DE4126523A1 - Halterung fuer einen aussenspiegel fuer ein nutzfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Außenspiegel nach dem Oberbegriff des Anspru­ ches 1.

Die Halterung nach der Hauptanmeldung P 40 10 084.7 zeichnet sich dadurch aus, daß einerseits ein vollständiges Ausweichen des Spiegels bei dessen Auf­ treffen auf ein Hindernis sichergestellt ist, daß andererseits aber definierte Positionen des Haltearmes und damit des Spiegels leicht einstellbar sein sollen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Halterung nach der Hauptanmel­ dung P 40 10 084.7 dahingehend weiterzubilden, daß sie einfacher aufgebaut ist, wobei gleichzeitig auf die Einstellbarkeit des Haltearmes in definierten Positionen verzichtet wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird er­ reicht, daß der Spiegel bei Auftreffen auf ein Hindernis unter Lösen der ela­ stischen Rastverbindung verschwenkt werden kann. Ein Rückschwenken führt dazu, daß die Rastverbindung wieder geschlossen wird. Dadurch daß zusätzlich zu der Rastverbindung eine Reibverbindung vorgesehen ist, die eine hohe Haft­ reibung aufweist, ist eine hohe Vibrationsfestigkeit des Spiegels sichergestellt. Die konstruktive Lösung ist außerordentlich einfach.

Die Unteransprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Spiegel mit Haltearm und Lagerbock,

Fig. 2 einen Teil-Schnitt durch den Haltearm und den Lagerbock und

Fig. 3 einen Querschnitt durch den Lagerbock entsprechend der Schnittlinie III-III in Fig. 2.

In Fig. 1 ist ein Rückblickspiegel dargestellt, bei dem es sich um einen Außen-Rückblickspiegel für ein Nutzfahrzeug handelt. Dieser weist ein Gehäuse 1 auf, in dem eine Spiegelscheibe 2 mittels eines Halterahmens 3 gehalten ist. Am Gehäuse 1 ist ein doppelarmiger Haltearm 4 um eine Achse 5 schwenkbar mittels eines Klemmstücks 6 angebracht.

An seinem anderen Ende ist der Haltearm 4 an einem Lagerbock 7 schwenkbar angebracht, der wiederum am Führerhaus des Nutzfahrzeuges anbringbar ist. Er liegt mit einer Anlagefläche 8 an dem nicht dargestellten Führerhaus an und wird dort mittels Schrauben befestigt, die in Gewindelöcher 9 des Lagerbocks 7 eingeschraubt werden.

Der doppelarmige Haltearm 4 besteht aus einem oberen Haltearm 10 und einem unteren Haltearm 11, die einander paarweise zugeordnet bzw. zugewandt sind. An ihrem dem Gehäuse 1 zugewandten Ende weisen sie jeweils einen Schwenk­ zapfen 12, 13 auf, die miteinander fluchten und zur Achse 5 konzentrisch sind und die mittels des Klemmstücks 6 am Gehäuse 1 gehalten werden. An ihren am Lagerbock 7 angebrachten Enden sind sie mit Gelenkteilen 14′, 15 versehen, die am Lagerbock 7 in noch genauer zu beschreibender Weise um eine Schwenkachse 16 schwenkbar angebracht sind. Die Schwenkachse 16 und die Achse 5 verlaufen parallel zueinander, d. h. die beiden Haltearme 10, 11 befinden sich in einer gemeinsamen Ebene, die durch die Achse 5 und die Schwenkachse 16 aufge­ spannt wird.

Der Lagerbock 7 weist einen konzentrisch zur Schwenkachse 16 verlaufenden zy­ lindrischen Innenraum 17 auf, der zum Gelenkteil 15 des unteren Haltearms 11 durch einen Wandabschnitt 18 des Lagerbocks 7 abgeschlossen ist. Zum Gelenk­ teil 14′ des oberen Haltearms 10 ist dieser Innenraum durch eine Rast-Scheibe 19′ abgeschlossen, die gegen einen Ringbund 20 am Innenraum 17 axial in Richtung auf diesen hin festgelegt ist und die mittels einer Nut-Paßfeder-Ver­ bindung 21 relativ zur Schwenkachse 16 drehfest mit dem Lagerbock 7 verbun­ den ist. Der Innenraum 17 wird konzentrisch zur Schwenkachse 16 von einem Bolzen 22′ durchsetzt, der mittels eines Gewindes 41 in das Gelenkteil 14′ des oberen Haltearms 10 geschraubt ist. Ein dem Gewinde 41 entgegengesetzter Kopf 42 des Bolzens 22′ stützt sich über Teller-Federn 43 gegen den Gelenkteil 15 des unteren Haltearms 11 ab, wobei dieser Gelenkteil 15 ebenfalls vom Bolzen 22′ durchsetzt wird.

Zwischen dem Gelenkteil 14′ und der Rast-Scheibe 19′ einerseits und zwischen dem Wandabschnitt 18 und dem unteren Gelenkteil 15 andererseits sind jeweils Reib-Scheiben 26,27 angeordnet, die zur Erzeugung einer ausreichend hohen Reibungskraft zwischen dem Haltearm 4 und dem Lagerbock 7 sorgen. Die Höhe dieser Reibungskraft hängt davon ab, wie weit der Bolzen 22′ mit seinem Ge­ winde 41 in den Gelenkteil 14′ eingeschraubt wird, d. h. wie stark die Teller- Federn 43 verspannt werden. Die Höhe der Reibungskraft entspricht also der Kraft, mit der die Teller-Federn 43 vorgespannt sind.

Im Innenraum 17 ist eine den Bolzen 22′ umgebende, sich gegen den unteren Wandabschnitt 18 abstützende vorgespannte Schrauben-Druckfeder 28 angeordnet, die sich gegen eine Rast-Hülse 30′ abstützt, welche wiederum im Innenraum 17 in Richtung der Schwenkachse 16 frei verschiebbar ist. Sie wird aufgrund der Vorspannung der Druckfeder 28 fest gegen die Rast-Scheibe 19′ gedrückt.

Die Rast-Hülse 30′ weist an ihrer der Rast-Scheibe 19′ benachbarten Seite eine Rast-Ausnehmung 31 auf, in die ein an der zugewandten Seite der Rast-Scheibe 19′ ausgebildeter Rast-Vorsprung 32 hineinragt. Der Vorsprung 32 und die Ausnehmung 31 weisen - wie Fig. 2 erkennen läßt - relativ zur Richtung der Schwenkachse 16 stark geneigte Flanken 33, 34 auf, so daß bei einer Verdrehung der Rast-Hülse 30′ gegenüber der Rast-Scheibe 19′ um die Schwenkachse 16 die Rast-Scheibe 19′ und die Rast-Hülse 30′ in Richtung der Schwenkachse 16 aus­ einandergedrückt werden.

Um eine solche Verdrehung zu ermöglichen, ist eine Mitnehmer-Hülse 44 vorgese­ hen, die den Bolzen 22′ umgibt. Sie weist an ihrer dem Gelenkteil 14′ benach­ barten Ende einen Flansch 45 auf, der an seiner Oberseite eine Paßfeder 46 trägt, die in eine angepaßte Nut 47 an der zugewandten Seite des Gelenkteils 14′ eingreift. Diese Nut 47 durchsetzt den Gelenkteil 14′ radial zur Schwenk­ achse 16 in vollem Umfang, so daß eine Montage durch seitliches Einschieben erfolgen kann. Der Flansch 45 bildet auch eine Anlagefläche für die Reibschei­ be 26. An den Flansch 45 schließt sich ein zylindrischer Führungsabschnitt 48 an, der in einer entsprechenden Bohrung 49 in der Rast-Scheibe 19′ radial zur Schwenkachse 16 frei drehbar geführt ist.

An den Führungsabschnitt 48 schließt sich ein die Rast-Hülse 30′ durchsetzen­ der unrunder Mitnahme-Abschnitt 50 an, bei dem es sich im vorliegenden Fall um einen Vierkant-Abschnitt handelt, wie Fig. 3 entnehmbar ist. Dieser Mitnah­ me-Abschnitt 50 ist in einer im Querschnitt angepaßten, die Rast-Hülse 30′ in Richtung der Achse 16 durchsetzenden Ausnehmung 51 angeordnet, so daß die Mitnehmer-Hülse 44 drehfest mit der Rast-Hülse 30′ verbunden ist, letztere aber in Richtung der Achse 16 gegenüber der Mitnehmer-Hülse 44 verschiebbar ist. Wenn der Haltearm 4 um die Schwenkachse 16 verschwenkt wird, dann nimmt der Mitnahme-Abschnitt 50 der Mitnehmer-Hülse 44 die Rast-Hülse 30′ mit und ver­ dreht diese relativ zur Rast-Scheibe 19′, wodurch der Rast-Vorsprung 32 aus der Rast-Ausnehmung 31 über die Flanken 33 oder 34 herausgedreht wird. Hier­ bei wird dann die Rast-Hülse 30′ gegen die Kraft der Schrauben-Druckfeder 28 in Richtung zur Druckfeder 28 hin verschoben.

Bei einer solchen Verdrehung ist weiterhin eine an den Reib-Scheiben 26, 27 wirkende Kraft zu überwinden, wobei diese Kraft - wie dargelegt - in weiten Bereichen einstellbar ist. Durch die Einstellbarkeit der Haftreibung der Reib-Scheiben 26, 27 ist eine hohe Vibrationsstabilität des Spiegels gegeben.

Nach Überwinden dieser Haftreibung ist dagegen ein relativ leichtes Wegklappen um die Schwenkachse 16 möglich.

Wie Fig. 2 entnehmbar ist, sind die Haltearme 10, 11 hohl ausgebildet, wobei insbesondere der untere Haltearm 11 so ausgebildet ist, daß durch ihn ein nicht dargestelltes elektrisches Kabel geführt werden kann, das durch den Schwenkzapfen 13 nach außen unsichtbar in das Gehäuse 1 geführt wird.

Claims (8)

1. Halterung für einen Außenspiegel für ein Nutzfahrzeug, mit einem Haltearm (4) dessen eines Ende mit einem Spiegel versehen ist und dessen anderes Ende an einem mit dem Nutzfahrzeug verbindbaren Lagerbock (7) um eine Schwenk­ achse (16) schwenkbar angebracht ist, wobei der Haltearm (4) gegen ein Reib­ moment und unter Lösen einer elastischen Rastverbindung gegenüber dem Lager­ bock (7) verschwenkbar ist, wobei die Rastverbindung einen Rast-Vorsprung (32) und eine Rast-Ausnehmung (31) umfaßt, die ineinandergreifen und die an einem gegenüber dem Lagerbock (7) festen Teil (Rast-Scheibe 19′) und einem gegenüber dem Lagerbock (7) in Richtung der Schwenkachse (16) gegen die Kraft einer Druckfeder (28) verschiebbaren Teil (Rast-Hülse 30′) ausgebildet sind, nach P 40 10 084.7, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Haltearm (4) ein Mitnehmer (Mitnehmer-Hülse 44) drehfest verbunden ist, auf dem der ver­ schiebbare Teil (Rast-Hülse 30′) drehfest aber in Richtung der Schwenkachse (16) verschiebbar geführt ist.

2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer als Mitnehmer-Hülse (44) ausgebildet ist, die mittels einer Steckverbindung (46, 47) mit dem Haltearm (4) drehfest verbunden ist.

3. Halterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer-Hül­ se (44) einen Flansch (45) aufweist, der mittels einer Paßfeder-Nut-Verbindung (46, 47) mit dem Haltearm (4) drehfest verbunden ist.

4. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in Richtung der Schwenkachse (16) verschiebbare Teil als Rast-Hülse (30) ausgebildet ist, die auf einem Mitnahme-Abschnitt (50) des Mitnehmers (Mitnehmer-Hülse 44) drehfest geführt ist.

5. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltearm (4) mit dem Lagerbock (7) mittels eines Bolzens (22′) verbunden ist, der den Mit­ nehmer (Mitnehmer-Hülse 44) durchsetzt.

6. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Haltearm (4) und dem Lagerbock (7) mindestens eine Reib-Scheibe (26 bzw. 27) angeordnet ist.

7. Halterung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Halte­ arm (4) als doppelarmiger Haltearm ausgebildet ist, der mit Gelenkteilen (14′, 15) den Lagerbock (7) umgreift und daß der Bolzen (22′) mit einem Gelenkteil (14′) mittels eines Gewindes (41) verbunden ist und sich gegen das andere Ge­ lenkteil (15) mittels mindestens einer vorgespannten Feder (Teller-Feder 43) abstützt.

8. Halterung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibmoment zwischen dem Haltearm (4) und Lagerbock (7) mittels des Bolzens (22′) ein­ stellbar ist.