DE4218595A1 - Maschine zur Herstellung einer Faserstoffbahn - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Herstellung einer Fa­ serstoffbahn, insbesondere einer Papierbahn. Die Erfindung geht aus von einer Maschine mit den im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen. In einer solchen Maschine wird die aus einer Fasersuspension herzustellende Bahn (nach der Bahnbildung in einer Siebpartie) in einer Pressenpartie soweit wie möglich mechanisch entwässert und dann in einer Trockenpartie mittels heizbarer Trockenzylinder getrocknet. Eine hierfür geeignete Trockenpartie ist Gegenstand der nicht vorveröffentlichten Pa­ tentanmeldung P 41 42 524.3.

Zu den Anforderungen an eine derartige Papierherstellungs­ maschine gehört es, daß sie für extrem hohe Arbeitsgeschwin­ digkeiten (Größenordnung 1000 bis 2000 m/min.) geeignet sein soll. Die Bahn soll trotz der enormen Arbeitsgeschwindigkeit mit höchstmöglicher Sicherheit, d. h. so daß möglichst wenig Ab­ risse erfolgen, durch die Maschine laufen. Mit anderen Worten: Der "Lauf-Wirkungsgrad" (runability) soll möglichst hoch sein.

In vielen Fällen besteht eine weitere Anforderung darin, die Papierbahn bis auf einen extrem kleinen Rest-Feuchtigkeits­ gehalt von ungefähr 2% zu trocknen. Mit anderen Worten: Die Trocknung soll wesentlich intensiver sein als in anderen Fäl­ len, bei denen es genügt, einen Rest-Feuchtigkeitsgehalt von etwa 4 bis 8% zu erzielen. Der genannte extrem kleine Rest-Feuchtigkeitsgehalt von ca. 2% ist bei einigen Papiersor­ ten notwendig, z. B. für die Weiterverarbeitung des Papiers in einer Streichanlage oder in einem Satinier-Kalander. Er erhöht aber die Gefahr von Papierbahn-Abrissen, weil das Papier durch das scharfe Austrocknen spröde wird.

Zur Erhöhung des Lauf-Wirkungsgrades sind gemäß der älteren An­ meldung zumindest im Anfangsbereich der Trockenpartie möglichst viele Trockengruppen vorgesehen, worin nur die untere Bahnseite mit den Trockenzylindern in Kontakt kommt; d. h. in möglichst vielen Trockengruppen liegen die Trockenzylinder oberhalb der Umlenksaugwalzen. Nur beispielsweise die zweitletzte Trocken­ gruppe weist die umgekehrte Anordnung auf, bei der die Trocken­ zylinder unterhalb der Umlenksaugwalzen liegen, so daß hier die Oberseite der Bahn mit den Trockenzylindern in direkten Kontakt kommt. Folglich sind im Anfangsbereich der Trockenpartie, bei­ spielsweise zwischen den ersten vier Trockengruppen, nur soge­ nannte "einfache" Trennstellen zwischen benachbarten Trocken­ gruppen vorgesehen. Dies bedeutet mit anderen Worten folgendes: Das Stützband der jeweils nachfolgenden Trockengruppe berührt den letzten Trockenzylinder der vorangehenden Trockengruppe an einer Stelle, wo die Papierbahn nicht mehr vom Stützband der vorangehenden Trockengruppe überdeckt ist. Eine derartige be­ kannte Ausbildung der Trennstelle ist in zweierlei Hinsicht vorteilhaft: Das Einfädeln der Papierbahn (z. B. beim Anfahren der Papiermaschine oder nach einem Papierbahn-Abriß) erfolgt vollkommen selbsttätig, ohne daß - wie bei älteren Anordnun­ gen - eine Seilführung erforderlich wäre. Ebenso problemlos läuft die Papierbahn während des normalen Betriebes der Trockenpartie von der vorangehenden Trockengruppe zur nachfol­ genden Trockengruppe. Falls in einem Ausnahmefall - trotz der zuvor beschriebenen günstigen Bauweise - ein Papierbahn-Abriß erfolgt, so läuft das Ausschußpapier von allen Zylindern dieser Trockengruppen problemlos nach unten in den unterhalb der Trockenpartie vorgesehenen Kellerraum.

Zur Erhöhung des Laufwirkungsgrades ist es außerdem bekannt, Maßnahmen zu treffen, um die Bahn an der Ablaufstelle von jedem einzelnen Trockenzylinder - und auf der geraden Laufstrecke vom Trockenzylinder zur nachfolgenden Umlenksaugwalze - möglichst sicher am Stützband festzuhalten. In dieser Hinsicht ist insbe­ sondere der Anfangsbereich der Trockenpartie problematisch, weil hier die Papierbahn noch relativ feucht ist und die Ten­ denz hat, am Trockenzylinder-Mantel zu haften und sich deshalb vorübergehend vom Stützband zu lösen. Mit anderen Worten: Es bildet sich an dieser Stelle zwischen der Papierbahn und dem Stützband eine sogenannte Blase. Um die Gefahr von Papierbahn- Abrissen zu verringern, ist man bestrebt, die genannte Blase so klein wie möglich zu halten. Es ist bekannt, zu diesem Zweck an der Ablaufstelle eine Unterdruckzone zu bilden (US-PS 4,359,828, Fig. 3). Eine andere bekannte Maßnahme be­ steht darin, den Abstand zwischen dem Trockenzylinder und der nachfolgenden Umlenksaugwalze möglichst weitgehend zu verklei­ nern (WO 83/00514, Fig. 2, oder US-PS 4,905,379, Fig. 1).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Trockenpartie zu schaffen, die möglichst weitgehend beide der eingangs genannten Forderungen erfüllt. Mit anderen Worten: Es soll erreicht wer­ den, daß - trotz extrem hoher Arbeitsgeschwindigkeit - die Ge­ fahr von Papierbahn-Abrissen soweit wie möglich verringert wird, und daß gleichzeitig die Papierbahn - falls erforderlich - scharf ausgetrocknet werden kann, so daß ein extrem kleiner Rest-Feuchtigkeitsgehalt erzielbar ist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Papierbahn einerseits - mit Hilfe des Merkmals e) des Anspruchs 1 - beim Einlauf in die Trockenpartie mit einer gewissen Vor­ spannung in Laufrichtung versehen wird, wodurch die genannten Blasen klein gehalten werden, und daß andererseits im Endbe­ reich der Trockenpartie - mit Hilfe der Merkmale f) des An­ spruchs 1 - dafür gesorgt wird, daß die Papierbahn die aus der scharfen Trocknung resultierenden Längsspannungen abbauen kann.

Ein wesentliches charakteristisches Merkmal der Erfindung be­ steht also darin, daß eine positive Geschwindigkeits-Differenz einstellbar ist zwischen dem Antrieb der Presse und der ersten Trockengruppe und gleichzeitig eine negative Geschwindigkeits- Differenz zwischen wenigstens zwei benachbarten Trockengruppen im Endbereich der Trockenpartie.

Ein weiteres charakteristisches Merkmal der erfindungsgemäßen Trockenpartie besteht darin, daß zumindest im Endbereich der Trockenpartie und zumindest an derjenigen Trennstelle, an wel­ cher die genannte negative Geschwindigkeits-Differenz einge­ stellt wird, ein offener Papierzug vorhanden ist. Mit anderen Worten: Zumindest die zuvor genannte Trennstelle wird als offe­ ne Trennstelle ausgebildet. Vorzugsweise werden zumindest in der zweiten Hälfte der erfindungsgemäßen Trockenpartie sämt­ liche Trennstellen als offene Trennstellen ausgebildet. Diese Maßnahme begünstigt nicht nur den Abbau der Längsspannungen; vielmehr wird zugleich berücksichtigt, daß in den Antriebsele­ menten von Zeit zu Zeit geringfügige Drehschwingungen auftreten können. Hierdurch besteht die Gefahr, daß in der Papierbahn eine plötzliche und ruckartige Erhöhung der Längsspannung er­ zeugt wird, die einen Papierbahn-Abriß verursachen kann. Diese Abriß-Gefahr wird aber gemäß der Erfindung durch die offenen Trennstellen vermieden, weil eine ruckartige Erhöhung der Längsspannung in einer relativ langen freien Laufstrecke der Papierbahn weniger gefährlich ist als an einer geschlossenen Trennstelle.

Die Erfindung ist anwendbar in Zusammenhang mit mehreren unter­ schiedlichen Trockenpartie-Bauarten. Allen diesen unterschied­ lichen Bauarten ist jedoch gemeinsam, daß sie zwischen der Presse und der Stelle, wo der Endtrockengehalt erreicht ist, ausschließlich (oder zumindest überwiegend) einreihige Trocken­ gruppen aufweisen.

Eine erste bekannte Trockenpartie-Bauart, mit der die Erfindung anwendbar ist, hat ausschließlich (oder zumindest überwiegend) Wende-Trennstellen. Diese bekannte Bauart (US-PS 4,934,067) wird dann bevorzugt, wenn beide Seiten der Bahn mehrmals ab­ wechselnd mit den Mantelflächen der Trockenzylinder in Kontakt kommen sollen. In der bekannten Trockenpartie sind die Wende-Trennstellen geschlossen ausgebildet; d. h. an jeder Wen­ de-Trennstelle laufen beiden Stützbänder ein Stück weit auf einer gemeinsamen geraden Laufstrecke, zusammen mit der dazwi­ schen befindlichen Bahn. Wenn man die vorliegende Erfindung auf diese bekannte Trockenpartie-Bauart anwendet, dann ist es vor­ teilhaft, sämtliche Wende-Trennstellen - oder zumindest den größten Teil davon - dahingehend abzuändern, daß sie nicht mehr geschlossen sondern offen sind. Hierdurch erzielt man gleich­ zeitig mehrere Vorteile:

• 1. An den Wende-Trennstellen der Trockenpartie besteht nicht mehr die Gefahr, daß sich die Stützbänder gegenseitig ab­ nützen, falls zwischen ihnen eine Geschwindigkeits-Dif­ ferenz besteht. Diese Gefahr besteht, wenn die Stützbänder an den Wende-Trennstellen miteinander in Kontakt kommen, solange die Maschine vorübergehend ohne Papier läuft.
• 2. Zwischen der ersten und der zweiten Trockengruppe kann eine positive Geschwindigkeits-Differenz eingestellt werden (ge­ nauso wie zwischen der Presse und der ersten Trockengrup­ pe). Hierdurch wird es möglich, an dieser Wende-Trennstelle die Bahn ein zweites Mal vorzuspannen.
• 3. Auch an denjenigen Trennstellen der Trockenpartie, bei de­ nen man keine Geschwindigkeits-Differenz einstellt, ist es vorteilhaft, einen relativ langen freien Bahnzug vorzuse­ hen, um der oben beschriebenen Abriß-Gefahr vorzubeugen, die aus gelegentlichen Drehschwingungen der Antriebselemen­ te resultiert.

Eine andere Trockenpartie, mit der die vorliegende Erfindung anwendbar ist, wurde eingangs beschrieben (siehe ältere Anmel­ dung P 41 42 524.3). Bei dieser Trockenpartie-Bauart werden nunmehr gemäß der Erfindung alle Wende-Trennstellen offen aus­ geführt, aus den zuvor erläuterten Gründen. Ob auch die soge­ nannten "einfachen" Trennstellen offen ausgeführt werden, hängt ab von der Papiersorte und/oder dem an der Trennstelle noch in der Bahn vorhandenen Feuchtigkeitsgehalt, außerdem von der Größe der einzustellenden Geschwindigkeits-Differenz. In vielen Fällen ist es durchaus möglich, eine einfache Trennstelle trotz einer erforderlichen Geschwindigkeits-Differenz geschlossen zu halten. Man kann sich nämlich vorstellen, daß sich die Bahn hinter der Ablaufstelle des Stützbandes der vorangehenden Trockengruppe bis zum Kontakt mit dem Stützband der nachfolgen­ den Trockengruppe ein wenig vom Trockenzylinder löst, weil sich zwischen dem Trockenzylinder und der Bahn eine dünne Dampf­ schicht bildet. Es ist somit durchaus möglich, daß die Ge­ schwindigkeit des Stützbandes der nachfolgenden Trockengruppe um einen kleinen Betrag abweicht von der Geschwindigkeit des letzten Zylinders der vorangehenden Trockengruppe. Falls je­ doch, wie oben erläutert, von Zeit zu Zeit mit kleinen ruckar­ tigen Geschwindigkeitsänderungen gerechnet werden muß, so kann die daraus resultierende Abriß-Gefahr dadurch verringert wer­ den, daß auch die "einfachen" Trennstellen als offene Trenn­ stellen ausgebildet werden.

In manchen Fällen kann es vorteilhaft sein, eine sogenannte "einfache" Trennstelle zeitweise offen und zeitweise geschlos­ sen zu betreiben. Zu diesem Zweck kann eine der Walzen, über die das Stützband der nachfolgenden Trockengruppe läuft, beweg­ lich gelagert sein.

Bei einer weiteren Trockenpartie-Bauart, mit der die Erfindung anwendbar ist, sind die Trockenzylinder in sämtlichen Trocken­ gruppen oberhalb der Umlenksaugwalzen angeordnet, so daß aus­ schließlich sogenannte "einfache" Trennstellen vorhanden sind. Auch hier hängt es vom Einzelfall ab, ob es günstiger ist, die Trennstellen offen oder geschlossen zu betreiben. In der Regel wird es jedoch vorteilhaft sein, zumindest im Endbereich der Trockenpartie, wo also der Rest-Feuchtigkeitsgehalt schon sehr klein ist, offene Trennstellen vorzusehen. Genauer gesagt: We­ nigstens die letzte Trennstelle (oder die zwei oder die drei letzten Trennstellen) werden als offene Trennstellen ausgebil­ det. Dagegen ist es im vorderen Bereich der Trockenpartie in der Regel vorteilhafter, die einfachen Trennstellen als ge­ schlossene Trennstellen auszubilden. Wiederum ist es zweck­ mäßig, zumindest bei einem Teil der Trennstellen die Möglich­ keit vorzusehen, vom offenen auf den geschlossenen Betrieb oder umgekehrt zu wechseln. Bei derjenigen Trennstelle, die gemäß der Erfindung als offene Trennstelle ausgebildet ist, wird im einzelnen folgendes vorgesehen: Die Papierbahn läuft an dieser Trennstelle auf einer freien Laufstrecke vom letzten Trocken­ zylinder der vorangehenden Trockengruppe zum Stützband der nachfolgenden Trockengruppe. Die Vorteile dieser Maßnahme sind gleich oder ähnlich wie im Falle der weiter oben beschriebenen Trockenpartie-Bauarten: Es kann besser berücksichtigt werden, daß die Papierbahn während der fortschreitenden Trocknung schrumpft, indem man die nachfolgende Trockengruppe mit einer geringfügig kleineren Geschwindigkeit antreibt als die vorange­ hende Trockengruppe. Würde man nämlich beide Trockengruppen dauernd mit der gleichen Geschwindigkeit antreiben, so würde sich in der Papierbahn aufgrund der genannten Schrumpfung eine Längsspannung aufbauen, die im Extremfall - zusammen mit ande­ ren Stör-Faktoren - einen Abriß der Papierbahn verursacht. Zwar kann man versuchen, die beiden betreffenden Trockengruppen auch dann mit einer geringfügigen Differenzgeschwindigkeit anzutrei­ ben, wenn die Trennstelle geschlossen ist. Dann besteht aber die Gefahr, daß an der Stelle, wo die Papierbahn einer­ seits den letzten Trockenzylinder der vorangehenden Trocken­ gruppe und andererseits das Stützband der nachfolgenden Trockengruppe berührt, aufgrund der Geschwindigkeitsdifferenz eine Beschädigung ihrer Oberfläche erleidet. Erschwerend kommt hinzu, daß in den Trockenpartie-Antrieben, wie schon erwähnt, manchmal Drehschwingungen auftreten, die an einer geschlossenen Trennstelle eher einen Papierbahn-Abriß verursachen als an einer offenen Trennstelle.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert.

Die Fig. 1 zeigt schematisch eine Presse und die Trockenpartie einer Papierherstellungsmaschine, worin alle Trennstellen zwi­ schen den Trockengruppen als Wende-Trennstellen ausgebildet sind.

Die Fig. 2 zeigt einige vergrößerte Details aus Fig. 1.

Die Fig. 3 zeigt eine Presse und die Trockenpartie einer Pa­ pierherstellungsmaschine, worin alle Trennstellen zwischen den Trockengruppen als einfache Trennstellen ausgebildet sind.

Die Fig. 4 und 5 zeigen abgewandelte Trennstellen für die in Fig. 3 dargestellte Papierherstellungsmaschine.

Die Fig. 6 zeigt eine Presse und die Trockenpartie einer Pa­ pierherstellungsmaschine, worin nur die zwei letzten Trennstel­ len als Wende-Trennstellen ausgebildet sind.

In Fig. 1 erkennt man zunächst eine Presse P, die zwei mitein­ ander einen Preßspalt bildende Preßwalzen 18 und 19 aufweist. Die herzustellende Papierbahn 9 läuft durch diesen Preßspalt zusammen mit einem Entwässerungsfilz 17. Diese Presse P ist die letzte Presse einer Pressenpartie, deren übrige Teile in der Zeichnung nicht dargestellt sind. Die Presse P hat einen nur schematisch dargestellten Antrieb 30.

Die Trockenpartie umfaßt sieben Trockengruppen I bis VII. Jede Trockengruppe hat ein ihr eigenes Stützband 1 bis 7 sowie eine Reihe von Trockenzylindern 10 und eine Reihe von Umlenksaugwal­ zen 11, ferner die üblichen weiteren Leitwalzen 13 zum Führen, Spannen und Regulieren der endlosen Stützband-Schlaufe. Darge­ stellt sind horizontale Trockenzylinder-Reihen; jedoch können auch vertikale oder geneigte Zylinder-Reihen vorgesehen werden. Jede der Trockengruppen I-VII hat einen ihr eigenen Antrieb 31-37.

In den Trockengruppen I, III, V und VII liegen die Trockenzy­ linder 10 oberhalb der Umlenksaugwalzen 11, so daß in diesen Trockengruppen die Unterseite der Papierbahn 9 mit den Trocken­ zylindern in Kontakt kommt. In den anderen Trockengruppen II, IV und VI ist das Umgekehrte vorgesehen: Hier liegen die Trockenzylinder unterhalb der Umlenksaugwalzen, so daß die Oberseite der Bahn mit den Trockenzylindern in Kontakt kommt. Mit anderen Worten: Alle Trennstelle 22-27 zwischen zwei be­ nachbarten Trockengruppen sind als Wende-Trennstellen ausgebil­ det. An allen diesen Wende-Trennstellen läuft die Papierbahn auf einer freien Laufstrecke vom Stützband der vorangehenden Trockengruppe zum Stützband der nachfolgenden Trockengruppe. Ebenso läuft die Papierbahn 9 von der Preßwalze 18 über eine freie Laufstrecke zu einer Papierleitwalze 16 und von dieser über eine weitere freie Laufstrecke zum Stützband 1 der ersten Trockengruppe I. Mit anderen Worten: Sämtliche Trennstellen 21-27 sind als offene Trennstellen ausgebildet.

Der Motor M jeder der Antriebseinheiten 30-37 ist über ein Lei­ tungssystem 38 mit einer Geschwindigkeits-Steuereinrichtung 39 verbunden. Mit deren Hilfe kann in bekannter Weise die Ge­ schwindigkeit jeder einzelnen Antriebseinheit gesteuert werden. Die offenen Trennstellen 21-27 erlauben es, daß zumindest an einem Teil der Trennstellen zwischen den benachbarten Antriebs­ einheiten eine gewisse Geschwindigkeits-Differenz dv einge­ stellt wird. Dabei ist wesentlich, daß die Geschwindigkeits- Differenz an der ersten Trennstelle 21 einen positiven Wert a hat. Dagegen wird zumindest im Endbereich der Trockenpartie eine negative Geschwindigkeits-Differenz b eingestellt; siehe das der Fig. 1 beigefügte Diagramm. Dieses zeigt, daß auch zwi­ schen den beiden ersten Trockengruppen I und II (Trennstelle 22) eine positive Geschwindigkeits-Differenz vorgesehen werden kann. D. h., die zweite Trockengruppe II läuft geringfügig schneller als die erste Trockengruppe I. Zwei benachbarte Trockengruppen (z. B. II und III) können, falls erforderlich, auch mit gleicher Geschwindigkeit angetrieben werden. In dem der Fig. 1 beigefügten Diagramm gibt der vertikale Abstand der Kennlinie K von der Grundlinie G an, um wieviel die Geschwin­ digkeit jeder einzelnen Trockengruppe von der Geschwindigkeit der Presse P abweicht. Man sieht daraus z. B., daß die Geschwin­ digkeit der letzten Trockengruppe VII kleiner ist als die Ge­ schwindigkeit der Presse P.

Die Fig. 2 zeigt im vergrößertem Maßstab die erste Trennstelle 21 zwischen der Presse P und der ersten Trockengruppe I und die zweite Trennstelle zwischen den ersten beiden Trockengruppen I und II. Schematisch angedeutet ist, daß die Papierleitwalze 16 mit einem eigenen Antrieb versehen ist (dieser ist in Fig. 1 weggelassen) und daß die erste Leitwalze 13A der ersten Trockengruppe I als Saugwalze ausgebildet ist. Die Fig. 2 zeigt ferner (in übertriebener Darstellung), daß die Papierbahn die Tendenz hat, an den Ablaufstellen A von den einzelnen Trockenzylindern 10 am Trockenzylinder-Mantel zu haften und sich deshalb vorübergehend vom Stützband 1 zu lösen. Damit die an dieser Stelle entstehende sogenannte Blase B möglichst klein bleibt, wird der Antrieb 31 für die erste Trockengruppe I auf eine etwas höhere Geschwindigkeit eingestellt als der Antrieb 30 für die Presse P. Aus dem gleichen Grunde wird die zweite Trockengruppe II mit einer etwas höheren Geschwindigkeit ange­ trieben als die erste Trockengruppe I. Um dies zu ermöglichen, ist gemäß Fig. 2 die erste Umlenksaugwalze 11b der zweiten Trockengruppe II in einem Abstand vom Stützband 1 der ersten Trockengruppe I angeordnet.

Folglich läuft die Papierbahn 9 in einer freien Laufstrecke vom Stützband 1 zum Stützband 2. Insgesamt hat die Laufstrecke der Papierbahn vom letzten Trockenzylinder der ersten Trockengruppe zum ersten Trockenzylinder der zweiten Trockengruppe eine mäander-artige Form. Hierdurch erzielt man an den Trockenzylin­ dern eine relativ große Kontaktzone mit der Papierbahn 9. Es ist jedoch auch möglich, an den Trennstellen (siehe z. B. 26 und 27 in Fig. 1) eine im wesentlichen geradlinige (tangential an die Zylinder anliegende) Laufstrecke für die Papierbahn vorzu­ sehen. In diesem Fall laufen die Stützbänder an der Trennstelle nicht über Saugwalzen, sondern über normale Leitwalzen 13. Ge­ mäß Fig. 6 (siehe Trennstelle 25) kann auch eine normale Leit­ walze 13′′ (an der die Bahn sich vom Stützband 4 trennt) mit einer Saugwalze 14 kombiniert werden, an der die Bahn auf das nachfolgende Stützband 5 aufläuft.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind in sämtlichen Trockengruppen I-V die Trockenzylinder 10 oberhalb der Umlenksaugwalzen 11 angeordnet. Folglich kommt in der gesamten Trockenpartie immer nur die Unterseite der Bahn 9 mit den Trockenzylindern in Kontakt. Die innerhalb der Trockenpar­ tie vorhandenen Trennstellen 22′-25′ sind deshalb als sogenann­ te "einfache" Trennstellen ausgebildet. Dies bedeutet bei­ spielsweise an der Trennstelle 22′ folgendes: Das Stützband 2 der nachfolgenden Trockengruppe II berührt den letzten Trocken­ zylinder der ersten Trockengruppe I, wobei es diesen Zylinder mehr oder weniger umschlingt. Diese Berührung erfolgt an einer Stelle, wo die Papierbahn nicht mehr vom ersten Stützband 1 überdeckt ist. Es handelt sich hier also um eine "geschlossene einfache" Trennstelle. Aus den obengenannten Gründen kann statt dessen auch eine "offene einfache" Trennstelle vorgesehen wer­ den, wie in Fig. 3 bei 24′ dargestellt. Hier sind - hinter dem letzten Trockenzylinder 10a der dritten Trockengruppe III - eine Leitwalze 13a und die erste Umlenksaugwalze 11a (für das Stützband 4) der vierten Trockengruppe IV so angeordnet, daß das Stützband 4 den Trockenzylinder 10a in einem kleinen Ab­ stand passiert. Schließlich ist es möglich, durch Verschieben einer Leitwalze 13′ eine einfache Trennstelle wahlweise offen oder geschlossen zu betreiben; in Fig. 3 schematisch darge­ stellt bei 25′.

Weitere mögliche Ausführungen für offene Trennstellen sind in den Fig. 4 und 5 dargestellt mit jeweils unterschiedlich großen Kontaktzonen der Papierbahn 9 an den Trockenzylindern. Die Fig. 4 zeigt noch ein Umlenkelement 40 für die mit dem Stützband an­ kommende Luftgrenzschicht.

Gemäß Fig. 6 sind sechs Trockengruppen I-VI vorgesehen. Zwischen den Trockengruppen I-IV sind einfache Trennstellen 22′-24′ vor­ gesehen, die durch Verstellen einer beweglichen Leitwalze 13′ wahlweise offen oder geschlossen betrieben werden können. Nur die vorletzte Trockengruppe V hat untenliegende Trockenzylinder 10b und obenliegende Umlenksaugwalzen 12a. Somit sind die Trennstellen 25 und 26 zwischen den Trockengruppen IV, V und VI als Wende-Trennstellen ausgebildet. Die Trockenpartie gemäß Fig. 6 hat unterschiedliche Umlenksaugwalzen 11 bzw. 12, 12a. In den ersten beiden Trockengruppen I und II sind Umlenk­ saugwalzen 11 mit relativ kleinem Durchmesser und mit innenlie­ genden stationären Saugkästen vorgesehen. Eine derartige Um­ lenksaugwalze 11a ist auch am Anfang der dritten Trockengruppe III angeordnet. Danach sind in den Trockengruppen III-VI dage­ gen kastenlose Saugwalzen 12 bzw. 12a mit größerem Durchmesser vorgesehen, bei denen die Luft unmittelbar durch die rotieren­ den, hohlen Lagerzapfen abgesaugt wird.

In beiden Fig. 3 und 6 erfolgt das Steuern der Antriebe (z. B. 30-36) in gleicher Weise wie in Fig. 1. Im jeweils beigefügten Diagramm zeigt die Kennlinie K wiederum, daß zumindest zwischen der Presse P und ersten Trockengruppe I (vorzugsweise auch zwi­ schen den ersten beiden Trockengruppe I und II) eine positive Geschwindigkeits-Differenz a eingestellt ist, dagegen zwischen den hinteren Trockengruppen eine negative Geschwindigkeits-Dif­ ferenz b.

Claims (11)

1. Maschine zur Herstellung einer Faserstoffbahn, insbesondere einer Papierbahn (9), mit einer Entwässerungs-Presse und einer unmittelbar daran anschließenden Trockenpartie sowie mit den folgenden Merkmalen:

• a) zwischen der Presse (P) und der Trockenpartie befindet sich eine erste Trennstelle (21), die als offene Trenn­ stelle ausgebildet ist (d. h. es ist eine freie Bahn­ laufstrecke vorhanden);
• b) die Trockenpartie hat mehrere aneinandergereihte Trockengruppen (z. B. I bis VII) und mehrere, zwischen je zwei aufeinanderfolgenden Trockengruppen befindliche weitere Trennstellen (22 bis 27), an denen die Bahn (9) von der einen auf die nachfolgende Trockengruppe über­ wechselt;
• c) jede Trockengruppe ist einreihig; d. h. sie umfaßt meh­ rere heizbare Trockenzylinder (10) und zwischen je zwei benachbarten Trockenzylindern eine Umlenksaugwalze (11 oder 12) sowie nur ein einziges endloses Stützband (1 bis 7), das zusammen mit der Bahn (9) abwechselnd über die Trockenzylinder und über die Umlenksaugwalzen läuft, so daß die Bahn in direkten Kontakt mit den Trockenzylindern und das Stützband in direkten Kontakt mit den Umlenksaugwalzen kommt;
• d) die Presse (P) und jede der Trockengruppen (I-VII) hat einen drehzahlvariablen Antrieb (z. B. 30-37), wobei al­ le Antriebe mit einer Geschwindigkeits-Steuerein­ richtung (39) verbunden sind, mit deren Hilfe eine Ge­ schwindigkeits-Differenz zwischen je zwei benachbarten Antrieben einstellbar ist;

gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale:

• e) zumindest die Antriebe (30, 31) der Presse (P) und der ersten Trockengruppe (T) sind auf eine positive Ge­ schwindigkeits-Differenz (a) an der ersten Trennstelle (21) einstellbar; d. h. die Geschwindigkeit der ersten Trockengruppe ist höher als diejenige der Presse;
• f) zumindest im Endbereich der Trockenpartie ist wenig­ stens eine der weiteren, zwischen zwei benachbarten Trockengruppen (z. B. V und VI) befindlichen Trennstel­ len (26) als offene Trennstelle ausgebildet, wobei die Antriebe (35, 36) dieser zwei Trockengruppen auf eine negative Geschwindigkeits-Differenz (b) einstellbar sind.

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die innerhalb der Trockenpartie vorhandenen weiteren Trennstel­ len (z. B. 22-27) - ausnahmslos oder überwiegend - als offe­ ne Wende-Trennstellen ausgebildet sind, so daß in den ein­ zelnen Trockengruppen (I-VII) beide Seiten der Bahn (9) ab­ wechselnd mit den Trockenzylindern (10) in Kontakt kommen (Fig. 1).

3. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu­ mindest im Anfangsbereich der Trockenpartie (z. B. in den ersten vier Trockengruppen (I-IV), sämtliche Zylinder (10) oberhalb der Umlenksaugwalzen (11, 12) liegen, so daß alle diese Trockenzylinder mit der Unterseite der Bahn (9) in Kontakt kommen, und so daß zwischen diesen Trockengruppen sogenannte einfache Trennstellen (22′-24′) vorhanden sind (Fig. 3 oder 6).

4. Maschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß we­ nigstens eine (z. B. 24′) der einfachen Trennstellen als of­ fene Trennstelle ausgebildet ist mittels einer derartigen Anordnung der Stützband-Leitwalzen (11a, 13a) der nachfol­ genden Trockengruppe (IV), daß deren Stützband (4) ohne Kontakt zum letzten Zylinder (10a) der vorangehenden Trockengruppe (III) bleibt (Fig. 3).

5. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zu­ mindest im hinteren Teil der Trockenpartie alle Trennstel­ len als offene Trennstellen ausgebildet sind.

6. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sämt­ liche Trennstellen als offene Trennstellen ausgebildet sind.

7. Maschine, insbesondere nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in sämtlichen Trockengruppen (I-V) die Trockenzylinder (10) oberhalb der Umlenksaugwal­ zen (11) angeordnet sind, so daß nur die Bahn-Unterseite mit den Trockenzylindern in Kontakt kommt (Fig. 3).

8. Maschine nach einem der Ansprüche 3 bis 6, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

• a) nur die Zylinder (10b) der zweitletzten Trockengruppe (V) liegen unterhalb der Umlenksaugwalzen (12a);
• b) die beiden als Wende-Trennstellen ausgebildeten Trenn­ stellen (25, 26), welche die zweitletzte Trockengruppe (V) begrenzen, sind als offene Trennstellen ausgebildet (Fig. 6).

9. Maschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß von den einfachen Trennstellen (22′-24′) zumindest die zwischen der viertletzten Trockengruppe und der drittletzten Trockengruppe befindliche Trennstelle (24′) als offene Trennstelle ausgebildet ist.

10. Maschine nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an wenigstens einer (z. B. 23′) der einfachen Trennstellen eine der Leitwalzen (13′) des Stützbandes (3) der nachfolgenden Trockengruppe (III) derart beweglich ist, daß die Trennstelle wahlweise offen oder geschlossen be­ treibbar ist.