KR20190038636A - 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치 - Google Patents

액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치 Download PDF

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KR20190038636A
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요나스 린드버그
아넬 파식
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스카니아 씨브이 악티에볼라그
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Abstract

본 발명은 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 틸팅 가능한 캡(2)을 구비하는 차량(1)에 장착하기 위한 장치(A1; A2; A3)에 관한 것이다. 연료 시스템은 연료를 차량(1) 엔진에 제공하기 위한 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10)를 구비하며, 특정 탱크 압력에서 상기 탱크(10)로부터 상기 보일-오프 파이프(20)를 통해 증발 가스가 배출되게 배치된다. 상기 보일-오프 파이프(20)는 상기 장치(A1; A2; A3)의 연결 장치(30; 130; 230)를 통해 캡(2)의 후방 사이드에 연계되어 배치되어 있다. 상기 보일-오프 파이프(20)는 캡(2)의 후방 사이드에 부착되어 있고, 상기 연결 장치(30; 130; 230)는 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때에는 탱크를 보일-오프 파이프(20)에 연결하고, 캡(2)이 틸팅될 때에는 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)로부터 분리시키기 위한 커플링 구조물(32; 132; 232)을 포함하며, 캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때 상기 커플링 구조물(32; 132; 232)은 캡 틸팅 작동 장치(40; 140; 240)에 연결되어서 상기 캡(2)이 틸팅되는 것이 방지된다. 본 발명은 연결 장치 어셈블리에도 관한 것이다. 본 발명은 차량에도 관한 것이다.

Description

액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치에 관한 것이다. 본 발명은 차량에도 관한 것이다.
천연 가스 및 바이오 가스 같은 대체 연료들이 중대형 차량 같은 차량들에 도입되고 있다. 이 목적을 위해 압축 천연 가스(CNG) 및 압축 바이오 가스(CBG)용 연료 시스템과 액화 천연 가스(LNG) 및 액화 바이오 가스(LBG)용 연료 시스템이 개발되고 있다.
액화 가스 즉 LNG 및 LBG용 시스템은 상대적으로 저온에서 취급되어야 한다. 예컨대 LNG의 경우 10바에서 -130℃에서 액화 천연 가스를 운송하기 위한 특수 도관 그리고 연료를 저장하기 위한 특수 탱크를 필요로 한다. 차량이 정지되어 있고 엔진이 작동하지 않을 때, 탱크 내 온도가 상승함에 따라 압력이 증가하게 된다. 이에 따라 액화 가스용 시스템에는 릴리프 밸브가 제공되며, 일 실시형태에 따르면 릴리프 밸브는 16바에서 증발 가스를 방출시키도록 개방되게 설정되어 있다.
액화 가스 시스템용 연료 탱크/탱크들은 통상적으로 차량 프레임을 따라 그리고 차량 프레임과 연계되어 배치된다. 증발 가스는 소위 연료 탱크에 연결된 보일-오프 파이프를 통해 방출될 필요가 있다. 보일-오프 파이프는 차량 옆으로 또는 차량 위쪽으로 돌출해서는 안 된다. 트럭의 경우, 보일-오프 파이프는 통상적으로 트럭 캡 후방에 배치된다. 틸팅 가능한 캡을 구비하는 트럭 즉 캡이 전방으로 틸팅되게 배치되어 있는 트럭의 경우, 일 실시형태에 따르면 보일-오프 파이프는 틸팅에 의한 영향을 받지 않도록 하기 위해 캡 후방 사이드와 연계되어 배치된 수직 부재에 연결되거나 후방 사이드로부터 이격되어 배치되어 있다.
그러나 이러한 해법은 차량의 화물 운반 파트의 길이를 최적화하기 위해 오버행 또는 세미-트레일러를 위해 사용될 수 있는 캡 뒤쪽 공간을 차지하게 된다.
본 발명의 목적은 차량의 화물 운반 파트 길이를 최적화 하고 캡을 안전하면서도 효율적으로 틸팅할 수 있게 하는, 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 틸팅 가능한 캡을 구비하는 차량에 장착하기 위한 장치를 제공하는 것이다.
아래의 상세한 설명으로부터 자명해지는 이들 그리고 다른 목적들은 첨부된 독립 청구항들에 기재되어 있는 바와 같은 장치와 차량에 의해 달성된다. 장치의 바람직한 실시형태들이 종속 청구항들에 규정되어 있다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 틸팅 가능한 캡을 구비하는 차량에 장착하기 위한 장치에 의해 달성된다. 상기 연료 시스템은 연료를 차량 엔진에 제공하기 위한 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크를 구비하며, 특정 탱크 압력에서 상기 탱크로부터 상기 보일-오프 파이프를 통해 증발 가스가 배출되게 배치된다. 상기 보일-오프 파이프는 상기 장치의 연결 장치를 통해 캡의 후방 사이드에 연계되어 배치되어 있다.
이 장치에 의하면, 상기 보일-오프 파이프는 캡의 후방 사이드에 부착되어 있고, 상기 연결 장치는 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때에는 탱크를 보일-오프 파이프에 연결하고, 캡이 틸팅될 때에는 액화 가스 연료 탱크를 보일-오프 파이프로부터 분리시키기 위한 커플링 구조물을 포함한다. 캡이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때 상기 커플링 구조물은 캡 틸팅 작동 장치에 연결되어서 상기 캡이 틸팅되는 것이 방지된다.
이렇게 보일-오프 파이프를 차량 캡의 후방부에 부착함으로써, 캡 뒤쪽에 배치되어 있는 차량의 화물 운반 파트의 길이가 최적화될 수 있다. 연결 장치가 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때에는 탱크를 보일-오프 파이프에 연결하고, 캡이 틸팅될 때에는 보일-오프 파이프로부터 탱크를 분리시키기 위한 커플링 구조물을 구비함으로써, 캡이 안전하면서도 효율적으로 틸팅될 수 있게 된다. 이렇게 캡이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때 커플링 구조물을 상기 캡이 틸팅되는 것을 방지할 수 있도록 캡 틸팅 작동 장치에 연결함으로써, 탱크가 보일-오프 파이프로부터 분리되지 않고 캡이 틸팅될 위험이 방지되어서 장치의 안전성이 개선된다. 보일-오프 파이프가 탱크로부터 분리된 커플링 구조물을 사용함으로써, 캡이 틸팅 위치에 있을 때 보일-오프 파이프와 탱크 사이에는 아무런 연결 수단이 존재하지 않아서, 캡이 틸팅될 때 작업장에서 차량 위에서 용이하게 작업할 수 있다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 캡 틸팅 작동 장치는 유압식으로 상기 캡을 틸팅시키기 위한 펌프 유닛을 포함한다. 펌프 유닛에 의한 유압식 틸팅은 캡을 효율적으로 틸팅하는 방식이다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 캡 틸팅 작동 장치는 상기 커플링 구조물에 연결되어 있는 회로를 포함하고, 캡이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 커플링 구조물은 상기 캡이 틸팅되는 것을 방지하기 위해 상기 회로에 차단 상태를 제공하게 배치되어 있다. 이렇게 회로를 커플링 구조물에 연결하고 논-틸팅 위치에서 상기 캡이 틸팅되는 것을 방지하기 위한 차단 상태를 제공함으로써, 보일-오프 파이프로부터 탱크가 분리되지 않으면서 캡이 틸팅될 위험이 효율적으로 방지되어 장치의 안전성이 개선된다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 보일-오프 파이프가 상기 액화 가스 연료 탱크로부터 분리되어 있을 때 상기 캡이 틸팅될 수 있도록 상기 커플링 구조물이 상기 논-차단 상태를 제공하게 배치되어 있다. 이에 의해, 보일-오프 파이프가 상기 탱크로부터 분리되었을 때에만 캡이 안전하고 효율적으로 틸팅된다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 회로는 상기 틸팅을 위해 상기 펌프 유닛에 의해 유압 유체가 제공되게 배치되어 있는 유압식 회로이다. 이렇게 펌프 유닛은 캡을 틸팅하기 위해 유압 유체를 펌핑하게 배치되어 있는 유압 회로를 이용하고, 유압 회로를 커플링 구조물에 연결하여 커플링 구조물에 의해 보일-오프 파이프가 탱크에 연결될 때 회로에 차단 상태를 제공함으로써 기울어짐(tipping)이 일어나지 않아서 유압 펌프 유닛을 포함하는 어떠한 펌프 유닛이 사용될 수 있다. 이에 의해 잉여의 센서들이나 다른 커넥션들을 필요로 하지 않는다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 회로는 상기 펌프 유닛을 작동시키기 위한 전기 회로이다. 이에 의해 캡-기울어짐이 효율적으로 방지될 수 있다. 이에 의해 수작업으로 유압 유체 유동을 제어하는 밸브를 사용하지 않고서도, 쉽고 효율적인 방식으로 보일-오프 파이프를 탱크로부터 분리시킬 수 있다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 회로는 상기 펌프 유닛을 작동시키기 위해 배치되어 있는 광학 회로(optic circuit)이다. 이에 의해 수작업으로 유압 유체 유동을 제어하는 밸브를 요하지 않고서도, 쉽고 효율적인 방식으로 보일-오프 파이프를 탱크로부터 분리시킬 수 있다. 여기서 펌프 유닛은 전기 펌프 유닛이다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 보일-오프 파이프가 가요성 호스를 통해 상기 탱크에 연결되어 있다. 이렇게 가요성 호스를 통해 보일-오프 파이프를 탱크에 연결함으로써, 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 차량 섀시에 대한 캡의 이동이 흡수될 수 있다. 가요성 호스는 캡이 틸팅되지 않고 즉 직립된 상태로 차량이 운행되는 중에 섀시에 대한 캡의 어느 정도의 이동을 극복할 수 있는 길이와 유연성을 구비한다. 가요성 호스의 제1 파트는 탱크에 연결되고, 가요성 호스의 제2 파트는 보일-오프 파이프에 연결된다. 탱크를 보일-오프 파이프에 연결하기 위한 커플링 구조물은 탱크에 연결된 제1 커플링 유닛과 보일-오프 파이프에 연결된 제2 커플링 유닛을 포함한다. 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때, 제1 커플링 유닛과 제2 커플링 유닛은 서로 체결되어 있고, 캡이 틸팅 위치에 있을 때에는 제1 커플링 유닛과 제2 커플링 유닛은 서로로부터 분리되어 있다. 제1 커플링 유닛은 상기 제1 호스 파트를 통해 탱크에 연결된다. 제2 커플링 유닛은 상기 제2 호스 파트를 통해 보일-오프 파이프에 연결된다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크, 캡-장착형 보일-오프 파이프 및 본 명세서에 기재되어 있는 연결 장치를 포함하는 연결 장치 어셈블리에 있어서, 상기 연결 장치는, 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때, 액화 가스 연료 탱크를 캡-장착형 보일-오프 파이프에 작동 가능하게 연결하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연결 장치 어셈블리에 의해 달성된다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 본 명세서에 기재되어 있는 장치를 포함하는 차량에 의해 달성된다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 본 명세서에 기재되어 있는 연결 장치 어셈블리를 포함하는 차량에 의해 달성된다.
도 1은 본 발명에 따른 틸팅이 가능한 캡을 구비한 차량의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 장착하기 위한 장치를 구비한, 도 1에 도시되어 있는 차량의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 3a는 본 발명의 일 실시형태에 따른, 캡이 틸팅되는 것을 방지하기 위해 캡 틸팅 작동 장치에 연결되어 있는 커플링 구조물을 구비한 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 장착하기 위한 장치의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 3b는 도 3a에 도시되어 있는 커플링 구조물의 개략적인 부분 절개 사시도이다.
도 3c는 도 3a에 도시되어 있는 커플링 구조물의 개략적인 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시형태에 따른 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 장착하기 위한 장치를 구비한, 도 1에 도시되어 있는 차량의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시형태에 따른 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 장착하기 위한 장치를 구비한, 도 1에 도시되어 있는 차량의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이다.
본 발명을 더 잘 이해할 수 있도록 하기 위해 첨부된 도면들과 연계하여 하래의 상세한 설명이 참고가 된다.
이하에서 "액화 가스"(liquefied gas)라는 용어는 액화 천연 가스(LNG) 또는 액화 바이오 가스(LBG)를 지칭한다.
이하에서 "액화 가스 연료 시스템"(liquefied gas fuel system)이라는 용어는 액화 천연 가스(LNG)용 연료 시스템 또는 액화 바이오 가스(LBG)용 연료 시스템을 지칭한다.
이하에서 "가요성 호스"(flexible hose)라는 용어는 액화 가스 연료 시스템에서 유체를 운송하도록 구성되어 있으며, 액화 가스 연료 탱크에 대한 차량 캡의 상대 이동을 쉽게 받아들일 수 있도록 어느 정도 구부러질 수 있고, 어느 정도의 가요성이 있는 호스를 지칭한다.
이하에서 "보일-오프 파이프"(boil-off pipe)라는 용어는 액화 가스 연료 시스템의 액화 가스 연료 탱크로부터 증발 가스를 방출시키게 구성된 파이프로 바람직하기로는 강직성 파이프를 지칭한다. 일 실시형태에 따른 파이프는 스테인리스강으로 제작된다. 이와는 다르게, 보일-오프 파이프가 가요성 호스 같이 가요성 소재로 제작될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량(1)의 측면을 개략적으로 도시하고 있다. 차량(1)은 틸팅 가능한 차량 캡(2)을 구비한다. 차량(1)은 차량 섀시(3)를 구비한다. 예시되어 있는 차량(1)은 트럭 형태의 중대형 차량이다. 차량(1)은 차량의 엔진을 작동하기 위한 액화 가스 연료 시스템에 의해 연료를 공급받는다. 차량(1)은 캡(2) 후방에 화물 운반 파트가 배치되어 있는 임의의 적당한 트럭일 수 있다. 이러한 차량은 캡(2) 후방에 오버행을 지지하도록 구성된 트럭이거나 견인 트럭과 다섯 번째 휠을 통행 캡(2) 후방의 견인 트럭에 연결되어 있는 세미-트레일러를 포함하는 세미-트레일러 트럭일 수 있다.
캡(2)은 차량이 구동될 수 있으며 캡이 직립하고 있는 논-틸팅 위치와 도 1에서 파선으로 표기되어 있는 틸팅된 위치 사이에서 틸팅될 수 있다. 논-틸팅 위치에서 캡(2)은 도시되어 있지 않은 캡 잠금 부재에 의해 잠겨져 있다. 캡(2)은 임의의 틸팅 가능 수단에 의해 임의의 적당한 방식으로 틸팅될 수 있다. 일 실시형태에 따른 캡(2)은 도 1에 도시되어 있는 않은 유압식으로 캡(2)을 틸팅하기 위한 펌프 유닛을 포함하는 캡 틸팅 작동 장치에 의해 틸팅될 수 있다. 캡(2)을 틸팅하기 위해, 펌프 유닛은 잠금 부재들이 풀리도록 유압 도관 내에서 유압 유체를 펌핑하게 배치되어 있다. 잠금 부재들이 해제되면, 유압 유체는 캡(2)을 틸팅 위치로 틸팅하기 위한 틸팅 조업을 제공하는 유압 피스톤 유닛으로 펌핑되게 배치되어 있다.
캡 틸팅 작동 장치의 다양한 예시가 도 2, 도 3a 내지 도 3c, 도 4 및 도 5에 도시되어 있는 다양한 실시형태들과 연관되어 도시되어 있다.
이에 따라 차량은 액화 가스 연료 시스템(I)을 포함한다. 상기 액화 가스 연료 시스템(I)은 연료를 차량(1) 엔진에 제공하기 위한 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10)를 포함한다. 상기 액화 가스 연료 시스템(I)은 보일-오프 파이프(20)를 포함한다. 보일-오프 파이프(20)를 통해 특정 탱크 압력에서 증발 가스가 액화 가스 연료 탱크(10)로부터 방출되도록 구성되어 있다. 보일-오프 파이프(20)는 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되게 구성되어 있다. 액화 가스용 시스템에는 릴리프 밸브(도시되어 있지 않음)가 제공되어 있다. 릴리프 밸브는 보일-오프 파이프(20)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)로부터 증발 가스를 방출시키기 위해 상기 특정 압력에서 개방되게 설정되어 있다. 일 실시형태에 따른 상기 압력은 16바이다.
도 1에 도시되어 있는 차량(1)은 간략하게 도시되어 있다. 차량(1)의 차량 섀시는 통상적으로 도시되어 있지 않은 좌측 종 방향 차량 빔과 우측 종 방향 차량 빔을 포함하는 차량 프레임을 포함한다. 액화 가스 연료 탱크(10)는 차량 프레임과 연계되어 배치되어 있다. 일 실시형태에 따른 액화 가스 연료 탱크(10)는 차량(1) 섀시의 좌측 종 방향 차량 빔과 연계되어 배치되어 있는 좌측 액화 가스 연료 탱크 파트와 우측 종 방향 차량 빔과 연계되어 배치되어 있는 우측 액화 가스 연료 탱크 파트를 포함한다.
차량은 상기 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 차량에 장착하기 위한 장치(A1, A2, A3)를 포함한다. 보일-오프 파이프(20)를 차량(1)에 장착하기 위한 장치(A1, A2, A3)는 연결 장치(30; 130; 230)를 포함한다. 보일-오프 파이프(20)는 상기 연결 장치(30; 130; 230)를 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되게 구성되어 있다.
일 실시형태에 따르면, 연결 장치(30; 130; 230)는 액화 가스 연료 탱크(10)의 파이프(12)에 연결된다. 일 실시형태에 따르면, 상기 릴리프 밸브는 상기 파이프(12)와 연계되어 배치된다.
보일-오프 파이프(20)는 캡(2)의 후방 사이드에 부착되어 있다. 보일-오프 파이프(20)는 임의의 적당한 부착 수단 예컨대 하나 또는 그 이상의 스크루 조인트와 같이 임의의 적당한 조인트에 의해 캡(2)의 후방 사이드에 고정되게 부착되어 있다. 따라서 캡(2)이 틸팅 위치로 틸팅될 때, 보일-오프 파이프(20)는 캡(2)과 함께 틸팅되게 배치되어 있다.
보일-오프 파이프(20)는 상기 증발 가스가 방출되게 배치되어 있는 개구를 구비하는 상부 사이드(20a) 및 상기 연결 장치(30; 130; 230)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되게 구성된, 상부 사이드와 반대편에 하부 사이드(20b)를 구비한다.
연결 장치(30; 130; 230)는 캡이 틸팅 위치에 있을 때 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)에 연결하고, 캡(2)이 틸팅될 때 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)로부터 분리시키기 위한 커플링 구조물을 포함한다. 캡이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때 커플링 구조물은 상기 캡이 틸팅되는 것을 방지하기 위해 캡 틸팅 작동 장치에 연결되어 있다. 캡 틸팅 작동 장치는 상기 커플링 구조물에 연결되어 있는 회로를 포함하며, 상기 커플링 구조물은, 캡이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 캡이 틸팅되는 것을 방지하기 위해 상기 회로에 차단 상태(blocking state)를 제공하게 배치되어 있다. 상기 커플링 구조물은, 보일-오프 파이프가 상기 탱크로부터 분리될 때, 상기 캡이 틸팅될 수 있도록 상기 회로에 논-차단 상태(non-blocking state)를 제공하게 배치되어 있다.
상기 커플링 구조물 및 캡 틸팅 작동 장치의 다양한 실시예들이 아래에서 도 2, 도 3a 내지 도 3c, 도 4 및 도 5에 도시되어 있는 다양한 실시형태들과 연계되어 설명되어 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A1)를 구비한 도 1에 도시되어 있는 차량의 측면을 개략적으로 도시한다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 보일-오프 파이프(20)를 차량에 장착하기 위한 장치(A1)는 연결 장치(30)를 포함한다. 연결 장치(30)는 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)에 연결하고, 캡(2)이 틸팅되어 있을 때에 보일-오프 파이프(20)로부터 액화 가스 연료 탱크(10)를 분리시키기 위한 커플링 구조물(32)을 포함한다.
상기 보일-오프 파이프(20)는 가요성 호스(34)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되어 있다. 일 실시형태에 따르면, 연결 장치(30)는 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된 가요성 호스를 포함한다. 가요성 호스(34)는 상기 파이프(12)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된다. 가요성 호스(34)는, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 상기 커플링 구조물을 통해 보일-오프 파이프(20)에 연결되게 배치되어 잇다. 가요성 호스(34)는 상기 파이프(12)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되어 있는 제1 호스 파트(34a) 및 상기 보일-오프 파이프(20)에 연결되어 있는 제2 호스 파트(34b)를 포함한다.
액화 가스 연료 탱크(10)와 보일-오프 파이프(20)를 연결하기 위한 커플링 구조물(32)은 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되어 있는 제1 커플링 유닛(32a)과 보일-오프 파이프에 연결되어 있는 제2 커플링 유닛(32b)을 포함한다. 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 제1 커플링 유닛(32a)과 제2 커플링 유닛(32b)은 서로 연결되어 있으며, 캡(2)이 틸팅 위치에 있을 때 제1 커플링 유닛(32a)과 제2 커플링 유닛(32b)은 서로로부터 분리되어 있다.
제1 커플링 유닛(32a)은 상기 제1 호스 파트(34a)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되어 있다. 제2 커플링 유닛(32b)은 제2 커플링 유닛(32b)을 통해 보일-오프 파이프(20)에 연결되어 있다.
가요성 호스(34)는, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 차량 섀시(3)에 대한 캡(2)의 상대 이동을 흡수하게 구성되어 있다. 따라서 가요성 호스(34)는, 캡(2)이 논-틸팅 위치 즉 직립 위치에서 차량이 주행하는 중에, 섀시(3)에 대한 캡(2)의 어느 정도의 이동을 극복할 수 있는 길이와 유연성(flexibility)을 구비한다.
캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 커플링 구조물(32)은 캡 틸팅 작동 장치(40)에 연결되어서, 상기 캡(2)이 틸팅되지 않도록 한다. 이에 따라 차량은 캡 틸팅 작동 장치(40)를 포함한다. 일 실시형태에 따르면, 보일-오프 파이프(20)를 차량(1)에 장착하기 위한 장치는 상기 캡 틸팅 작동 장치(40)를 포함한다.
캡(2)이 상기 캡 틸팅 작동 장치(40)에 의해 틸팅될 수 있다. 캡 틸팅 작동 장치(40)는 유압식으로 캡(2)을 틸팅하기 위한 펌프 유닛(42)을 포함한다. 본 실시형태에 따르면, 펌프 유닛(42)은 유압식 펌프 유닛(42)이다.
캡 틸팅 작동 장치(40)는 상기 커플링 구조물에 연결되어 있는 회로(C1)를 포함하며, 상기 커플링 구조물은, 캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 캡(2)이 틸팅되는 것을 방지하기 위해 상기 회로(C1)에 차단 상태를 제공하게 배치되어 있다.
캡 틸팅 작동 장치(40)는 틸팅 작동 중에 캡(2)을 틸팅시키게 배치되어 있는 적어도 하나의 유압식 피스톤 유닛(44)을 포함한다. 펌프 유닛(42)은 피스톤 유닛(44)에 유압식으로 연결되어 있다. 캡(2)을 틸팅시키기 위해, 논-틸팅 위치에서 캡을 고정시키기 위한 도시되어 있지 않은 잠금 부재들이 잠금 해제되도록 펌프 유닛(42)은 유압 유체를 펌핑하고, 잠금 부재들이 잠금 해제될 때, 캡(2)을 틸팅 위치로 틸팅시키기 위한 틸팅 작동을 제공하기 위해 상기 적어도 하나의 유압식 피스톤 유닛(44)에 유압 유체를 제공하게 배치되어 있다.
회로(C1)는, 캡을 틸팅시키기 위한 상기 펌프 유닛(42)에 의해 유압 유체가 제공되도록 배치되어 있는 유압식 회로이다. 회로(C1)는 커플링 구조물(32)의 제1 커플링 유닛(32a)과 펌프 유닛(42) 사이에 연결된 유압 유체를 위한 제1 유압 라인(H1) 및 커플링 구조물(32)의 제1 커플링 유닛(32a)과 유압식 피스톤 유닛(44) 사이에 연결되어 있는 제2 유압 라인(H2)을 포함한다.
캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 커플링 구조물(32)은 상기 캡(2)이 틸팅되는 것을 방지하기 위해 상기 회로(C1)를 통해 유압 유체가 상기 유압식 피스톤 유닛(44)으로 흐르는 것을 방지하기 위해 상기 회로(C1)에 차단 상태를 제공하게 배치되어 있다. 이에 따라, 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 제1 커플링 유닛(32a)과 제2 커플링 유닛(32b)이 서로 연결되어 있을 때, 제1 라인(H1)으로부터 제2 라인(H2)으로 유압 유체가 흐르지 않게 배치되어 있다.
상기 제1 커플링 유닛(32a)이 제2 커플링 유닛(32b)에서부터 분리되어 있을 때, 상기 커플링 구조물(32)은 상기 회로(C1)에 논-차단 상태를 제공하여 유압 유체가 상기 회로(C1)를 통해 상기 유압식 피스톤 유닛(44)으로 흘러 상기 캡(2)이 틸팅될 수 있게 배치되어 있다. 이에 따라, 상기 제1 커플링 유닛(32a)과 제2 커플링 유닛(32b)은 서로 분리되어 있을 때, 유압 유체가 제1 라인(H1)으로부터 제2 라인(H2)으로 유체가 유동하여 캡(2)이 틸팅될 수 있게 한다. 일 실시형태에 따르면, 상기 회로(C1)는 제1 커플링 유닛(32a)을 제2 커플링 유닛(32b)에서부터 분리시키는 것 외에도, 상기 회로를 차단하게 배치되어 있는 밸브 부재를 개방시키는 것을 포함한다. 일 실시형태에 따르면, 이는 수작업으로 수행되게 배치되어 있다.
도 2에 도시되어 있는 차량은 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)를 포함한다. 상기 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)는 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 연결 장치(30)를 포함하며, 상기 연결 장치(30)는, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 액화 가스 연료 탱크(10)와 보일-오프 파이프(20)가 작동 가능하게 연결시키도록 배치되어 있다. 이에 따라, 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 연결 장치(30)는 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)를 제공하되, 상기 연결 장치(30)는, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결시키도록 배치되어 있다.
도 3a 내지 도 3c는 장치(A1)의 커플링 구조물(32)과 캡 틸팅 장치(40)의 특정 실시형태를 설명하고 있다.
도 3a는 본 발명의 일 실시형태에 따라 캡 틸팅을 방지하기 위해 커플링 구조물(32)이 캡 틸팅 작동 장치의 유압 회로(C1)에 연결되어 있는 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A1)의 측면을 개략적으로 도시하고 있다.
보일-오프 파이프(20), 커플링 구조물(32) 및 가요성 호스(34)를 포함하는 장치(A1)는 도시되어 있지 않은 차량의 종 방향으로 차량 캡의 후방을 향해서 보인다.
장치(A1)는 보일-오프 파이프(20)를 캡 후방에 부착하기 위한 고정 부재들(J1, J2)을 포함한다. 고정 부재들(J1, J2)은 임의의 적당한 조인트를 제공하는 보일-오프 파이프(20)를 캡 후방에 부착하기 위한 임의의 적당한 고정 부재들일 수 있다.
보일-오프 파이프(20)의 상부는 보일-오프 파이프(20)의 상단부(20a)와 관련하여 곡선 형태로 되어 있다.
커플링 구조물(32)은 가요성 호스(34)의 제1 호스 파트(34a)와 제2 호스 파트(34b) 사이에 연결되어 있다.
도 3b는 도 3a에 도시되어 있는 커플링 구조물의 개략적인 부분 절개 사시도이고, 도 3c는 도 3a에 도시되어 있는 커플링 구조물의 개략적인 사시도이다. 결합된 위치에서, 커플링 구조물(32)은 제1 커플링 유닛(32a)이 제2 커플링 유닛(32b)에 결합되어 있다.
커플링 구조물(32)의 제1 커플링 유닛(32a)은 유압 유체가 상기 회로(C1)를 통해 흐르는 것을 방지하기 위해 즉 상기 캡이 틸팅되는 것을 방지하기 위해 유체가 제1 유압 라인(H1)에서부터 커플링 구조물을 통해 제2 유압 라인(H2)으로 흐르는 것을 방지하기 위해, 상기 회로(C1)에 차단 상태를 제공하도록 배치되어 있는 밸브 부재(32a-1, 32a-2)를 포함한다.
밸브 부재(32a-1, 32a-2)는 유압 유체가 상기 회로(C1)를 통해 흐를 수 있도록 즉 상기 캡이 틸팅될 수 있도록 하기 위해 유압 유체가 제1 유압 라인(H1)에서부터 커플링 구조물을 통해 제2 유압 라인(H2)으로 흐를 수 있도록, 상기 회로(C1)에 논-차단 상태를 제공하도록 배치되어 있다.
상기 밸브 부재는 제1 개구와 제2 개구를 구비하는 U-형 도관 부재(32a-1)를 포함하며, 제1 개구에는 제1 유압 라인(H1)이 연결되게 배치되어 있고, 제2 개구에는 제2 유압 라인(H2)이 연결되게 배치되어 있다. U-형 도관 부재(32a-1)는 차단 가능한 통로를 제공한다.
상기 밸브 부재는 상기 U-형 도관 부재(32a-1)에 연결되어 있는 피봇 가능한 액추에이터 암 부재(32a-2)를 포함한다. 상기 피봇 가능한 액추에이터 암 부재(32a-2)는, 제1 위치에서, U-형 도관 부재(32a-1)의 통로를 차단하기 위한 볼과 같은 차단 부재를 제공함으로써 차단 상태를 제공하게 배치되어 있다. 상기 피봇 가능한 액추에이터 암 부재(32a-2)는, 제2 위치에서, U-형 도관 부재(32a-1)의 통로가 유압 유체가 제1 라인(H1)에서부터 제2 라인(H2)으로 흐를 수 있도록 차단 부재를 제거함으로써 논-차단 상태를 제공하게 배치되어 있다.
제1 위치에서, 피봇 가능한 액추에이터 암 부재(32a-2)는 실질적으로 수직 방향 위쪽으로 향하게 배치되는 차단 상태를 제공하고, 제2 위치에서는 실질적으로 수평 방향으로 논-차단 상태를 제공한다.
커플링 구조물(32)의 제2 커플링 유닛(32b)은, 제1 커플링 유닛(32a)과 제2 커플링 유닛(32b)이 결합될 때, 피봇 가능한 액추에이터 암 부재(32a-2)를 수용하기 위한 수용 부재(32b-1)를 포함한다. 수용 부재(32b-1)는 개구가 아래쪽을 향하고 있는 U-형이어서, 제1 커플링 유닛(32a)과 제2 커플링 유닛(32b)의 체결을 용이하게 하기 위해 수직 방향으로 위쪽을 향하는 피봇 가능한 액추에이터 암 부재(32a-2)를 수용하게 된다. 액추에이터 암(32a-2)이 논-차단 상태를 제공하는 제2 수평 방향 위치에 있다면, 제1 커플링 유닛(32a)과 제2 커플링 유닛(32b)은 체결될 수 없다.
따라서, 제1 커플링 유닛(32a)과 제2 커플링 유닛(32b)을 체결하고 이에 따라 보일-오프 파이프(20)를 탱크에 연결하기 위해서는, 액추에이터 암(32a-2)이 차단 상태를 제공하는 제1 위치에 있어야 한다. 이에 의해, 액추에이터 암(32a-2)이 차단 상태를 제공하는 제1 위치에 있지 않다면 캡은 잠김 상태의 논-틸팅 위치로 갈 수 없다. 이에 따라, 캡이 논-틸팅 위치에서 보일-오프 파이프가 탱크에 연결되어 있을 때 캡이 틸팅될 위험이 없다.
밸브 부재(32a-1, 32a-2)는 소위 볼로픽스 밸브(Ballofix valve)로도 호칭될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시형태에 따라 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A2)를 구비하는 도 1에 도시되어 있는 차량의 측면을 개략적으로 도시하고 있다.
일 실시형태에 따르면, 보일-오프 파이프(20)를 차량(1)에 장착하기 위한 장치(A2)는 연결 장치(130)를 포함한다. 연결 장치(130)는 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)에 연결하고, 캡(2)이 틸팅되는 것과 관련하여 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)로부터 분리시키기 위한 커플링 구조물(132)을 포함한다.
상기 보일-오프 파이프(20)는 가요성 호스(134)를 통해 탱크(10)에 연결된다. 일 실시형태에 따르면, 연결 장치(130)는 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된 가요성 호스를 포함한다. 가요성 호스(134)는 상기 파이프(12)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된다. 가요성 호스(134)는 캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때 상기 커플링 구조물을 통해 보일-오프 파이프(20)에 연결되게 배치된다. 가요성 호스(134)는 상기 파이프(12)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되는 제1 호스 파트(134a) 및 상기 보일-오프 파이프(20)에 연결되는 제2 호스 파트(134b)를 포함한다.
액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)에 연결하기 위한 커플링 구조물(132)은 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된 제1 커플링 유닛(132a) 및 보일-오프 파이프(20)에 연결된 제2 커플링 유닛(132b)을 포함한다. 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 제1 커플링 유닛(132a) 및 제2 커플링 유닛(132b)은 서로 결합되어 있고, 캡(2)이 틸팅 위치에 있을 때에는 제1 커플링 유닛(132a) 및 제2 커플링 유닛(132b)은 서로 분리되어 있다.
제1 커플링 유닛(132a)은 상기 제1 호스 파트(134a)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되고, 제2 커플링 유닛(132b)은 상기 제2 커플링 유닛(132b)을 통해 보일-오프 파이프(20)에 연결된다.
가요성 호스(134)는 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 차량 섀시(3)에 대한 캡(2)의 상대 이동을 흡수하게 구성되어 있다. 따라서, 가요성 호스(134)는 캡(2)이 틸팅되어 있지 않은 상태 즉 직립된 상태로 차량이 운행되는 중에 섀시(3)에 대한 캡(2)의 어느 정도의 이동을 극복할 수 있는 길이와 유연성을 구비하고 있다.
캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 커플링 구조물(132)은 캡 틸팅 작동 장치(140)에 연결되어 상기 캡(2)이 틸팅되는 것을 방지한다. 이에 따라 차량은 상기 캡 틸팅 작동 장치(140)를 포함한다. 일 실시형태에 따르면, 보일-오프 파이프(20)를 차량(1)에 장착하기 위한 장치(A2)는 상기 캡 틸팅 작동 장치(140)를 포함한다.
캡(2)은 상기 캡 틸팅 작동 장치(140)에 의해 틸팅될 수 있다. 캡 틸팅 작동 장치(140)는 유압식으로 캡(2)을 틸팅하기 위한 펌프 유닛(142)을 포함한다. 본 실시형태에서, 펌프 유닛(142)은 전기 펌프 유닛(142)이다. 캡 틸팅 작동 장치(140)는 펌프 유닛(140)을 작동시키기 위한 펌프 작동 부재(140a)를 포함한다. 펌프 작동 부재(140a)는 차량(1) 내에 배치될 수 있는 예컨대 인스트루먼트 패널과 관련되어 캡(2) 내에 및/또는 펌프 유닛(140)에 및/또는 별개의 외부 액추에이터인, 펌프의 작동을 제어하기 위한 하나 또는 그 이상의 액추에이터를 포함할 수 있다.
캡 틸팅 작동 장치(140)는 상기 커플링 구조물에 연결되어 있는 회로(C2)를 포함하며, 상기 커플링 구조물은, 캡이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 캡(2)이 틸팅되는 것을 방지하기 위해 상기 회로(C2)에 차단 상태를 제공하게 배치되어 있다.
캡 틸팅 작동 장치(140)는 틸팅되는 중에 캡(2)을 틸팅하게 배치되어 있는 적어도 하나의 유압식 피스톤 유닛(144)을 포함한다. 펌프 유닛(142)은 유압 라인(H)을 통해 피스톤 유닛(144)에 유압식으로 연결되어 있다. 캡(2)을 틸팅하기 위해, 논-틸팅 위치에서 도시되어 있지 않은 캡을 고정시키기 위한 잠금 부재들이 해제되고, 잠금 부재들이 해제될 때 캡(2)을 틸팅 위치로 틸팅시키기 위한 틸팅 작동을 제공하기 위해 상기 적어도 하나의 유압식 피스톤 유닛(144)으로 유압 유체를 제공할 수 있도록, 펌프 유닛(142)은 유압 유체를 펌핑하게 배치되어 있다.
회로(C2)는 캡을 틸팅하기 위해 상기 펌프 유닛(142)을 작동시키기 위한 전기 회로이다. 회로(C2)는 펌프 작동 부재(142a)와 커플링 구조물(132)의 제1 커플링 유닛(132a) 사이에 연결되어 있는 제1 전기 라인(E1) 및 커플링 구조물(132)의 제1 커플링 유닛(132a)과 펌프 유닛(142) 사이에 연결되어 있는 제2 전기 라인(E2)을 포함한다.
캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 펌프 작동 부재(142a)로부터의 작동 신호에도 불구하고, 상기 캡(2) 틸팅을 위해 펌프 유닛(142)이 작동되지 않도록 펌프 유닛이 작동하는 것을 방지하기 위해, 전기 신호가 상기 전기 회로(C2)를 통해 상기 펌프 유닛(142)으로 전달되는 것을 방지하기 위해 상기 커플링 구조물(132)은 상기 전기 회로(C2)에 차단 상태를 제공하게 배치되어 있다. 이에 따라, 캡이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때 제1 커플링 유닛(132a)과 제2 커플링 유닛(132b)은 서로 체결되어서 제2 라인(L2)에서부터 제1 라인(L1)으로 차단 즉 단락시켜서 펌프 작동 부재(142a)로부터 작동 지령이 제공되어도 펌프 유닛이 작동하게 않게 된다.
전기 펌프 유닛 및 커플링 구조물(132)에 연결된 전기 회로(C2)를 사용함으로써, 도 2, 도 3a 내지 도 3c를 참고로 하여 설명된 실시형태에서 사용된 것과 같이 액추에이터 암 부재로 밸브 부재를 개폐할 필요가 없다.
상기 제1 커플링 유닛(132a)이 제2 커플링 유닛(132b)과 분리되어 있을 때, 상기 커플링 구조물(132)은, 상기 캡(2)이 틸팅될 수 있도록 전기 신호가 상기 회로(C2)를 통해 상기 펌프 유닛(142)으로 전달될 수 있도록 하기 위해 상기 전기 회로(C2)에 논-차단 상태를 제공하게 배치되어 있다. 이에 따라, 제1 커플링 유닛(132a)이 제2 커플링 유닛(132b) 서로 분리되어 있을 때, 제1 커플링 유닛(132a)이 제2 커플링 유닛(132b)은 제1 라인(E1)과 제2 라인(E2) 사이에 전기 접촉을 제공하여서 펌프 작동 부재(142a)로부터 작동 지령이 제공되면 펌프 유닛이 작동되게 배치되어 있다.
다른 실시형태에 따르면, 캡 틸팅 작동 장치(140)는 커플링 구조물(132)에 연결되어 있는 전기 회로를 포함할 수 있으며, 상기 커플링 구조물은, 캡이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 캡이 틸팅되지 않도록 하기 위해 상기 회로에 논-차단 상태를 제공하게 배치되어 있다. 따라서, 회로가 차단되어 있지 않을 때 즉 회로가 폐쇄되어 있을 때, 캡(2) 틸팅을 위해 펌프 유닛이 작동할 수 없을 때, 회로는 전기 펌프 유닛(140)에 전기 신호를 제공하게 된다.
도 4의 차량은 연결 장치 어셈블리(10, 20, 130)를 포함한다. 상기 연결 장치 어셈블리(10, 20, 130)는 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 연결 장치(130)를 포함하며, 상기 연결 장치(130)는, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 액화 가스 연료 탱크(10)와 보일-오프 파이프(20)가 작동 가능하게 연결시키도록 배치되어 있다. 이에 따라, 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 연결 장치(30)는 연결 장치 어셈블리(10, 20, 130)를 제공하되, 상기 연결 장치(130)는, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결시키도록 배치되어 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시형태에 따라, 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A3)를 구비하는 도 1의 차량 측면을 개략적으로 도시하고 있다.
본 실시형태에서, 보일-오프 파이프(20)를 차량(1)에 장착하기 위한 장치(A3)는 연결 장치(230)를 포함한다. 연결 장치(230)는 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)에 연결하고, 캡(2)이 틸팅되는 경우 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)로부터 분리시키기 위한 커플링 구조물(232)을 포함한다.
상기 보일-오프 파이프(20)는 가요성 호스(234)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된다. 일 실시형태에 따르면, 연결 장치(230)는 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된 가요성 호스에 연결된다. 가요성 호스(234)는 상기 파이프(12)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된다. 가요성 호스(234)는, 캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때 상기 커플링 구조물을 통해 보일-오프 파이프(20)에 연결되게 배치되어 있다. 가요성 호스(234)는 상기 파이프(12)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되어 있는 제1 호스 파트(234a) 및 상기 보일-오프 파이프(20)에 연결되어 있는 제2 호스 파트(234b)를 포함한다.
액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)에 연결하기 위한 커플링 구조물(232)은 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된 제1 커플링 유닛(232a) 및 상기 보일-오프 파이프(20)에 연결된 제2 커플링 유닛(232b)을 포함한다. 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 제1 커플링 유닛(232a) 및 제2 커플링 유닛(232b)은 서로 체결되어 있고, 캡(2)이 틸팅되어 있을 때에는 제1 커플링 유닛(232a) 및 제2 커플링 유닛(232b)은 서로로부터 분리되어 있다.
제1 커플링 유닛(232a)은 상기 제1 호스 파트(234a)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결된다. 제2 커플링 유닛(232b)은 상기 제2 호스 파트(232b)를 통해 보일-오프 파이프(20)에 연결된다.
가요성 호스(234)는 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 차량 섀시(3)에 대한 캡(2)의 이동을 흡수하게 구성되어 있다. 따라서 가요성 호스(234)는 캡(2)이 논-틸팅되어 즉 직립 위치에서 차량이 운행하는 중에 섀시(3)에 대한 캡(2)의 어느 정도의 이동을 극복할 수 있는 길이와 유연성을 갖고 있다.
캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 커플링 구조물(232)은 캡 틸팅 작동 장치(240)에 연결되어서 상기 캡(2)이 틸팅되지 않게 한다. 따라서 차량은 상기 캡 틸팅 작동 장치(240)를 포함한다. 일 실시형태에 따르면, 보일-오프 파이프(20)를 차량(1)에 장착하기 위한 장치(A3)는 상기 캡 틸팅 작동 장치(240)를 포함한다.
캡(2)은 상기 캡 틸팅 작동 장치(240)에 의해 틸팅될 수 있다. 캡 틸팅 작동 장치(240)는 유압식으로 캡(2)을 틸팅하기 위한 펌프 유닛(242)을 포함한다. 본 실시형태에서 펌프 유닛(242)은 전기 펌프 유닛(242)이다. 캡 틸팅 작동 장치(240)는 펌프 유닛(240)을 작동시키기 위한 펌프 작동 부재(240a)를 포함한다. 펌프 작동 부재(240a)는 차량(1) 내에 배치될 수 있는 예컨대 인스트루먼트 패널과 관련되어 캡(2) 내에 및/또는 펌프 유닛(240)에 및/또는 별개의 외부 액추에이터인, 펌프의 작동을 제어하기 위한 하나 또는 그 이상의 액추에이터를 포함할 수 있다.
캡 틸팅 작동 장치(240)는 상기 커플링 구조물에 연결되어 있는 회로(C3)를 포함하며, 상기 커플링 구조물은, 캡이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 캡(2)이 틸팅되는 것을 방지하기 위해 상기 회로(C3)에 차단 상태를 제공하게 배치되어 있다.
캡 틸팅 작동 장치(240)는 틸팅되는 중에 캡(2)을 틸팅하게 배치되어 있는 적어도 하나의 유압식 피스톤 유닛(244)을 포함한다. 펌프 유닛(242)은 유압 라인(H)을 통해 피스톤 유닛(244)에 유압식으로 연결되어 있다. 캡(2)을 틸팅하기 위해, 논-틸팅 위치에서 도시되어 있지 않은 캡을 고정시키기 위한 잠금 부재들이 해제되고, 잠금 부재들이 해제될 때 캡(2)을 틸팅 위치로 틸팅시키기 위한 틸팅 작동을 제공하기 위해 상기 적어도 하나의 유압식 피스톤 유닛(244)으로 유압 유체를 제공할 수 있도록, 펌프 유닛(242)은 유압 유체를 펌핑하게 배치되어 있다.
회로(C3)는 캡을 틸팅하기 위해 상기 펌프 유닛(242)을 작동시키기 위한 광학 회로이다. 회로(C3)는 펌프 작동 부재(242a)와 커플링 구조물(232)의 제1 커플링 유닛(232a) 사이에 연결되어 있는 제1 광학 라인(O1) 및 커플링 구조물(232)의 제1 커플링 유닛(232a)과 펌프 유닛(242) 사이에 연결되어 있는 제2 광학 라인(O2)을 포함한다. 광학 라인(O1, O2)은 파이버 광학 라인이다.
캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 펌프 작동 부재(242a)로부터의 작동 신호에도 불구하고, 상기 캡(2) 틸팅을 위해 펌프 유닛(242)이 작동되지 않도록 펌프 유닛이 작동하는 것을 방지하기 위해, 전기 신호가 상기 회로(C3)를 통해 상기 펌프 유닛(242)으로 전달되는 것을 방지하기 위해 상기 커플링 구조물(232)은 상기 광학 회로(C3)에 차단 상태를 제공하게 배치되어 있다. 이에 따라, 캡이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때 제1 커플링 유닛(232a)과 제2 커플링 유닛(232b)은 서로 체결되어서 제2 라인(O2)에서부터 제1 라인(O1)으로 차단 즉 단락시켜서 펌프 작동 부재(242a)로부터 작동 지령이 제공되어도 펌프 유닛이 작동하게 않게 된다.
전기 펌프 유닛 및 커플링 구조물(132)에 연결된 광학 회로(O2)를 사용함으로써, 도 2, 도 3a 내지 도 3c를 참고로 하여 설명된 실시형태에서 사용된 것과 같이 액추에이터 암 부재로 밸브 부재를 개폐할 필요가 없다.
상기 제1 커플링 유닛(232a)이 제2 커플링 유닛(232b)과 분리되어 있을 때, 상기 커플링 구조물(232)은, 상기 캡(2)이 틸팅될 수 있도록 전기 신호가 상기 광학 회로(C3)를 통해 상기 펌프 유닛(242)으로 전달될 수 있도록 하기 위해 상기 광학 회로(C3)에 논-차단 상태를 제공하게 배치되어 있다.
상기 제1 커플링 유닛(232a)이 상기 제2 커플링 유닛(232b)으로부터 분리될 때, 상기 캡(2)이 틸팅될 수 있도록 하기 위해 광학 신호가 상기 회로(C3)를 통해 상기 펌프 유닛(242)으로 전달될 수 있도록, 상기 커플링 구조물(232)은 상기 광학 회로(C3)에 논-차단 상태를 제공하게 배치되어 있다.
도 2의 차량은 연결 장치 어셈블리(10, 20, 230)를 포함한다. 상기 연결 장치 어셈블리(10, 20, 230)는 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 연결 장치(230)를 포함하며, 상기 연결 장치(230)는, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 액화 가스 연료 탱크(10)와 보일-오프 파이프(20)가 작동 가능하게 연결시키도록 배치되어 있다. 이에 따라, 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 연결 장치(230)는 연결 장치 어셈블리(10, 20, 230)를 제공하되, 상기 연결 장치(230)는, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결시키도록 배치되어 있다.
위에서 본 발명을 도시하고 설명할 목적으로 본 발명의 바람직한 실시형태들을 설명하였다. 기재되어 있는 형태대로 본 발명을 한정하거나 배타적인 것으로 하려는 의도는 아니다. 통상의 기술자라면 많은 변형과 변조가 이루어질 수 있다는 점을 잘 알고 있을 것이다. 본 발명의 원리와 실용적인 적용을 가장 잘 설명할 수 있는 실시형태들을 골라 설명하였다. 따라서 통상의 기술자라면 다양한 실시형태의 본 발명을 이해할 수 있을 것이고, 특정 용도에 맞추어 다양한 변형이 고려될 수 있을 것이다.

Claims (11)

  1. 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 차량(1)에 장착하기 위한 장치(A1; A2; A3)로, 상기 차량은 틸팅 가능한 캡(2)을 구비하고, 상기 연료 시스템은 연료를 차량(1) 엔진에 제공하기 위한 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10)를 구비하며, 특정 탱크 압력에서 상기 탱크(10)로부터 상기 보일-오프 파이프(20)를 통해 증발 가스가 배출되게 배치되며, 상기 보일-오프 파이프(20)는 상기 장치(A1; A2; A3)의 연결 장치(30; 130; 230)를 통해 캡(2)의 후방 사이드에 연계되어 배치되어 있는, 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치에 있어서,
    상기 보일-오프 파이프(20)는 캡(2)의 후방 사이드에 부착되어 있고, 상기 연결 장치(30; 130; 230)는 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때에는 탱크를 보일-오프 파이프(20)에 연결하고, 캡(2)이 틸팅될 때에는 액화 가스 연료 탱크(10)를 보일-오프 파이프(20)로부터 분리시키기 위한 커플링 구조물(32; 132; 232)을 포함하며, 캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때 상기 커플링 구조물(32; 132; 232)은 캡 틸팅 작동 장치(40; 140; 240)에 연결되어서 상기 캡(2)이 틸팅되는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 캡 틸팅 작동 장치(40; 140; 240)는 유압식으로 상기 캡(2)을 틸팅시키기 위한 펌프 유닛(42; 142; 242)을 포함하는 것을 특징으로 하는 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 캡 틸팅 작동 장치(40; 140; 240)는 상기 커플링 구조물에 연결되어 있는 회로(C1; C2; C3)를 포함하고, 캡(2)이 상기 논-틸팅 위치에 있을 때, 상기 커플링 구조물(32; 132; 232)은 상기 캡(2)이 틸팅되는 것을 방지하기 위해 상기 회로(C1; C2; C3)에 차단 상태를 제공하게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    보일-오프 파이프(20)가 상기 액화 가스 연료 탱크(10)로부터 분리되어 있을 때 상기 캡(2)이 틸팅될 수 있도록 상기 커플링 구조물(32; 132; 232)이 상기 (C1; C2; C3)에 논-차단 상태를 제공하게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  5. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 회로(C1)는 상기 틸팅을 위해 상기 펌프 유닛(42)에 의해 유압 유체가 제공되게 배치되어 있는 유압식 회로인 것을 특징으로 하는 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  6. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 회로(C2)는 상기 펌프 유닛(142)을 작동시키기 위한 전기 회로인 것을 특징으로 하는 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  7. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 회로(C3)는 상기 펌프 유닛(142)을 작동시키기 위해 배치되어 있는 광학 회로인 것을 특징으로 하는 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  8. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보일-오프 파이프(20)가 가요성 호스(34)를 통해 상기 탱크에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  9. 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 연결 장치(30; 130; 230)를 포함하는 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30; 130; 230)에 있어서,
    상기 연결 장치(30; 130; 230)는, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때, 액화 가스 연료 탱크(10)를 캡-장착형 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연결 장치 어셈블리.
  10. 차량(1)으로, 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  11. 차량(1)으로, 제9항에 따른 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30; 130; 230)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
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