DE4227582A1 - Verbundscheibe und ihre verwendung in frontscheibenanzeigesystemen - Google Patents

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Windschutzscheibe für Frontscheibenanzeigesysteme, insbesondere auf eine Wind­ schutzscheibe für Kraftfahrzeuge, die als Kombinator für das Frontscheibenanzeigesystem fungiert und eine keilför­ mige Ausbildung einiger ausgewählter Teile des Wind­ schutzscheibenbereichs insbesondere des Sichtsbereiches des Frontscheibenanzeigesystems hat, um Doppelbilder zu eliminieren.

Ein Frontscheibenanzeigesystem ist eine Anordnung, die einem Betrachter Informationen anzeigt, während er gleichzeitig die tatsächliche Umgebung durch die Anzeige beobachten kann. Frontscheibenanzeigesysteme werden häu­ fig in Flugzeugen verwendet, um Piloten Fluginformationen anzuzeigen. Seit kurzem werden diese Systeme auch bei Landfahrzeugen wie Autos, LKWs und dergleichen verwendet. Die Anzeige ist im allgemeinen so angeordnet, daß der Be­ trachter nicht nach unten auf das Armaturenbrett des Fahrzeuges blicken muß, weg von dem Bereich vor dem Fahr­ zeug, wie es von einem Fahrzeuglenker verlangt wird, um Betriebsbedingungen des Fahrzeugs in einem Fahrzeug auf­ zunehmen, das nicht mit einem Frontscheibenanzeigesystem ausgestattet ist. Ein Frontscheibenanzeigesystem enthält im allgemeinen ein Projektionssystem für die Anzeige, ei­ nen Kollimator und einen Kombinator. Das Projektionssy­ stem weist eine Lichtquelle auf, die die Betriebsbedin­ gungen durch den Kollimator projiziert, der im allgemei­ nen die projizierten Lichtstrahlen ausrichtet. Das gesam­ melte Licht wird dann vom Kombinator reflektiert, der sich im Gesichtsfeld des Fahrzeuglenkers befindet.

Auf diese Weise werden wichtige Fahrinformationen, wie z. B. Benzinstand, Fahrzeuginformation, im Gesichtsfeld des Fahrzeuglenkers angezeigt, sichtbar durch die Wind­ schutzscheibe, wobei gleichzeitig der Fahrzeuglenker sicheren Augenkontakt mit der realen Umgebung behält, während er gleichzeitig die angezeigten Informationen wahrnimmt. Die reflektierten Bilder der Anzeige können fokusiert werden in eine Stellung unmittelbar vor dem Fahrzeug bis zu optisch unbestimmtem Abstand. Verbundwindschutzscheiben wurden als Kombinatoren in Frontanzeigesystemen verwendet, um angezeigte Bilder zu reflektieren. Dies ist US-Patent 22 64 044 von Lee be­ schrieben. Es wurde jedoch beobachtet, daß ein zweites Bild von der Außenoberfläche der Windschutzscheibe re­ flektiert wird. Dieses zweite Bild ist dem ersten Bild jedoch versetzt überlagert und verringert die Klarheit des Gesamtbildes.

In US-Patent 18 71 877 von Buckman ist ein Anzeigesystem beschrieben, das eine an der Windschutzscheibe oder dem Armaturenbrett befestigte Glasscheibe aufweist, die In­ formationen der Instrumente zum Fahrzeuglenker reflek­ tiert. In dem bereits angegebenen US-Patent 22 64 044 ist ein Motorfahrzeug beschrieben mit einer beleuchteten Geschwindigkeitsanzeige, die von der Innenoberfläche der Fahrzeugwindschutzscheibe reflektiert wird.

Aus US-Patent 26 41 152 von Mihalakis ist eine Fahrzeug­ projektionsvorrichtung bekannt, bei der Informationen von Instrumenten von einem reflektierenden Schirm auf der Innenoberfläche der Fahrzeugwindschutzscheibe reflektiert werden. Die reflektierende Oberfläche ist seidenmatt glänzend und kann Metall, Glas oder Kunststoff sein.

Gross beschreibt in US-Patent 27 50 833 ein optisches An­ zeigesystem zum Eliminieren von Doppelbildern, die bei reflektierten Bildern auftreten, wie solchen die in Sichtgeräten von Flugzeugkanonen verwendet werden. Ein gesammelter Lichtstrahl wird polarisiert und in zwei ver­ zweigte Strahlen getrennt. Einer der zwei abgezweigten Strahlen wird dann eliminiert.

In US-Patent 32 76 813 wird von Shaw jr. ein Anzeigesy­ stem für Kraftfahrzeuge beschrieben, daß eine hochreflek­ tierende Beschichtung auf der Innenoberfläche der Fahr­ zeugwindschutzscheibe verwendet, um Informationen der Instrumente zum Fahrzeuglenker zu reflektieren.

Aus US-Patent 34 46 916 von Abel ist ein Bildkombinator bekannt, der einen Teil einer Flugzeugscheibe verwendet. Die Innenoberfläche des Fensters ist mit einem partiell reflektierenden Film beschichtet.

In den US-Patenten 35 54 722; 35 91 261 und 36 47 285 von Harvey et al. sind zwei Scheibenfenster beschrieben, die beanstandbare Streumuster vermeiden, die bei der Schei­ benanordnung auftreten, wenn Flachglas ungleichmäßiger Dicke verwendet wird. Das Doppelscheibenfenster weist ein Flachglasscheibenpaar in Abstand von einander auf, wobei eine oder beide der Scheiben keilförmig ausgebildet sind von der dicken Kante zu einer gegenüberliegenden dünneren Kante. Wenn beide Glasscheiben keilförmig sind, sind die Glasscheiben so angeordnet, daß eine dicke Kante der einen Glasscheibe über einer dünnen Kante der gegenüber­ liegenden Scheibe angeordnet ist.

Das US-Patent 36 97 154 von Johnson lehrt ein optisches Betrachtungssystem, in dem Bilder, die auf einem Schirm einer Kathodenstrahlröhre (CRT) erzeugt werden, von einem gebogenen Spiegel mit einer im allgemeinen nicht spheri­ schen Rotationsoberfläche auf einen teilweise reflektie­ renden Kombinator reflektiert werden, der zwei nicht pa­ rallele, hyperbolische Oberflächen aufweist, wobei der Kombinator in der normalen Sichtlinie des Beobachters an­ geordnet ist, so daß das kollimierte CRT-Bild von der ihm zugewandten Oberfläche des Kombinators in das Auge des Beobachters reflektiert wird und der Kombinator angepaßt ist, um Licht, daß von außen auftrifft, durchzulassen, so daß die CRT-Anzeige das Bild der realen Welt ohne Par­ ralaxe überlagert, um eine projizierte Anzeige zu ermög­ lichen.

Das US-Patent 38 70 405 von Hedges lehrt ein Visier für die Verwendung als optisches Element eines auf einem Helm montierbaren Sichtgerätes, dessen innere und äußere Ober­ flächen Ausschnitte von nicht focusierten Rotationspara­ boloiden sind.

In US-Patent 38 99 241 wird von Malobicky jr. et al. eine zur Verwendung in Flugzeugen ausgebildete Windschutz­ scheibe beschrieben, die eine transparente reflektierende Beschichtung auf der Innenoberfläche im Zentralteil des vorderen Sichtfeldes aufweist, um eine bildaufnehmende Fläche auszubilden. Die Fahrzeuginformation wird von der reflektierenden Beschichtung zum Fahrzeuglenker reflek­ tiert.

In US-Patenten 39 40 204 und 42 18 111 wird von Withring­ ton et al. ein optisches Anzeigesystem unter Verwendung von holographischen Linsen beschrieben.

Freeman beschreibt in US-Patent 42 61 635 ein Frontanzei­ gesystem mit einem holographischen Kombinator der auf der Innenseite der Windschutzscheibe des Fahrzeuges angeord­ net ist. Das Hologramm ist im wesentlichen orthogonal zum und in der Mitte der Achse zwischen der Augenstellung des Beobachters und der Projektionsoptiken so angeordnet, daß es Licht eines Bildes, das durch die projizierende Optik in das Auge des Beobachters gelangt, minimale Feldaberra­ tion aufweist.

US-Patent 43 98 799 von Swift richtet sich auf ein Front­ scheibenanzeigesystem, das gleichzeitig den Blick des Pi­ loten auf die Außenszene und die projizierte Anzeige auf­ zeichnet durch Reflektieren der Außenszene und der über­ lagerten Anzeige in einem Spiegel, der am Helm des Pilo­ ten befestigt ist und Aufzeichnen des reflektierten Blic­ kes mit einer am Helm des Piloten befestigten Kamera.

Hartman beschreibt in US-Patent 46 13 200 ein Frontschei­ benanzeigesystem, das zwei parallele holographische opti­ sche Elemente verwendet, um Instrumentinformationen zum Fahrzeuglenker zu reflektieren. Eines der Elemente ist ein Teil der Windschutzscheibe oder an dieser befestigt.

Iino et al. beschreiben in US-Patent 47 11 544 ein Anzei­ gesystem für Fahrzeuge, bei dem die Information der In­ strumente von der Frontscheibe des Fahrzeuges reflektiert wird, so daß die Bildanzeige in einer gewünschten Stel­ lung erfolgt, die übereinstimmt mit der Sichtlinie des Fahrers ohne die Sicht des Fahrers nach vorne zu stören.

Die US-Patente 47 87 711 und 48 92 386 sowie EP-A 2 29 076 von Suzuki et. al. offenbaren eine Frontscheibenanzeige­ vorrichtung für ein Kraftfahrzeug, das ein katoptrisches System für ein Windschutzscheibenglas verwendet, um ein Anzeigenbild auf die innere Oberfläche des Windschutz­ scheibenglases zu projizieren, wobei das optische System, um das virtuelle Bild des Anzeigebildes der Anzeigevor­ richtung auf das Windschutzscheibenglas zu projizieren, angepaßt ist, um einen Winkel zwischen Lichtstrahlen des virtuellen Bildes, das in das Windschutzscheibenglas ein­ dringt, zu bilden, der unterhalb des monokularen Auflöse­ vermögens liegt und wobei eine optische Vorrichtung zur Korrektur der Parallaxe der Lichtstrahlen des virtuellen Windschutzscheibenglases zur Verfügung gestellt wird um Doppelbilder und binoculare Parallaxe zu vermeiden.

Die Defensivveröffentlichung Nr. T 8 61 037 von Christensen lehrt eine verjüngte oder keilförmige Vinyl-Zwischen­ schicht zur Verwendung in Verbundwindschutzscheiben, wo­ bei die Zwischenschicht oben dicker ist als unten, um Doppelbilder, die durch die Krümmung und den Einbauwinkel der Windschutzscheibe hervorgerufen werden, zu eliminie­ ren.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Windschutzscheibe zu schaffen, die als Kombinator für ein Frontscheibenanzei­ gesystem wirkt und eine klare Bildanzeige, ohne Doppel­ bilder beim Blick durch den Bereich des projizierten Frontscheibenanzeigesystems zu erzeugen und ohne den Blick durch andere Bereiche der Scheibe, die nicht mit dem projizierten Frontscheibenanzeigesystem in Verbindung stehen, zu stören, ergibt, ohne zusätzliche Bestandteile in die Windschutzscheibe zu integrieren.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die laminierte transpa­ rente Verbundscheibe oder Windschutzscheibe gemäß den Patentansprüchen, wobei sich die Unteransprüche auf bevorzugte Ausführungsformen richten.

Die vorliegende Erfindung ermöglicht insbesondere das Vermeiden von Doppelbildern bei Frontscheibenanzeigesy­ stemen, bei denen die Windschutzscheibe als Kombinator fungiert. Die Erfindung kann aber auch bei jedem Kombina­ tor verwendet werden, der einen laminierten Verbundaufbau hat und bei dem die Ausbildung von Doppelbildern vermie­ den werden soll.

Die vorliegende Erfindung schafft eine Windschutzscheibe zur Verwendung in Frontscheibenanzeigesystemen, die die Bildung von Doppelbildern verringert, die dann auftreten, wenn laminierte Windschutzscheiben als Kombinator in dem Anzeigesystem verwendet werden. Die erfindungsgemäß aus­ gebildete Windschutzscheibe wirkt als Kombinator für ein Frontscheibenanzeigesystem ohne das zusätzliche Elemente oder Bestandteile auf oder in die Windschutzscheibe inte­ griert werden müssen.

Die erfindungsgemäße Windschutzscheibe ist so ausgebil­ det, daß die ausgewählten gegenüberliegenden äußeren Hauptoberflächen der Windschutzscheibe nicht parallel mit den äußeren Hauptoberflächen, die relativ zueinander ge­ neigt ausgerichtet sind, verlaufen, so daß ein von einer Anzeigequelle projiziertes Bild, das von einer ersten Hauptoberfläche der Windschutzscheibe reflektiert wird, dem gleichen Bild der Anzeigequelle überlagert wird, das von der gegenüberliegenden Hauptoberfläche der Wind­ schutzscheibe reflektiert wird.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemä­ ßen Windschutzscheibe sind ein Paar von Glasscheiben mit einer thermoplastischen Folie als Zwischenschicht mit­ einander verbunden.

Die Windschutzscheibe weist gegenüberliegende äußere Oberflächen auf, deren Abstand von einer Kante zur gegen­ überliegenden Kante abnimmt. Dies kann dadurch erreicht werden, daß die Dicke einer oder beider Einzelscheiben und/oder des Zwischenschichtmaterials von einer Kante zur gegenüberliegenden Kante abnimmt.

In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Windschutzscheibe einen Bereich auf, bei dem die äu­ ßeren Hauptoberflächen der Windschutzscheibe nicht paral­ lel zueinander angeordnet sind, während die äußeren Hauptoberflächen des verbleibenden Bereiches parallel zu­ einander sind. Hierdurch wird der Grad des Auftretens von Doppelbildern im Bereich, in dem die äußeren Oberflächen nicht parallel zueinander sind, reduziert und die opti­ schen Verzerrungen in dem verbleibenden Bereich werden verringert, weil die äußeren Oberflächen parallel zuein­ ander sind.

Dies kann dadurch erreicht werden, indem eine oder beide Einzelscheiben und/oder die Folie des Zwischenschichtma­ terials teilweise sich in der Dicke verjüngen, so daß, wenn die Einzelscheiben und die Folie zusammengefügt sind, die äußeren Hauptoberflächen der Windschutzscheibe in dem ausgewählten Bereich nicht parallel zueinander sind und der verbleibende Anteil der äußeren Hauptober­ flächen der Windschutzscheibe im restlichen Bereich im allgemeinen parallel zueinander sind.

Zwischenschichten, die einen keilförmigen oder verjüngten Bereich enthalten, können erhalten werden durch Gießen der Zwischenschicht zu der gewünschten Form, durch Extru­ dieren der gewünschten Querschnittsdicke oder durch dif­ ferenziertes Strecken der Zwischenschicht zu der erwünschten Form.

Wenn Glasscheiben und keilförmige Zwischenschichten miteinander zu einer Verbundscheibe laminiert werden, verlaufen die einander gegenüberliegenden Hauptoberflä­ chen des Laminates in dem keilförmigen Bereich nicht pa­ rallel, sondern sind unter einem vorbestimmten Winkel in der Nähe des keilförmigen Bereiches gegeneinander versetzt.

Die Windschutzscheibe wird bei ihrer Verwendung so rela­ tiv zu dem Anzeigesystem angeordnet, daß die durch Licht­ strahlen der Anzeigequelle erzeugten und von den nicht parallelen gegenüberliegenden Hauptoberflächen der Wind­ schutzscheibe oder des Laminates reflektierten Bilder sich im wesentlichen überlagern, so daß das Auftreten von Doppelbildern verringert, wenn nicht eliminiert wird, während die verbleibenden Bereiche der Windschutzscheibe im wesentlichen parallele äußere Hauptoberflächen aufwei­ sen, um optische Störungen von Gegenständen, die durch den verbleibenden Bereich der Windschutzscheibe betrach­ tet werden, zu minimieren oder zu eliminieren.

Die Erfindung beinhaltet ebenfalls die Herstellung der Windschutzscheiben der vorliegenden Erfindung durch Zusammenfügen der Glasscheiben und der Folie aus Zwi­ schenschichtmaterial, um eine Windschutzscheibe mit parallelen äußeren Oberflächen in einem ersten vorherbe­ stimmten Bereich und nicht parallelen äußeren Oberflächen in einem zweiten vorherbestimmten Bereich.

Die Erfindung wird nun anhand der Abbildungen noch näher erläutert, insbesondere im Vergleich zu den bekannten Frontscheibenanzeigesystemen mit konventionellen Wind­ schutzscheiben.

Abb. 1 ist eine schematische Darstellung einer pro­ jizierten Frontscheibenanzeige eines Fahrzeuges.

Abb. 2 ist ein vergrößerter Teilquerschnitt von Abb. 1, der die projizierte Frontscheibenanzeige bei Windschutzscheiben des Standes der Technik wiedergibt.

Abb. 3 ist ein vergrößerter Querschnitt von Abb. 1 mit einer projizierten Frontscheibenanzeige für Windschutzscheiben gemäß vorliegender Erfindung.

Abb. 4 ist eine Darstellung in Einzelteilen einer alternativen Ausbildung der Erfindung.

Abb. 5 und 6 zeigen Querschnitte von bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.

Das in Abb. 1 gezeigte Frontscheibenanzeigesystem 10 weist eine Windschutzscheibe 12 eines Motorfahrzeuges, eine Bildquelle 14 und eine Projektionsanordnung 16 auf, die vorzugsweise unmittelbar unter der oberen Oberfläche des Armaturenbrettes 18 des Fahrzeuges angeordnet ist zwischen der Bildquelle 14 und der Windschutzscheibe 12. Lichtstrahlen gehen von der Bildquelle 14 aus und werden auf die Windschutzscheibe 12 projiziert, die als ein Kom­ binator wirkt wie es später beschrieben wird. Die Licht­ strahlen werden in das Sichtfeld des Fahrzeuglenkers 20 reflektiert. Die auf die Windschutzscheibe 12 projizier­ ten Lichtstrahlen werden parallel ausgerichtet, um ein virtuelles Bild vor dem Fahrzeug auszubilden, vorzugswei­ se etwa 3 bis 15 m vor der Windschutzscheibe 12.

Ohne die vorliegende Erfindung zu beschränken, ist die bevorzugte Bildquelle 14 eine durchlässige Flüssigkri­ stallanzeige (LCD), die entsprechend belichtet wird, um Informationen tragende Lichtstrahlen durch die Projek­ tionsanordnung 16 auf die Windschutzscheibe 12 zu proji­ zieren an eine Stelle in der direkten Sichtlinie des Fahrzeuglenkers, so daß gleichzeitig Rundblick auf die tatsächliche Umgebung möglich ist, während der Fahrzeug­ lenker 20 die Anzeige beobachtet. Es ist beabsichtigt, daß alternative Blickstellen ebenso mit einer wirksamen projizierten Frontscheibenanzeige an einer Fahrzeugwind­ schutzscheibe geschaffen werden können. Das angezeigte Bild kann Zahlen oder graphische Symbole, wie beispiels­ weise Fahrzeuggeschwindigkeit, Ölstand, Drehzahl, Tempe­ ratur und Warnzeichen enthalten.

Nachfolgend wird zunächst die Verwendung einer bekannten Windschutzscheibe als Kombinator in einem Frontscheiben­ anzeigesystem beschrieben, das ein Bild in einem endli­ chen Abstand vor der Windschutzscheibe projiziert.

Abb. 2 zeigt eine Windschutzscheibe 30, die eine Verbundscheibe darstellt, deren einander gegenüberliegen­ de innere und äußere Hauptoberflächen parallel zueinander verlaufen, d. h. von der Oberkante bis zu der gegenüber­ liegenden Kante und zwischen den Seitenkanten. Die Wind­ schutzscheibe 30 weist eine Außenscheibe 32 auf, die mit­ tels einer Zwischenschicht 36 mit einer Innenscheibe 34 verbunden ist. Wegen der nahezu gleichmäßigen Dicke der Zwischenschicht 36 verlaufen die einander gegenüberlie­ genden Hauptoberflächen jeder Glasscheibe im wesentlichen parallel zueinander, d. h. die Innenoberfläche 37 der Au­ ßenscheibe 32 verläuft parallel zu ihrer Außenoberfläche 38 und die Innenoberfläche 39 der Innenscheibe 34 ver­ läuft parallel zu ihrer Außenoberfläche 40 und die äußere Hauptoberfläche 38 der Außenscheibe 32 verläuft parallel zur äußeren Hauptoberfläche 40 der Innenscheibe 34 nach­ dem die Scheiben 32 und 34 und die Zwischenschicht 36 un­ ter Ausbildung einer Verbundscheibe laminiert wurden. Zum Zwecke der Erläuterung, ohne jedoch die vorliegende Er­ findung zu beschränken, wird angenommen, daß die Oberflä­ chen 38 und 40 eben sind. Jedoch können die Oberflächen auch, wie später beschrieben, gekrümmt sein.

In Abb. 2 wird weiterhin gezeigt, daß ein Licht­ strahl A von der Bildquelle 14 entlang Linie 42 verläuft und ein Teil des Lichtes von der Oberfläche 40 der Innen­ scheibe 34 entlang Linie 44 in das Auge 46 des Fahrzeug­ lenkers 20 reflektiert wird. Weitere Lichtstrahlen von der Quelle 14 verlaufen über weitere Linien. Zum Beispiel der Strahl B verläuft entlang Linie 48 und ein Teil des Lichtstrahls B wird von der Außenoberfläche 40 entlang Linie 50 zum Fahrzeuglenker reflektiert. Jedoch ist der Strahl B entlang Linie 50 nicht auf das Auge 46 gerich­ tet, so daß er vom Fahrzeuglenker 20 nicht wahrgenommen wird. Ein Teil des Lichtstrahles B, der entlang Linie 48 verläuft, tritt in die Verbundscheibe 30 ein und wird entlang Linie 52 gebrochen. Die Winkeldifferenz zwischen Linien 48 und 42 hängt vom Brechungswinkel ab, wenn der Lichtstrahl durch Luft und in die Innenscheibe gelangt. Der Brechungswinkel hängt seinerseits von dem Winkel ab, unter dem Strahl B auf die Außenoberfläche 40 auftrifft und den relativen Dichten von Luft und von Glas. Der Strahl B gelangt durch die Verbundscheibe 30 und ein Teil des Lichtstrahles B wird von der Außenoberfläche 38 der Außenscheibe 32 entlang Linie 54 reflektiert. Es wird da­ von ausgegangen, daß der Berechnungsindex der Zwischen­ schicht 36 der gleiche ist wie der der Außenscheibe 32 und der Innenscheibe 34, so daß die Lichtstrahlen nicht gestreut werden, während sie durch die Verbundscheibe 30 entlang Linien 52 und 54 hindurchtreten.

Ein Teil des Lichtstrahles B verläßt die Verbundscheibe 30 an der Außenoberfläche 40 der Innenscheibe 34, wo sich die Richtung des Lichtes aufgrund der unterschiedlichen Brechungsindices zwischen Verbundscheibe 30 und Luft er­ neut ändert, wie es zuvor beschrieben wurde. Er wird ent­ lang Linie 56 in das Auge 46 gerichtet. Weil die vom Auge 46 aufgenommenen Lichtstrahlen A und B von der Bildquelle 14 auf unterschiedlichen Wegen, d. h. den Linien 44 und 46 verlaufen, nimmt der Beobachter 20 zwei gegeneinander versetzte Bilder wahr, obwohl nur eine Bildquelle 14 vor­ handen ist. Das erste Bild 58 oder virtuelle Bild, ist das Bild, das vom Beobachter 20 vom Anteil des Licht­ strahls 17 entlang der Linie 44 wahrgenommen wird. Das zweite Bild 60 ist das Bild, das vom Beobachter 20 vom Lichtstrahl B entlang der Linie 56 wahrgenommen wird. Bei der Wahrnehmung beider Bilder erscheint das virtuelle Bild 58 heller als das zweite Bild 60, weil ein größerer Teil des ursprünglich von der Lichtquelle 14 entlang Linie 42 laufenden Lichtes entlang 44 reflektiert wird im Vergleich zu der Lichtmenge, die ursprünglich entlang Linie 48 verlief und am Ende entlang Linie 56 zur Beob­ achter 20 gelangt. Diese Wahrnehmung von zwei versetzten Bildern wird üblicherweise als Doppelbild oder Geister­ bild bezeichnet und tritt dann auf, wenn die Außenober­ flächen der Verbundscheibe, d. h. die Außenoberflächen 38 und 40 der Verbundscheibe 30 parallel zueinander verlau­ fen.

Anders ausgedrückt, Doppelbilder treten auf, wenn die Lichtstrahlen A und B, die von der Bildquelle 14 auf die parallelen Oberflächen 38 und 40 projiziert, entlang nicht paralleler Linien auf das Auge des Betrachters gerichtet werden, d. h., daß die Linien 44 und 56 auf dem Wege in das Auge 46 des Fahrzeuglenkers 20 sich aufeinan­ der zubewegen.

Um das Auftreten von Doppelbildern bei der Verbundwind­ schutzscheibe zu verringern, modifiziert die vorliegende Erfindung die Windschutzscheibenstruktur, indem die ört­ liche Beziehung der Oberflächen 38 und 40 relativ zuei­ nander so verändert wird, daß die Anteile der Lichtstrah­ len A und B, die auf das Auge des Betrachters gerichtet sind, sich entweder überlagern oder parallel zueinander ausgerichtet sind.

Ohne die Erfindung beschränken zu wollen, wird in Abb. 3 eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ge­ zeigt. Die Windschutzscheibe 130 weist eine Außenscheibe 132 auf, die mittels einer Zwischenschicht 136 mit der Innenscheibe 134 verbunden ist z. B. ein thermoplastisches Material entlang der inneren Hauptoberflächen 137 und 139 der Außenscheibe 132 und Innenscheibe 134. Die Zwischen­ schicht 136 ist so hergestellt, daß sie in der Dicke leicht keilförmig verläuft. D. h. das Zwischenschichtmate­ rial nimmt in der Dicke von einer Kante zur gegenüberlie­ genden Kante kontinuierlich ab, mit dem dickeren Bereich an der Oberkante wie in Abb. 3 gezeigt.

In einer alternativen, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, die weiter unten beschrieben wird, kann die Zwischenschicht innerhalb eines ausgewählten Anteiles von sich verjüngender Dicke und in dem anderen Anteil von gleichförmiger Dicke sein um eine Windschutzscheibe zur Verfügung zu stellen, deren äußere Hauptoberflächen in einem Bereich mit dem Anteil der Zwischenschicht mit sich verjüngender Dicke nicht parallel sind, während die äuße­ ren Hauptoberflächen im Bereich mit dem Anteil der Zwi­ schenschicht mit gleichförmiger Dicke parallel sind.

Als Ergebnis dieser Keilform der Zwischenschicht laufen die laminierten Windschutzscheibenbestandteile, insbeson­ dere die äußere Hauptoberfläche 138 der Außenscheibe 132 und die äußere Hauptoberfläche 140 der Innenscheibe 134 nicht parallel. Es wurde gefunden, daß durch Steuerung des Versatzes der Glasscheiben 132 und 134 der Wind­ schutzscheibe 130 gegeneinander das Auftreten von Doppel­ bildern verringert werden kann, wenn die Windschutzschei­ be wie in Abb. 2 gezeigt als Kombinator verwendet wird. Der tatsächliche Keilwinkel X, der erforderlich ist, um Doppelbilder zu vermeiden hängt teilweise von der Dicke der Windschutzscheibe, den Windschutzscheibenmater­ ialien und den relativen Stellungen und Orientierungen der Bildquelle 14 der Windschutzscheibe 130 und dem Fahr­ zeuglenker 20 ab. Die Zwischenschicht 136 kann beispiels­ weise vor Ort gegossen werden, um den gewünschten Keil­ winkel X zu schaffen. Alternativ kann die Zwischenschicht 136 auf alle bekannten Arten wie es beispielsweise in den US-Patenten Nr. 42 01 551 von Tolliver und 45 54 713 von Chabel beschrieben ist, differentiell gestreckt werden.

In Abb. 3 wird die Beschreibung nun auf die Elimi­ nierung und Minimierung von Doppelbildern und Geistbil­ dern gerichtet, wobei eine Windschutzscheibe verwendet wird, die Keilbildung oder Dickenverjüngung d. h. nicht parallele äußere Oberflächen aufweist.

In Abb. 3 ist gezeigt, daß der Lichtstrahl A¹ von der Bildquelle 14 entlang Linie 142 verläuft und von der Außenoberfläche 140 entlang Linie 144 in das Auge 46 des Beobachters reflektiert wird. Ein zusätzlicher Licht­ strahl B¹ verläuft entlang Linie 148 und wird, wie bereits beschrieben, zu einem Teil von der äußeren Haupt­ oberfläche 140 entlang der Linie 150 reflektiert und kann vom Beobachter 20 nicht wahrgenommen werden. Der verblei­ bende Teil des Lichtstrahles B¹ wird durch die Glasschei­ ben 132 und 134 und die Zwischenschicht 136 entlang Linie 152 gebrochen und, wie bereits beschrieben, von der äuße­ ren Hauptoberfläche 138 der Außenscheibe 132 entlang Linie 154 reflektiert und beim Verlassen der Verbund­ scheibe 130 in das Auge 46 des Beobachters gebrochen. Im Gegensatz zu der in Abb. 2 gezeigten Verbundwind­ schutzscheibe 30, bei der die Linie 56 von Strahl B eine unterschiedliche Ausrichtung zur Linie 44 von Strahl A aufweist, ist in Abb. 3 der Keilwinkel X so ausge­ bildet, daß das gebrochene Licht von Lichtstrahl B¹ die Verbundscheibe 130 auf Linie 144 verläßt, d. h. der Licht­ strahl B¹ ist parallel zu oder überlagert den Lichtstrahl A¹, der von der Außenoberfläche 140 der Innenscheibe 134 reflektiert wird. Im Ergebnis ist das vom Beobachter 20 wahrgenommene Bild der Lichtstrahlen A¹ und B¹ so überla­ gert, daß nur ein Bild 158 erkennbar ist.

Es wird davon ausgegangen, daß bei Verbundwindschutz­ scheiben die Oberflächen 138 und 140 der Außenscheibe 132 und der Innenscheibe 134 häufig nicht eben, sondern ge­ krümmt sind. Doch ist die relative Krümmung der Verbund­ windschutzscheibe 130 in den kleinen Flächen, die als Kombinator verwendet werden relativ klein, so daß die Fläche im Kombinatorteil der Windschutzscheibe 130 nahe­ zu plan ist. Weiterhin kann dann, wenn durch sehr starke Krümmung der Windschutzscheibe in der Kombinatorfläche das Bild von der Bildquelle 14 gestört wird, dies korri­ giert werden, durch Einbau zusätzlicher nicht gezeigter Linsen in die nur in Abb. 1 gezeigten Projektions­ anordnung 16, um die Krümmung der Windschutzscheibenober­ flächen zu kompensieren.

Bei einer besonderen Ausführungsform der Erfindung weist die Verbundwindschutzscheibe 130 2,3 mm dicke Glasscheiben und zwei Polyvinylbutrylzwischenschichten auf. Jede Zwischenschicht ist ursprünglich 0,5 mm dick und diffe­ renziell gestreckt, so daß jede Zwischenschicht eine Ver­ jüngung von etwa 0,076 mm über 91 cm Zwischenschichtbrei­ te aufweist, um eine kombinierte Dickendifferenz von etwa 0,152 mm von im oberen zum unteren Ende nach Einbau in die Windschutzscheibe 130 zu erzeugen. Wird eine solche Windschutzscheibe, wie in Abb. 1 gezeigt, in ein Fahrzeug unter einem Einbauwinkel Y von etwa 30° und un­ ter einem Winkel Z für den Lichteinfall zwischen der Windschutzscheibe 12 und Lichtstrahlen von der Bildquelle 14 von etwa 65° eingebaut ist die Ausbildung von Doppel­ bildern bei der projizierten Frontscheibenanzeige im Ver­ gleich zu Windschutzscheiben ohne Keilform wesentlich verringert. Der Aufbau der Windschutzscheibe 130 gemäß vorliegender Erfindung, wie es in Abb. 3 gezeigt ist, weist zwei Glasscheiben auf, die jeweils im allge­ meinen parallele einander gegenüberliegende Hauptoberflä­ chen aufweisen und eine keilförmige Zwischenschicht.

Aufgrund dieser Offenbarung ist es für einen Fachmann selbstverständlich, daß auch andere konstruktive Gestal­ tungen verwendet werden können, um eine keilförmige Wind­ schutzscheibe in gleicher Weise wie in Abb. 3 ge­ zeigt, auszubilden. Bei der in Abb. 4 gezeigten Aus­ führungsform kann eine oder beide der Glasscheiben 232 und 234 keilförmig sein, so daß wenn die Verbundscheibe 230 laminiert wird mit einer nicht-gestreckten Zwischen­ schicht 236 die einander gegenüberliegenden Oberflächen 238 und 240 der Verbundscheibe 230 nicht parallel verlau­ fen und relativ zueinander geneigt sind, um das Auftreten von Doppelbildern in gleicher Weise zu vermeiden. Es ist auch möglich, ein oder mehrere keilförmige Zwischen­ schichten in Kombination mit ein oder mehreren keilförmi­ gen Glasscheiben zu verwenden, so daß die laminierte Ver­ bundscheibe die zum Verringern der Doppelbilder erforder­ liche Konfiguration aufweist.

In anderen Worten, die Erfindung ist nicht darauf gerich­ tet, Glasscheiben und eine Zwischenschichtfolie zur Ver­ fügung zu stellen, die, oder die nicht keilförmig sind, solange nach dem Zusammenfügen der Glasscheiben um die Zwischenschicht die äußeren Oberflächen der Windschutz­ scheibe nicht parallel sind, so daß die Anteile der Licht­ strahlen A¹ und B¹ die auf das Auge des Betrachters ge­ richtet sind, parallel ausgerichtet sind oder sich über­ lagern entlang der Linie 144 wie in Abb. 3 gezeigt.

Es ist beabsichtigt, daß die Verwendung einer partiellen Keilbildung bevorzugt ist, um das Problem des Auftretens von Doppelbildern unter Verwendung eines keilförmigen Be­ reiches im Frontscheibenanzeigebereich der Windschutz­ scheibe zu lösen, während zur gleichen Zeit das Problem der Minimierung von optischen Störungen, die bei der Be­ trachtung von Gegenständen durch ein keilförmiges Glas auftreten können, gelöst wird. Insbesondere ist festzu­ stellen, daß die Verwendung von nicht verjüngten oder nicht keilförmigen Bereichen von Verbundscheiben, d. h. die äußeren Oberflächen der Verbundwindschutzscheibe sind im wesentlichen parallel zueinander im oberen Bereich der eingebauten Windschutzscheibe mit den Bereichen verjüng­ ter Dicke oder mit den keilförmigen Bereichen am oder in der Nähe des unteren Teils der eingebauten Windschutz­ scheibe, die optischen Eigenschaften der Windschutzschei­ be verbessert. Insbesondere bemerkt ein Fahrzeuglenker, der einen Gegenstand wie z. B. eine Ampel unter einem Win­ kel von 45° durch den oberen Bereich der Windschutzschei­ be beobachtet, weniger Doppelbilder von Gegenständen, wenn er sie durch eine nicht verjüngte oder nicht keil­ förmige Windschutzscheibe betrachtet als, wenn er sie durch eine verjüngte oder keilförmige Windschutzscheibe betrachtet.

Wenn aber ein Fahrzeuglenker einen Gegenstand wie z. B. eine projizierte Frontscheibenanzeige unter einem Winkel von 90° durch den unteren Teil der Windschutzscheibe betrachtet, wird er aus den oben diskutierten Gründen ein Doppelbild beobachten. Daher ist eine Windschutzscheibe mit einem keilförmigen Teilbereich so wie die in Fig. 5 und 6 gezeigten Windschutzscheibenarten vorteilhaft im Vergleich zu einer Windschutzscheibe der in Fig. 3 gezeigten Art, die eine Verjüngung oder eine Keilbildung von der Oberkante der Windschutzscheibe bis zur gegenüber liegenden Unterkante aufweist.

In der folgenden Beschreibung unter Berücksichtigung der Abb. 5 und 6 ist die linke Seite der Windschutz­ scheiben 330 und 430, wie in Fig. 5 bzw. 6 gezeigt, die Oberkante der Windschutzscheibe, wie sie in ein Fahrzeug eingebaut ist und die rechte Seite, wie in Fig. 5 und 6 gezeigt, ist die gegenüberliegende oder Unterkante der eingebauten Windschutzscheibe. Nach Fig. 5 weist die Windschutzscheibe 330 Glasscheiben 332 und 334 auf, die über eine Zwischenschicht 336 miteinander verbunden sind. Die Windschutzscheibe 330 weist eine teilweise Keilbil­ dung auf, wobei die äußere Oberfläche 338 der Glasscheibe 332 im mittleren Bereich 337 nicht parallel zu der äuße­ ren Oberfläche 340 der Glasscheibe 334 bzw. die äußeren Oberflächen 338 und 334 der Glasscheiben 332 und 334 im oberen Bereich 342 und im unteren Bereich 344 parallel zueinander angeordnet sind. Dies kann dadurch erreicht werden, daß Glasscheiben 332 und 334 mit einer konstanten Dicke über ihre gesamte Länge, d. h. von der Oberkante zu der Unterkante der Windschutzscheibe und Breite, d. h. von einer zur anderen Seite (nur eine Seite ist in Fig. 5 und 6 gezeigt) und eine Zwischenschicht 336 der Wind­ schutzscheibe 330 mit Anteilen, die in den oberen bzw. unteren Bereichen 342 und 344 eine konstante Dicke auf­ weisen und in dem Teil der Zwischenschicht in dem mittle­ ren Bereich 337 eine sich verjüngende Dicke haben, ver­ wendet werden.

Eine Windschutzscheibe der in Fig. 5 gezeigten Art kann wie folgt hergestellt werden. Solch eine Windschutzschei­ be 330 beinhaltet ein Paar von 2,3 mm dicken Glasscheiben 332, 334. Die Glasscheiben haben beide ein Länge von un­ gefähr 114,3 cm. Eine Folie 336 aus Polyvinylbutyral wird differentiell gestreckt und so zugeschnitten, daß sie zwischen die Glasscheiben paßt. Die Polyvinylbutyralfolie 336 hat eine konstante Dicke von 0,86 mm von der Oberkan­ te bis zu einem Abstand von 63,5 cm davon (oberer Bereich 342). Eine Verjüngung, die durch die Zwischenschicht 336 definiert ist, hat eine Dicke von 0,86 mm an einem Punkt der 63,5 cm von der Oberkante der Windschutzscheibe ent­ fernt ist und eine Dicke von 0, 76 mm an einem Punkt der 94 cm von der Oberkante der Windschutzscheibe entfernt ist (mittlerer Bereich 337).

Fig. 6 beschreibt eine andere Ausführungsform der Erfin­ dung, die auf eine teilweise Keilbildung der Windschutz­ scheibe gerichtet ist. Die Windschutzscheibe 430, die in Fig. 6 gezeigt ist, weist ein Paar von Glasscheiben 432 und 434 um eine Zwischenschicht 436 auf. Die Dicke der Glasscheibe und Zwischenschicht sind so ausgewählt, um eine Windschutzscheibe mit einem unteren Bereich 437, dessen äußere Oberflächen 438 und 440 nicht parallel zu­ einander sind und einem oberen Bereich 439 dessen äußeren Oberflächen 438 und 444 der Windschutzscheibe parallel zueinander sind zur Verfügung zu stellen. In Fig. 6 wird diese Anordnung dadurch erreicht, daß Glasscheiben 432 und 434 von konstanter Dicke und eine Folie des Zwischen­ schichtmaterials verwendet wird, die eine konstante Dicke in ihrem oberen Bereich und eine Verjüngung in ihrem un­ teren Bereich aufweist.

Eine Windschutzscheibe der in Fig. 6 gezeigten Art wurde wie folgt hergestellt: Die Windschutzscheibe 430 beinhal­ tet ein Paar 2,3 mm dicke Glasscheiben 432, 434. Jede der Glasscheiben hat eine Länge von 114,3 cm. Eine Folie 436 aus Polyvinylbutyral wurde differentiell gestreckt und so zugeschnitten, daß sie zwischen die beiden Glasscheiben paßt. Die Folie 436 hat eine konstante Dicke von 0,97 mm von der Oberkante bis zu einem Abstand von 63,5 cm davon (oberer Bereich 439) und eine Verjüngung, die durch eine Zwischenschicht definiert ist, die eine Dicke von 0,97 mm an einem Punkt der 63,5 cm von der Oberkante bis zu einer Dicke von 0,76 mm an der Unterkante (unterer Bereich 437) aufweist.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 wurde festgestellt, daß Windschutzscheiben der oben diskutierten und in Fig. 5 und 6 gezeigten Konstruktion, die in einem Fahrzeug unter einem Einbauwinkel Y von ungefähr 30° angeordnet sind, und einem Einfallwinkel Z zwischen dem mittleren Bereich 337 der Windschutzscheibe 330 oder dem unteren Bereich 437 der Windschutzscheibe 430 und der Bildquelle 14 von ungefähr 650° aufweisen, in einem Frontscheibenanzeigesy­ stem das Auftreten von Doppelbildern deutlich verringert im Vergleich zu den Windschutzscheiben des Standes der Technik, die keine keilförmige Konfiguration aufweisen, während die optischen Eigenschaften der Windschutzschei­ ben des Standes der Technik in den oberen und unteren Be­ reichen 342 und 344 der Windschutzscheibe 330 und dem oberen Bereich 439 der Windschutzscheibe 430 aufrecht er­ halten werden können.

In den Windschutzscheibenkonstruktionen der in Fig. 5 und 6 gezeigten Art treten in den nicht keilförmigen Be­ reichen z. B. Bereiche 342 und 344 der Windschutzscheibe 330 in Fig. 5 und Bereich 448 der Windschutzscheibe 430 der Fig. 6, wenn überhaupt, nur geringe optische Verzer­ rungen auf, weil die äußeren Oberflächen der Windschutz­ scheibe in diesen Bereichen parallel sind.

Wie nun verständlich ist, kann die partielle Keilbildung der Windschutzscheiben 330 und 430 in jeder geeigneten Weise erreicht werden. Z.B. eine oder mehrere der Glas­ scheiben kann eine unterschiedliche Dicke haben und/oder die Zwischenschicht kann unterschiedliche Dicken in den keilförmigen Bereichen haben, z. B. Bereich 337 der Wind­ schutzscheibe 330 und Bereich 437 der Windschutzscheibe 430. Es ist ein Erfordernis der Ausführung der Erfindung, daß wenn die Windschutzscheibe zusammengebaut ist unter Verwendung der Glasscheiben und der Zwischenschicht, daß ausgewählte Bereiche der Windschutzscheibe nicht paralle­ le äußere Oberflächen aufweisen, während die anderen Be­ reiche parallele äußere Oberflächen haben. Wie hierin verwendet und wie nun verständlich ist, bedeutet der Aus­ druck ,,parallele äußere Oberflächen" nicht, daß die Ober­ flächen perfekt parallel zueinander ausgerichtet sind, sondern daß sie einen Grad an Parallelität aufweisen, der normalerweise in den Windschutzscheiben des Standes der Technik, wie er hierin beschrieben ist, auftritt. Weiter­ hin wurde die Erfindung mit einer Windschutzscheibe, die einen keilförmigen Bereich, der von einer zur anderen Seite verläuft, aufweist, beschrieben. Es ist aber nun verständlich, daß nur der Bereich unmittelbar vor dem Beobachter eine teilweise Keilbildung aufweisen kann und der verbleibende Bereich der Windschutzscheibe parallele äußere Oberflächen hat.

Weiterhin ist es nun aus der vorgehenden Diskussion ver­ ständlich, daß die Erfindung ausgeführt werden kann durch Verjüngung ausgewählter Teile der Zwischenschichtfolie durch Hinzufügen eines Stücks einer verjüngten Zwischen­ schicht auf eine Zwischenschichtfolie konstanter Dicke, durch eine Glasscheibe mit ausgewählten verjüngten Berei­ chen, durch Hinzufügen eines Stückes verjüngten Glases zu einer Glasscheibe konstanter Dicke und/oder durch Entfer­ nung von Glas z. B. durch Schleifen und Polieren eines ausgewählten Bereiches des Glases.

Weiterhin kann die Erfindung ausgeführt werden unter Ver­ wendung von bekannten gefärbten Gläsern derart, wie sie in US-PS 47 92 536 gelehrt werden, sie kann im Zusammenhang von Windschutzscheiben mit äußeren Beschichtungen verwen­ det werden z. B. derart, wie sie in US-PS 46 10 771 gelehrt werden. Sie kann im Zusammenhang mit heizbaren Wind­ schutzscheiben z. B. derart, wie sie in US-PS 48 20 902 ge­ lehrt werden, verwendet werden oder sie kann zusammen mit einer Beschichtung auf jeder der Oberflächen der Glas­ scheiben zumindest in dem Bereich der Windschutzscheibe mit nicht parallelen äußeren Oberflächen um die Abbildung zu verstärken z. B. Beschichtungen derart, wie sie in US- PS 38 99 241 gelehrt werden, verwendet werden.

Claims (20)

1. Eine transparente Windschutzscheibe (330, 430) mit einer ersten Hauptoberfläche (340, 440), einer zweiten gegenüberliegenden Hauptoberfläche (338, 438), einem ersten vorbestimmten Bereich (342, 344, 439), in dem die gegenüberliegenden Hauptoberflächen (338, 340, 438, 440) im wesentlichen parallel zueinander sind und einem zweiten vorbestimmten Bereich (337, 437), in dem die gegenüberliegenden Hauptoberflächen (338, 340, 438, 440) nicht parallel zueinander sind.

2. Windschutzscheibe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der erste vorbestimmte Bereich (342, 344) einen ersten (342) und zweiten Anteil (344) enthält und der zweite vorbestimmte Bereich (337) sich zwischen dem ersten (342) und zweiten Anteil (344) des ersten vor­ bestimmten Bereichs (342, 344) befindet.

3. Windschutzscheibe nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke des ersten (342) und des zweiten Anteils (344) des ersten vorbestimmten Bereiches (342, 344) unterschiedlich ist.

4. Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, daß der zweite vorbestimmte Bereich (337) von dem ersten vorbestimmten Bereich (342, 344) vollständig umschlossen wird.

5. Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, daß der zweite vorbestimmte Bereich (437) von dem ersten vorbestimmten Bereich (439) nicht vollständig umschlossen ist.

6. Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 1-5 dadurch gekennzeichnet, daß die Windschutzscheibe (330, 430) eine Verbundglas­ scheibe für Kraftfahrzeuge ist, die eine erste (332, 432) und eine zweite Glasscheibe (334, 434) enthält, die über ein Zwischenschichtmaterial (336, 436) mitei­ nander verbunden sind.

7. Windschutzscheibe nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptoberflächen (338, 340, 438, 440) der bei­ den Glasscheiben (332, 334, 432, 434) nicht planar sind.

8. Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 6 und 7 dadurch gekennzeichnet, daß die Glasscheiben (332, 334, 432, 434) aus gefärb­ tem Glas bestehen.

9. Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 6 und 7 gekennzeichnet durch daß wenigstens eine der Oberflächen (338, 340, 438, 440) der Glasscheiben (332, 334, 432, 434) beschichtet ist.

10. Windschutzscheibe nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenschichtmaterial (336, 436) aus Kunst­ stoff ist.

11. Windschutzscheibe nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoff ein thermoplastischer Kunststoff ist.

12. Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 1-11 dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Glasscheiben (332, 334, 432, 434) eine konstante Dicke aufweisen und die Zwischenschicht (336, 436) in dem ersten vorbestimmten Bereich (342, 344, 439) eine konstante Dicke und in dem zweiten vorbestimmten Bereich (337, 437) eine veränderliche Dicke aufweist.

13. Windschutzscheibe nach Anspruch 12 dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Zwischenschichtfolie (336, 436) über eine Breite von 91 cm sich um 0,076 mm verjüngt.

14. Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 1-11 dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der beiden Glasscheiben (332, 334, 432, 434) in dem ersten vorbestimmten Bereich (342, 344, 439) eine konstante Dicke und in dem zweiten vorbestimmten Bereich (337, 437) eine veränderliche Dicke aufweist.

15. Windschutzscheibe nach Anspruch 14 dadurch gekennzeichnet, daß von einer der Glasscheiben (332, 334, 432, 434) in dem zweiten vorbestimmten Bereich (337,437) Glas entfernt worden ist, um dadurch den zweiten vorbe­ stimmten Bereich (337, 437) zu schaffen, in dem die Dicke der Glasscheibe (332, 334, 432, 434) geringer ist, als in dem ersten vorbestimmten Bereich (342, 344, 439).

16. Windschutzscheibe nach Anspruch 15 dadurch gekennzeichnet, daß von einer der Glasscheiben (332, 334) in dem zweiten vorbestimmten Bereich (337) Glas entfernt worden ist, um dadurch den zweiten vorbestimmten Bereich (337) zu schaffen, in dem die Dicke der Glas­ scheibe (332, 334) kleiner oder gleich der Dicke der Glasscheibe (332, 334) im ersten Anteil (342) des ersten vorbestimmten Bereiches (342, 344) und größer oder gleich der Dicke der Glasscheibe (332, 334) im zweiten Anteil (344) des ersten vorbestimmten Berei­ ches (342, 344) ist.

17. Windschutzscheibe nach Anspruch 14 dadurch gekennzeichnet, daß zu einer der Glasscheiben (332, 334, 432, 434) in dem zweiten vorbestimmten (337, 437) Bereich ein transparentes Teilstück zugefügt worden ist, um den zweiten vorbestimmten Bereich (337,437) zu schaffen mit einer Dicke der Glasscheibe (332, 334, 432, 434), die größer ist als die in dem ersten vorbestimmten Bereich (342, 344, 439).

18. Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 14-17 dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (336, 436) aus thermoplastischem Mater­ ial zwischen den beiden Glasscheiben (332, 334, 432, 434) eine sich verjüngende Dicke aufweist.

19. Verfahren zur Herstellung der Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 1-18 durch:

• - zur Verfügungstellung eines Paares von Glasscheiben (332, 334, 432, 434) und einer Folie (336, 436) von Zwischenschichtmaterial mit jeweils über ihre Länge und Breite vorbestimmter Dicke und
• - Verbinden der beiden Glasscheiben (332, 334, 432, 434) um die dazwischenliegende Folie (336, 436) aus Zwischenschichtmaterial, um eine Verbundglasscheibe (330, 430) mit einem ersten vorbestimmten Bereich (342, 344, 439) konstanter Dicke und einem zweiten vorbestimmten Bereich (337, 437) veränderlicher Dicke zur Verfügung zu stellen.

20. Verwendung der Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 1-19, in einem Frontscheibenanzeigesystem (10), das zusätz­ lich zu der Windschutzscheibe (330, 430),
Vorrichtungen (14, 16), um eine gewünschte Anzeige mit ersten (A′) und zweiten Lichtstrahlen (B′) zu projizieren und
Vorrichtungen, um die Windschutzscheibe (330, 430) und die Projektionsvorrichtungen (14, 16) so anzuord­ nen, daß die ersten (A′) und zweiten Lichtstrahlen (B′) der gewünschten Anzeige auf den zweiten vorbe­ stimmten Bereich (337, 437) der Windschutzscheibe (330, 430) gerichtet ist, enthält, damit

• 1) ein Teil des ersten Lichtstrahls (A′), der auf die erste Hauptoberfläche (140, 338, 438) des vorbe­ stimmten Bereiches (337, 437) der Windschutz­ scheibe (330, 430) auftrifft, von dieser ersten Hauptoberfläche (140, 338, 438) entlang eines ersten Durchgangsweges (144) wegreflektiert wird,
• 2) ein Teil des zweiten Lichtstrahls (B′), der auf die erste Hauptoberfläche (140, 340, 440) des vorbestimmten Bereiches (337, 437) der Wind­ schutzscheibe (330, 430) auftrifft, von dieser ersten Hauptoberfläche (140, 340, 440) entlang eines zweiten Durchgangsweges (150) in Abstand von dem ersten Durchgangsweg (144) wegreflektiert wird und
• 3) ein Teil des zweiten Lichtstrahls (B′) durch die erste Hauptoberfläche (140, 340, 440) hindurch­ tritt und ein Teil des hindurchgetretenen zweiten Lichtstrahls (B′) innen an der zweiten Hauptober­ fläche (138, 338, 438) durch die erste Hauptober­ fläche (140, 340, 440) hindurch und danach ent­ lang eines ersten Durchgangsweges (144) reflek­ tiert wird, so daß die Teile des ersten (A′) und zweiten Lichtstrahls (B′) sich entlang des ersten Durchgangsweges (144) überlagern, wodurch bei Betrachtung entlang des ersten Durchgangsweges (144) ein einzelnes Bild wahrgenommen wird, wenn die Projektionsvorrichtung (14, 16) eingeschaltet ist.