DE4135023C2 - Kraftstoffversorgungsleitung für einen Verbrennungsmotor - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffversorgungsleitung für einen Verbrennungsmotor, die Kraftstoff an das Einlaßrohr eines Verbrennungsmotors liefert, und insbesondere auf eine Einspritzvorrichtung mit Seiteneinspeisung oder Bodeneinspeisung, wobei in die Kraftstoffversorgungsleitung die Einspritzvorrichtung einbezogen ist.

Üblicherweise wird beispielsweise bei einer Einspritzvorrichtung mit Kopfeinspeisung, wie sie in den japanischen geprüften Gebrauchsmusterpublikationen JP 63- 23 580 Y2, JP 1-39904 Y2 oder JP 2-16064 Y2 beschrieben ist, Kraftstoffdampf durch die von der Einspritzvorrichtung erzeugten Wärme produziert. Dementsprechend sinkt der Kraftstoffdruck ab, so daß eine vorbestimmte Kraftstoffmenge nicht eingespritzt werden kann. Um dieses Problem zu lösen, wurde beispielsweise eine Einspritzvorrichtung mit Seiteneinspeisung oder Bodeneinspeisung entwickelt und gebaut, wie sie in der japanischen ungeprüften Patentpublikation JP 64-35077 A beschrieben ist.

Unabhängig von der Art der Einspritzvorrichtungen stellt andererseits in diesem Bereich der Technik die Verringerung des Betriebsgeräusches der Einspritzvorrichtung im Hinblick auf die Verbesserung der Geräuscharmut des Fahrzeuges ein besonderes Problem dar.

Weiter wurde in neuerer Zeit im Zuge der Vermehrung der Einlaßventile bei Verbrennungsmotoren eine Einspritzvorrichtung mit Mehrlocheinspritzung gebaut, die Kraftstoff nach entsprechenden Einlaßventilen eines einzelnen Zylinders spritzen kann. Darüber hinaus wird die Einspritzvorrichtung mit Mehrlocheinspritzung unabhängig von der Anzahl der Einlaßventile als Maßnahme im Hinblick auf Ablagerungen der Einspritzvorrichtung eingesetzt (Verstopfen durch Schmutz). Jedenfalls muß bei Verwendung einer Einspritzvorrichtung mit Mehrlocheinspritzung die Richtung der Einspritzlöcher in bezug auf das Einspritzventil des Motors positioniert werden, d. h., in bezug auf das Einlaßrohr. Dieses Erfordernis gilt für alle Arten von Einspritzvorrichtungen mit Kopfeinspeisung, Seiteneinspeisung und Bodeneinspeisung.

Nun wird, was die Positionierung der Rotationsrichtung der Einspritzvorrichtung, zentriert auf der Achse der Einspritzvorrichtung, anbetrifft, ein Verfahren angewandt, bei dem die Einspritzvorrichtung in ein Kraftstoffgehäuse eingefügt ist, das einen flachen Abschnitt als Führung besitzt. Der flache Abschnitt wird jedoch ein Übertragungsweg für das Betriebsgeräusch der Einspritzvorrichtung. Daher kann die angestrebte Verbesserung der Geräuscharmut des Fahrzeuges nicht erreicht werden.

DE 32 28 508 A1 zeigt eine Kraftstoffversorgungsleitung, bei welcher das Kraftstoffeinspritzventil von einem Haltekörper in einer Aufnahme gehalten wird. Der Haltekörper liegt unmittelbar an dem Ventilkörper an. Die von dem Ventil ausgehenden Geräusche können somit ungehindert weitergeleitet werden.

Aus DE-OS 23 38 206 ist eine Anbringungsanordnung einer Einspritzdüse bekannt, bei welcher ein flexibler Ring zwischen einem Rohranschluß und einer Einspritzdüse angeordnet ist. Dieser Ring dient ausschließlich zur Geräuschdämpfung. Muß jedoch wie oben genannt die Richtung des Einspritzloches in bezug auf das Einspritzventil des Motors geändert werden, so ist dies bei dieser Anordnung nicht möglich.

DE 29 08 095 A1 zeigt eine Kraftstoffeinspritzanlage, bei welcher ein Dämpfungselement zwischen dem Einspritzventil und dem Einlaßrohr angeordnet ist. Somit kann auch bei dieser Anordnung eine Verringerung der Betriebsgeräusche erzielt werden. Andererseits besteht auch bei dieser Anordnung nicht die Möglichkeit, das Kraftstoffeinspritzventil zu positionieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Kraftstoffversorgungsleitung der eingangs genannten Art mit in Gehäusen angeordneten Kraftstoffeinspritzventilen das Betriebsgeräusch zu verringern und gleichzeitig die Position des Kraftstoffeinspritzventils festzulegen.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst; die Unteransprüche stellen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung dar.

Nachfolgend wird der wesentliche Gegenstand der Figuren kurz beschrieben.

Fig. 1A und 1B stellen jeweils eine Draufsicht und eine Vorderansicht einer Ausführungsform der gesamten Kraftstoffversorgungsleitung für einen Verbrennungsmotor gemäß der vorliegenden Erfindung dar;

Fig. 2A und 2B stellen jeweils die Draufsicht und die Vorderansicht eines vergrößerten Teils der Kraftstoffversorgungsleitung dar;

Fig. 3 stellt eine vergrößerte Schnittansicht der Fig. 2B entlang der Linie III-III dar.

In den Figuren bezeichnen die Bezugszeichen: 1 - eine Kraftstoffleitung; 1a - ein Gehäuse; 2 - ein Kraftstoffeinspritzventil; 3 - einen elastischen bzw. dämpfenden Körper; 3a - einen vorspringenden Abschnitt; 4 - eine Kappe; 5 - eine Befestigungsschraube; 6 - eine Kraftstoffeinlaßmündung; 7 - einen Befestigungsflansch; 8 - einen Kraftstoffkanal; 9 - einen O-Ring; und 10 - eine Kraftstoffrückflußmündung.

In den Zeichnungen kennzeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Bauteile.

Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Fig. 1A und 1B stellen jeweils eine Draufsicht und eine Vorderansicht der gesamten Kraftstoffversorgungsleitung für einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung dar. Die Fig. 2A und 2B stellen jeweils eine Draufsicht und eine Vorderansicht einer vergrößerten Kraftstoffversorgungsleitung dar. Fig. 3 stellt eine vergrößerte Schnittansicht der Fig. 2B entlang der Linie III-III dar. In den Zeichnungen durchquert der Kraftstoffkanal 8 (vergleiche Fig. 3) die Kraftstoffleitung 1 in Längsrichtung. Die Einspritzvorrichtungs-Gehäuse 1a sind an vier Stellen mittig auf der Kraftstoffleitung 1 angebracht. Das Einspritzvorrichtungs-Gehäuse 1a und der Kraftstoffkanal 8 sind hydraulisch miteinander verbunden.

Gemäß Fig. 3 ist das Kraftstoffeinspritzventil 2 im Gehäuse 1a gelagert, das gegen den äußeren Teil des Gehäuses durch den O-Ring 9 zum Abdichten des Kraftstoffkanals abgedichtet ist. Weiter sind das Einspritzventil 2 und die Kappe 4 durch einen Körper zur Verringerung des Betriebsgeräusches, beispielsweise durch den elastischen Körper 3, eingestellt. Die Einstellung bzw. Positionierung des Einspritzventils 2 erfolgt durch Einfügen des am elastischen Körper 3 angebrachten vorspringenden Abschnittes 3a zwischen das Einspritzventil 2 und die Kappe 4.

Durch die Kraftstoffeinlaßmündung 6 wird Kraftstoff zugeführt. Der Kraftstoffdruck wird durch ein Steuerventil des Kraftstoffdruckes (nicht dargestellt) gesteuert, das an der Kraftstoffrückflußmündung 10 angebracht ist. Die Überschußmenge an Kraftstoff wird in einen Kraftstofftank zurückgespeist.

Weiter kann die Kraftstoffleitung 1 in bezug auf das Einlaßventil (nicht dargestellt) des Motors positioniert werden, und zwar durch den Befestigungsflansch 7 des Einlaßrohres.

Außerdem ist die Kappe 4 durch die Befestigungsschraube 5 auf der Kraftstoffleitung 1 positioniert. Demgemäß kann das Kraftstoffeinspritzventil 2 in bezug auf das Einlaßventil eingestellt werden, und zwar durch den vorspringenden Abschnitt 3a des elastischen Körpers 3, der das Einspritzventil 2 und die Kappe 4 positioniert.

Bei der wie oben beschrieben aufgebauten Kraftstoffversorgungsleitung für einen Verbrennungsmotor ist der am elastischen Körper angebrachte vorspringende Abschnitt 3a zwischen das Kraftstoffeinspritzventil 2 und die Kappe 4 eingefügt. Daher kann die Rotationsrichtung des Kraftstoffeinspritzventils 2 in bezug auf das Einlaßventil des Motors eingestellt werden. Weiter kann das Betriebsgeräusch der Einspritzvorrichtung durch den elastischen Körper, wie bisher, absorbiert und verringert werden.

Wie erwähnt, kann gemäß der Erfindung die Rotationsrichtung der Einspritzvorrichtung in bezug auf das Einlaßventil ohne Vergrößerung der Anzahl der Bauteile positioniert werden, da am elastischen Körper ein Positionierungsmittel für die Einspritzvorrichtung und die Kappe vorgesehen ist. Durch dieses Mittel wird die Eignung eines Einspritzventils mit Mehrlocheinspritzung, insbesondere ein Einspritzventil mit Seiteneinspeisung oder Bodeneinspeisung zur Befestigung an der Kraftstoffversorgungsleitung, begünstigt, was zu einem maximalen Einspritzvermögen führt.

Claims (3)

1. Kraftstoffversorgungsleitung an einer Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen,
   mit einer Kraftstoffleitung (1) und daran angeordneten Gehäusen (1a), denen der Kraftstoff von der Seite her zuströmt, und
   mit einem in jedem Gehäuse (1a) mit einem Haltekörper befestigten Kraftstoffeinspritzventil (2),
   dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffeinspritzventil (2) durch eine Kappe (4) in dem Gehäuse (1a) befestigt ist und daß zwischen der Kappe (4) und dem Gehäuse (1a) ein elastischer, das Betriebsgeräusch dämpfender Körper (3) angeordnet ist, der einen vorspringenden Abschnitt (3a) aufweist, durch den die Rotationsstellung des Kraftstoffeinspritzventils (2) in bezug auf das Einlaßventil des Motors einstellbar ist.
2. 2. Kraftstoffversorgungsleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (4) mit einer Befestigungsschraube (5) an der Kraftstoffleitung (1) befestigt ist.
3. 3. Kraftstoffversorgungsleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffeinspritzventil (2) Mehrloch-Einspritzlöcher aufweist.