DE4213203C1 - Radial-flow fan or ventilator - has transmission housing fixed to fan housing and with wall accommodating motor and belt tensioner - Google Patents
Radial-flow fan or ventilator - has transmission housing fixed to fan housing and with wall accommodating motor and belt tensionerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Radialgebläse oder einen
-ventilator mit einem Gebläsegehäuse, Getriebegehäuse
und einem an dem Getriebegehäuse gehalterten Motor.
Ein aus dem DE-Gm 81 26 329 bekannter Radialventilator
oder -gebläse weist ein Gebläsegehäuse auf, in dem ein
Laufrad läuft. Dieses Gebläsegehäuse ist an einem
Flanschgehäuse angeflanscht, das sich seinerseits in
einem Getriebegehäuse befindet. In dem Flanschgehäuse
ist eine Lageranordnung für eine Getriebewelle vorge
sehen, die mit einem Abschnitt in das Getriebegehäuse
und mit ihrem anderen Abschnitt in das Gebläsegehäuse
ragt. Auf dem einen in das Gebläsegehäuse ragenden Ab
schnitt sitzt drehfest das Laufrad, während auf dem
anderen Abschnitt drehfest eine Riemenscheibe angeord
net ist. Der Antriebsmotor des Radialgebläses oder
-ventilators ist auf einer Seitenwand des Getriebege
häuses starr befestigt, derart, daß seine Ausgangswelle in
das Getriebegehäuse hineinragt und dort eine weitere
Antriebsscheibe trägt.
Die Verbindung zwischen dem Getriebegehäuse und dem
Flanschgehäuse geschieht mit Hilfe eines Schwenk
zapfens, der zu der Getriebewelle achsparallel ist,
wodurch mit Hilfe eines Verschwenkens des Flanschge
häuses in dem Getriebegehäuse ein Spannen der Keil
riemen, die um die beiden Riemenscheiben herumliegen,
möglich ist.
Die Lebensdauer des oder der Keilriemen hängt sehr we
sentlich von der Fluchtungsgenauigkeit der beiden Keil
riemenscheiben ab. Diese Fluchtungsgenauigkeit wird
durch die Vielzahl von zu bearbeitenden Flächen beein
trächtigt. So muß beispielsweise der Lagerzapfen, über
den das Flanschgehäuse mit dem Getriebegehäuse ver
bunden ist, sehr genau achsparallel zu der Lagerboh
rung für die Getriebewelle stehen. Andernfalls kommen
hier bereits die ersten Fluchtungsfehler zustande. Als
weiteres muß die Bohrung in dem Getriebegehäuse winklig
sein, zu der Montagefläche, an der der Motor angeflanscht
ist und schließlich müssen dessen Flanschmaße sehr ge
nau stimmen. Ferner müssen auch die Anlageflächen eng
toleriert sein, damit kein seitlicher Versatz zwischen
den Riemenscheiben zustandekommt. Mit einfachen Bear
beitungsmaschinen ist es schwierig, diese Toleranzen
einzuhalten, weil die einzelnen Gehäuseteilen von bei
den Seiten bearbeitet werden müssen und ein Umspannen
notwendig ist.
Schließlich kann das Spannen des Keilriemens wegen der
exzentrischen Schwenkbewegung zwischen dem Flanschge
häuse und dem Getriebegehäuse ebenfalls die Fluchtungs
genauigkeit beeinträchtigen.
Außerdem ist aus dem DE-Gm 18 35 496 ein Radialgebläse
bekannt, bei dem das Gebläsegehäuse eine etwa schalen
förmige Gestalt hat und mit dem Rand der Schale auf
das entsprechend dimensionierte Getriebegehäuse aufge
setzt ist. Im Getriebegehäuse ist die Getriebewelle,
die das Lüfterrad trägt, drehbar gelagert und außer
dem weist das Getriebegehäuse einen bearbeiteten Sitz
für einen Antriebsmotor auf, der auf der dem Lüfter
gehäuse gegenüberliegenden Seite an dem Getriebegehäuse
angeschraubt ist. Das Getriebe selbst ist ein Zahnrie
mengetriebe und es sind keine Möglichkeiten vorgesehen,
um den Riemen zu spannen, was zu Schwierigkeiten einer
seits bei der Montage und andererseits beim Betrieb
führt. Um den Riemen bei der Montage auflegen zu können,
ist ein hinreichend kleiner Achsabstand zwischen den
Riemenscheiben erforderlich. Dieser kleine Achsabstand
ergibt bei aufgelegtem Riemen eine geringe Riemenspan
nung, die zu Problemen im Betrieb führt.
Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der Erfindung, ein
Radialgebläse oder einen -ventilator mit einer verbes
serten Spanneinrichtung zu schaffen, bei dem die An
zahl der mit hoher Genauigkeit maßhaltig zueinander
zu bearbeitenden Flächen und Bohrungen für die Ver
bindung zwischen Motor-und Getriebegehäuse bzw. Ge
triebegehäuse und Gebläsegehäuse erheblich verringert
ist.
Die Unterbringung des Lagers für die Getriebewelle, auf
der das Laufrad sitzt, sorgt dafür, daß die Getriebe
welle unmittelbar und damit mit geringen Fertigungs
toleranzen in dem Getriebegehäuse selbst gelagert ist.
Bearbeitungsfehler an der Verbindungsstelle zwischen
dem Getriebegehäuse und dem Gebläsegehäuse spielen
dagegen keine so große Rolle, da das Laufrad ohnehin
mit Spiel in dem Gebläsegehäuse laufen muß. Außerdem
ist es in einem Arbeitsgang ohne weiteres möglich, den
Lagersitz für die Getriebewelle zu erzeugen und gleich
zeitig die Sitzflächen für die Montageplatte des Motors
zu bearbeiten. Eine hinreichende Winkligkeit der
Achse der Lagerbohrung von der Sitzfläche für die
Montageplatte ist damit ohne weiteres sicherzustellen.
Auch die Abstände können leicht mit hoher Präzision
eingehalten werden.
Eine sehr einfache Spanneinrichtung wird dadurch er
halten, daß die Montageplatte auf dem Getriebege
häuse quer zu der Achse der Getriebewelle verschieb
bar ist. Hierzu enthält die Montageplatte im einfach
sten Falle parallel bzw. in Verlängerung zueinander
ausgerichtete Langlöcher, die mit entsprechenden Ge
windebohrungen in dem Getriebegehäuse fluchten.
Schließlich ist auch die Montageplatte selbst leicht
zu fertigen, ohne daß eine extreme Präzision notwendig
ist, um die gewünschte Fluchtung zwischen den Riemen
scheiben zu erreichen.
Mit der neuen Konstruktion können Fluchtungen zwischen
den Riemenscheiben erreicht werden, die ohne weiteres
die Verwendung von Rippenriemen gestatten, die oben
drein den Vorteil haben, größere Umfangsgeschwindig
keiten bei geringerem Krümmungsradius auszuhalten,
ohne die Lebensdauer der Riemen nennenswert zu beein
trächtigen. Umgekehrt erhöht sich bei der Verwendung
von Rippenriemen deren Lebensdauer, verglichen mit
Keilriemen bei gleichem Scheibendurchmesser.
Außerdem hat die Verwendung von Rippenriemen den
Vorteil, daß zum Auflegen des Riemens auf die Schei
ben seitlich weniger Spiel erforderlich ist.
Bei dem Getriebegehäuse ist die Gehäusewand mit der
Lageranordnung für die Getriebewelle vorzugsweise
mit einer Seitenwandanordnung des Getriebegehäuses
einstückig, die endlos um die Gehäusewand herumläuft.
Um das Anbringen der Montageplatte zu erleichtern
und deren Größe zu verringern, trägt die Seitenwand
anordnung auf der von der Gehäusewand mit der Lager
anordnung abliegenden Seite einen nach innen vor
springenden Rand, auf dem die Montageplatte aufliegt.
Die Montageplatte kann ohne weiteres einen das Getrie
begehäuse weitgehend verschließenden Deckel bilden,
der auch jene Öffnung mit zudeckt, die notwendig ist,
um den Lagersitz für die Getriebewelle zu bearbeiten.
Um die Vorspannung in dem Riemen des Getriebes gezielt
einstellen zu können, trägt die Montageplatte einen in
das Innere des Getriebegehäuses vorstehenden Fortsatz,
der mit einer Schraube zusammenwirkt, die durch eine
Bohrung in der Seitenwandanordnung in dem Fortsatz
eingedreht ist. Durch Anziehen der Schraube wird die
Montageplatte gegenüber der Getriebewelle rechtwinklig
zu dieser verschoben.
Die neue Ausgestaltung des Getriebegehäuses gestattet
es, das Getriebegehäuse bezüglich einer Ebene symmetrisch
auszuführen, die die Achse der Getriebewelle und die
Achse der Ausgangswelle des Motors enthält. Dadurch
kann mit einem einzigen Getriebegehäuse jede in der
Praxis auftretende Konfiguration mit dem Gebläsege
häuse erzeugt werden.
Um den Riemen bei angeflanschtem Gebläsegehäuse auf
die Riemenscheiben auflegen zu können, ist zweckmäßi
gerweise in der Seitenwandanordnung wenigstens eine
Zugangsöffnung enthalten, die sich im Bereich der
Riemenscheibe der Getriebewelle befindet.
Im übrigen sind Weiterbildungen der Erfindung Gegen
stand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegen
standes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 das neue Radialgebläse in einer perspektivi
schen Darstellung,
Fig. 2 die Montageplatte zur Verbindung des Motors
mit dem Getriebegehäuse,
Fig. 3 das Getriebegehäuse des Radialgebläses nach
Fig. 1 mit abgenommener Montageplatte, in
einer Draufsicht,
Fig. 4 das Getriebegehäuse nach Fig. 3, geschnitten
entlang der Linie IV-IV nach Fig. 3,
Fig. 5 das Getriebegehäuse nach Fig. 3 in einer
Draufsicht,
Fig. 6 das Getriebegehäuse nach Fig. 3 in einer
Ansicht auf die gegenüberliegende Gehäuse
wand und
Fig. 7 das Getriebegehäuse nach Fig. 3, geschnitten
entlang der Linie VII-VII.
Fig. 1 zeigt ein Radialgebläse oder einen -ventilator 1
mit einem Gebläsegehäuse 2, einem daran angeflanschten
Getriebegehäuse 3 sowie mit einem an dem Getriebege
häuse 3 befestigten Antriebsmotor 4. Das Getriebege
häuse 3 ist ein sechseckiger Kasten mit einer Seiten
wand 5 sowie einer längs dem Rand der Seitenwand 5
umlaufenden Seitenwandanordnung 6, die in sich ge
schlossen ist und einstückig an die Seitenwand 5 an
gegossen ist. Die Seitenwandanordnung besteht aus einem
oberen ebenen Abschnitt 7, zu dem ein unterer, eben
falls ebener Abschnitt 8 parallel und im Abstand ver
läuft. Die beiden Abschnitte 7 und 8 werden durch
einen rechtwinklig zu diesen beiden verlaufenden,
ebenfalls ebenen Abschnitt 9 verbunden.
An dem von dem Abschnitt 9 abliegenden Ende gehen die
beiden Seitenwandabschnitte in zwei gerade und aufeinan
der zu konvergierende Abschnitte 11 und 12 über. Diese
Seitenwandabschnitte 11 und 12 sind schließlich durch
einen Abschnitt 13 miteinander verbunden, der zu dem
Seitenwandabschnitt 9 parallel verläuft.
Sämtliche Seitenwandabschnitte 7 . . . 13 haben, gemessen
ab der Gehäusewand 5, die gleiche Höhe und sie sind
an ihrer von der Gehäusewand 5 abliegenden Kante mit
einem leistenförmigen Rand 14 versehen, der eine zu
der Gehäusewand 5 parallel verlaufende Außenfläche
15 festlegt. Der Rand 14 begrenzt eine etwa eiförmige
Montageöffnung 16, die den Zugang zu dem Inneren des
kastenförmigen Getriebegehäuses 3 ermöglicht. Die
Montageöffnung 16 ist etwa dem Grundriß der Gehäuse
wand 5 folgend ausgerichtet, d. h. ihre geringere Öff
nungsweite liegt zwischen den Seitenwandabschnitten
11 und 12.
Die Gehäusewand 5 ist zwischen den Seitenwandabschnit
ten 11 und 12 mit einem mittels Streben 17 ausgestal
teten Anguß 18 versehen, der sowohl über die Außen
fläche der Gehäusewand 5 nach außen übersteht als auch
in das Innere des Getriebegehäuses 3 hineinragt. In
diesem Anguß 18 ist eine Stufenbohrung 19 enthalten,
deren Achse rechtwinklig zu der Montagefläche 15 ver
läuft. Durch diese Bohrung 19 führt eine lediglich
in Fig. 4 gezeigte Getriebewelle 21, die in der Boh
rung 19 gelagert ist. Die Bohrung 19 enthält hierzu
im Abstand zueinander zwei eingegossene Stahlbüchsen
22 und 23 , die Lagersitze darstellen. In der einen
Stahlbüchse 22 steckt ein Radialrillenkugellager 25,
dessen Innenlagerring an einer radial nach außen ste
henden Schulter eines auf der Welle 21 ausgebildeten
Bundes 26 aufliegt. Nach außen hin ist das Rillenku
gellager 25 durch einen Lagerdeckel 27 axial ge
sichert, der in einer Ausdrehung 28 an der Außenseite
des Angusses 18 eingesetzt ist und dort mittels dreier
Senkschrauben 29 (Fig. 6) gesichert ist, die in den
Anguß 18 eingeschraubt sind.
Der in dem Gehäuse 3 befindliche Lagersitz in Gestalt
der Stahlbüchse 23 nimmt ein weiteres Rillenkugella
ger 31 auf, das sich mit seinem Innenlagerring an
einer weiteren radial nach außen wegstehenden Schul
ter des Bundes 26 abstützt und in axialer Richtung
durch einen Innensprengring 33 gesichert ist, der in
eine entsprechende Nut der Büchse 23 eingesprengt
ist.
Mit Hilfe dieser beiden axial miteinander fluchtenden
Rillenkugellager 25 und 31 ist die Getriebewelle 21
frei drehbar gelagert. Sie weist einen aus dem Ge
triebegehäuse 3 herausragenden Abschnitt 34 sowie
einen in dem Getriebegehäuse 3 endenden Abschnitt 35
auf. Auf dem aus dem Getriebegehäuse 3 herausragenden
Abschnitt 34 sitzt ein in den Figuren nicht erkennbares
Lauf- oder Lüfterrad, das in dem Gebläsegehäuse 2
rotiert.
Auf dem zylindrischen Abschnitt 35, der durch den In
nenlagerring des Rillenkugellagers 31 hindurchführt,
steckt drehfest, beispielsweise mittels einer Paßfeder,
eine Rippriemenscheibe 36 für einen endlosen, um die
Riemenscheibe 36 herumliegenden Rippenriemen 37. Die
Riemenscheibe 36 enthält hierzu in ihrer Außenumfangs
fläche eine Vielzahl von V-förmigen Nuten 38, wobei
die Anzahl der Nuten mit der Anzahl der Rippen des
Rippenriemens 37 übereinstimmt.
Schließlich weist der Anguß 18 noch eine außen liegende
plane Ringschulter 39 auf, die konzentrisch die Achse
der Bohrung 19 umgibt und eine zu dieser Achse recht
winklige Ebene definiert. Die Ringschulter 39 stellt
die Montagefläche zum Anflanschen des Gebläsegehäuses
2 dar und ist mit insgesamt vier Gewindesackbohrungen
41 versehen, in die die Gewindeschrauben zum Befesti
gen des Gebläsegehäuses 2 einzudrehen sind.
Die Montageöffnung 16 ist durch einen in Fig. 2 gezeig
ten Deckel oder eine Montageplatte 42 verschlossen,
die eine der Gehäusewand 5 ähnliche Gestalt hat, je
doch, wie Fig. 1 erkennen läßt, etwas kleiner als diese
ausgeführt ist. Sie steht deswegen im montierten Zu
stand an keiner Stelle über die Außenkontur der Sei
tenwandanordnung 6 über.
Die Montageplatte 42 ist eine im wesentlichen planparalle
le Platte und enthält etwa mittig in ihrem größten Ab
schnitt eine große Bohrung 43, die von einer bearbei
teten ringförmigen Flanschfläche 44 umgeben ist. Diese
dient als Anlagefläche für einen in den Figuren nicht
erkennbaren Montageflansch des Motors 4. Zur Halterung
des Motors 4 sind in der Anlagefläche 44 insgesamt
vier Durchgangsöffnungen 45 für Befestigungsschrau
ben vorgesehen.
Um die Durchgangsöffnungen 43 herum sind vier Lang
löcher 46a bis 46d verteilt. Die Langlöcher in der
Montageplatte 42 sind so angeordnet, daß die langen
Achsen der Langlöcher 46a und 46b auf einer gemein
samen Geraden liegen und auch die langen Achsen der
Langlöcher 46c und 46d auf einer gemeinsamen Geraden
liegen, wobei diese beiden Geraden zueinander parallel
sind und von der Mitte der Durchgangsöffnung 43 den
selben Abstand haben. Außerdem verlaufen die Lang
löcher 46 so, daß ihre langen Achsen zu den Seiten
wandabschnitten 7 und 8 parallel liegen.
Zur Befestigung der Montageplatte 42 auf der Montage
fläche 15 enthält der leistenförmige Rand 14 insge
samt vier mit den Langlöchern 46 fluchtende Gewinde
bohrungen 47, in die Sechskantschrauben 49 einge
dreht sind.
Zum Spannen des Rippenriemens 31 ist die Montageplatte
42 an ihre dem Getriebegehäuse 3 zugekehrten Innen
seite 51, die im übrigen zu der Ringschulter 44
plan verläuft, mit einem nach innen ragenden Fort
satz 52 versehen, der sich zwischen der Durchgangs
öffnung 43 und dem Seitenwandabschnitt 9 befindet.
Der Fortsatz 52 enthält eine Gewindebohrung 53, deren
Achse die Achse der Durchgangsöffnung 43 rechtwinklig
schneidet. Mit der Gewindebohrung 53 fluchtet eine
Stufenbohrung 54, die in dem Seitenwandabschnitt 9
enthalten ist. Sie dient der Aufnahme einer Kopf
schraube 55, die in das Innere des Getriebegehäuses 3
führt und dort in die Gewindebohrung 53 eingedreht ist.
Schließlich ist zur Montage des Rippenriemens 37
die Seitenwandanordnung 6 mit zwei großen längli
chen Montage- oder Zugangsöffnungen 57 versehen. Die
eine Zugangsöffnung 57 durchsetzt den Seitenwand
abschnitt 11 und etwa die halbe Länge des Seiten
wandabschnittes 7, während die andere Zugangsöff
nung 57 den Seitenwandabschnitt 12 und die Hälfte
des Seitenwandabschnittes 8 durchsetzt.
Die Zugangsöffnungen 57 werden nach der Montage mit
einem Gitter 58 verschlossen, das mit Hilfe in Ge
windebohrungen 59 eingedrehte Schrauben befestigt
wird.
Wie die Figuren erkennen lassen, ist das Getriebege
häuse 3 einschließlich der Montageplatte 42 bezüglich
einer Ebene spiegelbildlich, die durch die Achse der
Bohrung 19 geht und auf dem Seitenwandabschnitt 9
senkrecht steht. Die Symmetrieebene folgt der Schnitt
linie IV-IV aus Fig. 3. Außerdem liegt auf der Symmetrie
ebene die Achse der Durchgangsöffnung 43.
Die Montageöffnung 16 ist im Bereich der Lagerbohrung
19 hinreichend groß, so daß ohne weiteres von der
Seite der Montageöffnung 16 her die benachbarten Lager
sitze der Lagerbohrung 19 bearbeitet werden können.
Die Montage des Getriebegehäuses 3 geschieht wie folgt:
Nach dem Einbauen der Rillenkugellager 25 und 31 zusam
men mit der Getriebewelle 21 wird von der Montageöff
nung 16 her die Riemenscheibe 36 auf den Wellenab
schnitt 35 axial aufgesteckt. Die Weite der Montage
öffnung 16 ist so groß bemessen, daß das Aufstecken
der Riemenscheibe 36 nicht behindert wird. Sodann wird
die Riemenscheibe 36 auf dem Wellenabschnitt 35 mit
Hilfe einer Beilagscheibe 61 sowie einer in den Wellen
abschnitt 35 von der Stirnseite her eingedrehten Schrau
be 62 axial gesichert. Dadurch wird das Rillenkugella
ger 31 auf dem Wellenabschnitt 35 zwischen dem Bund 26
und einer Nabe 64 der Riemenscheibe 36 eingeklemmt.
Die Getriebewelle 21 ist dadurch axial gesichert, denn
die beiden Rillenkugellager 25 und 31 stützen sich ge
gen den Bund 26 ab, während nach außen hin die Außen
ringe der beiden Rillenkugellager 31 und 25 einerseits
durch den Sprengring 33 und andererseits durch den
Deckel 27 axial gesichert sind.
Als nächstes wird der Motor 4 auf der Montageplatte
42 angeflanscht und mit Hilfe nicht gezeigter Schrau
ben befestigt. Seine in Fig. 4 gestrichelt angedeu
tete Ausgangswelle 65 ragt konzentrisch durch die
Durchgangsöffnung 43 hindurch. Sodann wird auf die
Ausgangswelle 65 drehfest eine weitere Riemenscheibe
aufgesetzt, die in der gleichen Weise wie die Riemen
scheibe 36 auf der Ausgangswelle 65 axial gesichert
wird. Sobald die Montageplatte 42 derart vorbereitet
ist, wird sie auf die plane Montagefläche 15 des
Randes 14 aufgelegt und es werden die Schrauben 49
in die Gewindebohrungen 47 eingeschraubt.
Wie Fig. 3 zeigt, ist die Montageöffnung 16 zwischen
den Gewindebohrungen 47 so groß bemessen, daß ohne
weiteres die auf der Ausgangswelle 65 sitzende Riemen
scheibe (sie ist in den Figuren der Übersichtlichkeit
halber nicht gezeigt) passieren kann.
Die Montageplatte 42 befindet sich nun in einer in den
Fig. 1 und 4 gezeigten Stellung, wobei die auf der
Ausgangswelle 65 sitzende Riemenscheibe exakt mit der
Riemenscheibe 36 fluchtet. Die Montageplatte 42 deckt
die Montageöffnung 16 vollständig ab.
Durch eine der beiden Zugangsöffnungen 57 kann nun
der endlose Rippenriemen 37 eingefädelt und auf die
beiden Riemenscheiben aufgelegt werden. Dazu ist die
Montageplatte 42 zunächst einmal soweit wie möglich
in Richtung auf die Getriebewelle 21 verschoben.
Nachdem der Riemen aufgelegt ist, wird durch die Stu
fenbohrung 54 die Schraube 55 in den Fortsatz 52 ein
gedreht und bis zum Erreichen der gewünschten Riemen
spannung angezogen, wobei sich die Montageplatte 42
in Richtung auf den Seitenwandabschnitt 9 bewegt.
Wenn die gewünschte Riemenspannung erreicht ist, wer
den die Schrauben 49 angezogen. Nun können die Gitter
58 auf den Zugangsöffnungen 57 festgeschraubt werden.
Anstatt die Montageplatte 42 als massive Platte aus
zuführen, ist es auch möglich, sie an der Innenseite
mit Sicken und Vertiefungen zu versehen, um bei glei
cher Festigkeit Gewicht und Material zu sparen.
Claims (11)
1. Radialgebläse oder -ventilator (1), mit
einem Gebläsegehäuse (2), in dem ein Laufrad läuft,
mit einem Getriebegehäuse (3), das an einer ersten Gehäusewand (5) eine Montagefläche (39) zum Anbringen des Gebläsegehäuses (2) aufweist und das an dieser Gehäusewand (5) eine Lageranordnung (25, 31) für eine Getriebewelle (21) aufweist, die mit einem Ab schnitt (35) in das Getriebegehäuse (3) und mit ihrem anderen Abschnitt (34) in das Gebläsegehäuse (2) ragt, wobei auf dem in das Gebläsegehäuse (2) ragenden Abschnitt drehfest das Laufrad sitzt und auf dem anderen Abschnitt (35) drehfest eine Riemenscheibe (36) angeordnet ist,
mit einem Antriebsmotor (4), der auf seiner Aus gangswelle (65) eine weitere Antriebsscheibe drehfest trägt und der auf einer Montageplatte (42) montiert ist, die zumindest einen Teil einer wei teren, der ersten Gehäusewand (5) gegenüber befind lichen Gehäusewand des Getriebegehäuses (3) bil det, und
mit einer Spanneinrichtung (52, 55) zum Spannen eines um die beiden Riemenscheiben (36) herum liegenden endlosen Riemens (37), wobei die Spann einrichtung (52, 55) die Montageplatte (42) um faßt, die an dem Getriegegehäuse (3) rechtwinklig zu der Achse der Getriebewelle (21) verschieblicht ist.
einem Gebläsegehäuse (2), in dem ein Laufrad läuft,
mit einem Getriebegehäuse (3), das an einer ersten Gehäusewand (5) eine Montagefläche (39) zum Anbringen des Gebläsegehäuses (2) aufweist und das an dieser Gehäusewand (5) eine Lageranordnung (25, 31) für eine Getriebewelle (21) aufweist, die mit einem Ab schnitt (35) in das Getriebegehäuse (3) und mit ihrem anderen Abschnitt (34) in das Gebläsegehäuse (2) ragt, wobei auf dem in das Gebläsegehäuse (2) ragenden Abschnitt drehfest das Laufrad sitzt und auf dem anderen Abschnitt (35) drehfest eine Riemenscheibe (36) angeordnet ist,
mit einem Antriebsmotor (4), der auf seiner Aus gangswelle (65) eine weitere Antriebsscheibe drehfest trägt und der auf einer Montageplatte (42) montiert ist, die zumindest einen Teil einer wei teren, der ersten Gehäusewand (5) gegenüber befind lichen Gehäusewand des Getriebegehäuses (3) bil det, und
mit einer Spanneinrichtung (52, 55) zum Spannen eines um die beiden Riemenscheiben (36) herum liegenden endlosen Riemens (37), wobei die Spann einrichtung (52, 55) die Montageplatte (42) um faßt, die an dem Getriegegehäuse (3) rechtwinklig zu der Achse der Getriebewelle (21) verschieblicht ist.
2. Radialgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Getriebegehäuse (3) eine an die erste
Gehäusewand (5) einstückig angeformte Seitenwand
anordnung (6) aufweist, die in sich geschlossen
um die Gehäusewand (5) umläuft.
3. Radialgebläse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Montageplatte (42) einen auf der Sei
tenwandanordnung (6) sitzenden Deckel bildet.
4. Radialgebläse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Seitenwandanordnung (6) an ihrem von
der ersten Gehäusewand (5) abliegenden Ende einen
nach innen vorspringenden Rand (14) aufweist, auf
dem die Montageplatte (42) befestigt ist.
5. Radialgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Montageplatte (42) Langlöcher (46) ent
hält, die zueinander parallel ausgerichtet sind und
mit Gewindebohrungen (47) in dem Getriebegehäuse
(3) fluchten, und daß die Montageplatte (42) an dem
Getriebegehäuse (3) fest aufgeschraubt ist.
6. Radialgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Montageplatte (42) einen in das Ge
triebegehäuse (3) ragenden Fortsatz (52) aufweist,
der mit einer sich an dem Getriebegehäuse (3) ab
stützenden Einstelleinrichtung (55) zusammenwirkt.
7. Radialgebläse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß die Einstelleinrichtung eine Schraube (55)
umfaßt, die drehbar in einer Bohrung (54) der Sei
tenwandanordnung (6) sitzt und in eine Gewindeboh
rung (53) des Fortsatzes (52) eingedreht ist.
8. Radialgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Getriebegehäuse (3) einschließlich
der Montageplatte (52) gegebenenfalls mit Ausnahme
der Spanneinrichtung (52, 55) bezüglich einer
Ebene spiegelsymmetrisch ist, die die Achse der
Motorwelle (65) und die Achse der Getriebewelle
(21) enthält.
9. Radialgebläse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Seitenwandanordnung (6) im Bereich
der Riemenscheibe (36) der Getriebewelle (21) we
nigstens eine Zugangsöffnung (57) enthält.
10. Radialgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Riemen ein Rippenriemen ist.
11. Radialgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Getriebegehäuse (3) der ersten Gehäu
sewand (3) gegenüber eine Montageöffnung (16) ent
hält, deren Lage und Grö8e so bemessen ist, daß
sie ein axiales Aufstecken der Riemenscheibe (36)
der Getriebewelle (21) gestattet und ein axiales
Einführen der Riemenscheibe (36) auf der Motorwelle
(65) beim Aufsetzen der Montageplatte (42) auf das
Getriebegehäuse (3) nicht behindert.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19924213203 DE4213203C1 (en) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | Radial-flow fan or ventilator - has transmission housing fixed to fan housing and with wall accommodating motor and belt tensioner |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19924213203 DE4213203C1 (en) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | Radial-flow fan or ventilator - has transmission housing fixed to fan housing and with wall accommodating motor and belt tensioner |
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DE4213203C1 true DE4213203C1 (en) | 1993-09-23 |
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DE19924213203 Expired - Fee Related DE4213203C1 (en) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | Radial-flow fan or ventilator - has transmission housing fixed to fan housing and with wall accommodating motor and belt tensioner |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2018115240A1 (de) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Winkelgetriebemotor |
RU2668833C1 (ru) * | 2014-10-21 | 2018-10-02 | Сименс Акциенгезелльшафт | Ступенчатый стык на корпусе коробки передач |
US11459933B2 (en) | 2020-09-28 | 2022-10-04 | Horton, Inc. | Accessible clutch attachment assembly and method |
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-
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- 1992-04-22 DE DE19924213203 patent/DE4213203C1/de not_active Expired - Fee Related
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