DE4242937C1 - Antrieb für eine Bogenschiebetür - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für eine Bogenschie­ betür, bei der zwei bewegliche Fahrflügel über einen Mo­ torantrieb auf einer kreisbogenförmigen Bahn bewegt wer­ den gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Ausgelöst durch ein Sensorsignal wird der Antrieb in Bewegung gesetzt, und die Fahrflügel fahren auseinander, so daß die benutzenden Verkehrskreise einen offenen Durch­ gang haben. Der Vorteil dieser automatischen Bogenschiebe­ türanlagen besteht darin, daß sie einladende, großzügige Eingangsräume entstehen lassen, ohne dafür viel Platz zu beanspruchen. Hierbei können sie wahlweise für bogen-, halbkreis- oder kreisförmige Grundrisse ausgeführt werden und bieten darüber hinaus durch großflächige Verglasung ein Höchstmaß an Transparenz und Lichteinfall. Dabei sor­ gen in der Regel Mikroprozessorsteuerungen durch einen breiten Funktionsumfang sowie Selbstregulierung und Selbstüberwachung der Bewegungsabläufe für einen regel­ mäßigen Betrieb dieser Türarten. In der Regel ist oberhalb der feststehenden Glasteile sowie der beiden Fahrflügel ein Kämpfer angeordnet, der einen kreisbogenförmigen Ab­ schluß zum Gebäude sicherstellt. Innerhalb des Kämpfers können dann die Antriebsmittel untergebracht sein, die für einen reibungslosen Betrieb der Bogenschiebetüren Sorge tragen.

Eine Bogenschiebetür der vorgenannten Art ist aus der DE 39 28 911 A1 zu entnehmen, bei der die kreisbogenförmigen Türblätter mit einem einzigen Endlosriemen in die öff­ nungs- bzw. in die Schließlage gebracht werden. Hierbei wird der Endlosriemen um die Antriebsriemenscheibe und die angetriebene Riemenscheibe herumgelegt, wobei gleichzeitig die beiden Türflügel mit dem Endlosriemen fest verbunden sind. Bei Aktivierung des Antriebsmotors werden die beiden Türflügel längs einer linken bzw. rechten Führungsschiene in entgegengesetzter Richtung verschiebbar bewegt. Diese Art des Antriebs ist jedoch sehr aufwendig, da neben den äußeren Führungsrollen auch noch innere Führungsrollen benötigt werden, um den um 18° verdrehten Zahnriemen auch sicher zu führen.

Die US-Patentschrift 3,353,299 beschreibt einen Antrieb für eine Tür, bei dem ein Elektromotor einen umlaufenden Riemen antreibt, wobei an dem Riemen eine Vorrichtung be­ festigt ist, an der über Rollen geführte Seile angelenkt sind, die die Türflügel bewegen.

Ein weiterer über Seile geführter Antrieb für eine Schie­ betür wird in der US-Patentschrift 1.602.717 beschrieben.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antrieb für eine Bogenschiebetüre zu schaffen, der in der Herstellung preiswert und darüber hinaus noch störunanfällig ist und so wenig Bauteile wie möglich hat, um den Wirkungsgrad des Antriebes so groß wie möglich zu machen.

Dieses wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 erreicht. Dabei wird nur ein Antriebsmotor verwendet, der einen offenen Riemen antreibt, welcher mit seinen Enden an je einem Fahrflügel befestigt ist. Gleichzeitig wird dieser Antriebsriemen über eine gela­ gerte Umlenkrolle, welche zentral in der Mitte des Kreis­ bogens, jedoch an der Peripherie angeordnet ist, umge­ lenkt. Diese Umlenkrolle ist als Doppelrolle ausgeführt, so daß ein zweiter Riemen, welcher auch an den beiden Fahrflügeln, jedoch entgegengesetzt, befestigt ist, über diese zentrale Achse auf einer zweiten darunter- oder dar­ übersitzenden Umlenkrolle geführt. Durch die Umlenkrollen wird der Bewegungsablauf des ersten Riemens, hervorgerufen durch den Antriebsmotor, zwangsweise auf den zweiten Rie­ men in entgegengesetzter Richtung übertragen. Aufgrund der Anbindung der Fahrflügel an die Antriebsriemen, und zwar in der Art, wenn man auf die Türanlage von oben schaut, daß der rechte Riemen jeweils an den rechten Außenkanten der Fahrflügel befestigt ist und der linke Riemen jeweils an den linken Außenkanten der Fahrflügel befestigt ist, ergibt sich aufgrund dieses Polygonzuges beim Antrieb eines Riemens, und zwar hervorgerufen durch die zentrale Umlenkrolle, eine zwangsweise Übertragung auch auf den zweiten Riemen. Hierdurch ist es sichergestellt, daß bei Öffnen eines Flügels auch der zweite Flügel mit geöffnet wird, und zwar in der Form, daß die Flügel voneinander wegfahren. Die Riemen, die auch als Zahnriemen ausgeführt werden können, haben immer die gleiche Länge, und es braucht auch kein elastisches Glied zwischen den Riemen vorhanden sein. Auch bleiben bei den Bewegungsabläufen die Riemen stets in ihrer Länge gleich. Gegenüber dem Stand der Technik hat der erfindungsgemäße Gegenstand den Vor­ teil, daß große Verluste durch zusätzliche Rollen vermie­ den werden.

Die Erfindung wird anhand eines möglichen schematisch dar­ gestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 Bogenschiebetür in der Draufsicht,

Fig. 2 Antriebsriemenanordnung,

Fig. 3 Ausführungsbeispiel mit einer zusätzlichen Um­ lenkrolle.

Das in der Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine Bogenschiebetür mit den Fahrflügeln 1 und 3, die sich auf einem kreisbogenförmigen Kreissegment 14 bewe­ gen. Der rechte Fahrflügel 1, welcher sich auf dem Kreissegment bewegt, schließt sich an einem feststehenden Seitenteil 19 an. In gleicher Art und Weise ist der Fahrflügel 3 auf der linken Seite an einem feststehenden Seitenteil 20 angeordnet. Bogenschiebetüren dieser Art sind in der Regel im Eingangsbereich von Gebäuden angeord­ net und sind dazu angehalten, einen Gebäudeabschluß darzu­ stellen. Wird nun aufgrund eines nicht dargestellten Bewe­ gungsmelders ein Impuls ausgelöst, der den Antrieb der Bo­ genschiebetür aktiviert, so wird im seitlich befindlichen Antriebsmotor 7 bestromt, und ein über seine Antriebs­ rolle 16 gelegter Antriebsriemen 2 wird verschoben. Der Antriebsriemen 2 ist ein nicht in sich geschlossener Riemen, vorzugsweise Zahnriemen, der sowohl an dem linken Fahrflügel 3, als auch an dem rechten Fahrflügel 1 be­ festigt ist. Diese Befestigung wird so vorgenommen, daß das eine Riemenende des Antriebsriemens 2 an der rechten Hinterkante 12 des Fahrflügels 1 befestigt wird. Der Riementrum 21 führt dann zum Antriebsmotor 7 mit sei­ ner Antriebsrolle 16, um die der Antriebsriemen 2 ge­ legt wird. Der weitere Riementrum 22 wird zur Um­ lenkrolle 6 geführt, die in der Mitte 15 des Kreisseg­ mentes 14 über eine Achse drehgelagert ist. Diese Um­ lenkrolle 6 ist soweit wie möglich an dem Außenkreis des Kreissegmentes 14 zu plazieren. Der geführte Riementrum 22 des Antriebsriemens 2 wird über die Umlenkrolle 6 so geleitet, daß das Antriebsriemenende 23 des Antriebs­ riemens 2 an der Vorderkante 10 des linken Fahrflügels 3 befestigt wird. Die Lagerung der Umlenkrolle 6 ist so ausgeführt, daß auf einer Achse 9 eine weitere Um­ lenkrolle 8 angebracht ist. Diese beiden Umlenkrollen 6 und 8 sind so angeordnet, daß sie übereinander, d. h. in zwei Ebenen, jeweils einen Riemen führen können. Auf der gemeinsamen Achse 9 sind die freilaufenden Um­ lenkrollen 6 und 8 nicht kraft- und formschlüssig mit­ einander verbunden. An der Vorderkante 11 des rechten Fahrflügels 1 ist ein weiteres Riemenende 26 des An­ triebsriemens 4 befestigt. Ein Riementrum 24 wird über die Umlenkrolle 8 geführt, und dann zu der am Ende des feststehenden Seitenteiles 20 angeordneten Um­ lenkrolle 5 geführt. Der andere Riementrum 25, welcher von der Umlenkrolle 5 des Antriebsriemens 4 weggeht, ist an der Hinterkante 13 des linken Fahrflügels befe­ stigt.

Es ist somit nur einer der beiden Antriebsriemen 2 und 4 mit dem Motor 7 direkt verbunden. Durch die zentri­ sche Lagerung der Umlenkrollen 6 und 8 ist es sicher­ gestellt, daß mit nur einem getriebenen Riemen zwangsläu­ fig aufgrund der vorbeschriebenen Art und Weise der zweite Riemen mit bewegt wird. Dieses hat zur Folge, daß auch der sich daran befindliche zweite Fahrflügel mit bewegt, und zwar so, daß er die gleiche Bewegung ausführt wie der an­ getriebene Fahrflügel. Wird beispielsweise der Riementrum 21 in Richtung auf den auch am Ende des feststehenden Seitenteiles 9 angeordneten Antriebsmotor gezogen, so wird durch die Anbindung des Antriebsriemens 4 der Rie­ mentrum 24 über die Umlenkrolle 8 gezogen, und damit gleichzeitig der Fahrflügel 3 auch nach außen hin, d. h. in die Aufstellung bewegt. Aufgrund dieses Polygonzuges, der indirekt miteinander verbundenen beiden Antriebsriemen 2 und 4, ist es sichergestellt, daß ohne zusätzliche und damit wirkungsgradverschlechternde Umlenkrollen ein sicherer Antrieb der beiden Fahrflügel 1 und 3 bewerk­ stelligt werden kann. Bei der Zubewegung, d. h. der An­ triebsmotor 7 läuft in der Gegenrichtung, laufen die beiden Fahrflügel 1 und 3 aufeinander zu. Dieses ge­ schieht auch wiederum durch die zwangsweise Anbindung der Flügel. Es können deshalb bei einem solchen Antrieb die beiden Fahrflügel 1 und 3 mit nur einem einzigen Motor bewegt werden, was eine sehr kostengünstige Antriebsart für eine Bogenschiebetür darstellt. Alle bisher bekannten, auf dem Markt befindlichen Systeme sind entweder durch sehr aufwendige mechanische Gestänge und Laufwagen reali­ siert worden, die allerdings einen sehr schlechten Wir­ kungsgrad und damit große Verluste beinhalten.

Es ist jedoch auch möglich, den erfindungsgemäßen Gegen­ stand, wie es die Fig. 3 zeigt, mit einer zusätzlich an­ geordneten Umlenkrolle 17 und 18 auszustatten, wenn dieses aufgrund der örtlichen Gegebenheiten, d. h. im Deckeneinbau sind Beleuchtungskörper vorhanden, notwendig ist.

Bezugszeichenverzeichnis

 1 Fahrflügel rechts
 2 Antriebsriemen
 3 Fahrflügel links
 4 Antriebsriemen
 5 Umlenkrolle
 6 Umlenkrolle
 7 Antriebsmotor
 8 Umlenkrolle
 9 Achse
10 Vorderkante linker Fahrflügel
11 Vorderkante rechter Fahrflügel
12 Hinterkante rechter Fahrflügel
13 Hinterkante linker Fahrflügel
14 Kreissegment
15 Mitte
16 Antriebsrolle
17 Führungsrolle
18 Führungsrolle
19 feststehendes Seitenteil
20 feststehendes Seitenteil
21 Riementrum
22 Riementrum
23 Antriebsriemenende
24 Riementrum
25 Riementrum
26 Antriebsriemenende

Claims (5)

1. Antrieb für eine Bogenschiebetür, die mit einem lin­ ken und einem rechten Fahrflügel ausgestattet ist, welche jeweils eine kreisbogenförmige Form haben und horizontal motorisch verschiebbar an einem Kämpfer gelagert sind, wobei die Anbindung der Türflügel an den elektromotorischen Antrieb über mindestens einen über Rollen geführten Zahnriemen erfolgt, dadurch ge­ kennzeichnet, daß je ein offener Antriebsriemen (2; 4) für die Fahrflügel (1; 3) verwendet wird, daß das eine Ende (23) des Antriebsriemens (2) im Bereich der Vorderkante (10) des linken Fahr­ flügels (3) und das andere Ende des Antriebsriemens (2) im Bereich der Hinterkante (12) des rechten Fahrflügels (1) angelenkt ist, daß der zweite An­ triebsriemen (4) mit einem Ende im Bereich der Hin­ terkante (13) des linken Fahrflügels (3) und mit seinem anderen Ende (26) im Bereich der Vorderkante (11) des rechten Fahrflügel (1) angelenkt ist, und daß die Antriebsriemen (2; 4) über Umlenkrollen (5; 6) umgelenkt werden.

2. Antrieb für eine Bogenschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte (15) des Kreissegmentes (14) die Umlenkrollen (6; 8) auf einer gemeinsamen Achse (9) weder kraft- noch form­ schlüssig miteinander verbunden drehgelagert sind und der Antriebsriemen (2) über die Umlenkrolle (6) und der Antriebsriemen (4) über die Umlenkrolle (8) geführt werden.

3. Antrieb für eine Bogenschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Umlenkrolle (5) in dem einen Endbereich des Kreissegmentes (14) für die Führung des Antriebsriemens (4) angeordnet ist und in dem anderen Endbereich eine Antriebsrolle (16) für den Antriebsriemen (2) vorhanden ist, wel­ che kraft- und formschlüssig mit dem Antriebsmotor (7) verbunden ist.

4. Antrieb für eine Bogenschiebetür nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs­ riemen (2; 4) durch Führungsrollen (17) und (18) geführt werden.

5. Antrieb für eine Bogenschiebetür nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs­ riemen (2; 4) in unterschiedlichen Höhen ange­ ordnet sind.