DE4219831A1

DE4219831A1 - Radar-Rundumantenne für Luft- und/oder Wasserfahrzeuge

Info

Publication number: DE4219831A1
Application number: DE19924219831
Authority: DE
Inventors: Albert Blum; Hartmut Stiegler
Original assignee: ABS International SA
Current assignee: ABS International SA
Priority date: 1992-06-17
Filing date: 1992-06-17
Publication date: 1993-12-23
Also published as: WO1993026058A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Radar-Rundumantenne für Luft- und/oder Wasserfahrzeuge, insbesondere für ein Luftkissenfahr zeug.

Wasserfahrzeuge sind in der Regel dann mit einer Radar-Rund umantenne ausgerüstet, wenn diese unter allen Witterungsbedin gungen genutzt werden sollen. Um so wichtiger ist diese Zu satzausstattung dann, wenn es sich um besonders schnelle Was serfahrzeuge, oder um Luftkissenfahrzeuge handelt. Dabei wer den die entsprechenden Radar-Rundumantennen vorzugsweise an der höchsten Stelle des Fahrzeuges angeordnet, um Fehlanzeigen durch Reflexionen der Schiffsaufbauten zu vermeiden. In den meisten Fällen werden deshalb zusätzliche Masten verwendet, an deren oberen Bereich die Radar-Rundumantennen montiert werden.

In den meisten Fällen werden die Radar-Rundumantennen in die Gestaltung der oftmals vielfältigen Aufbauten mit einbezogen. Bei Wasserfahrzeugen und insbesondere bei Luftkissenfahrzeugen mit einer ausgesprochen aerodynamischen Gestaltung, ver schlechtern diese zusätzlichen Aufbauten aber den Luftwider stand und werden aus ästhetischen Gründen oftmals als störend empfunden, bzw. können nur schlecht in das Gesamtkonzept ein gefügt werden.

Da aber diese Radar-Rundumantennen unter den oben genannten Bedingungen unbedingt erforderlich sind, werden diese Nachtei le in Kauf genommen.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die Aerody namik und das optische Aussehen von mit Radar-Rundumantennen ausgestatteten Luft- und/oder Wasserfahrzeugen, insbesondere von Luftkissenfahrzeugen wesentlich zu verbessern.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird dadurch ge löst, daß die Radar-Rundumantenne vertikal verfahrbar mit der Karosserie verbunden ist und daß sie bei Nichtgebrauch in die Karosserie mit deren Außenkontur abschließend versenkbar ist.

Damit wird erreicht, daß die unter bestimmten Bedingungen aus Sicherheitsgründen einzusetzende Radar-Rundumantenne in die Gestaltung des Luftkissen- oder Wasserfahrzeuges einbezogen werden kann. Eine Beeinträchtigung der aerodynamischen Eigen schaften, insbesondere des Luftwiderstandes entfällt dadurch, zumindest während des Nichtgebrauches der Radar-Rundumantenne. Damit können unter günstigen Witterungsbedingungen höhere Geschwindigkeiten erreicht werden und es kann zusätzlich in folge des geringeren Luftwiderstandes Energie eingespart wer den.

Da bei schlechten Sichtverhältnissen ohnehin nicht mit Höchst geschwindigkeit gefahren werden sollte, kann die Beeinträchti gung des Luftwiderstandes bei ausgefahrener Radar-Rundumanten ne vernachlässigt werden.

Um im eingefahrenen Zustand optimale Strömungsverhältnisse zu erreichen, ist die Radar-Rundumantenne mit einer Abdeckhaube versehen, deren Form der Außenkontur der Karosserie ent spricht.

Zur Aufnahme der Radar-Rundumantenne ist die Karosserie mit einer Vertiefung versehen, welche die Radar-Rundumantenne im eingefahrenen Zustand eng umschließt.

Eine Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Radar-Rundumantenne durch eine bodenseitige Öffnung in der Vertiefung mit einer Antriebsvorrichtung verbunden ist, die sich in einem Schacht unterhalb der Vertiefung befindet.

In Fortführung der Erfindung besteht die Antriebsvorrichtung aus einen Hubspindelantrieb oder aus einem Hydraulikzylinder.

Die Verbindung der Radar-Rundumantenne mit der Antriebsvor richtung erfolgt vorteilhaft über ein Teleskop-Profilrohr.

Um zu verhindern, daß Spritzwasser in die Karosserie eindrin gen könnte, ist das Teleskop-Profilrohr mit einer zusätzlichen Abdichtung versehen, die zweckmäßig aus einem Faltenbalg be steht, der das Teleskop-Profilrohr unterhalb der Radar-Rundu mantenne dichtend umschließt. Dabei kann der der Faltenbalg aus Gummi oder einem Kunststoff bestehen.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Vertie fung an deren tiefsten Stelle mit einem Wasserablauf versehen, so daß sich in der Vertiefung kein Spritzwasser ansammeln kann.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Luftkissenfahrzeu ges;

Fig. 2 eine Einzelheit des Luftkissenfahrzeuges mit einer eingefahrenen Radar-Rundumantenne; und

Fig. 3 die Anordnung der Radar-Rundumantenne nach Fig. 2 im ausgefahrenen Zustand.

Entsprechend Fig. 1 besteht das Luftkissenfahrzeug aus einer aerodynamisch geformten Karosserie 1, in die eine Fahrgast zelle 2 eingeordnet ist. Unterhalb der Karosserie 1 befindet sich eine umlaufende Gummischürze 3 zur Umgrenzung eines unter dem Luftkissenfahrzeug 1 durch einen Kompressor 4 erzeugbaren Luftkissens. Weiterhin sind im Heckbereich des Luftkissenfahr zeuges 1 zwei Triebwerke 5 für den Vortrieb angeordnet. Für die Richtungsteuerung befindet sich weiterhin hinter den Triebwerken 5 ein Leitwerk 6, welches beispielsweise ein nega tives V-Leitwerk sein kann.

In der Oberseite der Karosserie 1 befindet sich zwischen der Fahrgastzelle 2 und dem Kompressor 4 eine Öffnung 7 zur Auf nahme einer Radar-Rundumantenne 8. (Fig. 2, 3). Die Öffnung 7 umgrenzt eine in die Karosserie 1 eingeformte Vertiefung 9, deren Kontur etwa der Form der Radar-Rundumantenne 8 ent spricht. Dadurch ist es möglich, daß die Radar-Rundumantenne 8 vollständig versenkt werden kann. Unterhalb der Vertiefung 9 schließt sich ein vertikal angeordneter Schacht 10 an, der gegenüber der Vertiefung 9 abgedichtet ist.

Für die vertikale Bewegung der Radar-Rundumantenne 8 zwischen der eingefahrenen Position und der Funktionsstellung ist in nerhalb des Schachtes 10 eine Antriebsvorrichtung 11 vorgese hen, die beispielsweise als elektrischer Hubspindelantrieb ausgeführt ist, oder aus einem Hydraulikzylinder mit einem Hubkolben 12 bestehen kann. Der Hubkolben 12 der Antriebsvor richtung 11 ist über einen Befestigungspunkt 13 mit einem Teleskop-Profilrohr 14 verbunden, welches durch eine in der Vertiefung 9 befindliche bodenseitige Öffnung 15 geführt ist. Am oberen Ende des Teleskop-Profilrohres 14 ist die in einem Gehäuse 16 befindliche Radar-Rundumantenne 8 befestigt.

Damit die Radar-Rundumantenne 8 im eingefahrenen Zustand bün dig mit der Karosserie 1 des Luftkissenfahrzeuges abschließt, ist das Gehäuse 16 mit einer Abdeckhaube 17 versehen, deren Form der Kontur der Karosserie 1 im Bereich der Öffnung 7 ent spricht.

Zur sicheren Fixierung und Führung des Teleskop-Profilrohres 14 sind weiterhin innerhalb des Schachtes 10 zwei abstands weise übereinander angeordnete Führungen 18 vorgesehen.

Da während der Fahrt des Luftkissenfahrzeuges die Möglichkeit besteht, daß sich in der Vertiefung 9 Spritzwasser ansammeln könnte, ist der Boden der Vertiefung 9 abgeschrägt und an der tiefsten Stelle ein Wasserablauf 19 angeordnet. Des weiteren ist die bodenseitige Öffnung 15 mit einem Flansch 20 zur dich tenden Aufnahme eines Endes eines Faltenbalges 21 versehen. Das andere Ende des Faltenbalges 21 ist mit einem Flansch 22 am unteren Ende des Gehäuses 16 verbunden. Dadurch wird in jeder Stellung der Radar-Rundumantenne 8 gesichert, daß kein Wasser über den Schacht 10 in die Karosserie 1 des Luftkissen fahrzeuges eindringen kann. Der Faltenbalg 21 kann aus Gummi oder einem Kunststoff bestehen.

Während der Fahrt des Luftkissenfahrzeuges unter günstigen meteorologischen Bedingungen kann die Radar-Rundumantenne 8 in der Vertiefung 9 versenkt bleiben (Fig. 2), wobei ein nicht dargestellter Sicherheitsschalter zum Schutz der Insassen verhindert, daß die Radar-Rundumantenne (8) in dieser Stellung eingeschaltet werden kann. In Fig. 3 ist die Radar-Runduman tenne 8 im ausgefahrenen Zustand dargestellt.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die unter bestimmten Bedingungen, wie bei Schlechtwetterfahrten, unbedingt einzu setzende Radar-Rundumantenne 8 in die Gestaltung des Luftkis sen- oder Wasserfahrzeuges einbezogen werden kann. Dadurch, daß die Radar-Rundumantenne 8 mit einer Abdeckhaube 17 ver sehen ist, deren Form der Außenkontur der Karosserie 1 des Luftkissenfahrzeuges entspricht, werden im eingefahrenen Zu stand optimale Strömungsverhältnisse erreicht. Eine Beein trächtigung der aerodynamischen Eigenschaften, insbesondere des Luftwiderstandes entfällt dadurch, zumindest während des Nichtgebrauches der Radar-Rundumantenne 8. Damit können unter günstigen Witterungsbedingungen höhere Geschwindigkeiten er reicht werden und zusätzlich kann infolge des geringeren Luft widerstandes Energie eingespart werden. Außerdem wird der optische Gesamteindruck des Luftkissenfahrzeuges bei eingefah rener Radar-Rundumantenne nicht gestört.

Da bei schlechten Sichtverhältnissen ohnehin nicht mit Höchst geschwindigkeit gefahren werden sollte, kann die Beeinträchti gung des Luftwiderstandes bei ausgefahrener Radar-Rundumanten ne 8 vernachlässigt werden.

Bezugszeichenliste

1 Karosserie
2 Fahrgastzelle
3 Gummischürze
4 Kompressor
5 Triebwerk
6 Leitwerk
7 Öffnung
8 Radar-Rundumantenne
9 Vertiefung
10 Schacht
11 Antriebsvorrichtung
12 Hubkolben
13 Befestigungspunkt
14 Teleskop-Profilrohr
15 bodenseitige Öffnung
16 Gehäuse
17 Abdeckhaube
18 Führung
19 Wasserablauf
20 Flansch
21 Faltenbalg
22 Flansch

Claims

1. Radar-Rundumantenne für Luft- und/oder Wasserfahrzeuge, insbesondere ein Luftkissenfahrzeug, dadurch ge kennzeichnet, daß die Radar-Rundumantenne (8) vertikal verfahrbar mit der Karosserie (1) verbunden ist und daß die Radar-Rundumantenne (8) bei Nichtgebrauch in die Karosserie (1) mit deren Außenkontur abschließend versenkbar ist.

2. Radar-Rundumantenne nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Radar-Rundumantenne (8) mit einer Abdeckhaube (17) versehen ist, deren Form der Außenkontur der Karosserie (1) entspricht.

3. Radar-Rundumantenne nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Karosserie (1) mit einer Vertiefung (9) zur Aufnahme der Radar-Rundumantenne (8) versehen ist und daß die Vertiefung (9) die Radar- Rundumantenne (8) im eingefahrenen Zustand eng umschließt.

4. Radar-Rundumantenne nach den Ansprüchen 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß die Radar- Rundumantenne (8) durch eine bodenseitige Öffnung (15) in der Vertiefung (9) mit einer Antriebsvorrichtung (11) verbunden ist, die sich in einem Schacht (10) unterhalb der Vertiefung (9) befindet.

5. Radar-Rundumantenne nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (11) aus einen Hubspindelantrieb besteht.

6. Radar-Rundumantenne nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (11) aus einem einen Hydraulikzylinder besteht.

7. Radar-Rundumantenne nach den Ansprüchen 4 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß die Verbin dung der Radar-Rundumantenne (8) mit der Antriebsvorrich tung (11) über ein Teleskop-Profilrohr (14) erfolgt.

8. Radar-Rundumantenne nach den Ansprüchen 1 bis 7, da durch gekennzeichnet, daß das Tele skop-Profilrohr (14) mit einer zusätzlichen Abdichtung versehen ist.

9. Radar-Rundumantenne nach Anspruch 8, dadurch ge kennzeichnet, daß die Abdichtung aus einem Faltenbalg (21) besteht, der das Teleskop-Profilrohr (14) unterhalb der Radar-Rundumantenne (8) umschließt.

10. Radar-Rundumantenne nach Anspruch 9, dadurch ge kennzeichnet, daß der Faltenbalg (21) aus Gummi oder einem Kunststoff besteht.

11. Radar-Rundumantenne nach den Ansprüchen 1 bis 10, da durch gekennzeichnet, daß die Vertie fung (9) an deren tiefsten Stelle mit einem Wasserablauf (19) versehen ist.