DE4239108A1 - Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern - Google Patents
Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten ZylindernInfo
- Publication number
- DE4239108A1 DE4239108A1 DE4239108A DE4239108A DE4239108A1 DE 4239108 A1 DE4239108 A1 DE 4239108A1 DE 4239108 A DE4239108 A DE 4239108A DE 4239108 A DE4239108 A DE 4239108A DE 4239108 A1 DE4239108 A1 DE 4239108A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- oil
- crankcase
- internal combustion
- combustion engine
- channels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/06—Casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Entlüftung
des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig
angeordneten Zylindern, bei welcher ein zwischen den bei
den Zylinderbänken befindlicher Raum als Resonanzraum
ausgebildet ist und bei der sowohl am vorderen als auch
am hinteren Endbereich des Kurbelgehäuses Ölrückführ
kanäle vorgesehen sind, die mit einem den Ventiltrieb
enthaltenden Raum der Zylinderköpfe verbunden sind.
Eine Vorrichtung dieser Art ist mit DE-PS 34 14 710 be
schrieben, bei welcher zwischen der vorderen Stirnseite
des Zylinderblockes und dem vordersten Zylinder der einen
Zylinderreihe sowie zwischen der hinteren Stirnseite des
Zylinderblockes und dem hinteren Zylinder der anderen ge
genüber der ersten axial versetzt angeordneten Zylinder
reihe je ein Ölrückführkanal vorgesehen ist, der den zwi
schen dem Zylinderkopf und der Ventilabdeckung gebildeten
Raum und den Kurbelgehäuseraum verbindet und bei welcher
zwischen der ersten und der zweiten Zylinderreihe eine
Resonanzkammer vorgesehen ist, die mit einem Ansaugsystem
der Brennkraftmaschine und mit den Ölrückführkanälen ver
bunden ist.
Bei dieser Entlüftungsvorrichtung gelingt es zwar, die
Ölrückführkanäle mit einem weiten Querschnitt auszuführen
und auch die dem Kurbelgehäuse infolge der Kolbenbewegun
gen entstehenden Druckschwankungen der dort befindlichen
Gase zu dämpfen, so daß diese Druckschwankungen sich
nicht störend auf die Gassäule im Ansaugsystem übertragen
können. Nachteilig ist jedoch, daß dem in den Ölrückführ
kanälen aus den Zylinderköpfen zurückfließenden Öl das
Blow-by zusammen mit dem sonstigen Kurbelgehäusegasen
pulsierend im Rhythmus der von den Kolben aufgezwungenen
Druckschwankungen entgegenströmt. Dabei nimmt das Öl
zwangsläufig einen erheblichen Anteil der schädlichen Be
standteile des Blow-by auf mit der Folge, daß das Öl
schneller altert und dadurch seine Schmierfunktion nur
über eine kürzere Zeit als sonst möglich ausüben kann. Im
Gegenzug dazu werden von den abziehenden Kurbelgehäusega
sen Öltröpfchen mitgenommen, die sich später nur unvoll
kommen abscheiden und so über das Ansaugsystem der Brenn
kraftmaschine in deren Brennräume gelangen und verbren
nen. Dies erhöht den Ölverbrauch der Brennkraftmaschine.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Ent
lüftung des Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine der
vorbeschriebenen Art zu schaffen, bei welcher neben einem
ausreichenden Querschnitt zur Ölrückführung und einer
Dämpfung der Druckschwankungen im Kurbelgehäusegas wei
testgehend gesichert wird, daß keine Bestandteile aus dem
Kurbelgehäusegas, insbesondere aus dem Blow-by, vom Öl
aufgenommen werden und damit einer zu schnellen Alterung
des Öls vorgebeugt wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
das aus den Zylinderköpfen in eine Ölwanne zurücklaufende
Öl sowohl an der vorderen als auch an der hinteren Front
der Brennkraftmaschine in Kanälen geführt ist, die unter
halb des Ölspiegels im Ölsumpf enden, wobei mindestens
die an einer Front geführten Kanäle mit dem Resonanzraum
in Verbindung stehen, die Kurbelräume der einzelnen Zy
linder Öffnungen zu dem Resonanzraum zwischen den Zylin
derbänken aufweisen, oberhalb des Resonanzraumes sowie im
oberen Bereich des Kurbelgehäuses benachbarte Öffnungen
angeordnet sind, über denen sich ein Ölabscheider befin
det, dessen oberer Bereich mittels einer Leitung zur Ent
lüftung mit dem Gemischaufbereitungssystem der Brenn
kraftmaschine verbunden ist.
Vorzugsweise sind allein die an der hinteren Front der
Brennkraftmaschine befindlichen Kanäle an den Resonanz
raum angebunden.
Die Anbindung der hinteren Kanäle erfolgt vorzugsweise
durch einen Querkanal zwischen einem linken und einem
rechten von den jeweiligen Zylinderköpfen zum Kurbelge
häuse führenden Kanal, wobei der Querkanal mit dem Reso
nanzraum in Verbindung steht.
Vom Querkanal aus kann auch nur ein Kanal zu einer Mün
dung unterhalb des Ölspiegels in der Ölwanne führen.
In der Entlüftungsleitung kann, wie an sich bekannt, ein
Druckbegrenzungsventil vorgesehen sein.
Die Entlüftungsleitung kann auch zweiflutig ausgeführt
sein, indem ein Leitungszug vom Ölabscheider zum Ansaug
rohr an eine Stelle strömungsmäßig vor einer für die Re
gelung der Brennkraftmaschine vorgesehenen Drosselklappe
und ein zweiter Leitungszug beginnend von einer Drossel
öffnung am Ölabscheider zum Ansaugrohr an eine Stelle
strömungsmäßig nach der Drosselklappe führt.
Die erfindungsgemäße Entlüftung kann auch mit einer Be
lüftungsleitung ergänzt sein, welche von einer Stelle re
lativ höheren Druckes des Reinluftbereichs am Ansaug
system zum Kurbelgehäuse führt.
Der Ölabscheider besteht vorzugsweise aus einem mit dem
Kurbelgehäuse wärmeleitend verbundenen kastenförmigen Ge
häuse, dessen Volumen mindestens dem Verdrängungsvolumen
der Zylinder einer Kurbelgehäusekammer entspricht, mit am
Boden befindlichen Gaseintrittsöffnungen und von diesen
ausgehenden Gaswegen, in welche den Gasstrom umlenkende
Prallflächen angeordnet sind, wobei die Prallflächen in
Richtung des Gasstromes zum Boden hin geneigt sind und im
Boden unterhalb der Prallflächen eine Öffnung zum Kurbel
gehäuse führt.
Bei einer Brennkraftmaschine mit oben liegenden Nocken
wellen besteht der größte Ölbedarf im Bereich des Ventil
triebes in den Zylinderköpfen. Dieser Ölbedarf wird durch
eine oder mehrere Ölpumpen gedeckt, die das Öl aus einem
Ölsumpf der Ölwanne zu den Schmierstellen der Brennkraft
maschine, insbesondere zu denen des Ventiltriebes för
dern. Dieses Öl fließt nach Erfüllung seiner Schmier- und
Kühlaufgaben durch die an der vorderen und hinteren Front
der Brennkraftmaschine angeordneten relativ weiten Kanäle
in den Ölsumpf zurück, wobei die Mündungen dieser Kanäle
im Ölsumpf unterhalb des Ölspiegels liegen. Ein weiterer
Teil des Öls wird zur Schmierung des Kurbeltriebes im
Kurbelgehäuse benötigt. Es gelangt dort in hohem Maße mit
den bewegten Teilen des Kurbeltriebes in Berührung und
wird von diesen zum Teil zerstäubt. Die infolge der Kol
benbewegungen in den Zylindern stark pulsierenden Gase im
Kurbelgehäuse unterstützen diese Zerstäubung des Öls und
führen dazu, daß sich nach längerem Betrieb der Brenn
kraftmaschine im Kurbelgehäuse ein Ölnebel bildet. Zu
diesem Ölnebel gelangen zusätzlich die unvermeidlich zwi
schen Zylinderwand und Kolben durchdringenden Blow-by-
Fluide, welche Bestandteile des motorischen Verbrennungs
prozesses mit sich führen und das Motorenöl verschmutzen.
Ölnebel und Blow-by bilden zusammen das Kurbelgehäusegas.
Es ist für die Alterung des Öls entscheidet, möglichst
geringe Ölmengen mit den Kurbelgehäusegasen in Berührung
kommen zu lassen. Um die für den Betrieb der Brennkraft
maschine erforderliche Ölmenge möglichst dauerhaft zu er
halten, soll das im Kurbelgehäusegas enthaltene Öl mög
lichst sauber wieder dem Ölvorrat in der Ölwanne zuge
führt werden. Die Blow-by-Fluide dagegen sollen möglichst
vollständig aus dem Kurbelgehäuse entfernt werden, und
zwar bevor sie sich als Kondensat niederschlagen und das
Öl verunreinigen können. Da die Blow-by-Fluide auch ge
sundheitsschädlich sind, können sie nicht an die freie
Luft entlassen werden, sondern sie werden über das An
saugsystem der motorischen Verbrennung zugeführt. Dabei
darf diese Gasmenge das Aufbereitungsverhalten des Kraft
stoff-Luftaufbereitungssystems nicht negativ beeinflus
sen, d. h. die aus dem Kurbelgehäuse kommenden Schwingung
gen sollen sich über eine Vorrichtung zur Entlüftung
nicht auf das Ansaugsystem auswirken.
Durch die Erfindung wird der größte Anteil des Öls von
den Kurbelgehäusegasen ferngehalten, indem das aus den
Zylinderköpfen abfließende Öl unterhalb des Ölspiegels in
den Ölvorrat der Ölwanne eingeleitet wird. In den Kanälen
kann so im Gegenstrom zu dem Öl kein Kurbelgehäusegas
strömen, da der Ölspiegel in der Ölwanne die Mündungen
der Kanäle gegen eindringendes Gas abdeckt. Lediglich in
den Kanälen an der hinteren Front des Notors wird zusätz
lich zum rückfließenden Öl auch Ölnebel geführt, und zwar
zur Entlüftung der Zylinderköpfe in den Resonanzraum zwi
schen den Zylinderbänken. Dieser Ölnebelanteil ist jedoch
relativ frei von Blow-by, so daß dadurch das Öl nicht
verunreinigt werden kann.
Dadurch, daß der Resonanzraum mit den Zylinderräumen über
Öffnungen in Verbindung steht, können sich die von den
Kolben in den Zylindern ausgelösten Pulsationen des Kur
belgehäusegases weitgehend ausgleichen. Es bleiben jedoch
trotzdem Druckungleichförmigkeiten erhalten. Diese werden
weiterhin geglättet durch die als Helmholtzresonator wir
kenden Räume innerhalb der Zylinderköpfe, die über die
Kanäle für Ölrücklauf und Entlüftung mit dem Resonanzraum
verbunden sind. Als weiterer Helmholtzresonator wirkt das
Volumen des Ölabscheiders, welches gut auf das reale
Schwingungsverhalten abstimmbar ist. Sein Volumen sollte
mindestens dem Verdrängungsvolumen der Zylinder einer
Kurbelkammer entsprechen.
Da in unmittelbarer Nähe der Verbindung zwischen dem Re
sonanzraum und den von den Zylinderköpfen kommenden Kanä
len die Öffnungen sind, an die sich der Ölabscheider an
schließt, von dem aus die Entlüftungsleitung zum Ansaug
system führt, wird dort ein relativ gleichförmiger Druck
pegel und daraus resultierend auch eine gleichförmige
Strömung resultieren. Die gleichförmige Strömung er
leichtert die Ausscheidung des im Schwebezustand befind
lichen Öls aus dem abfließenden Gasstrom innerhalb des
Ölabscheiders. Der gleichförmige Druck sichert, daß das
Kraftstoff-Luftaufbereitungssystem ungestört von der Vor
richtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses arbeiten kann.
Infolge der Anbindung der an der hinteren Front befindli
chen von den Zylinderköpfen kommenden Kanäle an den Reso
nanzraum kann ein relativ gut abstimmbares Gasschwin
gungssystem mit einer beruhigten Strömung im Bereich der
Entlüftungsleitung erzielt werden. Unterstützt wird diese
Naßnahme durch die Anordnung eines Querkanals zwischen
den hinteren linken und rechten von den entsprechenden
Zylinderköpfen kommenden Kanälen. Somit wird es auch mög
lich, nur einen Kanal vom Querkanal ausgehend zur Ölwanne
hin zu führen, wodurch bei der Gestaltung des Kurbelge
häuses im Bereich der anschließenden Kupplung eine opti
male Form des Gußteiles realisiert werden kann.
Um bei bestimmten Betriebszuständen einen zu starken Un
terdruck im Entlüftungssystem zu vermeiden, kann die Ent
lüftungsleitung mit einem an sich bekannten Druckbegren
zungsventil ausgerüstet sein. Damit kann einem Ölverlust
über das Entlüftungssystem bei Extrembelastungen der
Brennkraftmaschine vorgebeugt werden. Der gleiche Vorteil
wird jedoch auch erreicht durch eine zweiflutig ausge
führte Entlüftungsleitung, bei der sich durch den Diffe
renzdruck zwischen den beiden Leitungszügen ein wirksamer
Druck im Ölabscheider einstellt, der gleichfalls über den
gesamten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine zu opti
malen Entlüftungsbedingungen führt. Auf ein Druckbegren
zungsventil kann dabei verzichtet werden.
Um die bei bestimmten Umweltverhältnissen auftretende
Neigung von Kondensatbildung im Notorinneren zu reduzie
ren, kann die erfindungsgemäße Vorrichtung auch mit einer
an sich bekannten Einrichtung zur Belüftung des Kurbelge
häuses versehen sein, in dem an geeigneter Stelle eine
Belüftungsleitung vom Reinluftbereich der Ansauganlage
her in das Kurbelgehäuse geführt ist.
Durch die Anordnung eines Ölabscheiders in den oberen Be
reich der Entlüftungswege werden auch die in Schwebe be
findlichen Ölanteile aus dem Entlüftungsgas ausgeschie
den. Die wärmeleitende Verbindung des Ölabscheiders mit
dem Kurbelgehäuse sichert, daß innerhalb des Ölabschei
ders keine Kondensatbildung entstehen kann. Dadurch wer
den die im Kurbelgehäusegas enthaltenen dampfförmigen Be
standteile, die vorzugsweise vom Blow-by gebildet sind,
über die Entlüftungsvorrichtung abgesaugt. Ebenso werden
Feuchtigkeitsreste, die z. B. beim Ölwechsel oder bei ei
ner Kurbelgehäusebelüftung eingetragen werden können,
wieder aus dem Kurbelgehäuse entfernt.
Als Ölabscheider ist ein mit Umlenkwegen und Prallflächen
arbeitender Abscheider vorgeschlagen, der auch in der
Lage ist, bei einer Restpulsation des zu reinigenden Gas
stromes die schwebenden Ölteilchen auszuscheiden, indem
sie sich an den Prallflächen niederschlagen. Das nieder
geschlagene Öl läuft unter der Einwirkung der Schwerkraft
von den geneigten Prallflächen ab und durch eine Boden
öffnung im Gehäuse des Ölabscheiders wieder in den Öl
sumpf. Durch sein Volumen wirkt der Ölabscheider darüber
hinaus auf den Resonanzraum als Helmholtzresonator.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend an
hand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung in schemati
sierter Form, wobei eine Brennkraftmaschine in
strichpunktierten Linien dargestellt ist;
Fig. 2 einen schematisierten Schnitt in der Ebene A
nach Fig. 1;
Fig. 3 einen schematisierten Schnitt in der Ebene B
nach Fig. 1;
Fig. 4 einen schematisierten Schnitt in der Ebene C
nach Fig. 1;
Fig. 5 einen schematisierten Schnitt analog der Fig.
2 eines weiteren Ausführungsbeispiels;
Fig. 6 einen schematisierten Schnitt analog der Fig.
3 eines weiteren Ausführungsbeispiels;
Fig. 7 eine erfindungsgemäße Vorrichtung, dargestellt
an den Hauptteilen einer Brennkraftmaschine mit
V-förmig angeordneten Zylindern in einer per
spektivischen Explosivdarstellung, wobei die
zur erfindungsgemäßen Vorrichtung gehörenden
Teile besonders hervorgehoben sind.
In den Fig. 2 bis 6 ist dabei der Ölrücklauf mit
Vollinien und Ganzpfeilen, der Gasstrom der Motorentlüf
tung mit Vollinien und Halbpfeilen und zugeführte Luft
zur Kurbelgehäusebelüftung mit Strichlinien und Ganzpfeil
dargestellt. Die gefüllten Halbpfeile sowie die offenen
Halbpfeile symbolisieren Teilmengen der abzuführenden
Gase.
Eine Brennkraftmaschine 1 mit V-förmigen angeordneten Zy
lindern besteht im wesentlichen aus einem Kurbelgehäuse
2, in welchem der Kurbeltrieb zur Umwandlung der oszil
lierenden Bewegungen der Kolben in eine Drehbewegung an
geordnet ist, den beiden Zylinderbänken 3 und 4, in wel
chen sich die Zylinder mit den darin gleitenden Kolben
befinden, den auf den Zylinderbänken 3 und 4 aufsitzenden
Zylinderköpfen 5 und 6 mit den Gaswechselsteuerorganen
wie Nockenwellen, Stößel, Ventile u. dgl. sowie den Gas
wechselkanälen, einer Ölwanne 7, welche das Kurbelgehäuse
2 nach unten abschließt und den Ölvorrat der Brennkraft
maschine 1 aufnimmt, einem Gemischaufbereitungssystem 8
sowie weiteren hier nicht näher dargestellten Baugruppen.
Das Öl aus der Ölwanne 7 wird von einer oder mehreren Öl
pumpen zu den bewegten Teilen der Brennkraftmaschine 1
gefördert, um diese zu schmieren und teilweise auch zu
kühlen. Dazu befinden sich in den Wänden des Kurbelgehäu
ses 2, in den Zylinderbänken 3 und 4, in den Zylinderköp
fen 5 und 6 sowie in einer Vielzahl der darin angeordne
ten Teile wie Kurbelwelle, Pleuelstangen, Nockenwellen
usw. Druckölkanäle, in welchen das Öl zu seinen Funkti
onsstellen gelangt. Von diesen Funktionsstellen fließt
das Öl entweder direkt, wie z. B. von den Kurbelwellenla
gern, oder im wesentlichen aus den Zylinderköpfen 5 und 6
über Kanäle 9, 10, 11, 12, 13 in die Ölwanne 7 zurück.
Dabei reichen die unteren Mündungen 14, 15, 16 der Kanäle
10, 11 und 12 unterhalb des Ölspiegels 17 in die Ölwanne
7.
Oberhalb des Kurbelgehäuses 2 zwischen den beiden Zylin
derbänken 3 und 4 befindet sich, einbezogen in ein das
Kurbelgehäuse 2 bildendes Gußteil, ein Resonanzraum 18,
der sich über die gesamt Länge der Brennkraftmaschine 1
erstreckt. Der Resonanzraum 18 ist durch Öffnungen 19 mit
dem Inneren des Kurbelgehäuses 2 verbunden, und zwar an
jedem der Zylinderbereiche. An der tiefsten Stelle des
Resonanzraumes 18 setzt der Kanal 13 an, welcher zu einem
Querkanal 20 führt, der an einer Frontseite der Brenn
kraftmaschine 1 den Kanal 9 mit dem Kanal 12 verbindet.
Wie Fig. 7 zeigt, haben die Kanäle 9 bis 13 sowie der
Querkanal 20 relativ große Querschnitte. Neben den Kanä
len 9, 10, 11 und 12, die jeweils an den tiefstgelegenen
Stellen der Zylinderkopfinnenräume ansetzen, sind die In
nenräume der Zylinderköpfe 5, 6 auch durch Entlüftungs
öffnungen 21 mit dem Inneren des Kurbelgehäuses 2 verbun
den (siehe Fig. 2 und Fig. 5).
Im oberen Bereich des Resonanzraumes 18 ist eine Öffnung
22 vorgesehen, über der ein Ölabscheider 23 angeordnet
ist. Der Ölabscheider 23 steht mit einer weiteren Öffnung
31 mit dem oberen Bereich des Kurbelgehäuses 2 in Verbin
dung. Der Ölabscheider 23 ist vorzugsweise mit dem Kur
belgehäuse 2 fest verbunden, vorteilhafterweise von dem
gleichen Gußteil gebildet. Das Volumen des Ölabscheiders
23 entspricht mindestens dem Verdrängungsvolumen der Zy
linder einer Kurbelgehäusekammer. Dadurch kann dieses Vo
lumen sehr wirksam in Art eines Helmholtzresonators an
der Dämpfung der Gasschwingungen mitwirken.
Der Ölabscheider 23 besteht aus einem kastenförmigen Ge
häuse 24, in welchem Prallflächen 25 so angeordnet sind,
daß der aus dem Resonanzraum 18 über die Öffnung 22 auf
steigende Gasstrom mehrfach umgelenkt wird, wobei die
Prallflächen 25 eine Neigung zu freien Abtropfkanten auf
weisen. In dem Gasstrom mitgeführte Ölpartikel prallen
dabei auf die Prallflächen 25 auf, schlagen sich dort
nieder und fließen als anhaftender Film zu Abtropfkanten
an den unteren Begrenzungen der Prallflächen 25. Das ab
tropfende Öl gelangt über die Öffnung 31 in das Kurbelge
häuse 2 zurück.
An der oberen Seite des Ölabscheiders 23 schließt sich
mindestens eine Leitung 26 an, die zum Gemischaufberei
tungssystem 8 führt. In die Leitung 26 kann ein Druckbe
grenzungsventil 27 einbezogen sein, welches den Unter
druck im Inneren der Brennkraftmaschine 1 unabhängig vom
Druck im Gemischaufbereitungssystem 8 nicht über einen
vorgegebenen Wert ansteigen läßt. Dieser konstruktiv vor
gegebene Innendruck kann jedoch in an sich bekannter
Weise auch durch die Anordnung von zwei Leitungen 26 und
26′ erzielt werden, wobei die Leitung 26 mit ihrem größe
ren Querschnitt vor ein Drosselorgan 28 des Gemischaufbe
reitungssystem 8 und die Leitung 26′ mit geringerem Quer
schnitt hinter dieses Drosselorgan 28 führt (Fig. 2 und
Fig. 7).
Neben der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Entlüftung
können auch an sich bekannte Vorkehrungen getroffen sein,
um die Befrachtung des Kurbelgehäusegases mit Öl zu ver
ringern, wie beispielsweise ein Ölhobel 29 über dem Öl
spiegel 17 in der Ölwanne 7 (Fig. 6).
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Entlüftung des Kur
belgehäuses 2 kann auch kombiniert sein mit einer Kurbel
gehäusebelüftung, indem von der Reinluftseite der Ge
mischaufbereitungsanlage 8, und zwar von einem Ort höhe
ren Druckes als dem der Anbindungsstellen der Leitung 26,
eine Belüftungsleitung 30 zum Kurbelgehäuse 2 geführt
ist.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung gelingt es, das in
der Brennkraftmaschine 1 befindliche Öl weitestgehend von
der Berührung mit den aggressiven und die Ölalterung för
dernden Blow-by fernzuhalten. Der größte Anteil des in
der Brennkraftmaschine 1 umlaufenden Öls fließt über die
Zylinderköpfe 5 und 6. Von den Zylinderköpfen 5 und 6
fließt das Öl in den Kanälen 9, 10, 11 und 12 sowie über
den Querkanal 20 zurück. Deren Mündungen 14, 15 und 16
liegen unterhalb des Ölspiegels 17 in der Ölwanne 7. Da
durch kann innerhalb dieser Kanäle 9, 10, 11, 12 im Ge
genstrom zum Öl kein Gas nach oben steigen. Ein Auswa
schen der Schadstoffe aus dem Gas durch das Öl innerhalb
der Kanäle 9, 10, 11 und 12 findet so nicht statt. Das im
Kurbelgehäuse 2 befindliche Gas steht vielmehr über die
Entlüftungsöffnungen 21 mit den Räumen der beiden Zylin
derköpfe 5 und 6 sowie über die Öffnungen 19 mit dem Re
sonanzraum 18 in Verbindung. Das im Kurbelgehäuse 2 be
findliche Gas wird durch die Kolbenbewegungen zum Schwin
gen angeregt. Diesen Schwingungen entgegen wirkt das Vo
lumen der beiden Zylinderköpfe 5 und 6, die über die Ent
lüftungsöffnungen 21 als Helmholtzsche Resonatoren wir
ken. Der Resonanzraum 18, der sich über die gesamte Länge
der Brennkraftmaschine 1 erstreckt und der durch die Öff
nungen 19 mit dem Volumen des Kurbelgehäuses 2 in Verbin
dung steht, kann akustisch so ausgelegt werden, daß sich
die von den einzelnen Zylindern angeregten Gasschwingun
gen so überlagern, daß deren Maximalwerte ausgelöscht
werden. Die Öffnung 22 an der Oberseite des Resonanzrau
mes 18 ist dort angebracht, wo das ausgeglichenste Druck
verhalten der Gase vorhanden ist. Damit gelingt es, einen
nahezu gleichbleibenden Gasstrom durch den Ölabscheider
23 zu erreichen. An den Leitungen 26 bzw. 26′ liegt somit
ein nahezu gleichbleibender, also nicht von Schwingungen
überlagerter Druck an. Die so innerhalb der Brennkraftma
schine 1 beruhigten Gasvolumina nehmen gegenüber der
sonst üblichen starken Gasbewegungen in Brennkraftmaschi
nen nur relativ wenig Ölnebel auf. Die vom Entlüftungsgas
getragene Ölmenge, die sich im Resonanzraum 18 noch nicht
niedergeschlagen hat, wird im Ölabscheider 23 abgeschie
den. Dabei bleiben aber die aus dem Blow-by stammenden
Schadstoffe sowie evtl. eingetragene Feuchtigkeit in
Dampfform, da der Ölabscheider 23 gut wärmeleitend mit
dem Kurbelgehäuse 2 verbunden ist. Eine Kondensatbildung
kann somit bei Betriebstemperatur nicht stattfinden, so
daß die Schadstoffe durch die Entlüftung ausgetragen wer
den, durch das Ansaugrohr in die Brennräume der Brenn
kraftmaschine gelangen und dort verbrannt werden.
Bei extremen Verhältnissen kann die Vorrichtung, so wie
dargestellt, auch mit einer Kurbelgehäusebelüftung er
gänzt sein, bei welcher die Belüftungsleitung 30 Frisch
luft in das Innere des Kurbelgehäuses 2 führt, die dann
in an sich bekannter Weise in der Lage ist, dampfförmige
Medien aufzunehmen und über die Entlüftung aus der Brenn
kraftmaschine 1 zu transportieren. Die Entlüftung erfolgt
über die Leitung 26 bzw. die Leitungen 26 und 26′, wobei
über geeignete Maßnahmen, z. B. das Druckbegrenzungsven
til 27, dafür gesorgt ist, daß keinerlei Öl aus dem Ölab
scheider 23 angesaugt werden kann. Das sich im Ölabschei
der 23 niederschlagende Öl kann somit relativ frei von
Schadstoffen durch den Kanal 13, den Querkanal 20 sowie
den Kanal 12 in die Ölwanne 7 zurückfließen.
Das gleichbleibende, von Schwingungen unbelastete Druck
niveau in den Leitungen 26 sichert, daß keine Beeinflus
sung des Gemischaufbereitungssystems 8 erfolgen kann.
Durch die Erfindung wird die Berührungsfläche des Öls mit
dem Blow-by stark reduziert. Dies kann durch die Anwen
dung eines Ölhobels 29 noch unterstützt werden, da damit
die Spritzölmenge nahe des Kurbeltriebes verringert wird.
Im Ergebnis wird so durch die Erfindung eine erhebliche
Verlängerung der ursprünglichen Ölqualität und somit auch
der Ölwechselfristen erzielt.
Claims (9)
1. Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer
Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylin
dern, bei welcher ein zwischen den beiden Zylinder
bänken befindlicher Raum als Resonanzraum ausgebil
det ist und bei der sowohl am vorderen als auch am
hinteren Endbereich des Kurbelgehäuses Ölrückführ
kanäle vorgesehen sind, die mit einem den Ventil
trieb enthaltenen Raum der Zylinderköpfe verbunden
sind, dadurch gekennzeichnet, daß das aus den Zylin
derköpfen (5, 6) in eine Ölwanne (7) zurückfließende
Öl sowohl an der vorderen als auch an der hinteren
Front der Brennkraftmaschine (1) in Kanälen (9, 10,
11, 12) geführt ist, die unterhalb des Ölspiegels
(17) im Ölsumpf enden, wobei mindestens die an einer
Front geführten Kanäle (9, 12) mit dem Resonanzraum
(18) in Verbindung stehen, die Kurbelräume der ein
zelnen Zylinder Öffnungen (19) zu dem Resonanzraum
(18) aufweisen, oberhalb des Resonanzraumes (18) so
wie im oberen Bereich des Kurbelgehäuses (2) benach
bart Öffnungen (22, 31) angeordnet sind, über denen
sich ein Ölabscheider (23) befindet, dessen oberer
Bereich mittels Leitungen (26, 26′) zur Entlüftung
mit dem Gemischaufbereitungssystem (8) der Brenn
kraftmaschine (1) verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß allein die an der hinteren Front der Brennkraft
maschine (1) befindlichen Kanäle (9, 12) an den Re
sonanzraum (18) angebunden sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die hinteren Kanäle (9, 12) durch
einen Querkanal (20) verbunden sind, der mit dem Re
sonanzraum (18) in Verbindung steht.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß vom Querkanal (20) nur ein Kanal (12)
zu einer Mündung (16) unterhalb des Ölspiegels (17)
in der Ölwanne (7) führt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß in der Leitung (26) zur
Entlüftung in an sich bekannter Weise ein Druckbe
grenzungsventil (27) vorgesehen ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Leitung (26, 26′) zur
Entlüftung zweiflutig ausgeführt ist, indem die eine
Leitung (26) mit größerem Querschnitt vom Ölabschei
der (23) an eine Stelle strömungsmäßig vor ein Dros
selorgan (28) eines Gemischaufbereitungssystems (8)
und eine zweite Leitung (26′) geringeren Quer
schnitts zu einer Stelle nach dem Drosselorgan (28)
führt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß in an sich bekannter Weise zwischen
dem Reinluftbereich des Gemischaufbereitungssystems
(8) und dem Kurbelgehäuse (2) eine Belüftungsleitung
(30) vorgesehen ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (23) aus
einem mit dem Kurbelgehäuse (2) verbundenen kasten
förmigen Gehäuse (24) mit am Boden befindlichen Öff
nungen (22, 31) für den Gaseintritt und im Gasweg
befindlichen den Gasstrom umlenkenden Prallflächen
(25) besteht, wobei die Prallflächen (25) in Rich
tung des Gasstromes zum Boden hin geneigt sind, in
welchem sich eine Öffnung (31) zum Kurbelgehäuse (2)
befindet.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da
durch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (24) des Ölab
scheiders (23) ein Volumen von mindestens dem Ver
drängungsvolumen der Zylinder einer Kurbelgehäuse
kammer entspricht.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4239108A DE4239108A1 (de) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern |
DE59301637T DE59301637D1 (de) | 1992-11-20 | 1993-11-02 | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern |
EP93117700A EP0599095B1 (de) | 1992-11-20 | 1993-11-02 | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4239108A DE4239108A1 (de) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4239108A1 true DE4239108A1 (de) | 1994-05-26 |
Family
ID=6473309
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4239108A Withdrawn DE4239108A1 (de) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern |
DE59301637T Expired - Fee Related DE59301637D1 (de) | 1992-11-20 | 1993-11-02 | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59301637T Expired - Fee Related DE59301637D1 (de) | 1992-11-20 | 1993-11-02 | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0599095B1 (de) |
DE (2) | DE4239108A1 (de) |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0732484A1 (de) * | 1995-03-13 | 1996-09-18 | Mercedes-Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE19632931A1 (de) * | 1996-08-16 | 1998-02-19 | Daimler Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE19720383A1 (de) * | 1997-05-15 | 1998-11-19 | Daimler Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE19644526C2 (de) * | 1996-10-26 | 1999-11-18 | Daimler Chrysler Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE10359069A1 (de) * | 2003-12-16 | 2005-07-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Einrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses |
DE10045311B4 (de) * | 2000-09-12 | 2006-07-06 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Ölabscheider für Brennkraftmaschinen |
DE102004056124B4 (de) * | 2004-11-20 | 2006-08-31 | Daimlerchrysler Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse |
WO2007014552A2 (de) * | 2005-07-30 | 2007-02-08 | Hengst Gmbh & Co. Kg | Entlüftungsmodul für eine brennkraftmaschine |
WO2008010040A2 (en) * | 2006-07-18 | 2008-01-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil collecting structure of blow-by gas recirculation system and oil collecting device having the structure |
FR2913055A1 (fr) * | 2007-02-28 | 2008-08-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne dote d'un dispositif de ventilation. |
DE102007014546A1 (de) * | 2007-03-27 | 2008-10-02 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kurbelgehäuse |
DE102008014828A1 (de) * | 2008-03-18 | 2009-09-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
DE102011008537A1 (de) * | 2011-01-13 | 2012-07-19 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Motorblock |
DE112006003475B4 (de) * | 2005-12-28 | 2016-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | PCV-System für einen Verbrennungsmotor der V-Art |
EP3034820A3 (de) * | 2014-12-15 | 2016-07-13 | Mahle International GmbH | Entlüftungseinrichtung für eine brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine |
DE102015101886A1 (de) * | 2015-02-10 | 2016-08-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Regelvorrichtung zur Gleichverteilung von Gasen und/oder Flüssigkeiten auf mindestens zwei Behälter |
DE102009042335B4 (de) * | 2008-09-24 | 2016-09-29 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verbrennungsmotor-Baueinheit |
DE102019000498A1 (de) | 2019-01-23 | 2020-07-23 | Deutz Aktiengesellschaft | Zylinderkopf |
DE102019001025A1 (de) * | 2019-02-12 | 2020-08-13 | Deutz Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einer offenen Kurbelgehäuseentlüftung |
WO2022207247A1 (de) * | 2021-04-01 | 2022-10-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbrennungskraftmaschine für ein kraftfahrzeug, kraftfahrzeug sowie verfahren |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4334702A1 (de) * | 1993-10-12 | 1995-04-13 | Opel Adam Ag | Entlüftungseinrichtung einer Brennkraftmaschine |
DE19828307A1 (de) * | 1998-06-25 | 1999-12-30 | Porsche Ag | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
DE10026113B4 (de) * | 2000-05-26 | 2013-07-04 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Brennkraftmaschine mit einem zwischen Kurbelraum und Ölwanne angeordneten Ölabweisteil |
DE102004013763A1 (de) * | 2004-03-20 | 2005-10-13 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit Entlüftungssystem |
DE102005023227A1 (de) * | 2005-05-20 | 2006-07-13 | Audi Ag | Ölabscheidersystem |
US10132217B2 (en) * | 2016-03-24 | 2018-11-20 | Caterpillar Inc. | Floating crankcase ventilation system and method |
DE102016113515A1 (de) * | 2016-07-21 | 2018-01-25 | Borgward Trademark Holdings Gmbh | Motorzylinderblock, Motor und Fahrzeug mit einem solchen Motor |
GB2559416B (en) * | 2017-02-07 | 2019-02-13 | Ford Global Tech Llc | An engine housing component with two or more oil drain ports configured to improve the ease of assembly of an engine assembly |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE863873C (de) * | 1951-02-15 | 1953-01-19 | Bosch Gmbh Robert | Entlueftungsvorrichtung fuer Kurbelgehaeuse |
DE3341359A1 (de) * | 1982-11-15 | 1984-05-17 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Brennkraftmaschine mit durchgaengen fuer durchgeblasenes gas oder gemisch |
US4528969A (en) * | 1982-12-24 | 1985-07-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Blow-by gas returning device for V-type internal combustion engine |
DE3414710C2 (de) * | 1983-04-18 | 1988-05-26 | Mazda Motor Corp., Hiroshima, Jp | |
DE3824791A1 (de) * | 1988-07-21 | 1990-01-25 | Porsche Ag | Kurbelgehaeuseentlueftung |
DE4033844A1 (de) * | 1989-10-24 | 1991-04-25 | Nissan Motor | Brennkraftmaschine mit einer ventilationseinrichtung fuer das kurbelgehaeuse |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01103713U (de) * | 1987-12-28 | 1989-07-13 | ||
JP2678294B2 (ja) * | 1988-09-13 | 1997-11-17 | マツダ株式会社 | V型エンジンのブローバイガス還流装置 |
-
1992
- 1992-11-20 DE DE4239108A patent/DE4239108A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-11-02 DE DE59301637T patent/DE59301637D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-11-02 EP EP93117700A patent/EP0599095B1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE863873C (de) * | 1951-02-15 | 1953-01-19 | Bosch Gmbh Robert | Entlueftungsvorrichtung fuer Kurbelgehaeuse |
DE3341359A1 (de) * | 1982-11-15 | 1984-05-17 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Brennkraftmaschine mit durchgaengen fuer durchgeblasenes gas oder gemisch |
US4528969A (en) * | 1982-12-24 | 1985-07-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Blow-by gas returning device for V-type internal combustion engine |
DE3414710C2 (de) * | 1983-04-18 | 1988-05-26 | Mazda Motor Corp., Hiroshima, Jp | |
DE3824791A1 (de) * | 1988-07-21 | 1990-01-25 | Porsche Ag | Kurbelgehaeuseentlueftung |
DE4033844A1 (de) * | 1989-10-24 | 1991-04-25 | Nissan Motor | Brennkraftmaschine mit einer ventilationseinrichtung fuer das kurbelgehaeuse |
Cited By (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0732484A1 (de) * | 1995-03-13 | 1996-09-18 | Mercedes-Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE19632931A1 (de) * | 1996-08-16 | 1998-02-19 | Daimler Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE19632931C2 (de) * | 1996-08-16 | 1999-12-02 | Daimler Chrysler Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE19644526C2 (de) * | 1996-10-26 | 1999-11-18 | Daimler Chrysler Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE19720383A1 (de) * | 1997-05-15 | 1998-11-19 | Daimler Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE19720383C2 (de) * | 1997-05-15 | 1999-08-19 | Daimler Chrysler Ag | Entlüftungs- und Entölungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
DE10045311B9 (de) * | 2000-09-12 | 2007-03-08 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Ölabscheider für Brennkraftmaschinen |
DE10045311B4 (de) * | 2000-09-12 | 2006-07-06 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Ölabscheider für Brennkraftmaschinen |
DE10359069A1 (de) * | 2003-12-16 | 2005-07-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Einrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses |
DE102004056124B4 (de) * | 2004-11-20 | 2006-08-31 | Daimlerchrysler Ag | Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse |
WO2007014552A2 (de) * | 2005-07-30 | 2007-02-08 | Hengst Gmbh & Co. Kg | Entlüftungsmodul für eine brennkraftmaschine |
WO2007014552A3 (de) * | 2005-07-30 | 2007-05-10 | Hengst Gmbh & Co Kg | Entlüftungsmodul für eine brennkraftmaschine |
DE112006003475B4 (de) * | 2005-12-28 | 2016-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | PCV-System für einen Verbrennungsmotor der V-Art |
WO2008010040A2 (en) * | 2006-07-18 | 2008-01-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil collecting structure of blow-by gas recirculation system and oil collecting device having the structure |
US7966997B2 (en) | 2006-07-18 | 2011-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil collecting structure of blow-by gas recirculation system and oil collecting device having the structure |
WO2008010040A3 (en) * | 2006-07-18 | 2008-11-27 | Toyota Motor Co Ltd | Oil collecting structure of blow-by gas recirculation system and oil collecting device having the structure |
FR2913055A1 (fr) * | 2007-02-28 | 2008-08-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne dote d'un dispositif de ventilation. |
EP1965044A3 (de) * | 2007-02-28 | 2010-08-25 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Verbrennungsmotor, der mit einer Belüftungsvorrichtung ausgestattet ist |
DE102007014546A1 (de) * | 2007-03-27 | 2008-10-02 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kurbelgehäuse |
DE102007014546B4 (de) * | 2007-03-27 | 2015-10-22 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kurbelgehäuse |
DE102008014828A1 (de) * | 2008-03-18 | 2009-09-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
DE102009042335B4 (de) * | 2008-09-24 | 2016-09-29 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verbrennungsmotor-Baueinheit |
DE102011008537A1 (de) * | 2011-01-13 | 2012-07-19 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Motorblock |
EP3034820A3 (de) * | 2014-12-15 | 2016-07-13 | Mahle International GmbH | Entlüftungseinrichtung für eine brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine |
DE102014225817B4 (de) | 2014-12-15 | 2022-10-06 | Mahle International Gmbh | Entlüftungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
DE102015101886B4 (de) | 2015-02-10 | 2022-07-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Regelvorrichtung zur Gleichverteilung von Gasen und/oder Flüssigkeiten auf mindestens zwei Behälter |
US9803597B2 (en) | 2015-02-10 | 2017-10-31 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Control device for uniformly distributing gases and/or liquids between at least two containers |
DE102015101886A1 (de) * | 2015-02-10 | 2016-08-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Regelvorrichtung zur Gleichverteilung von Gasen und/oder Flüssigkeiten auf mindestens zwei Behälter |
DE102019000498A1 (de) | 2019-01-23 | 2020-07-23 | Deutz Aktiengesellschaft | Zylinderkopf |
WO2020151903A1 (de) | 2019-01-23 | 2020-07-30 | Deutz Aktiengesellschaft | Zylinderkopf |
DE102019001025A1 (de) * | 2019-02-12 | 2020-08-13 | Deutz Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einer offenen Kurbelgehäuseentlüftung |
DE102019001025B4 (de) | 2019-02-12 | 2022-06-30 | Deutz Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einer offenen Kurbelgehäuseentlüftung |
WO2022207247A1 (de) * | 2021-04-01 | 2022-10-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbrennungskraftmaschine für ein kraftfahrzeug, kraftfahrzeug sowie verfahren |
US20240125258A1 (en) * | 2021-04-01 | 2024-04-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Internal Combustion Engine for a Motor Vehicle, Motor Vehicle, and Method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59301637D1 (de) | 1996-03-28 |
EP0599095B1 (de) | 1996-02-14 |
EP0599095A1 (de) | 1994-06-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4239108A1 (de) | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern | |
DE69632089T2 (de) | Schmieranlage für eine Viertaktbrennkraftmaschinen | |
DE69002556T2 (de) | Kurbelgehäuseventilations- und Schmierungssystem für eine Brennkraftmaschine. | |
DE19544533C2 (de) | Schmierungssystem für einen Viertaktmotor | |
DE19549188C2 (de) | Viertaktmotor | |
DE3881758T2 (de) | Brennkraftmaschine. | |
DE60016739T2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2950905C2 (de) | Zylinderkopf für einen mehrzylindrigen Verbrennungsmotor | |
DE69812031T2 (de) | Entlüftungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine | |
DE4033844A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer ventilationseinrichtung fuer das kurbelgehaeuse | |
DE3832013C2 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuse-Ladeluftpumpen | |
DE3731250C1 (en) | Reciprocating piston internal combustion engine with crankcase charge air pumps | |
DE3615289C2 (de) | ||
DE10249174B4 (de) | Verbrennungsmotor vom V-Typ | |
WO2002044528A1 (de) | Viertakt-verbrennungsmotor | |
DE69118713T2 (de) | Luftgekühlte Brennkraftmaschine | |
EP0732484B1 (de) | Entlüftungsvorrichtung für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine | |
DE3842887A1 (de) | Schmiersystem fuer motoren | |
DE102013005847B4 (de) | Brennkraftmaschine mit Ladeluftrohr und Kondensatablauf | |
DE3935789C2 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuse-Ladeluftpumpe und Ladeluftkühler | |
US7258097B1 (en) | Crankcase for an internal combustion engine | |
DE102016205678B4 (de) | Ölabscheidemechanismus eines verbrennungsmotors | |
EP1079080B1 (de) | Ölgekühlte Brennkraftmaschine | |
DE60127049T2 (de) | Ventilsteuerungsanordnung in einer Viertakt-Brennkraftmaschine | |
DE102015218201A1 (de) | Gas-ölabscheider für einen verbrennungsmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |