CN109661318B - 用于将液化气体燃料系统的蒸发管道安装至车辆的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将液化气体燃料系统(I)的蒸发管道(20)安装至具有可倾斜的驾驶室(2)的车辆(1)的装置(A1；A2；A3)。所述蒸发管道(20)经由所述装置(A1；A2；A3)的连接装置(30；130；230)连接至驾驶室(2)的后侧。所述连接装置(30；130；230)包括联接构造(32；132；232)，用于在驾驶室(2)的非倾斜位置中将储罐与蒸发管道(20)连接，并且与驾驶室(2)倾斜相关地将储罐(10)从蒸发管道(20)断开，其中联接构造(32；132；232)设置成在驾驶室(2)的所述非倾斜位置中连接至驾驶室倾斜操作装置(40；140；240)，以便防止所述驾驶室(2)的倾斜。本发明还涉及一种连接装置组件。本发明还涉及一种车辆。

Description

用于将液化气体燃料系统的蒸发管道安装至车辆的装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于将液化气体燃料系统的蒸发管道安装至车辆的装置。本发明还涉及一种车辆。
背景技术
诸如天然气和沼气之类的替代燃料正被引入诸如重型车辆的车辆中。为此目的，正在开发用于压缩天然气(CNG)和压缩生物气(CBG)的燃料系统以及用于液化天然气(LNG)和液化生物气(LBG)的燃料系统。
用于液化气体(即LNG和LBG)的系统需要处理相对低的温度，例如对于LNG在10bar下-130摄氏度，需要用于输送液化天然气的特定管道以及用于储存燃料的特定储罐。当车辆静止且发动机不运转时，由于储罐中的温度升高，储罐中的压力将增加。因此，用于液化气体的系统配置有泄压阀，该泄压阀根据一实施方式设定为在16bar下打开以排出蒸发气体。
用于液化气体系统的一个或多个燃料储罐通常沿车架设置并与车架连接。蒸发气体配置成经由连接至储罐的所谓的蒸发管道排出。气体需要在特定高度排出。蒸发管道还不允许从车辆横向或向上突出。因此，对于卡车，蒸发管道通常设置在卡车的驾驶室后面。对于具有可倾斜的驾驶室(即设置成向前倾斜的驾驶室)的卡车，蒸发管道根据变型设置成连接至竖直构件，该竖直构件设置成与驾驶室的后侧连接并且与驾驶室的后侧隔开一定距离以避免倾斜的影响。
然而，这种解决方案占据驾驶室后面的空间，否则该空间可用于悬垂物或半挂车，以便优化车辆的承载部分的长度。
发明目的
本发明的一目的是提供一种用于将液化气体燃料系统的蒸发管道安装至具有可倾斜的驾驶室的车辆的装置，该装置有助于优化车辆的承载部分的长度以及驾驶室的安全且有效地倾斜。
发明内容
从以下描述中明显的这些和其它目的通过如所附独立权利要求中阐述的装置和车辆来实现。该装置的优选实施方式在所附的从属权利要求中限定。
具体地，本发明的目的通过一种用于将液化气体燃料系统的蒸发管道安装至车辆的装置来实现，所述车辆具有可倾斜的驾驶室。所述燃料系统具有安装于底盘的液化气体燃料储罐，用于向车辆的发动机提供燃料，其中蒸发气体设置成在特定储罐压力下经由所述蒸发管道从所述储罐排出。所述蒸发管道设置成经由所述装置的连接装置连接至驾驶室的后侧。
根据该装置，所述蒸发管道连接至驾驶室的后侧，其中所述连接装置包括联接构造，用于在驾驶室的非倾斜位置中将储罐与蒸发管道连接，并且与驾驶室倾斜相关地将储罐从蒸发管道断开。联接构造设置成在驾驶室的非倾斜位置中连接至驾驶室倾斜操作装置，以便防止所述驾驶室的倾斜。
通过这样将蒸发管道附接至车辆驾驶室的后侧，可以优化车辆的设置在驾驶室后面的承载部分的长度。通过具有联接构造的连接装置，有助于驾驶室的安全且有效地倾斜，该联接构造用于在驾驶室的非倾斜位置中将储罐与蒸发管道连接，并且与驾驶室倾斜相关地将储罐从蒸发管道断开。通过这样在驾驶室的所述非倾斜位置中将联接构造连接至驾驶室倾斜操作装置以便防止所述驾驶室的倾斜，驾驶室在储罐不从蒸发管道断开的情况下倾斜的风险得以避免，因此提高该装置的安全性。利用这种联接构造，其中蒸发管道与储罐断开，在驾驶室的倾斜位置中，在蒸发管道与储罐之间不存在连接构件，这有助于在车间中当驾驶室倾斜时对车辆进行操作。
根据该装置的一实施方式，所述驾驶室倾斜操作装置包括用于液压地使所述驾驶室倾斜的泵单元。借助于泵单元的液压倾斜是使驾驶室倾斜的有效方式。
根据该装置的一实施方式，所述驾驶室倾斜操作装置包括连接至所述联接构造的回路，其中在驾驶室的所述非倾斜位置中，所述联接构造设置成提供所述回路的阻断状态，以防止所述驾驶室的倾斜。通过这样将回路连接至联接构造并提供阻断状态以在非倾斜位置中防止所述驾驶室的倾斜，提供了一种避免驾驶室在没有将储罐从蒸发管道断开的情况下倾斜的风险的有效方法，从而提高了该装置的安全性。
根据该装置的一实施方式，所述联接构造被设置成当蒸发管道已经从所述储罐断开时提供所述回路的非阻断状态，用于允许所述驾驶室的倾斜。因此，仅当蒸发管道已从所述储罐断开时，有助于驾驶室的安全且有效地倾斜。
根据该装置的一实施方式，所述回路是其中设置有液压流体的液压回路，该液压回路将会借助于所述泵单元提供，用于所述倾斜。通过这样利用液压回路并将其连接至联接构造，泵单元设置成从该液压回路泵送液压流体以使驾驶室倾斜，并且当蒸发管道借助于联接构造连接至储罐时提供回路的阻断状态使得不可能倾斜，可以使用包括液压泵单元的任何泵单元。因此，不需要额外的传感器或其它连接件。
根据该装置的一实施方式，所述回路是用于操作所述泵单元的电回路。由此获得了驾驶室倾翻的有效防止。因此，可以以简单且有效的方式获得蒸发管道从储罐的断开，而不需要液压流体流动的任何手动阀控制。泵单元在这里是电动泵单元。
根据该装置的一个实施方式，所述回路是设置成用于提供所述泵单元的操作的光学回路。因此，可以以简单且有效的方式获得蒸发管道与储罐的断开，而不需要液压流体流动的任何手动阀控制。泵单元在这里是电动泵单元。
根据该装置的一个实施方式，所述蒸发管道经由柔性软管连接至所述储罐。通过这样将蒸发管道经由柔性软管连接至储罐，可以在驾驶室的非倾斜位置中吸收驾驶室相对于车辆底盘的运动。因此，柔性软管具有一定的长度和柔性，以在车辆行驶期间在驾驶室处于非倾斜位置(即，直立位置)中的情况下克服驾驶室相对于底盘的特定运动。柔性软管的第一部分连接至储罐，柔性软管的第二部分连接至蒸发管道。用于将储罐与蒸发管道连接的联接构造包括连接至储罐的第一联接单元以及连接至蒸发管道的第二联接单元。第一联接单元和第二联接单元在驾驶室的非倾斜位置中彼此联接，第一联接单元和第二联接单元在驾驶室的倾斜位置中彼此分离。第一联接单元经由所述第一软管部分连接至储罐。第二联接单元通过所述第二软管部分连接至蒸发管道。
具体地，本发明的目的通过一种连接装置组件来实现，该连接装置组件包括安装于底盘的液化气体燃料储罐、安装于驾驶室的蒸发管道以及如本文所述的连接装置，其中所述连接装置设置成当驾驶室处于非倾斜位置中时将气体燃料储罐与安装于驾驶室的蒸发管道操作性地连接。
具体地，本发明的目的通过一种包括如本文所述的装置的车辆来实现。
具体地，本发明的目的通过一种包括如本文所述的连接装置组件的车辆来实现。
附图说明
为了更好地理解本发明，当结合附图阅读时，参考以下详细描述，其中相同的附图标记在若干视图中指代相同的部分，并且其中：
图1示意性地示出了根据本发明的具有可倾斜的驾驶室的车辆的侧视图；
图2示意性地示出了图1中的车辆的侧视图，其具有根据本发明的实施方式的用于安装液化气体燃料系统的蒸发管道的装置；
图3a示意性地示出了根据本发明的一实施方式的用于安装液化气体燃料系统的蒸发管道的装置的侧视图，该装置具有连接至驾驶室倾斜操作装置的联接构造，用于防止驾驶室倾斜。
图3b示意性地示出了图3a中的联接构造的局部剖切透视图；
图3c示意性地示出了图3a中的联接构造的透视图；
图4示意性地示出了图1中的车辆的侧视图，其具有根据本发明的实施方式的用于安装液化气体燃料系统的蒸发管道的装置；
图5示意性地示出了图1中的车辆的侧视图，其具有根据本发明的实施方式的用于安装液化气体燃料系统的蒸发管道的装置；
具体实施方式
在下文中，术语“液化气体”是指液化天然气(LNG)或液化生物气(LBG)。
在下文中，术语“液化气体燃料系统”是指用于液化天然气(LNG)或用于液化生物气(LBG)的燃料系统。
在下文中，术语“柔性软管”是指配置成输送用于液化气体燃料系统的流体的软管，所述软管可弯曲到特定程度并具有一定的柔性，以便有助于处理车辆驾驶室相对于液化气体燃料储罐的相对运动。
在下文中，术语“蒸发管道”是指管道，优选为刚性管道，其配置成将蒸发气体从液化气体燃料系统的液化气体燃料储罐中排出。该管道根据一实施方式由不锈钢制成。可选地，蒸发管道可以是柔性的，诸如柔性软管。
图1示意性地示出了根据本发明的车辆1的侧视图。车辆1具有可倾斜的车辆驾驶室2。车辆1具有车辆底盘3。驾驶室2可相对于车辆底盘3倾斜。示例性车辆1是卡车形状的重型车辆。车辆1借助于用于操作车辆的发动机的液化气体燃料系统供给燃料。车辆1可以是任何合适的卡车，其配置成在驾驶室2后面设置有承载部分。这种车辆可以是设置成承载驾驶室2后面的悬垂物的卡车或者包括牵引卡车和半挂车的半挂牵引车，该半挂车在驾驶室2后面经由第五轮联接至牵引卡车。
驾驶室2可在非倾斜位置与如图1中虚线所示的倾斜位置之间倾斜，驾驶室在该非倾斜位置中是竖直的并且车辆可被驱动。驾驶室2在非倾斜位置中借助于未示出的驾驶室锁定构件锁定。驾驶室2可以以任何合适的方式通过任何可倾斜的构件倾斜。驾驶室2根据一实施方式可借助于驾驶室倾斜操作装置(在图1中未示出)倾斜，该驾驶室倾斜操作装置包括用于液压地使驾驶室2倾斜的泵单元。为了使驾驶室2倾斜，泵单元设置成泵送液压导管中的液压流体使得锁定构件解锁。当锁定构件解锁时，液压流体接下来设置成被泵送到液压活塞单元，该液压活塞单元提供倾斜操作以使驾驶室2倾斜至倾斜位置。
与图2、图3a-c、图4和图5中所示的不同实施方式相关地示出了驾驶室倾斜操作装置的不同变型。
因此，车辆包括液化气体燃料系统I。所述液化气体燃料系统I包括用于向车辆1的发动机提供燃料的安装于底盘的液化气体燃料储罐10。所述液化气体燃料系统I包括蒸发管道20，来自储罐10的蒸发气体配置成在特定储罐压力下通过该蒸发管道排出。蒸发管道20配置成连接至储罐10。用于液化气体的系统配置有未示出的泄压阀，该泄压阀设定为在所述特定压力下打开，所述压力根据一实施方式为16bar，用于从储罐10经由蒸发管道20排出蒸发气体。所述压力可取决于储罐的尺寸。
图1中示出的车辆1是简化图示。车辆1的车辆底盘通常包括车架，该车架包括未示出的左纵向车梁和右纵向车梁。液化气体燃料储罐10设置成与车架连接。液化气体燃料储罐10根据一实施方式可包括设置成连接至左纵向车梁的左液化气体燃料储罐部分以及设置成连接至车辆1的底盘的右纵向梁的右液化气体燃料储罐部分。
车辆包括用于将所述液化气体燃料系统I的蒸发管道20安装至车辆的装置A1，A2，A3。用于将蒸发管道20安装至车辆1的装置A1，A2，A3包括连接装置30；130；230。蒸发管道20配置成经由所述连接装置30；130；230连接至储罐10。连接装置30；130；230根据一实施方式连接至储罐10的管道12。所述泄压阀根据一实施方式设置成与所述管道12连接。
蒸发管道20附接至驾驶室2的后侧。蒸发管道20设置成借助于任何合适的附接装置(例如任何合适的接头，诸如一个或多个螺纹接头)固定地附接至驾驶室2的后侧。因此，蒸发管道20设置成当驾驶室2倾斜至倾斜位置时与驾驶室2一起倾斜。
蒸发管道20具有上侧20a和相对的下侧20b，该上侧具有开口，所述蒸发气体设置成通过该开口排出，该下侧20b配置成经由所述连接装置30；130；230连接至储罐10。
连接装置30；130；230包括联接构造，用于在驾驶室的非倾斜位置中将储罐10与蒸发管道20连接，并且与驾驶室2倾斜相关地将储罐10从蒸发管道20断开。联接构造在驾驶室的所述非倾斜位置中连接至驾驶室倾斜操作装置，以便防止所述驾驶室的倾斜。驾驶室倾斜操作装置包括连接至所述联接构造的回路，其中在驾驶室的所述非倾斜位置中，所述联接构造设置成提供所述回路的阻断状态，以防止所述驾驶室的倾斜。所述联接构造设置成当蒸发管道已从所述储罐断开时提供所述回路的非阻断状态，用于允许所述驾驶室的倾斜。
与下面描述的图2、3a-c、4和5中所示的不同实施方式相关地示出了所述联接构造和驾驶室倾斜操作装置的不同变型。
图2示意性地示出了图1中的车辆的侧视图，其具有根据本发明的实施方式的用于安装液化气体燃料系统I的蒸发管道20的装置A1。
用于将蒸发管道20安装至车辆1的装置A1根据该实施方式包括连接装置30。连接装置30包括联接构造32，用于在驾驶室的非倾斜位置中将储罐10与蒸发管道20连接，并且与驾驶室2倾斜相关地将储罐10从蒸发管道20断开。
所述蒸发管道20经由柔性软管34连接至储罐10。连接装置30根据一实施方式包括连接至储罐10的柔性软管。柔性软管34经由所述管道12连接至储罐10。柔性软管34设置成在驾驶室2的所述非倾斜位置中经由所述联接构造连接至蒸发管道20。柔性软管34包括经由所述管道12连接至储罐10的第一软管部分34a以及连接至所述蒸发管道20的第二软管部分34b。
用于将储罐10与蒸发管道20连接的联接构造32包括连接至储罐10的第一联接单元32a和连接至蒸发管道的第二联接单元32b。第一联接单元32a和第二联接单元32b在驾驶室2的非倾斜位置中彼此联接，第一联接单元32a和第二联接单元32b在驾驶室2的倾斜位置中彼此分离。
第一联接单元32a经由所述第一软管部分34a连接至储罐10。第二联接单元32b经由所述第二软管部分32b连接至蒸发管道20。
柔性软管34配置成在驾驶室2的非倾斜位置中吸收驾驶室2相对于车辆底盘3的运动。因此，柔性软管34具有一定的长度和柔性，以在车辆行驶期间在驾驶室2处于非倾斜位置(即，直立位置)中的情况下克服驾驶室2相对于底盘3的特定运动。
联接构造32在驾驶室2的所述非倾斜位置中连接至驾驶室倾斜操作装置40，以便防止所述驾驶室2的倾斜。因此，车辆包括所述驾驶室倾斜操作装置40。根据一实施方式，用于将蒸发管道20安装至车辆1的装置包括所述驾驶室倾斜操作装置40。
驾驶室2可借助于所述驾驶室倾斜操作装置40倾斜。驾驶室倾斜操作装置40包括用于液压地使驾驶室2倾斜的泵单元42。泵单元42根据该实施方式是液压泵单元42。
驾驶室倾斜操作装置40包括连接至所述联接构造的回路C1，其中在驾驶室2的所述非倾斜位置中，所述联接构造设置成提供所述回路C1的阻断状态，用于防止所述驾驶室2的倾斜。
驾驶室倾斜操作装置40包括至少一个液压活塞单元44，其设置成在倾斜操作期间使驾驶室2倾斜。泵单元42液压地连接至活塞单元44。为了使驾驶室2倾斜，泵单元42设置成泵送液压流体，使得未示出的用于将驾驶室锁定在非倾斜位置的锁定构件解锁，并且当锁定构件解锁时，将液压流体提供给所述至少一个液压活塞单元44，用于提供倾斜操作以使驾驶室2倾斜至倾斜位置。
回路C1是其中设置有液压流体的液压回路，该液压回路将会借助于所述泵单元42提供，用于使驾驶室倾斜。回路C1包括用于液压流体的第一液压管线H1和第二液压管线H2，该第一液压管线连接在泵单元42与联接构造32的第一联接单元32a之间，该第二液压管线连接在联接构造32的第一联接单元32a与液压活塞单元44之间。
在驾驶室2的所述非倾斜位置中，所述联接构造32设置成提供所述回路C1的阻断状态，用于防止液压流体通过所述回路C1流动至所述液压活塞单元44，以防止所述驾驶室2的倾斜。因此，当在驾驶室的所述非倾斜位置中联接在一起时，第一联接单元32a和第二联接单元32b设置成阻断液压流体从第一管线H1到第二管线H2。
当所述第一联接单元32a从所述第二联接单元32b分离时，所述联接构造32设置成提供所述回路C1的非阻断状态，用于允许液压流体通过所述回路C1流至所述液压活塞单元44以允许所述驾驶室2的倾斜。因此，第一联接单元32a和第二联接单元32b在彼此分离时设置成允许液压流体从第一管线H1到第二管线H2，使得允许驾驶室2的倾斜。根据一实施方式，所述回路C1的非阻断除了将第一联接单元32a从第二联接单元32b分离之外，还包括打开设置成阻断所述回路的阀构件。这根据一实施方式设置成手动执行。
图2中的车辆包括连接装置组件10，20，30，其包括所述安装于底盘的液化气体燃料储罐10、所述安装于驾驶室的蒸发管道20和所述连接装置30，其中所述连接装置30设置成当驾驶室2处于非倾斜位置中时，将气体储罐10与安装于驾驶室的蒸发管道20操作性地连接。因此，所述安装于底盘的液化气体燃料储罐10、所述安装于驾驶室的蒸发管道20和所述连接装置30提供连接装置组件10，20，30，其中所述连接装置30设置成当驾驶室2处于非倾斜位置中时将气体燃料储罐10与安装于驾驶室的蒸发管道20操作性地连接。
下面描述的图3a-c示出了装置A1的联接构造32和驾驶室倾斜装置40的具体实施方式。
图3a示意性地示出了根据本发明的实施方式的用于安装液化气体燃料系统的蒸发管道20的装置A1的侧视图，其中联接构造32连接至驾驶室倾斜操作装置的液压回路C1，用于防止驾驶室倾斜。
在未示出的车辆的纵向方向上朝向车辆的驾驶室的后部观察包括蒸发管道20、联接构造32和柔性软管34的装置A1。
装置A1包括用于将蒸发管道20附接至驾驶室的后部的紧固构件J1，J2。紧固构件J1，J2可以是用于将所述蒸发管道20连接至驾驶室的后部的任何合适的紧固构件，从而提供任何合适的接头。
蒸发管道20的上部具有与管道20的上端20a连接的弯曲形状。联接构造32连接在柔性软管34的第一软管部分34a与第二软管部分34b之间。
图3b示意性地示出了图3a中的联接构造的局部剖切透视图，图3c示意性地示出了图3a中的联接构造的透视图。联接构造32处于联接位置中，其中第一联接单元32a联接至第二联接单元32b。
联接构造32的第一联接单元32a包括阀构件32a-1，32a-2，其设置成提供所述回路C1的阻断状态，用于防止液压流体流动通过所述回路C1(即，从第一液压管线H1经由联接构造并且流动至第二液压管线H2)，以防止所述驾驶室的倾斜。
阀构件32a-1，32a-2设置成提供所述回路C1的非阻断状态，用于允许液压流体流动通过所述回路C1(即，从第一液压管线H1经由联接构造并且流动至第二液压管线H2)以允许所述驾驶室的倾斜。
所述阀构件包括U形导管构件32a-1，其具有第一开口和第二开口，第一液压管线H1设置成连接至该第一开口，第二液压管线H2设置成连接至该第二开口。U形导管构件32a-1提供可阻断的通道。
所述阀构件包括连接至所述U形导管构件32a-1的可枢转的致动器臂构件32a-2。所述可枢转的致动器臂构件32a-2设置成在第一位置中通过提供阻断构件(诸如球)来提供阻断状态，用于阻断U形导管构件32a-1的通道。所述可枢转的致动器臂构件32a-2设置成在第二位置中通过移除阻断构件来提供非阻断状态，使得U形导管构件32a-1的通道允许液压流体从第一管线H1流动至第二管线H2。
可枢转的致动器臂构件32a-2设置成在提供阻断状态的第一位置中基本上竖直向上，并且在提供非阻断状态的第二位置基本水平。
联接构造32的第二联接单元32b包括接收构件32b-1，用于在第一联接单元32a和第二联接单元32b联接时接收所述可枢转的致动器臂构件32a-2。接收构件32b-1具有开口朝下的U形形状，以便接收竖直向上指向的致动器臂32a-2，以便有助于第一联接单元32a和第二联接单元32b的联接。如果致动器臂32a-2处于提供非阻断状态的第二水平位置，则第一联接单元32a和第二联接单元32b的联接是不可能的。
因此，为了联接第一联接单元32a和第二联接单元32b并因此将蒸发管道20与储罐连接，致动器臂32a-2中的32a-2需要处于提供阻断状态的第一位置。因此，如果致动器臂32a-2不处于提供阻断状态的第一位置，则驾驶室不能进入锁定的非倾斜位置，因此不存在当蒸发管道在驾驶室的非倾斜位置中连接至储罐时驾驶室倾斜的风险。
阀构件32a-1，32a-2可以表示为所谓的Ballofix阀。
图4示意性地示出了图1中的车辆的侧视图，其具有根据本发明的实施方式的用于安装液化气体燃料系统I的蒸发管道20的装置A2。
用于将蒸发管道20安装至车辆1的装置A2根据该实施方式包括连接装置130。连接装置130包括联接构造132，用于在驾驶室2的非倾斜位置中将储罐10与蒸发管道20连接，并且与驾驶室倾斜相关地将储罐10从蒸发管道20断开。
所述蒸发管道20经由柔性软管134连接至储罐10。连接装置130根据一实施方式包括连接至储罐10的柔性软管。柔性软管134经由所述管道12连接至储罐10。柔性软管134设置成在驾驶室2的所述非倾斜位置中经由所述联接构造连接至蒸发管道20。柔性软管134包括经由所述管道12连接至储罐10的第一软管部分134a以及连接至所述蒸发管道20的第二软管部分134b。
用于将储罐10与蒸发管道20连接的联接构造132包括连接至储罐10的第一联接单元132a以及连接至蒸发管道的第二联接单元132b。在驾驶室2的非倾斜位置中，第一联接单元132a和第二联接单元132b彼此联接，在驾驶室2的倾斜位置中，第一联接单元132a和第二联接单元132b彼此分离。
第一联接单元132a经由所述第一软管部分134a连接至储罐10。第二联接单元132b经由所述第二软管部分132b连接至蒸发管道20。
柔性软管134配置成在驾驶室2的非倾斜位置中吸收驾驶室2相对于车辆底盘3的运动。因此，柔性软管134具有一定的长度和柔性，以在车辆行驶期间在驾驶室2处于非倾斜位置(即，直立位置)中的情况下克服驾驶室2相对于底盘3的特定运动。
联接构造132在驾驶室2的所述非倾斜位置中连接至驾驶室倾斜操作装置140，以便防止所述驾驶室2的倾斜。因此，车辆包括所述驾驶室倾斜操作装置140。根据一实施方式，用于将蒸发管道20安装至车辆1的装置A2包括所述驾驶室倾斜操作装置140。
驾驶室2可借助于所述驾驶室倾斜操作装置140倾斜。驾驶室倾斜操作装置140包括用于液压地使驾驶室2倾斜的泵单元142。泵单元142根据该实施方式是电动泵单元142。倾斜操作装置140包括用于启动泵单元140的操作的泵启动构件140a。泵启动构件140a可包括用于控制泵的操作的一个或多个致动器，其可设置在车辆1中，例如，在驾驶室2中与仪表板连接，和/或在泵单元140处和/或作为单独的外部致动器。
驾驶室倾斜操作装置140包括连接至所述联接构造的回路C2，其中所述联接构造设置成在驾驶室的所述非倾斜位置中提供所述回路C2的阻断状态，用于防止所述驾驶室2的倾斜。
驾驶室倾斜操作装置140包括设置成在倾斜操作期间使驾驶室2倾斜的至少一个液压活塞单元144。泵单元142经由液压管线H液压地连接至活塞单元144。为了使驾驶室2倾斜，泵单元142设置成泵送液压流体，使得未示出的用于将驾驶室锁定在非倾斜位置中的锁定构件解锁，并且当锁定构件解锁时，将液压流体提供给所述至少一个液压活塞单元144，用于提供倾斜操作以使驾驶室2倾斜至倾斜位置。
回路C2是用于操作所述泵单元142以使驾驶室倾斜的电回路。回路C2包括连接在泵启动构件142a与联接构造132的第一联接单元132a之间的第一电线E1以及连接在联接构造132的第一联接单元132a与泵单元142之间的第二电线E2。
所述联接构造132设置成在驾驶室2的所述非倾斜位置中提供所述电回路C2的阻断状态，用于防止电信号通过所述回路C2到达所述泵单元142，以防止泵单元的启动，使得尽管有来自所述泵启动构件142a的启动信号，泵单元142也将不会进行操作以使所述驾驶室2倾斜。因此，第一联接单元132a和第二联接单元132b当在驾驶室的所述非倾斜位置中联接在一起时设置成将第一线路L1从第二线路L2阻断(即，短接)，使得泵单元在从泵启动构件142a提供启动命令的情况下将不被启动。
通过使用连接至联接构造132的电动泵单元和电回路C2，这里不需要如在参考图2、3a-c描述的实施方式中所使用的那样利用致动器臂构件打开和关闭阀构件。
所述联接构造132当所述第一联接单元132a从所述第二联接单元132b分离时设置成提供所述电回路C2的非阻断状态，用于允许电信号通过所述回路C2到达所述泵单元142，以允许泵单元的启动。因此，第一联接单元132a和第二联接单元132b当彼此分离时设置成提供第一线路E1与第二线路E2之间的电接触，使得泵单元在从泵启动构件142a提供启动命令的情况下将被启动。
根据替代实施方式，驾驶室倾斜操作装置140可以替代地包括连接至联接构造132的电回路，其中所述联接构造设置成在驾驶室的所述非倾斜位置中提供所述非阻断状态，用于防止所述驾驶室的倾斜。因此，回路当未被阻断(即，成为闭合回路)时在不可能操作泵单元以使驾驶室2倾斜时将向电动泵单元140提供电信号。
图4中的车辆包括连接装置组件10，20，130，其包括所述安装于底盘的液化气体燃料储罐10、所述安装于驾驶室的蒸发管道20和所述连接装置130，其中所述连接装置130设置成当驾驶室2处于非倾斜位置中时将气体储罐10与安装于驾驶室的蒸发管道20操作性地连接。因此，所述安装于底盘的液化气体燃料储罐10、所述安装于驾驶室的蒸发管道20和所述连接装置130提供连接装置组件10，20，130，其中所述连接装置130设置成当驾驶室2处于非倾斜位置中时将气体燃料储罐10与安装于驾驶室的蒸发管道20操作性地连接。
图5示意性地示出了图1中的车辆的侧视图，其具有根据本发明的实施方式的用于安装液化气体燃料系统I的蒸发管道20的装置A3。
用于将蒸发管道20安装至车辆1的装置A3根据该实施方式包括连接装置230。连接装置230包括连接装置232，用于在驾驶室的非倾斜位置中将储罐10与蒸发管道20连接，并且与驾驶室2倾斜相关地将储罐10从蒸发管道20断开。
所述蒸发管道20通过柔性软管234连接至储罐10。连接装置230根据一实施方式包括连接至储罐10的柔性软管。柔性软管234通过所述管道12连接至储罐10。柔性软管234设置成在驾驶室2的所述非倾斜位置中经由所述联接构造连接至蒸发管道20。柔性软管234包括经由所述管道12连接至储罐10的第一软管部分234a以及连接至所述蒸发管道20的第二软管部分234b。
用于将储罐10与蒸发管道20连接的联接构造232包括连接至储罐10的第一联接单元232a以及连接至蒸发管道的第二联接单元232b。在驾驶室2的非倾斜位置中，第一联接单元232a和第二联接单元232b彼此联接，在驾驶室2的倾斜位置中，第一联接单元232a和第二联接单元232b彼此分离。
第一联接单元232a经由所述第一软管部分234a连接至储罐10。第二联接单元232b经由所述第二软管部分232b连接至蒸发管道20。
柔性软管234配置成在驾驶室2的非倾斜位置中吸收驾驶室2相对于车辆底盘3的运动。因此，柔性软管234具有一定的长度和柔性，以在车辆行驶期间在驾驶室2处于非倾斜位置(即，直立位置)中的情况下克服驾驶室2相对于底盘3的特定运动。
联接构造232在驾驶室2的所述非倾斜位置中连接至驾驶室倾斜操作装置240，以便防止所述驾驶室2的倾斜。因此，车辆包括所述驾驶室倾斜操作装置240。根据一实施方式，用于将蒸发管道20安装至车辆1的装置A3包括所述驾驶室倾斜操作装置240。
驾驶室2可借助于所述驾驶室倾斜操作装置240倾斜。驾驶室倾斜操作装置240包括用于液压地使驾驶室2倾斜的泵单元242。泵单元242根据该实施方式是电动泵单元242。驾驶室倾斜操作装置240包括用于启动泵单元240的操作的泵启动构件240a。泵启动构件240a可包括用于控制泵的操作的一个或多个致动器，其可以设置在车辆1中，例如，在驾驶室2中与仪表板连接，和/或在泵单元240处和/或作为单独的外部致动器。
驾驶室倾斜操作装置240包括连接至所述联接构造的回路C3，其中所述联接构造设置成在驾驶室的所述非倾斜位置中提供所述回路C3的阻断状态，用于防止所述驾驶室2的倾斜。
驾驶室倾斜操作装置240包括设置成在倾斜操作期间使驾驶室2倾斜的至少一个液压活塞单元244。泵单元242经由液压管线H液压地连接至活塞单元244。为了使驾驶室2倾斜，泵单元242设置成泵送液压流体，使得未示出的用于将驾驶室锁定在非倾斜位置中的锁定构件解锁，并且当锁定构件解锁时，将液压流体提供给所述至少一个液压活塞单元244，用于提供倾斜操作以使驾驶室2倾斜至倾斜位置。
回路C3是用于操作所述泵单元242以使驾驶室倾斜的光学回路。回路C3包括连接在泵启动构件242a与联接构造232的第一联接单元232a之间的第一光学线路O1以及连接在联接构造232的第一联接单元232a与泵单元242之间的第二光学线路E2。光学线路O1，O2是光纤线路。
所述联接构造232设置成在驾驶室2的所述非倾斜位置中提供所述光学回路C3的阻断状态，用于防止光学信号通过所述回路C3到达所述泵单元242，以防止泵单元的启动，使得尽管有来自所述泵启动构件242a的启动信号，泵单元242也将不会进行操作以使所述驾驶室2倾斜。因此，第一联接单元232a和第二联接单元232b当在驾驶室的所述非倾斜位置中联接在一起时设置成将第一线路O1从第二线路O2阻断，使得泵单元在从泵启动构件242a提供启动命令的情况下将不被启动。
通过使用连接至联接构造232的电动泵单元和光学回路O2，这里不需要如在参考图2、3a-c描述的实施方式中所使用的那样利用致动器臂构件打开和关闭阀构件。
所述联接构造232当所述第一联接单元232a与所述第二联接单元232b分离时设置成提供所述光学回路C3的非阻断状态，用于允许光学信号通过所述回路C3到达所述泵单元242，以允许所述驾驶室2的倾斜。
图2中的车辆包括连接装置组件10，20，230，其包括所述安装于底盘的液化气体燃料储罐10、所述安装于驾驶室的蒸发管道20和所述连接装置230，其中所述连接装置230设置成当驾驶室2处于非倾斜位置时将气体燃料储罐10与安装于驾驶室的蒸发管道20操作性地连接。因此，所述安装于底盘的液化气体燃料储罐10、所述安装于驾驶室的蒸发管道20和所述连接装置230提供连接装置组件10，20，230，其中所述连接装置230设置成当驾驶室2处于非倾斜位置中时将气体燃料储罐10与安装于驾驶室的蒸发管道20操作性地连接。
已经出于说明和描述的目的提供了对本发明的优选实施方式的前述描述。其并非旨在穷举或将本发明限制于所公开的精确形式。显然，许多修改和变化对于本领域技术人员来说是明显的。选择和描述实施方式是为了最好地解释本发明的原理及其实际应用，从而使得本领域其它技术人员能够理解本发明的各种实施方式并且具有适合于预期的特定用途的各种修改。

Claims (11)

1.一种用于将液化气体燃料系统（I）的蒸发管道（20）安装至车辆（1）的装置（A1；A2；A3），所述车辆具有可倾斜的驾驶室（2），所述燃料系统具有安装于底盘的液化气体燃料储罐（10），用于向车辆（1）的发动机提供燃料，其中蒸发气体设置成在特定储罐压力下经由所述蒸发管道（20）从所述储罐（10）排出，所述蒸发管道（20）设置成经由所述装置（A1；A2；A3）的连接装置（30；130；230）与驾驶室（2）的后侧连接，其特征在于，所述蒸发管道（20）附接至驾驶室（2）的后侧，其中所述连接装置（30；130；230）包括联接构造（32；132；230），用于在驾驶室（2）的非倾斜位置中将储罐与蒸发管道（20）连接，并且与驾驶室（2）倾斜相关地将储罐（10）从蒸发管道（20）断开，其中联接构造（32；132；232）设置成在驾驶室（2）的所述非倾斜位置中连接至驾驶室倾斜操作装置（40；140；240），以便防止所述驾驶室（2）的倾斜。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述驾驶室倾斜操作装置（40；140；240）包括用于液压地使所述驾驶室（2）倾斜的泵单元。
3.根据权利要求2所述的装置，其中，所述驾驶室倾斜操作装置（40；140；240）包括连接至所述联接构造的回路，其中所述联接构造（32；132；232）设置成在驾驶室（2）的所述非倾斜位置中提供所述回路的阻断状态，用于防止所述驾驶室（2）的倾斜。
4.根据权利要求3所述的装置，其中，所述联接构造（32；132；232）设置成当蒸发管道（20）已从所述储罐（10）断开时提供所述回路的非阻断状态，用于允许所述驾驶室（2）的倾斜。
5.根据权利要求3所述的装置，其中，所述回路是其中设置有液压流体的液压回路，所述液压回路将会借助于所述泵单元提供，用于所述倾斜。
6.根据权利要求3所述的装置，其中，所述回路是用于操作所述泵单元的电回路。
7.根据权利要求3所述的装置，其中，所述回路是设置成用于提供所述泵单元的操作的光学回路。
8.根据权利要求2或3所述的装置，其中，所述蒸发管道（20）经由柔性软管（34）连接至所述储罐。
9.一种连接装置组件，其包括安装于底盘的液化气体燃料储罐（10）、安装于驾驶室的蒸发管道（20）以及根据权利要求1-8中任一项所述的连接装置（30；130；230），其中，所述连接装置（30；130；230）设置成当驾驶室（2）处于非倾斜位置时将气体燃料储罐（10）与安装于驾驶室的蒸发管道（20）操作性地连接。
10.一种车辆（1），其包括根据权利要求1-8中任一项所述的装置。
11.一种车辆（1），其包括根据权利要求9所述的连接装置组件。
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