DE4132572C2 - Kraftfahrzeug mit einem thermisch gekapselten Antriebsaggregat - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem thermisch gekapselten Antriebsaggregat

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Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Obergegriff des Anspruchs.
Ein solches Fahrzeug ist aus der US 3 155 082 bekannt.
Weitere Maßnahmen aufzuzeigen, mit denen allgemein bei einem Kraftfahrzeug-Antriebsaggregat, das neben einer Brennkraftmaschine auch ein Elektromotor, eine Speichereinheit für elektrische Antriebsenergie oder eine andere geeignete Einheit darstellen kann, die im Be­ trieb anfallende Wärme auch über eine längere Stillstand­ sphase wirkungsvoll gespeichert werden kann, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die im Kennzeichen angegebenen Merkmale vorgesehen.
Erfindungsgemäß wird in der Stillstandsphase des Antrieb­ saggregates jeglicher Wärmeübertritt vom Kapsel-Innenraum in die Umgebung soweit als möglich vermieden. Hierzu wer­ den nicht nur - wie bekannt - eventuell vorhandene Belüf­ tungsöffnungen für den Kapsel-Innenraum geschlossen, son­ dern darüber hinaus soll auch der Wärmeübertritt über Fluidleitungen, die jeweils die Kapselwand durchdringen, möglichst gering gehalten wer­ den. Hierzu soll eine Wärmeabfuhr aus dem Kapsel-Innenraum durch den sog. Ther­ mosiphon-Effekt ausgeschlossen sein. Dies wird erreicht, indem durch die Fluidleitungen kein Fluidübertritt über die Kapselwand möglich ist. Hierzu kann in den Fluidlei­ tungen, in denen ein Thermosiphon-Effekt auftreten kann, nahe der Kapselwand ein Sperrventil vorgesehen sein, das bei Stillstand des Antriebsaggregates in seine Schließ- Stellung gebracht wird.
Diese Vorteile werden aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungs­ beispiels ersichtlich. Die Prinzipskizze zeigt einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Vorderbau im Schnitt.
In einem Kraftfahrzeug ist im Bereich zwischen den Vor­ derrädern 1 ein Antriebsaggregat 2 angeordnet. Im konkre­ ten Ausführungsbeispiel stellt dieses Antriebsaggregat 2 eine Brennkraftmaschine 2a dar, an die ein Getriebe 2b angeflanscht ist. Vom Getriebe geht eine Abtriebswelle 3 zur nicht gezeigten Hinterachse des Kraftfahrzeuges. Dar­ gestellt ist weiterhin ein Teil der Abgasanlage 4 der Brennkraftmaschine 2a sowie eine in ihrer Gesamtheit mit 5 bezeichnete Fluidkühler-Einheit. Diese Fluidkühler-Ein heit 5 ist als Ringkühler ausgebildet und weist zwei kon­ zentrisch zueinander angeordnete Einzelkühler 5a, 5b auf, wobei der Einzelkühler 5a in den Kühlflüssigkeitskreis­ lauf und der Einzelkühler 5b in den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine 2a eingebunden ist. Zentrisch zu den Einzelkühlern 5a, 5b befindet sich ein Radialgebläse 6 zur Förderung eines durch Pfeile dargestellten Luft­ stromes. Der Kühler-Abluftstrom ist mit der Bezugsziffer 7 bezeichnet, ein ebenfalls vom Radialgebläse 6 geförder­ ter, durch ein im oberen Bereich der Fluidkühler-Einheit 5 ausgespartes Segment austretender Frischluftstrom trägt die Bezugsziffer 8a.
Das Antriebsaggregat 2 ist von einer insbesondere ther­ misch, daneben aber auch akustisch wirkenden Kapsel 9 um­ geben. Diese Kapsel dient u. a. zur Speicherung der beim Betrieb der Brennkraftmaschine 2a anfallenden Wärme auch während einer Stillstandsphase der Brennkraftmaschine 2a, um einen Neustart der Brennkraftmaschine 2a zu erleich­ tern bzw. zu ermöglichen, daß diese ihre Betriebstempera­ tur schneller erreicht.
Bei Stillstand der Brennkraftmaschine 2a durch den Thermosiphon-Effekt über die lediglich repräsentativ dargestellten Fluidleitungen 14a, 14b zwi­ schen der Brennkraftmaschine 2a sowie der Fluidkühler- Einheit 5 erfolgen. Um diesen Wärmetransport über die die Kapselrand 9′ durchdringenden Fluidleitungen 14a, 14b auszuschließen, sind in den Fluidleitungen nahe der Kapselwand 9′ Sperrventile 15a, 15b vorgesehen, die bei Stillstand der Brennkraftmaschine 2a geschlossen werden.

Claims (1)

  1. Kraftfahrzeug mit einem thermisch ge­ kapselten Antriebsaggregat (2), wobei das Antriebs­ aggregat (2) versorgende und/oder entsorgende Fluidlei­ tungen (14a, 14b) die Kapselwand (9′) durchdringen und in einer Fluidleitung (14a, 14b) nahe der Kapselwand (9′) ein Sperrventil (15a, 15b) vorgesehen ist, um einen Übertritt von Fluid über die Kapselwand durch diese Fluidleitung auszuschließen, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluid­ leitungen (14a, 14b) Kühlwasser und/oder Schmierölleitungen sind und das Sperrventil (15a, 15b) bei Stillstand des Antriebsaggregates geschlossen ist.
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