DE4135023C2 - Kraftstoffversorgungsleitung für einen Verbrennungsmotor - Google Patents
Kraftstoffversorgungsleitung für einen VerbrennungsmotorInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine
Kraftstoffversorgungsleitung für einen Verbrennungsmotor, die
Kraftstoff an das Einlaßrohr eines Verbrennungsmotors
liefert, und insbesondere auf eine Einspritzvorrichtung mit
Seiteneinspeisung oder Bodeneinspeisung, wobei in die
Kraftstoffversorgungsleitung die
Einspritzvorrichtung einbezogen ist.
Üblicherweise wird beispielsweise bei einer
Einspritzvorrichtung mit Kopfeinspeisung, wie sie in den
japanischen geprüften Gebrauchsmusterpublikationen JP 63-
23 580 Y2, JP 1-39904 Y2 oder JP 2-16064 Y2 beschrieben ist,
Kraftstoffdampf durch die von der Einspritzvorrichtung
erzeugten Wärme produziert. Dementsprechend sinkt der
Kraftstoffdruck ab, so daß eine vorbestimmte
Kraftstoffmenge nicht eingespritzt werden kann. Um dieses
Problem zu lösen, wurde beispielsweise eine
Einspritzvorrichtung mit Seiteneinspeisung oder
Bodeneinspeisung entwickelt und gebaut, wie sie in der
japanischen ungeprüften Patentpublikation JP 64-35077 A
beschrieben ist.
Unabhängig von der Art der Einspritzvorrichtungen stellt
andererseits in diesem Bereich der Technik die Verringerung
des Betriebsgeräusches der Einspritzvorrichtung im Hinblick
auf die Verbesserung der Geräuscharmut des Fahrzeuges ein
besonderes Problem dar.
Weiter wurde in neuerer Zeit im Zuge der Vermehrung der
Einlaßventile bei Verbrennungsmotoren eine
Einspritzvorrichtung mit Mehrlocheinspritzung gebaut, die
Kraftstoff nach entsprechenden Einlaßventilen eines
einzelnen Zylinders spritzen kann. Darüber hinaus wird die
Einspritzvorrichtung mit Mehrlocheinspritzung unabhängig
von der Anzahl der Einlaßventile als Maßnahme im Hinblick
auf Ablagerungen der Einspritzvorrichtung eingesetzt
(Verstopfen durch Schmutz). Jedenfalls muß bei Verwendung
einer Einspritzvorrichtung mit Mehrlocheinspritzung die
Richtung der Einspritzlöcher in bezug auf das
Einspritzventil des Motors positioniert werden, d. h., in
bezug auf das Einlaßrohr. Dieses Erfordernis gilt für alle
Arten von Einspritzvorrichtungen mit Kopfeinspeisung,
Seiteneinspeisung und Bodeneinspeisung.
Nun wird, was die Positionierung der Rotationsrichtung der
Einspritzvorrichtung, zentriert auf der Achse der
Einspritzvorrichtung, anbetrifft, ein Verfahren angewandt,
bei dem die Einspritzvorrichtung in ein Kraftstoffgehäuse
eingefügt ist, das einen flachen Abschnitt als Führung
besitzt. Der flache Abschnitt wird jedoch ein
Übertragungsweg für das Betriebsgeräusch der
Einspritzvorrichtung. Daher kann die angestrebte
Verbesserung der Geräuscharmut des Fahrzeuges nicht
erreicht werden.
DE 32 28 508 A1 zeigt eine Kraftstoffversorgungsleitung, bei
welcher das Kraftstoffeinspritzventil von einem Haltekörper
in einer Aufnahme gehalten wird. Der Haltekörper liegt unmittelbar
an dem Ventilkörper an. Die von dem Ventil ausgehenden
Geräusche können somit ungehindert weitergeleitet
werden.
Aus DE-OS 23 38 206 ist eine Anbringungsanordnung einer Einspritzdüse
bekannt, bei welcher ein flexibler Ring zwischen
einem Rohranschluß und einer Einspritzdüse angeordnet ist.
Dieser Ring dient ausschließlich zur Geräuschdämpfung. Muß
jedoch wie oben genannt die Richtung des Einspritzloches in
bezug auf das Einspritzventil des Motors geändert werden, so
ist dies bei dieser Anordnung nicht möglich.
DE 29 08 095 A1 zeigt eine Kraftstoffeinspritzanlage, bei
welcher ein Dämpfungselement zwischen dem Einspritzventil
und dem Einlaßrohr angeordnet ist. Somit kann auch bei dieser
Anordnung eine Verringerung der Betriebsgeräusche erzielt
werden. Andererseits besteht auch bei dieser Anordnung
nicht die Möglichkeit, das Kraftstoffeinspritzventil zu
positionieren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Kraftstoffversorgungsleitung
der eingangs genannten Art mit in
Gehäusen angeordneten Kraftstoffeinspritzventilen das
Betriebsgeräusch zu verringern und gleichzeitig die Position
des Kraftstoffeinspritzventils festzulegen.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruchs
1 gelöst; die Unteransprüche stellen bevorzugte Weiterbildungen
der Erfindung dar.
Nachfolgend wird der wesentliche Gegenstand der Figuren
kurz beschrieben.
Fig. 1A und 1B stellen jeweils eine Draufsicht und eine
Vorderansicht einer Ausführungsform der gesamten
Kraftstoffversorgungsleitung für einen
Verbrennungsmotor gemäß der vorliegenden Erfindung
dar;
Fig. 2A und 2B stellen jeweils die Draufsicht und die
Vorderansicht eines vergrößerten Teils der
Kraftstoffversorgungsleitung dar;
Fig. 3 stellt eine vergrößerte Schnittansicht der Fig. 2B
entlang der Linie III-III dar.
In den Figuren bezeichnen die Bezugszeichen: 1 - eine
Kraftstoffleitung; 1a - ein Gehäuse; 2 - ein Kraftstoffeinspritzventil; 3
- einen elastischen bzw. dämpfenden Körper; 3a - einen vorspringenden
Abschnitt; 4 - eine Kappe; 5 - eine Befestigungsschraube; 6
- eine Kraftstoffeinlaßmündung; 7 - einen
Befestigungsflansch; 8 - einen Kraftstoffkanal; 9 - einen
O-Ring; und 10 - eine Kraftstoffrückflußmündung.
In den Zeichnungen kennzeichnen gleiche Bezugszeichen
gleiche oder entsprechende Bauteile.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Fig. 1A und
1B stellen jeweils eine Draufsicht und eine Vorderansicht
der gesamten Kraftstoffversorgungsleitung für einen
Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung dar. Die Fig. 2A und
2B stellen jeweils eine Draufsicht und eine Vorderansicht
einer vergrößerten Kraftstoffversorgungsleitung dar. Fig. 3
stellt eine vergrößerte Schnittansicht der Fig. 2B entlang
der Linie III-III dar. In den Zeichnungen durchquert der
Kraftstoffkanal 8 (vergleiche Fig. 3) die Kraftstoffleitung
1 in Längsrichtung. Die Einspritzvorrichtungs-Gehäuse 1a
sind an vier Stellen mittig auf der Kraftstoffleitung 1
angebracht. Das Einspritzvorrichtungs-Gehäuse 1a und der
Kraftstoffkanal 8 sind hydraulisch miteinander verbunden.
Gemäß Fig. 3 ist das Kraftstoffeinspritzventil 2 im
Gehäuse 1a gelagert, das gegen den äußeren Teil
des Gehäuses durch den O-Ring 9 zum Abdichten des
Kraftstoffkanals abgedichtet ist. Weiter sind das
Einspritzventil 2 und die Kappe 4 durch einen Körper
zur Verringerung des Betriebsgeräusches, beispielsweise
durch den elastischen Körper 3, eingestellt. Die
Einstellung bzw. Positionierung des Einspritzventils 2
erfolgt durch Einfügen des am elastischen Körper 3
angebrachten vorspringenden Abschnittes 3a zwischen das
Einspritzventil 2 und die Kappe 4.
Durch die Kraftstoffeinlaßmündung 6 wird Kraftstoff
zugeführt. Der Kraftstoffdruck wird durch ein Steuerventil
des Kraftstoffdruckes (nicht dargestellt) gesteuert, das an
der Kraftstoffrückflußmündung 10 angebracht ist. Die
Überschußmenge an Kraftstoff wird in einen Kraftstofftank
zurückgespeist.
Weiter kann die Kraftstoffleitung 1 in bezug auf das
Einlaßventil (nicht dargestellt) des Motors positioniert
werden, und zwar durch den Befestigungsflansch 7 des
Einlaßrohres.
Außerdem ist die Kappe 4 durch die Befestigungsschraube 5
auf der Kraftstoffleitung 1 positioniert. Demgemäß kann das
Kraftstoffeinspritzventil 2 in bezug auf das Einlaßventil
eingestellt werden, und zwar durch den vorspringenden
Abschnitt 3a des elastischen Körpers 3, der das
Einspritzventil 2 und die Kappe 4 positioniert.
Bei der wie oben beschrieben aufgebauten
Kraftstoffversorgungsleitung für einen Verbrennungsmotor ist
der am elastischen Körper angebrachte vorspringende
Abschnitt 3a zwischen das Kraftstoffeinspritzventil 2 und die
Kappe 4 eingefügt. Daher kann die Rotationsrichtung des
Kraftstoffeinspritzventils 2 in bezug auf das Einlaßventil des
Motors eingestellt werden. Weiter kann das Betriebsgeräusch
der Einspritzvorrichtung durch den elastischen Körper, wie
bisher, absorbiert und verringert werden.
Wie erwähnt, kann gemäß der Erfindung die Rotationsrichtung
der Einspritzvorrichtung in bezug auf das Einlaßventil ohne
Vergrößerung der Anzahl der Bauteile positioniert werden,
da am elastischen Körper ein Positionierungsmittel für die
Einspritzvorrichtung und die Kappe vorgesehen ist. Durch
dieses Mittel wird die Eignung eines Einspritzventils
mit Mehrlocheinspritzung, insbesondere ein
Einspritzventil mit Seiteneinspeisung oder
Bodeneinspeisung zur Befestigung an der
Kraftstoffversorgungsleitung, begünstigt, was zu einem
maximalen Einspritzvermögen führt.
Claims (3)
- Kraftstoffversorgungsleitung an einer Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen,
mit einer Kraftstoffleitung (1) und daran angeordneten Gehäusen (1a), denen der Kraftstoff von der Seite her zuströmt, und
mit einem in jedem Gehäuse (1a) mit einem Haltekörper befestigten Kraftstoffeinspritzventil (2),
dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffeinspritzventil (2) durch eine Kappe (4) in dem Gehäuse (1a) befestigt ist und daß zwischen der Kappe (4) und dem Gehäuse (1a) ein elastischer, das Betriebsgeräusch dämpfender Körper (3) angeordnet ist, der einen vorspringenden Abschnitt (3a) aufweist, durch den die Rotationsstellung des Kraftstoffeinspritzventils (2) in bezug auf das Einlaßventil des Motors einstellbar ist. - 2. Kraftstoffversorgungsleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (4) mit einer Befestigungsschraube (5) an der Kraftstoffleitung (1) befestigt ist.
- 3. Kraftstoffversorgungsleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffeinspritzventil (2) Mehrloch-Einspritzlöcher aufweist.
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