JP2019177827A - 粉粒体運搬車における配管支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】粉粒体運搬車における配管支持構造において、構造簡素化を図りながら、タンク側配管用ステーを短くして振動抑制を図りタンク側配管の振動を効果的に抑制し、またタンクの後方傾動時にタンク側配管用ステーとコンプレッサ配管とが相対変位してもタンク側配管の一部を撓み易くして、相対変位を無理なく吸収可能とする。【解決手段】車体Ｆに後方に傾動可能に軸支したタンクＴの後部に、タンクＴから離れる方向に延びるテールランプ用ステーＳｔの一端部を固定し、そのテールランプ用ステーＳｔとタンクＴとの間に補強部材２１を設け、テールランプ用ステーＳｔにタンク側配管用ステーＳａの一端部を固定すると共に、そのタンク側配管用ステーＳａの他端部にタンク側配管Ｌａの所定中間部分Ｌａｘを固定し、タンク側配管Ｌａの上流端Ｌａｕと所定中間部分Ｌａｘとに亘る上流側配管部分のうちの少なくとも一部の配管部分Ｌａ３を可撓性のホース部で構成した。【選択図】図３

Description

本発明は、粉粒体運搬車、特に車体後部に、粉粒体を収容可能なタンクを軸支し、その軸支部回りにタンクを後方に傾動させるアクチュエータを車体及びタンク間に介装し、車載のコンプレッサより延出して少なくとも下流部分が車体に固定されるコンプレッサ配管にタンク側配管の上流端を接続し、そのタンク側配管の下流端をタンクに接続したものに関する。

斯かる粉粒体運搬車は、下記特許文献１に開示されるように既に知られており、このものでは、コンプレッサからタンク側配管（例えばエア配管、エゼクタ配管）経由でタンク内、又はタンク後部に固定の排出管内に高圧空気を噴射させ、この高圧空気によりタンク内からの粉粒体の排出を促進できるようにしている。

特公昭５５−３１０１２号公報

特許文献１の粉粒体運搬車においては、タンク側配管全体を可撓性のホースで構成し、このホースの撓み変形で、タンクの後方傾動時におけるタンク（排出管）と車体との相対変位を吸収できるようにしている。しかしタンク側配管全体を可撓性のホースで構成すると、ホースが長くなって走行振動等に因り振動し易くなる、といった別の問題がある。

そこで、タンクに一端部を固定したタンク側配管用ステーの他端部にてタンク側配管の途中部分を固定、支持することで、タンク側配管（ホース）の振動を抑制することが考えられる。

しかし、その場合には、タンクからタンク側配管の途中部分までタンク側配管用ステーを長く延ばす必要があるが、タンク側配管用ステーは、これを長くすればするほど曲げ剛性が低下し、ステー自体が振動し易くなる。そして、このステーの振動対策のためにタンクとタンク側配管用ステーとの間に、該ステーに対する支持剛性を高める補強部材を特設すれば、それだけコスト増、重量増となってしまう。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来構造の問題を簡単な構造で解決可能とした粉粒体運搬車における配管支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体後部に、粉粒体を収容可能なタンクを軸支し、その軸支部回りに前記タンクを後方に傾動させるアクチュエータを車体及びタンク間に介装し、車載のコンプレッサより延出して少なくとも下流部分が車体に固定されるコンプレッサ配管に、少なくとも一部を可撓性のホース部で構成したタンク側配管の上流端を接続し、そのタンク側配管の下流端を前記タンクに接続した粉粒体運搬車における配管支持構造において、前記タンクの後部に、該タンクから離れる方向に延びるテールランプ用ステーの一端部を固定すると共に、該テールランプ用ステーとタンクとの間に補強部材を設け、前記テールランプ用ステーにタンク側配管用ステーの一端部を固定すると共に、該タンク側配管用ステーの他端部に前記タンク側配管の所定中間部分を固定し、前記タンク側配管の、前記上流端と前記所定中間部分とに亘る上流側配管部分のうちの少なくとも一部の配管部分を可撓性のホース部で構成したことを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記タンク側配管用ステーは、前記テールランプ用ステーから鉛直方向に延びるように形成されることを第２の特徴とする。

また本発明に係る粉粒体運搬車は、前記第１又は第２の特徴を有する粉粒体運搬車における配管支持構造を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、タンクの後部に、タンクから離れる方向に延びるテールランプ用ステーの一端部を固定すると共に、そのテールランプ用ステーとタンクとの間に補強部材を設けた粉粒体運搬車において、テールランプ用ステーにタンク側配管用ステーの一端部を固定し、そのタンク側配管用ステーの他端部にタンク側配管の所定中間部分を固定したので、タンクから離れる方向に延びるテールランプ用ステーを介してタンク側配管用ステーがタンクに固定されることとなり、それだけタンク側配管用ステー自体の短縮を図ることができて、タンク側配管用ステー（従って同ステーに支持されるタンク側配管）の振動を効果的に抑制することができる。しかもテールランプ用ステーに対する補強部材が、タンク側配管用ステーに対する補強手段に兼用されるから、それだけ構造簡素化、延いてはコスト節減に寄与することができる。

また、粉粒体排出のためにタンクを後方傾動させる際に、タンクと同調変位するタンク側配管用ステーと、車体側のコンプレッサ配管とが相対変位しても、その両者間に跨がるタンク側配管の上流側配管部分（即ち上流端と所定中間部分とに亘る配管部分）のうちの少なくとも一部の配管部分は、可撓性のホース部で構成されて撓み易いから、相対変位を無理なく吸収可能である。

また第２の特徴によれば、タンク側配管用ステーは、テールランプ用ステーから鉛直方向に延びるように形成されるので、車両の走行振動のうち、路面の凹凸で特に大きくなる上下方向振動が、タンク側配管用ステーに対しその長手方向（鉛直方向）に作用することとなり、その振動に因るタンク側配管用ステーの曲げ変形が有効に抑えられる。これにより、タンク側配管用ステーの自由端（上下一端）の振動を効果的に抑制できるため、タンク側配管の振動をより効果的に抑制可能となる。

本発明に係る粉粒体運搬車の一実施形態を示す全体側面図 前記粉粒体運搬車のエゼクタ配管及びエア配管の支持構造を示す拡大側面図（図１の２矢視部拡大側面図） 図２の３矢視部拡大側面図 図２の４−４線断面図 前記エゼクタ配管及びエア配管の支持構造を示す一部破断拡大平面図（図１の５矢視より見た一部破断拡大平面図） 図３の６矢視より見た一部破断拡大後面図 タンク前部の要部横断面図（図１及び図８の７−７線断面図） 図７の８−８線断面図

本発明の実施の形態を、添付図面を参照して、以下に具体的に説明する。

先ず、図１〜図６において、粉粒体運搬車Ｖの車体Ｆ上には、粉粒体（例えばセメント、飼料、肥料等）を収容可能なタンクＴが架装される。

タンクＴは、概ね円筒状に形成されて前後方向に延びる中空のタンク本体Ｔｍと、タンク本体Ｔｍの上部に前後に間隔をおいて固設される複数のマンホール形成筒Ｔｈと、タンク本体Ｔｍの後端下部に設けた円形リング状の排出口形成体Ｔｏと、その排出口形成体Ｔｏの内周面で形成されてタンク本体Ｔｍ内に連通する排出口１１（図６参照）を開閉可能な略円錐テーパ状のハッチＨと、ハッチＨの外面に一体的に結合（例えば溶接、ねじ止め等）されて後方に延びる排出管Ｄとを備える。その排出管Ｄ内と排出口１１とは、ハッチＨの内部空間を介して連通している。

マンホール形成筒Ｔｈは、これの内周面により、メンテナンスやタンクＴ内への粉粒体導入のためのマンホールを形成しており、このマンホールは、タンク本体Ｔｍの上部に取付けられるマンホール蓋１６により随時開閉できるようになっている。

タンク本体Ｔｍの後端下部の側面には、タンクＴから外側方に離れる方向に（より具体的には斜め後方に延出し途中屈曲して外側方に水平方向に）延びる横断面コ字状のテールランプ用ステーＳｔの基端部が固定（例えば溶接）される。テールランプ用ステーＳｔの先部にはテールランプ２０が取付けられ、またテールランプ用ステーＳｔの中間部とタンク本体Ｔｍとには、その相互間を結合してテールランプ用ステーＳｔの支持剛性を高めるための棒材よりなる補強部材２１の上下両端部がそれぞれ結合（例えば溶接）される。

テールランプ用ステーＳｔにはテールランプ２０の他、種々のランプ類（例えばブレーキランプ、ウインカランプ、バックランプ等）も取付け可能である。

尚、補強部材２１は、本実施形態の棒材に限定されず、必要な剛性強度を有する種々の横断面形状の強度部材（例えば角パイプ材、丸パイプ材、Ｌ字状又はコ字状のアングル材等）の使用が可能である。

排出管Ｄは、ハッチＨと共に剛体で構成され、排出管Ｄ内には、図３に示すように開閉弁ＣＶ（例えばバタフライ弁）が、付属の操作レバー１８で外部から任意に開閉操作できるようにして設けられる。開閉弁ＣＶは、平時、例えば粉粒体運搬車Ｖの走行時には閉弁状態に置かれて排出管Ｄを閉塞しており、またタンクＴからの粉粒体排出時には開弁される。その粉粒体排出時において、排出管Ｄの下流端部は、例えば排出ホース４１（デリバリーホース）の上流端部に着脱可能に接続され、さらに排出ホース４１の下流端部は、例えば粉粒体収容容器４２（例えばサイロ等）に接続される。

タンク本体Ｔｍの後端部は、ハッチＨよりも前方且つ下方において車体Ｆの後部に枢軸１０（図２，図５参照）を以て軸支されており、その軸支部即ち枢軸１０回りに、後方に傾動、即ちダンプするように揺動可能（図１鎖線及び白抜き矢印を参照）である。

また、タンク本体Ｔｍの前部と車体Ｆとの間には、アクチュエータとしてのテレスコピック式のリフトシリンダＡが介装される。そして、このリフトシリンダＡが伸長することでタンク本体Ｔｍを後方へ傾動させることができる。尚、車体Ｆの適所には、リフトシリンダＡに作動油圧を随時供給可能な油圧ポンプを含む油圧供給系（図示せず）が搭載される。

さらに車体Ｆの適所には、タンク本体Ｔｍ内および排出管Ｄ内へ供給すべき加圧空気の供給源であるコンプレッサＣが搭載される。このコンプレッサＣから延出して後方に延びるコンプレッサ配管Ｌｃの少なくとも下流部分（実施形態では略全域）が車体Ｆに固定、支持される。

このコンプレッサ配管Ｌｃの下流端部は、二股状、即ち第１，第２分岐管１３，１４に分岐しており、第１分岐管１３は、後述するエゼクタ配管Ｌｅの上流端Ｌｅｕに接続され、また第２分岐管１４は、後述するエア配管Ｌａの上流端Ｌａｕに接続される。エゼクタ配管Ｌｅには、コンプレッサ配管Ｌｃからエゼクタ配管Ｌｅの下流側への空気の流動のみを許容する第１チェック弁５１が設けられ、またエア配管Ｌａには、コンプレッサ配管Ｌｃからエア配管Ｌａの下流側への空気の流動のみを許容する第２チェック弁５２が設けられる。尚、第１，第２チェック弁５１，５２は、第１，第２分岐管１３，１４に設けてもよい。

ハッチＨは、排出口形成体Ｔｏの上部に枢軸９を介して軸支され、その枢軸９回りに後上方に開放揺動（図３鎖線及び白抜き矢印を参照）できるようになっている。またハッチＨの外周部と排出口形成体Ｔｏの外周部との間には、ハッチＨを排出口形成体Ｔｏにクランプして排出口１１の閉塞位置に保持する複数のクランプ手段３１が周方向に間隔をおいて設けられる。クランプ手段３１としては、例えば、粉粒体運搬車のハッチのクランプに使用される従来周知のワンタッチ式のクランプ手段が用いられる。

尚、ハッチＨは、それの軸支部即ち枢軸９を排出口形成体Ｔｏの左右又は下部に配設することで、左右又は後下方に開放揺動できるようにしてもよい。またハッチＨは、これを実施形態のようにタンク本体Ｔｍ（排出口形成体Ｔｏ）に軸支する代わりに、複数のボルトで締結して、ハッチＨの開放時にタンク本体Ｔｍ（排出口形成体Ｔｏ）から完全に取外しできるようにしてもよい。

エゼクタ配管Ｌｅは、これから排出管Ｄ内に加圧空気を下流側に向けて噴射することで、排出管Ｄからの粉粒体の排出を助勢、促進するためのものであり、その下流端Ｌｅｄが排出管Ｄの周壁に斜め下流側に傾斜して開口する。

また本実施形態のエゼクタ配管Ｌｅは、これの上流端Ｌｅｕから下流側に所定長さ延びる第１配管部分Ｌｅ１と、エゼクタ配管Ｌｅの下流端Ｌｅｄから上流側に所定長さ延びる第２配管部分Ｌｅ２と、第１，第２配管部分Ｌｅ１，Ｌｅ２の相互間を接続する中間配管部分Ｌｅ３とを備える。

第１，第２配管部分Ｌｅ１，Ｌｅ２は、剛性の高い剛管部で各々構成され、一方、中間配管部分Ｌｅ３は、可撓性を有するホース部で構成される。そして、ホース部よりなる中間配管部分Ｌｅ３の上流端は、剛管部よりなる第１配管部分Ｌｅ１の下流端に接続され、また中間配管部分Ｌｅ３の下流端と、剛管部よりなる第２配管部分Ｌｅ２の上流端との相互間は、ジョイントＪｅを介して随時に着脱可能に接続される。尚、このジョイントＪｅとしては、例えば、ワンタッチ操作でロック及びロック解除が可能な従来周知のカップリングが使用可能である。

図２，図５等から明らかなように、第１配管部分Ｌｅ１は、前後方向に略直線状に延び、また中間配管部分Ｌｅ３は、水平面内を途中でタンクＴ側に湾曲するように延び、更に第２配管部分Ｌｅ２は、く字状に屈曲してタンクＴの中心軸線に近づくように延びていて下流端Ｌｅｄが排出管Ｄの途中に接続される。

ハッチＨの外面には、排出管Ｄに概ね沿うように延びるエゼクタ配管用ステーＳｅの基端部が固定（例えば溶接）される。このエゼクタ配管用ステーＳｅの先端部には、エゼクタ配管Ｌｅの所定中間部分Ｌｅｘ（本実施形態では剛管部である第２配管部分Ｌｅ２の排出管Ｄ寄りの中間部）が固定される。その固定手段として、本実施形態では、エゼクタ配管Ｌｅの所定中間部分Ｌｅｘを抱持する中間彎曲部を有してＵ字状に形成されるＵ字ボルト３３と、そのＵ字ボルト３３の平行な一対のねじ軸部３３ａ，３３ａに各々螺締されて各ねじ軸部３３ａをエゼクタ配管用ステーＳｅに固定する複数のナット３４とが用いられる。

ここで、所定中間部分Ｌｅｘとは、エゼクタ配管Ｌｅの上流端Ｌｅｕ・下流端Ｌｅｄ（即ち、コンプレッサ配管Ｌｃ・排出管Ｄとの各接続部）以外の部分であれば、何処でもよい。

またエゼクタ配管用ステーＳｅに固定される所定中間部分Ｌｅｘは、エゼクタ配管Ｌｅの長さ方向中央部よりも、またホース部よりなる中間配管部分Ｌｅ３よりも排出管Ｄ側に偏位している。これにより、エゼクタ配管Ｌｅの所定中間部分Ｌｅｘよりも上流側配管部分が比較的長くなって撓み易くなっている。

エゼクタ配管用ステーＳｅは、図３でも明らかなように、排出管Ｄの軸線Ｄｃと垂直な方向で見て（換言すれば、排出管Ｄの軸線Ｄｃと平行な所定方向（本実施形態では鉛直方向）の投影面で見て）、例えば車両側面視（図３）で、軸線Ｄｃに関してエゼクタ配管Ｌｅと同側（実施形態では下側）にオフセット配置される。

ここでエゼクタ配管用ステーＳｅが軸線Ｄｃに関して「同側にオフセット配置」とは、エゼクタ配管用ステーＳｅの少なくとも半分以上の部分が、軸線Ｄｃを基準としてエゼクタ配管Ｌｅと同じ側に在ることをいう。また、この「同側にオフセット配置」しているか否かは、車両側面視以外で見てもよく、例えば平面視では、エゼクタ配管用ステーＳｅが軸線Ｄｃに関してエゼクタ配管Ｌｅと同じ側、即ち図５で車両の左側にオフセット配置されている。即ち、排出管Ｄの軸線Ｄｃと垂直な何れかの方向から見たときに、エゼクタ配管用ステーＳｅの半分以上が、軸線Ｄｃに関してエゼクタ配管Ｌｅと同じ側に位置するということである。

この配置によれば、エゼクタ配管用ステーＳｅは、これのハッチＨとの固定部位と、エゼクタ配管Ｌｅとの固定部位との距離、即ちエゼクタ配管用ステーＳｅの長さを比較的短く設定可能となるため、エゼクタ配管用ステーＳｅのエゼクタ配管Ｌｅに対する支持剛性が高められ、エゼクタ配管Ｌｅの振動をより効果的に抑制可能となる。

尚、本実施形態では、エゼクタ配管Ｌｅの、所定中間部分Ｌｅｘと下流端Ｌｅｄとに亘る下流側配管部分を含む第２配管部分Ｌｅ２全体を剛管部で構成したが、第２配管部分Ｌｅ２の少なくとも一部を可撓性を有するホース部で構成してもよい。また実施形態では、第１配管部分Ｌｅ１全体を剛管部で構成したが、第１配管部分Ｌｅ１の少なくとも一部を可撓性のホース部で構成してもよい。また実施形態では、第２配管部分Ｌｅ２全体を剛管部で構成したが、第２配管部分Ｌｅ２の少なくとも一部を可撓性のホース部で構成してもよい。或いはまた、エゼクタ配管Ｌｅの配管全体Ｌｅ１，Ｌｅ３，Ｌｅ２を可撓性のホース部で構成してもよい。

一方、エア配管Ｌａは、図２〜図６に示されるように、下流端Ｌａｄがタンク本体Ｔｍの後端下部に開口するように、タンク本体Ｔｍに固定（例えば溶接）される。

タンク本体Ｔｍの内側壁下部には、エア配管Ｌａから流入した加圧空気をタンク本体Ｔｍ内の前部に導くための、前後方向に長く延びる扁平な第１空気通路２５が画成される。またタンク本体Ｔｍの底部には、第１空気通路２５の側壁２６に隣接して通気性のキャンバス２７が張設されており、このキャンバス２７とタンク本体Ｔｍの底面との間には、前後方向に長く延びる扁平な第２空気通路２８が画成される。そして、第１，第２空気通路２５，２８は、上記側壁２６の前部に設けた複数の連通孔２６ｈを介して相互間が連通している。

而して、コンプレッサＣからコンプレッサ配管Ｌｃ及びエア配管Ｌａを経てタンクＴ内の第１空気通路２５の後部に流入した加圧空気は、第１空気通路２５を前側に流動し、連通孔２６ｈから第２空気通路２８の前部に流入し、そこからキャンバス２６の略全面を通してタンク本体Ｔｍ内に上方に噴出する。従って、タンクＴ内の貯留粉粒体を排出管Ｄ側へ排出する際には、キャンバス２６を通して吹き上げる噴出空気が、タンクＴ内を加圧すると共にキャンバス２６上での粉粒体の、後方へのスライド流動を助勢、促進し、これにより、粉粒体を排出管Ｄ側へ効率よく排出できるようになっている。

また本実施形態のエア配管Ｌａは、これの上流端Ｌａｕから下流側に所定長さ延びる第１配管部分Ｌａ１と、エア配管Ｌａの下流端Ｌａｄから上流側に所定長さ延びる第２配管部分Ｌａ２と、第１，第２配管部分Ｌａ１，Ｌａ２の相互間を接続する中間配管部分Ｌａ３とを備える。

エア配管Ｌａの第１，第２配管部分Ｌａ１，Ｌａ２は、剛性の高い剛管部で各々構成され、一方、中間配管部分Ｌａ３は、可撓性を有するホース部で構成される。そして、ホース部よりなる中間配管部分Ｌａ３の上流端は、剛管部よりなる第１配管部分Ｌａ１の下流端に接続され、また中間配管部分Ｌａ３の下流端と、剛管部よりなる第２配管部分Ｌａ２の上流端との相互間は、ジョイントＪａを介して着脱可能に接続される。尚、このジョイントＪａについても、例えば、エゼクタ配管Ｌｅ側のジョイントＪｅと同様、ワンタッチ操作でロック及びロック解除が可能な従来周知のカップリングが使用可能である。

図２，図５等から明らかなように、エア配管Ｌａの第１配管部分Ｌａ１は、前後方向に略直線状に延び、また中間配管部分Ｌａ３は、略水平面内を途中でタンクＴ側に湾曲するように延び、更に第２配管部分Ｌａ２は、途中がく字状に屈曲してタンクＴに近づくように斜め上向きに延びていて、タンク本体Ｔｍの後端下部に結合され且つタンク本体Ｔｍ内（より具体的には第１空気通路２５）に開口している。

エア配管Ｌａの所定中間部分Ｌａｘ（本実施形態では剛管部である第２配管部分Ｌａ２の途中部分）の略真上位置において、前述のテールランプ用ステーＳｔの中間部分には、略鉛直方向（下方）に延びるタンク側配管用ステーＳａの上端部が固定（例えば溶接）、支持される。タンク側配管用ステーＳａの下端部には、エア配管Ｌａの所定中間部分Ｌａｘが固定、支持される。その固定手段として、本実施形態ではエゼクタ配管用ステーＳｅにエゼクタ配管Ｌｅの所定中間部分Ｌｅｘを固定するのに用いたのと同様のＵ字ボルト３３及びナット３４が用いられる。

ここで、所定中間部分Ｌａｘとは、エア配管Ｌａの上流端Ｌａｕ・下流端Ｌａｄ（即ち、コンプレッサ配管Ｌｃ・タンク本体Ｔｍとの各接続部）以外の部分であれば、何処でもよい。

またタンク側配管用ステーＳａに固定される所定中間部分Ｌａｘは、エア配管Ｌａの長さ方向中央部よりも、またホース部よりなる中間配管部分Ｌａ３よりもタンクＴ側に偏位している。これにより、エア配管Ｌａの所定中間部分Ｌａｘよりも上流側配管部分が比較的長くなって撓み易くなっている。

尚、前記実施形態では、エア配管Ｌａの、所定中間部分Ｌａｘと下流端Ｌａｄとに亘る下流側配管部分を含む第２配管部分Ｌａ２全体を剛管部で構成したが、第２配管部分Ｌａ２の少なくとも一部を可撓性を有するホース部で構成してもよい。また実施形態では、第１配管部分Ｌａ１全体を剛管部で構成したが、第１配管部分Ｌａ１の少なくとも一部を可撓性のホース部で構成してもよい。また実施形態では、第２配管部分Ｌａ２全体を剛管部で構成したが、第２配管部分Ｌａ２の少なくとも一部を可撓性のホース部で構成してもよい。或いはまた、エア配管Ｌａの配管全体Ｌａ１，Ｌａ３，Ｌａ２を可撓性のホース部で構成してもよい。

また、エゼクタ配管Ｌｅ及びエア配管Ｌａの各中間配管部分Ｌｅ３，Ｌａ３を構成するホース部は、これを可撓性材料のみで構成してもよいし、或いは可撓性材料に補強材を埋設したもので構成してもよい。而して、ホース部に硬めの可撓性材料を用いた場合や上記補強材を埋設した場合には、可撓性のホース部に適度な剛性が付与される。

しかも本実施形態の各中間配管部分Ｌｅ３，Ｌａ３は、タンクＴの傾動支点である枢軸１０と車両側面視で重なるように配置されている。これにより、タンクＴの後方傾動時における車体Ｆに対する相対変位に応じて、可撓性のホース部よりなる中間配管部分Ｌｅ３，Ｌａ３が無理なく撓み変形できるようになっている。

またエゼクタ配管Ｌｅ及びエア配管Ｌａの、各々剛管部よりなる第１配管部分Ｌｅ１，Ｌａ１は、車体Ｆに基端を各々固定されて外側方に延びる前後一対のステーＳｂ，Ｓｃの先部に前後二箇所で固定される。尚、その固定手段としては、例えば、エゼクタ配管用ステーＳｅ及びタンク側配管ステーＳａにエゼクタ配管Ｌｅ及びエア配管Ｌａの所定中間部分Ｌｅｘ，Ｌａｘを固定するのに使用したのと同様のＵ字ボルト３３及びナット３４が用いられる。

次に前記実施形態の作用を説明する。タンクＴ内に粉粒体を収容した粉粒体運搬車Ｖが目的地に到着すると、排出管Ｄの下流端部が排出ホース４１を介して粉粒体収容容器４２（例えばサイロ等）に接続される。そして、開閉弁ＣＶを開弁すると共にコンプレッサＣを作動させる。

これにより、コンプレッサ配管Ｌｃからエア配管Ｌａを経てタンクＴ内の第１空気通路２５の後部に流入した加圧空気は、第１空気通路２５を前方に流れ、前部の連通孔２６ｈを経て第２空気通路２７に流入し、更にキャンバス２６を通してタンク本体Ｔｍ内に上方に噴出するため、その噴出空気がタンクＴ内を加圧すると共にキャンバス２６上での粉粒体の流動化を促進する。その結果、タンクＴ内において粉粒体の後方へのスライド流動が助勢、促進され、粉粒体を排出管Ｄ側へ効率よく排出することができる。

また、コンプレッサ配管Ｌｃからエゼクタ配管Ｌｅを経て排出管Ｄ内に噴出した加圧空気は、排出管Ｄからの粉粒体の排出を更に助勢、促進することができる。

そして、必要に応じてタンクＴをリフトシリンダＡで後方傾動させることにより、タンクＴ内での粉粒体の後方流動や排出管Ｄからの粉粒体排出が更に促進される。

また、タンクＴ内のメンテナンス作業時には、マンホール蓋１６を開き、更にハッチＨを開くことで、マンホール及び排出口１１が開放状態となるため、その開放空間を通してタンク本体Ｔｍ内のメンテナンス作業を支障なく行うことができる。

特にハッチＨを開く前には、エゼクタ配管Ｌｅのホース部よりなる中間配管部分Ｌｅ３を、剛管部よりなる第２配管部分Ｌｅ２よりジョイントＪｅにおいて分離（図３鎖線参照）すると共に、排出管Ｄと排出ホース４１との間も分離しておく。これにより、ハッチＨの開閉操作の際に、エゼクタ配管Ｌｅのホース部よりなる中間配管部分Ｌｅ３や排出ホース４１が作業の邪魔になる心配が無くなる。

ところで本実施形態の排出管Ｄ付きハッチＨには、エゼクタ配管用ステーＳｅの基端部が固定されると共に、同ステーＳｅの先端部にエゼクタ配管Ｌｅの所定中間部分Ｌｅｘが固定されている。そのため、エゼクタ配管用ステーＳｅによりエゼクタ配管Ｌｅの振動抑制を図ることができる。またハッチＨを開ける際に、エゼクタ配管用ステーＳｅがハッチＨ（排出管Ｄ）と一体的に変位するが、その変位に、エゼクタ配管Ｌｅの下流側配管部分（即ち下流端Ｌｅｄとエゼクタ配管用ステーＳｅとに亘る配管部分）も同調変位する。

これにより、たとえエゼクタ配管Ｌｅの所定中間部分Ｌｅｘをエゼクタ配管用ステーＳｅに固定したままでも、或いはエゼクタ配管Ｌｅの前記下流側配管部分を剛性大としたり短くしたような場合でも、ハッチＨのスムーズな開閉操作がエゼクタ配管Ｌｅの前記下流側配管部分で阻害される虞れはなくなり、ハッチＨの操作性が良好となる。しかもエゼクタ配管Ｌｅの前記下流側配管部分については、可撓性の有無に関係なく材料選定が可能となる上、ハッチＨの開閉性に配慮して配管長さを長めに設定する必要もないことから、それだけ設計自由度が高められる。

また、ハッチＨの開閉時やタンクＴの後方傾動時に、エゼクタ配管用ステーＳｅとコンプレッサ配管Ｌｃとが相対変位しても、その両者間に跨がるエゼクタ配管Ｌｅの上流側配管部分（即ち上流端Ｌｅｕと所定中間部分Ｌｅｘとに亘る配管部分）のうちの少なくとも一部の配管部分（実施形態では中間配管部分Ｌｅ３）は、可撓性のホース部で構成されて撓み易いから、相対変位を無理なく吸収可能である。

更にエゼクタ配管Ｌｅは、これの下流端Ｌｅｄと少なくとも所定中間部分Ｌｅｘとに亘る下流側配管部分を少なくとも含む特定配管部分（本実施形態では第２配管部分Ｌｅ２）が剛管部で構成されていて、その剛管部で排出管Ｄと接続され且つエゼクタ配管用ステーＳｅに固定される。しかも可撓性のホース部で構成される前記一部の配管部分（実施形態では中間配管部分Ｌｅ３）と、剛管部で構成される前記特定配管部分（本実施形態では第２配管部分Ｌｅ２）とは、ジョイントＪｅを介して着脱可能に接続されていて、随時に切り離しできるようになっている。

従って、ハッチＨを開く際に、例えばエゼクタ配管Ｌｅの中間配管部分Ｌｅ３（ホース部）を第２配管部分Ｌｅ２（剛管部）から予め切り離しておけば、エゼクタ配管用ステーＳｅ、ハッチＨ及び第２配管部分Ｌｅ２（剛管部）を、中間配管部分Ｌｅ３（ホース部）に一切干渉されずに無理なく一体的に変位させることができ、エゼクタ配管用ステーＳｅから第２配管部分Ｌｅ２（剛管部）を取り外す必要もなくなる。

また本実施形態では、タンクＴの後端下部に、タンクＴから離れる方向に延びるテールランプ用ステーＳｔの基端部が片持ち状に固定、支持されているが、そのテールランプ用ステーＳｔの先端寄りの中間部とタンクＴとの間は補強部材２１を介して一体的に結合されているため、テールランプ用ステーＳｔに対する支持剛性が補強部材２１により効果的に高められる。

そして、このテールランプ用ステーＳｔの途中部分にはタンク側配管用ステーＳａの基端部が固定、支持され、そのタンク側配管用ステーＳａの先端部にエア配管Ｌａの所定中間部分Ｌａｘが固定、支持される。このようにタンクＴから離れる方向に延びるテールランプ用ステーＳｔを介してタンク側配管用ステーＳａがタンクＴに固定されるため、それだけタンク側配管用ステーＳａ自体の短縮化が図られて、タンク側配管用ステーＳａ（従って同ステーＳａに支持されるエア配管Ｌａ）の振動を効果的に抑制可能となる。

しかもテールランプ用ステーＳｔに対する補強部材２１が、タンク側配管用ステーＳａに対する補強手段にも兼用されることになるから、それだけ構造簡素化、延いてはコスト節減が図られる。

また、粉粒体排出等のためにタンクＴを後方傾動させる際に、タンクＴと同調変位するタンク側配管用ステーＳａと車体側のコンプレッサ配管Ｌｃとが相対変位しても、その両者間に跨がるエア配管Ｌａの上流側配管部分（即ち上流端Ｌａｕと所定中間部分Ｌａｘとに亘る配管部分）のうち、少なくとも一部の配管部分（具体的には中間配管部分Ｌａ３）が可撓性のホース部で構成されていて撓み易いから、その相対変位を無理なく吸収可能である。

その上、本実施形態のタンク側配管用ステーＳａは、テールランプ用ステーＳｔから鉛直方向に延びるように形成されている。これにより、車両の走行振動のうち、路面の凹凸で特に大きくなる上下方向振動が、タンク側配管用ステーＳａに対しその長手方向（鉛直方向）に作用することとなり、その振動に因るタンク側配管用ステーＳａの曲げ変形が有効に抑えられる。その結果、タンク側配管用ステーＳａの自由端（上下一端）の振動を効果的に抑制できるため、エア配管Ｌａの振動をより効果的に抑制可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、タンク側配管として、タンクＴに直接接続されるエア配管Ｌａを例示したが、タンク側配管はエア配管Ｌａに限定されず、タンクＴに直接又は間接的に接続される他の配管をタンク側配管としてもよい。例えば、タンクＴに固定の排出管Ｄを介してタンクＴに接続されるエゼクタ配管Ｌｅをタンク側配管としてもよいが、この場合は、エゼクタ配管Ｌｅの所定中間部分Ｌｅｘを固定支持するエゼクタ配管用ステーＳｅがタンク側配管用ステーとして機能し、このステーＳｅの一端部を実施形態のようにハッチＨに固定する代わりに、テールランプ用ステーＳｔに固定する。

また前記実施形態では、テールランプ用ステーＳｔを補強するための補強部材２１が、テールランプ用ステーＳｔの上面に固定されるものを示したが、その固定部位は実施形態に限定されず、例えば、テールランプ用ステーＳｔの前面、後面又は下面に補強部材２１を固定してもよい。

また前記実施形態では、タンク側配管の一例であるエア配管Ｌａを、タンク側配管用ステーＳａの下端部で固定、支持するものを示したが、テールランプ用ステーＳｔの配置や形態によっては、テールランプ用ステーＳｔより上方に延びるタンク側配管用ステーＳａの上端部でエア配管Ｌａを固定、支持してもよい。或いは、タンク側配管用ステーＳａを水平方向外方に延ばして、その外端部でエア配管Ｌａを固定、支持してもよい。

また前記実施形態では、各ステーＳｅ，Ｓａ，Ｓｔ，Ｓｂ，Ｓｃを横断面Ｌ字状又はコ字状のアングル材で構成したものを例示したが、各ステーＳｅ，Ｓａ，Ｓｔ，Ｓｂ，Ｓｃの形態は、前記実施形態に限定されず、必要な剛性強度を有する種々の横断面形状（例えば角パイプ状、丸パイプ状、棒状等）の部材の使用が可能である。

また前記実施形態では、エゼクタ配管用ステーＳｅ及びタンク側配管用ステーＳａにエゼクタ配管Ｌｅ及びエア配管Ｌａの所定中間部分Ｌｅｘ，Ｌａｘを固定する固定手段として、Ｕ字ボルト３３及びナット３４を用いたものを例示したが、固定手段は、実施形態に限定されず、他の様々の固定手段の使用が可能である。例えば、エゼクタ配管Ｌｅ及びエア配管Ｌａの所定中間部分Ｌｅｘ，Ｌａｘを保持する保持部材をエゼクタ配管用ステーＳｅ及びタンク側配管用ステーＳａにボルト止め又は溶接してもよい。

また、前記実施形態では、タンク側配管の一例であるエア配管Ｌａの、タンク側配管用ステーＳａによる固定対象部位である所定中間部分Ｌａｘが、エア配管Ｌａの剛管部であるものを示したが、その所定中間部分Ｌａｘは、エア配管Ｌａの可撓性のホース部であってもよい。

また前記実施形態では、エア配管Ｌａは、分岐管１４との接続部（即ち第１配管部分Ｌａ１の上流端部）を上流端部Ｌａｕとしたが、ホース部よりなる中間配管部分Ｌａ３の上流端部を、エア配管Ｌａの上流端部Ｌａｕとしてもよい。この場合、実施形態の剛管部よりなる第１配管部分Ｌａ１は、コンプレッサ配管Ｌｃに兼用され、即ちコンプレッサ配管Ｌｃの下流部分となって、車体ＦにステーＳｂ，Ｓｃを介して固定される。

また前記実施形態では、コンプレッサ配管Ｌｃに分岐管１３，１４を経てエゼクタ配管Ｌｅ及びエア配管Ｌａを接続したものを示したが、本発明では、エゼクタ配管Ｌｅを省略してもよく、そのときは分岐管１３，１４も不要となる。この場合、分岐管１３，１４を持たないコンプレッサ配管Ｌｃは、エア配管Ｌａのホース部（実施形態では中間配管部分Ｌａ３）より上流側までとされ、即ち、そのホース部より上流側で車体Ｆに固定される剛管部（実施形態では第１配管部分Ｌａ１）はコンプレッサ配管Ｌｃの下流部分となる。

Ａ・・・・・リフトシリンダ（アクチュエータ）
Ｃ・・・・・コンプレッサ
Ｆ・・・・・車体
Ｌａ・・・・エア配管（タンク側配管）
Ｌａｄ・・・エア配管（タンク側配管）の下流端
Ｌａｕ・・・エア配管（タンク側配管）の上流端
Ｌａｘ・・・エア配管（タンク側配管）の所定中間部分
Ｌａ３・・・中間配管部分（可撓性のホース部で構成した、一部の配管部分）
Ｌｃ・・・・コンプレッサ配管
Ｓａ・・・・タンク側配管用ステー
Ｓｔ・・・・テールランプ用ステー
Ｔ・・・・・タンク
１０・・・・枢軸（軸支部）
２１・・・・補強部材

Claims (3)

1. 車体（Ｆ）後部に、粉粒体を収容可能なタンク（Ｔ）を軸支し、その軸支部（１０）回りに前記タンク（Ｔ）を後方に傾動させるアクチュエータ（Ａ）を車体（Ｆ）及びタンク（Ｔ）間に介装し、車載のコンプレッサ（Ｃ）より延出して少なくとも下流部分が車体（Ｆ）に固定されるコンプレッサ配管（Ｌｃ）にタンク側配管（Ｌａ）の上流端（Ｌａｕ）を接続し、そのタンク側配管（Ｌａ）の下流端（Ｌａｄ）を前記タンク（Ｔ）に接続した粉粒体運搬車における配管支持構造において、
   前記タンク（Ｔ）の後部に、該タンク（Ｔ）から離れる方向に延びるテールランプ用ステー（Ｓｔ）の一端部を固定すると共に、該テールランプ用ステー（Ｓｔ）とタンク（Ｔ）との間に補強部材（２１）を設け、
   前記テールランプ用ステー（Ｓｔ）にタンク側配管用ステー（Ｓａ）の一端部を固定すると共に、該タンク側配管用ステー（Ｓａ）の他端部に前記タンク側配管（Ｌａ）の所定中間部分（Ｌａｘ）を固定し、
   前記タンク側配管（Ｌａ）の、前記上流端（Ｌａｕ）と前記所定中間部分（Ｌａｘ）とに亘る上流側配管部分のうちの少なくとも一部の配管部分（Ｌａ３）を可撓性のホース部で構成したことを特徴とする、粉粒体運搬車における配管支持構造。
2. 前記タンク側配管用ステー（Ｓａ）は、前記テールランプ用ステー（Ｓｔ）から鉛直方向に延びるように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の粉粒体運搬車における配管支持構造。
3. 請求項１又は２に記載の粉粒体運搬車における配管支持構造を備えたことを特徴とする粉粒体運搬車。

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