DE4221399A1

DE4221399A1 - Bremsvorrichtung für den Antrieb eines Hebezeuges, insbesondere eines Personen- oder Lastenaufzuges

Info

Publication number: DE4221399A1
Application number: DE4221399A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Wittur Aufzugteile GmbH and Co
Current assignee: Wittur AG
Priority date: 1992-06-30
Filing date: 1992-06-30
Publication date: 1994-01-05

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 für den Antrieb eines Hebezeuges, insbesondere eines Personen- oder Lastenaufzuges.

Als Antrieb für derartige Hebezeuge haben sich in letzter Zeit gegenüber den früher gebräuchlichen Schneckengetrieben Planetengetriebe bewährt, die einen besseren Wirkungsgrad aufweisen und ein besseres Fahrverhalten, insbesondere beim Anfahren und Abbremsen ermöglichen.

Da die für Aufzugsantriebe verwendeten Schneckengetriebe grundsätzlich selbsthemmend ausgebildet sind, kann die zu einer Antriebseinheit gehörende Bremsvorrichtung an beliebi ger Stelle der Einheit angreifen. So ist es bekannt, die Welle des Antriebsmotors an der dem Getriebe gegenüberliegen den Seite aus dem Motorgehäuse herauszuführen und mit einer Bremsscheibe zu versehen. Ebenso kann zwischen dem Antriebs motor und dem Getriebe eine Bremsvorrichtung angeordnet wer den.

Im Gegensatz zu Schneckengetrieben ist bei Planetengetrieben eine Selbsthemmung praktisch nicht möglich. Beim Einsatz eines Planetengetriebes in der Antriebseinheit eines Aufzuges besteht daher die Gefahr, daß bei einem Bruch der Antriebs welle oder der Wellenkupplung der abtriebsseitige Teil des Getriebes, d. h. im vorliegenden Fall der Gehäusemantel, frei drehbar ist. Der Fahrkorb kann daher je nach Beladungszustand ungebremst nach unten oder oben schießen, was zu schweren Unfällen führen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrich tung anzugeben, die ein Abbremsen der Last auch bei einer Unterbrechung des Antriebsstranges ermöglicht.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Gehäusemantel des Planetengetriebes als der gebremste Teil der Bremsvorrichtung ausgebildet ist.

Die Bremse greift damit unmittelbar an dem abtriebsseitigen Getriebeteil, zu dem auch die Seilscheibe gehört, an. Irgend welche Störungen oder Unterbrechungen innerhalb der Antriebseinheit können daher nicht dazu führen, daß die Bremsvorrichtung wirkungslos wird. Da die Bremsvorrichtung in bekannter Weise so ausgebildet ist, daß sie durch Federkraft geschlossen und gegen Federkraft gelöst wird, kann auch ein Stromausfall nicht zu einer unkontrollierten Freigabe des Antriebs führen.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung besteht darin, daß bei Stillstand des Antriebs das Getriebe entlastet ist. Die beim Be- und Entladen des Fahrkorbs auf tretenden starken Lastwechsel werden auf diese Weise von den Zahnrädern des Planetengetriebes ferngehalten.

Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 15.

Die Bremsvorrichtung kann als Scheibenbremse ausgebildet sein, wobei eine oder mehrere Bremsscheiben an dem Gehäuse mantel des Planetengetriebes angeformt sind oder auch die Seilscheibe mit einem radial ausgerichteten flanschartigen Teil die Funktion der Bremsscheibe mit übernimmt.

In einer anderen Ausführungsform ist die Bremsvorrichtung als Trommelbremse ausgebildet und weist Bremsbacken auf, die sich entweder von der Innenseite oder von der Außenseite her an den die Bremstrommel bildenden Teil des Gehäusemantels anle gen. Auch eine Ausbildung als Bandbremse mit einem den Gehäu semantel größtenteils umschlingenden Bremsband ist möglich.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wirken die Bremskörper auf die Seilscheibe ein, wobei die Seilscheibe mit einem in Umfangsrichtung verlaufenden, ring förmigen Flansch versehen ist, in dessen Außenumfang Nuten zur Aufnahme der Seile eingearbeitet sind, und wobei die Bremsvorrichtung radial gegen die Innenseite des Flansches anlegbare Bremsbacken aufweist. Zusätzlich oder alternativ dazu können die Bremsbacken auch auf die Außenseite der Seile einwirken, so daß die Bremskraft unmittelbar auf die Seile gebracht wird und diese nicht durchrutschen können.

Eine günstige Verteilung der Bremskräfte ergibt sich, wenn die Bremsvorrichtung den ringförmigen Flansch der Seilscheibe zangenförmig umgreift und die Bremsbacken sich einerseits an die Außenseite der Seile, andererseits an die Innenseite des Flansches anlegen. Die Seile werden dadurch in den Nuten festgeklemmt, wobei die Klemmwirkung noch verstärkt wird, wenn die Nuten einen V-förmigen Querschnitt aufweisen.

Nachfolgend werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zei gen:

Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch die Antriebseinheit eines Aufzuges,

Fig. 2 eine als Scheibenbremse ausgebildete Bremsvorrichtung,

Fig. 3 eine als Scheibenbremse ausgebildete Bremsvorrichtung, bei der die Seilscheibe als Bremsscheibe dient,

Fig. 4 eine als Trommelbremse ausgebildete Bremsvorrichtung,

Fig. 5 eine als Backenbremse ausgebildete Bremsvorrichtung im Schnitt,

Fig. 6 eine als Backenbremse ausgebildete Bremsvorrichtung in Frontansicht,

Fig. 7 eine am Außenumfang der Seilscheibe angreifende Brems vorrichtung.

Die Fig. 1 zeigt schematisch eine Antriebseinheit, die für einen Personenaufzug geeignet ist. Die wesentlichen Bauteile der Einheit sind die Tragkonstruktion 1 in Form eines Rah menprofils, der Antriebsmotor 2 und das Planentengetriebe 3. Die Tragkonstruktion ist in nicht dargestellter Weise im oder über dem Aufzugschacht auf Trägern oder einem Fundament fest gelegt, um die vom Fahrkorb und dem Gegengewicht erzeugten statischen und dynamischen Kräfte abzuleiten.

Die Abtriebseite des Planetengetriebes wird von dem Gehäuse mantel 4 gebildet, der das Getriebe im wesentlichen über des sen gesamte Länge umgibt. An den Gehäusemantel ist ein Flansch 5 angeformt, mit dem die Seilscheibe 6 durch Schrau ben 7 verbunden ist. Die Seilscheibe ist an ihrem Außenumfang mit Nuten 8 versehen, in die die Seile des Aufzugs eingelegt sind. Die Nuten haben einen V-förmigen Querschnitt.

Der Gehäusemantel 4 bildet zusätzlich zu seiner Funktion als abtriebsseitiger Teil des Planetengetriebes und Träger der Seilscheibe den gebremsten Teil der Bremsvorrichtung. Hierzu ist in der Ausführung gemäß Fig. 2 an den Gehäusemantel eine Bremsscheibe 9 angeformt, die an zwei diametral gegenüberlie genden Stellen von zwei Bremssätteln 10 übergriffen wird. In jedem Bremssattel 10 sind zwei Bremsklötze 11 gelagert, die sich unter Federkraft beidseitig an die Bremsscheibe 10 anle gen und bei laufendem Antrieb unter der Einwirkung einer hydraulischen, elektrischen oder mechanischen Gegenkraft davon gelöst werden. Die Bremssättel 10 sind in geeigneter weise ortsfest gelagert, z. B. an der Tragkonstruktion 1 befe stigt.

In der Ausführung gemäß Fig. 3 ist die Seilscheibe 6 gleich zeitig als Bremsscheibe ausgebildet und weist hierzu zwischen der Befestigung an dem Gehäusemantel und den Nuten 8 einen radial verlaufenden Flansch 12 auf, der als Bremsscheibe dient. Anstelle eines Bremssattels sind ortsfeste Halterungen 13 für die Bremsklötze 11 vorgesehen.

Fig. 4 zeigt eine Ausführung der Bremsvorrichtung als Trom melbremse. Der Gehäusemantel 4 ist, wie aus Fig. 1 und 4 ersichtlich, an seiner freien Stirnseite an der Tragkonstruk tion 1 drehbar gelagert und gemäß Fig. 4 in diesem Bereich als Bremstrommel 14 ausgebildet, in deren Innerem zwei Brems backen 15 gelagert und gegen die Tragkonstruktion 1 festge legt sind.

In der Abwandlung gemäß Fig. 5 und 6 ist der Gehäusemantel 4 als Außenbremstrommel ausgebildet, auf die zwei diametral ge genüberliegende Bremsbacken 16 einwirken. Die Bremsbacken 16 sind an Trägern 17 gelagert, die mit einem Ende an der Trag konstruktion 1 festgelegt sind und an den anderen Enden über ein Gestänge 18 und eine Kolben-Zylinder-Anordnung 19 mitein ander verbunden sind. Auf den Kolben 20 innerhalb des Zylin ders wirkt eine Druckfeder 21, unter deren Wirkung die Brems backen 16 gegen den Gehäusemantel 4 gedrückt werden. Zum Lösen der Bremse wird die der Druckfeder 21 gegenüberliegende Seite des Kolbens mit Druckflüssigkeit beaufschlagt.

Die Bremsbacken 16 müssen nicht, wie die Bremsbacken 15 der Trommelbremse gemäß Fig. 4, im Endbereich des Gehäusemantels 4 angeordnet sein, sondern können sich auch an einer anderen Stelle des Gehäuseumfangs befinden.

Wie die Fig. 1 und 7 zeigen, ist die Seilscheibe 6 an ihrem Außenumfang mit einem umlaufenden ringförmigen Flansch 22 versehen, in den die V-förmigen Nuten 8 zur Aufnahme der Seile 23 eingearbeitet sind. Im oberen Bereich der Seil scheibe 6, in dem die Seile 23 in den Nuten 8 liegen, ist als weitere Ausführungsform der Erfindung eine Bremse vorgesehen, die den Flansch 22 zangenförmig umgreift. Dabei ist eine Bremsbacke 24 der Außen- bzw. Oberseite der Seile zugeordnet, während zwei weitere Bremsbacken 25 von der Gegenseite her auf die Innenseite des ringförmigen Flansches 22 einwirken. Die Bremsbacken 24 und 25 sind ähnlich wie die Klötze einer Scheibenbremse in einem Träger 26 derart beweglich gelagert, daß die Andruckkräfte sich innerhalb des Trägers ausgleichen, so daß die Seilscheibe 6 frei von radialen Belastungen bleibt.

Mit zunehmender Bremskraft werden die Seile 23 gegen die Flanken der V-förmigen Nuten 8 gedrückt und damit zusätzlich gegen die Seilscheibe festgelegt, so daß ein Durchrutschen nicht möglich ist. Bei geschlossener Bremse sind daher der Fahrkorb, das Gegengewicht, die Seile und die Treibscheibe festgelegt, während das Getriebe und der Motor unbelastet sind und gefahrlos von dem Antriebsstrang getrennt werden können.

Bezugszeichenliste

1 Tragkonstruktion
2 Antriebsmotor
3 Planetengetriebe
4 Gehäusemantel
5 Flansch
6 Seilscheibe
7 Schrauben
8 Nuten
9 Bremsscheibe
10 Bremssattel
11 Bremsklotz
12 Flansch
13 Halterung
14 Bremstrommel
15 Bremsbacken
16 Bremsbacken
17 Träger
18 Gestänge
19 Kolben-Zylinder-Anordnung
20 Kolben
21 Druckfeder
22 ringförmiger Flansch
23 Seile
24 Bremsbacke
25 Bremsbacke
26 Träger

Claims

1. Bremsvorrichtung für den Antrieb eines Hebezeuges, ins besondere eines Personen- oder Lastenaufzuges, mit einem von einem Antriebsmotor (2) angetriebenen Plane tengetriebe (3), dessen Gehäusemantel (4) die Abtriebs stufe des Antriebes bildet und an seinem Umfang eine Seilscheibe (6) trägt, dadurch gekennzeichnet, der Gehäusemantel (4) des Planetengetriebes (3) als der gebremste Teil der Bremsvorrichtung ausgebildet ist.

2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß sie als Scheibenbremse ausgebildet ist, die auf mindestens eine an dem Gehäusemantel (4) vorgese hene Bremsscheibe (9) einwirkt.

3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß gleichmäßig über den Umfang der Bremsscheibe bzw. Bremsscheiben (9) verteilt Bremssättel angeordnet sind, die an einer ortsfesten Tragkonstruktion (1) be festigt sind und beidseitig an die Bremsscheibe bzw. Bremsscheiben anlegbare Bremsklötze tragen.

4. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß ein radial ausgerichteter Teil der Seilscheibe (6) als Bremsscheibe ausgebildet ist.

5. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß sie als Trommelbremse ausgebildet ist.

6 Bremsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, daß der Gehäusemantel (4) des Planetengetriebs im Bereich der drehbar gelagerten Stirnseite als Brems trommel (14) ausgebildet ist, in deren Innerem Brems backen angeordnet sind.

7. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß ein Umfangsbereich des Gehäusemantels (4) als Außenbremstrommel ausgebildet ist.

8. Bremsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß der Außenbremstrommel ortsfest angeordnete Bremsbacken (16) zugeordnet sind.

9. Bremsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß der Außenbremstrommel ein Bremsband zugeordnet ist.

10. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 4, dadurch ge kennzeichnet, daß sie auf die Seilscheibe (6) einwir kende Bremskörper aufweist.

11. Bremsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich net, daß die Seilscheibe (6) mit einem in Umfangsrich tung verlaufenden, ringförmigen Flansch (22) versehen ist, in dessen Außenumfang Nuten (8) zur Aufnahme der Seile (23) eingearbeitet sind, und daß die Bremsvor richtung radial gegen die Innenseite des Flansches anlegbare Bremsbacken (25) aufweist.

12. Bremsvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch ge kennzeichnet, daß sie radial gegen die Außenseite der Seile anlegbare Bremsbacken (24) aufweist.

13. Bremsvorrichtung nach Anspruch 11 und 12, dadurch ge kennzeichnet, daß sie den ringförmigen Flansch zangen förmig umgreift und einerseits gegen die Außenseite der Seile, andererseits gegen die Innenseite des Flansches anlegbare Bremsbacken (24, 25) aufweist.

14. Bremsvorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch ge kennzeichnet, daß die gegen die Außenseite der Seile anlegbare Bremsbacke bzw. Bremsbacken einstückig die Breite des ringförmigen Flansches überdeckend ausgebil det ist bzw. sind.

15. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (8) zur Aufnahme der Seile (23) einen V-förmigen Querschnitt aufweisen.