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Verfahren und Einrichtung zur Herstellung von Pflastersteinen aus
Hochofenschlacke oder ähnlichen geschmolzenen lassen. Die Erfindung bezweckt, den
Abfall bei der Herstellung von gewöhnlichen Steinen, insbesondere Schlackensteinen
aus Hochofenschlacke. der bis zu 5o Prozent beträgt, wesentlich zu verringern.
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Das heute hierfür gebrauchte Verfahren besteht darin, die Schlacke
von dem Hochofen in eisernen Behältern auf Rollwagen nach Formgruben zu fahren,
die offen in dem Boden eines Gießplatzes angeordnet sind.
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Während des Transportes erfolgt schon eine Abkühlung und teilweise
Erstarrung der Außenschicht der Schlacke in den Behältern, welche auf die Halde
wandert. Erheblicher Abfall in der Formgrube entsteht dadurch, daß nur langsam erstarrte
Steine brauchbar sind, während schnell erstarrende glasig werden. Die Formgruben
sind durch Blecheinsätze in Würfelabgeteilt, und man verhütet die schnelle Erstarrung
der horizontalen oberen Schicht durch Aufwerfen von Sand und sucht die schnelle
Erstarrung der seitlichen Reihen durch umgegossene Schlacke zu verlangsamen. Trotzdem
sind die äußeren Reihen regelmäßig von so schlechter Beschaffenheit, daß sie auch
Abfall werden zusätzlich zu dem Schlakkenwall. Auch ist bereits vorgeschlagen worden,
die Steine - gleich nach Erhärtung der äußeren Kruste und während der innere Teil
sich noch in flüssigem Zustande befindet -in einen geschlossenen, nicht beheizten
Raum zu bringen und sie dort der allmählichen Abkühlung zu überlassen.
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Weiter ist bekannt, aus besonders sortiertem Müll und den Schlacken
von Feuerungsanlagen durch Niederschmelzen in einem besonderen Ofen und Temperung
Kunststeine herzustellen, wobei jedoch unter ganz anderen Bedingungen gearbeitet
wird und der glasige Abfall wieder in den Ofen zui#ückkehren kann und die Formen
mit den Steinen durch besondere Fördereinrichtungen einzeln in besondere Temperkammern
abgesetzt werden.
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Demgegenüber besteht die Erfindung in der gleichzeitigen Anordnung
einer Anzahl- von Maßnahmen und Einrichtungen, welche das Vergießen von Hochofenschlacke
unmitte'-bar von oder nahe dem Hochofen in bewegliche Formkasten ohne Abfall ermöglichen,
weiche auf Fördermitteln in einem wärmesperrenden Kanal aufgestellt sind, diesen
allein durch ihre Eigenwärme bis zu ihrem Austritt aus dem Kanal heizen und durch
diese Wärme bei dem Eintritt in den Kanal vor dem Eingießen vorgeheizt werden.
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Die Vorgänge gestalten sich dann so, daß ein Wagenzug an einem Tunnelende
eingeführt wird, sich langsam, absatzweise, entsprechend der Füllung der Formen
fortbewegt und dann so lange in dem Tunnel verharrt, bis eine genügende Abkühlung
erfolgt ist, um die weitere Kühlung in freier Luft ,erfolgen zu lassen, ohne ein
Glasigwerden der Masse befürchten zu müssen, wie es bei schneller Abkühlung eintritt.
Dem wird im besonderen auch durch die Vorwärmung der Formen während des Aufenthalts
der Wagen in dem Tunnel vor der Füllstelle vorgebeugt. Um die Wärme besser zu halten,
wird _der - Tunnel zweckmäßig unterirdisch angelegt.
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Weiter ist die Einrichtung so zu treffen, daß die Wärme in dem oberen
Tunnelteil zusammengehalten und ihre Leitung und Strahlung nach dem unteren Teil
möglichst vermieden wird, einmal um die genügende Verzögerung der Abkühlung und
die nötige Wärme für die Vorwärmung der Formen in dem oberen Teil zusammenzuhalten
und dann, um die in dem unteren Tunnelteil befindliche N@'ageneinrichtung vor zerstörenden
Wirkungen der Hitze zu schützen.
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In den beiliegenden Zeichnungen ist Abb. i ein Längsschnitt durch
den Tunnel, Abb. z ein Querschnitt.
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c ist der obere, innen mit feuerfesten Steinen ausgekleidete und mit
einer wärmesperrenden Bekleidung versehene Kanalteil, der zweckmäßig breiter wie
der untere, zur Aufnahme der Wagen a dienende Teil d ist. Die Wagen laufen
in bekannter Weise auf einem Schienengleis aal und tragen abstellbare Plattformen
mit einer Isolierplatte b aus feuerfestem
Stoff, welche sich möglichst
dicht bis an die Wandungen des Tunnels erstrecken und an ihren Rändern unterhalb
mit einer Leiste g versehen sein können, welche zur Verbesserung des Abschlusses
des oberen Tunnelteils von dem unteren in einer Rinne/ laufen.
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Auf der Isolierplatte b sind die eigentlichen Steinformen b1 aufgesetzt,
die in bekannter Weise aus Eisenblech bestehen. Die Wagen sind durch Fallhaken a1
dicht miteinander verbunden, so daß eine Form sich dicht an die andere anschließt.
Die Wagen werden von der rechten Seite in den Tunnel eingeführt und gelangen unter
die Eingußöffnung cl in der Tunneldecke. Durch diese fließt die Schlacke nach Durchströmen
eines Trogs k und dessen Schnauze k1 in die üblichen schachbrettartigen Steinformen,
hauptsächlich in die mittlere Längsreihe der einzelnen Formräume, von wo aus sie
sich mittels Durchbrechungen der Zwischenwände oder Überläufe in die seitlichen
Räume verteilt und die Füllung entsprechend dem Vorschub der Formen mit den Transportvorrichtungen
sta:tfindet. Durch Schaulöcher kann die Füllung beobachtet werden. Über die Ränder
der Außeaformwände zweier anstoßender Wagen wird ein dachartig gebogener Blechstreifen
aufgesetzt, um zu verhindern, daß Schlacke dazwis_heafällt. c= ist eine Öffnung,
welche zum Aufschütten von Sand oben auf die gefüllten Formen dient, wie dies bei
dem heue üblichen Verfahren auch schon bekannt ist, um die Ausstrahlung zu hemmen.
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An den Enden des Tunnels sind herabhängende Rippen r vorgesehen, welche
bis dicht auf die Formen herabreichen, um einen Abschluß nach außen herzustellen.
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Um den unteren Teil kühl zu halten, kann er gelüftet werden, gegebenenfalls
auch mit Wasserstreudüsen beschwenkt werden, und die Leitung der Wärme von dem oberen.
Teil der Mauerung nach dem unteren kann durch Kühler s vermindert werden.
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Durch die langsame Fortbewegung der Wagen bleibt jeder einzelne ein
bis mehrere Stunden im Tunnel, und die Abkühlung erfolgt daher langsam. Die Plattformen
können. nun nach Verlassen des Tunnels mit Hilfe eines Flaschenzugs abgehoben, auf
einer Hängebahn weitertransportiert und an einer geeigneten S:elle zur weiteren
Abkühlung abgesetzt werden.
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Inzwischen wird der Untergestellwagen mit einer neuen Plattform, auf
der bereits die Steinformen aufgesetzt sind, besetzt und wandert in einem Seitengleis
zur Anfangsstätte nach dem Hochofen zurück. Die Bewegung der Wagen erfolgt in beliebiger
Weise, dieselben körnen offenbar durch andere- Transportvorrichtungen ersetzt werden.
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Dabei kann der Wagen mit Isoliermasse an den Seiten und oben bedeckt
werden.
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Der Erfindungsgedanke kann offenbar noch in vielen abgeänderten Ausführungsformen
zum Ausdruck kommen.
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Da für den Wärmevorgang 'der obere Teil des Tunnels allein aus isolierendem
Material zu bestehen braucht, ist es unter Umständen empfehlenswert, nur diesen
Teil als eigentlichen Tunnel auszubauen, der dann irgendwie auf einem anderweiten
Unterbau, keinen Mauerpfeilern oder Eisenstützwerk, ruhen kann, so daß hierdurch
die Kühlhaltung dieses unteren Teils der Einrichtung ohne weiteres gewährleistet
ist.
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Als ein weiterer Vorteil des Verfahrens ist noch zu nennen, daß die
aus der Gußmasse entweichenden Gase manchmal noch wertvolle Stoffe, z. B. Metalldämpfe
von Zink und anderen Stoffen, enthahen, die auf diese Weise abgefangen und irgend.iner
weite:en Behandlung zugeführt werden können. Es ist dann besondere Vorsorge zu treffen,
daß diese Gase abströmen können, und dementsprechend auch das Raummaß der Rippen
zu wählen, daß der leichte Abzug gesichert bleibt.