DE4123178C2 - Vorrichtung zur Regelung der Kraftstoff-Zufuhr - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung der Kraftstoff-Zufuhr entsprechend einem Kraftstoff-Mischungsverhältnis nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine solche Vorrichtung ist beispielsweise durch die JP-OS 58-129235 bekannt und in Fig. 5 der vorliegenden Patentbeschreibung dargestellt.

Gemäß Fig. 5 ist ein transparentes Prisma (1) mit dreieckförmigem Querschnitt mit einem ähnlichen, aber hohlen dreieckförmigen Prisma (2), durch welches Kraftstoff (3) strömt, verbunden. Diese transparenten Prismen (1, 2) werden von einem Gehäuse (4) zusammengehalten, das an seinen gegenüberliegenden Seiten Öffnungen (4a) hat.

Neben dem Gehäuse (4) ist eine Lichtquelle (5) über eine Schlitzplatte (6) gegenüberliegend einer der Öffnungen (4a) des Gehäuses (4) angeordnet, und die Schlitzplatte (6) formt das aus der Lichtquelle (5) kommende Licht in einen Lichtstrahl (7).

Auf der Lichtbahn eines von der zweiten Öffnung (4a) austretenden Lichtstrahles (7a) ist eine Lichtmenge-Detektorplatte (8) vorgesehen. Die Lichtmenge-Detektorplatte (8) ist mit einem Längsschlitz (9) vesehen, der eine sich allmählich ändernde Breite hat. Eine Sammellinse (10) ist zum Sammeln und Fokussieren des durch den Schlitz (9) auf einen Lichtsensor (11) austretenden Lichtstrahles angeordnet, der die Lichtmenge erfaßt, die auf den Lichtsensor (11) einfällt. Der Lichtsensor (11) ist mit einem Steuergerät (12) zur Steuerung der Kraftstoffmenge für eine (nicht dargestellte) Maschine verbunden, beispielsweise mittels Steuerung der Zeitspanne, während welcher ein (nicht dargestelltes) Kraftstoffeinspritzventil geöffnet ist oder des Öffnungsgrades eines (nicht dargestellten) Kraftstoffdruckreglers.

Es wird nunmehr die Betriebsweise beschrieben. Der von der Lichtquelle (5) abgegebene Lichtstrahl tritt durch die Schlitzplatte (6) und in das hohle transparente Prisma (2) ein, von dem der Lichtstrahl (7) vom Kraftstoff (3), dem hohlen Prisma (2) und durch das massive Prisma (1) hindurchtritt, während er an jeder Grenzfläche gebrochen wird, und er wird vom Gehäuse (7) über die zweite Öffnung (4a) abgegeben und trifft auf die Lichtmenge-Detektorplatte (8) auf.

Das die Lichtmenge-Detektorplatte (8) erreichende Licht (7a) tritt nur teilweise durch den Schlitz (9) hindurch, bedingt durch die begrenzte Breite desselben, und wird durch die Sammellinse (10) gesammelt und auf den Lichtmengesensor (11) fokussiert.

Die Brechungszahl an der Schnittstelle (A) zwischen dem Kraftstoff (3) und dem hohlen transparenten Körper (2) ändert sich in Einklang mit den Eigenchaften des Kraftstoffes, beispielsweise dem Gemischverhältnis der verschiedenen Kraftstoffarten innerhalb des Kraftstoffes (3). Ändert sich daher das Gemischverhältnis, so ändert sich der Brechungswinkel an der Schnittstelle (A) und die Position, an der der Lichtstrahl (7a) auf der Lichtmenge-Detektorplatte (8) auftrifft, ändert sich somit entsprechend in Längsrichtung (in der Figur aufwärts und abwärts). Da andererseits der Schlitz (9) der Lichtmenge-Detektorplatte (8) sich in Längsrichtung verjüngt, ändert sich die vom Lichtmengesensor (11) erfaßte Lichtmenge entsprechend dem Gemischverhältnis der verschiedenen, im Kraftstoff (3) enthaltenen Kraftstoffe.

Während der Lichtmengesensor (11) das Licht erfaßt, wird ein der Lichtmenge entsprechendes Signal dem Steuergerät (12) zugeführt, und somit steuert das Steuergerät (12) die Ventilöffnungszeit des Kraftstoffeinspritzventils und den Kraftstoffdruckregler entsprechend dem Signal.

Der vorstehende Vorgang wird nunmehr näher erläutert unter Verwendung eines Beispiels, bei dem ein sich von Methanol unterscheidender Kraftstoff mit dem Benzin vermischt ist.

Enthält der Kraftstoff (3) nur Benzin, das eine Brechungszahl von etwa 1,51 hat, was verhältnismäßig gering ist, so liegt die Position, bei der der Lichtstrahl (7a) auf die Lichtmenge-Detektorplatte (8) auftrifft, am oberen Abschnitt der Platte entsprechend der Darstellung in der Figur, so daß die Lichtmenge, die durch den Schlitz (9) hindurchtreten kann, verringert ist.

Ist andererseits Methanol, das eine Brechungszahl von etwa 1,33 hat, mit Benzin vermischt, das eine Brechungszahl von etwa 1,51 hat, so liegt die resultierende Brechungszahl des Kraftstoffgemisches bei einem Wert zwischen 1,33 und 1,51, der sich entsprechend dem Mischungsverhältnis ändert. Das heißt, wenn sich das Verhältnis der Methanolmenge innerhalb des Kraftstoffes erhöht, verringert sich die Brechungszahl des Kraftstoffes (3), so daß der Brechungswinkel klein wird und sich die Position, an der der Lichtstrahl (7a) auf der Lichtmenge-Detektorplatte (8) auftrifft, zu einer unteren Position in der Darstellung in der Figur bewegt. Somit steigt die durch den Schlitz (9) hindurchtretende Lichtmenge an, wenn das Mischungsverhältnis von Methanol sich erhöht.

Da die Lichtmenge, die vom Lichtmengesensor (11) empfangen wird, sich entsprechend dem Mischungsverhältnis von Methanol in Benzin ändert, kann somit die Kraftstoffeigenschaft durch Messung der Lichtmenge bestimmt werden.

Es sind ferner andere Bautypen der herkömmlichen Ausführung bekannt, bei denen die Position, auf welcher der Lichtstrahl (7a) auftrifft, unmittelbar durch ein Halbleiterelement, eine Diodenreihe, einen Bildsensor oder dergleichen zur Bestimmung der Brennstoffeigenschaft erfaßt werden kann.

Bei der bekannten, vorausgehend beschriebenen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung wird die Brechungszahl des Kraftstoffes (3) durch ein Signal vom Lichtmengesensor (11) gemessen, und es ist ein getrenntes Steuergerät (12) zur Steuerung eines Kraftstoffdruckreglers, eines Kraftstoffeinspritzventil-Betätigungsgliedes oder dergleichen auf der Grundlage der erwähnten Meßwerte notwendig, so daß das System nachteiligerweise kostspielig ist.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Regelung der Kraftstoffzufuhr entsprechend einem Kraftstoff-Mischungsverhältnis anzugeben, die einfach aufgebaut und daher kostengünstig in der Herstellung ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Merkmale der Patentansprüche 2 bis 7 tragen zur Lösung der genannten Aufgabe in vorteilhafter Weise bei.

Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen derselben in Verbindung mit den anliegenden Zeichnungen; es zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung;

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung;

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung;

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung; und

Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer bekannten Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung.

Es wird auf die Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen Bezug genommen.

Fig. 1 ist eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung, bei der Bauelemente, die identisch mit jenen der Fig. 5 sind oder diesen entsprechen, durch die gleichen Bezugszahlen bezeichnet werden, so daß ihre Erläuterung nicht wiederholt wird.

In der Figur wird ein Prisma (22) mit im wesentlichen trapezförmigem Querschnitt innerhalb eines Gehäuses (21) gehalten, und eine Kraftstoffkammer (21a) und ein Raum (21b) sind an den gegenüberliegenden Seiten des Prismas (22) vorgesehen. Kraftstoff (3) fließt in die Kraftstoffkammer (21a) über eine Öffnung (21c) .

Innerhalb des Raumes (21b) liegt eine Lichtquelle (5) zur Abgabe eines Lichtstrahles (7) durch den Kraftstoff (3) hindurch, dem Prisma (22) gegenüber. Die Lichtquelle (5) ist, bezogen auf Fig. 1, in Querrichtung verschiebbar und wird durch eine Zugfeder (23) in der Figur nach links belastet. Ferner ist innerhalb des Raumes (21b) eine Lichtempfängereinheit (24) dem Prisma (22) gegenüberliegend und in Abstand von der Lichtquelle (5) angeordnet, um den durch den Kraftstoff (3) hindurchgetretenen Lichtstrahl (7) zu empfangen. Die Lichtempfängereinheit (24) umfaßt eine in zwei Hälften unterteilte Fotodiode oder einen dualen Lichtsensor.

Auf einer dem Prisma (22) zugewandten Fläche der Kraftstoffkammer (21a) ist ein reflektierender Spiegel (25) angeordnet, um den von der Lichtquelle (5) kommenden Lichtstrahl (7) zu reflektieren. Der reflektierende Spiegel (25) und das Prisma (22) stellen eine Lichtwegbildungseinheit (26) dar, die einen Lichtweg für den Lichtstrahl (7) entsprechend einem Brechungsverhältnis des Kraftstoffes (3) bildet.

Die Lichtempfängereinheit (24) ist über einen Differentialverstärker (27) mit einem Motor (28) verbunden. Auf der Welle des Motors (28) sitzt ein Ritzel (28a), das in Eingriff mit einem Ende eines Zahnradsektors (29) steht, der drehbar durch eine Achse (29a) gehalten wird. Das andere Ende des Zahnradsektors (29) ist über ein Seil (30) mit der beweglichen Lichtquelle (5) verbunden. Die Welle des Motors (28) ist mit einem Potentiometer (31) verbunden, dessen Schleifer abhängig von der Drehung des Motors (28) beweglich ist. Obgleich nicht dargestellt, ist der Ausgang des Potentiometers (31) an einen Regler, wie beispielsweise einen Kraftstoffdruckregler oder ein Betätigungsglied eines Kraftstoffeinspritzventils oder dergleichen angeschlossen.

Die Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung umfaßt ferner eine Betätigungseinheit (32), die mit der Lichtempfängereinheit (24) verbunden ist, um die verschiebbare Lichtquelle (5) um einen Betrag zu bewegen, der ausreicht, um den Lichtstrahl (7) auf eine festliegende Position an der Lichtempfängereinheit (24) einfallend zu halten. Die Betätigungseinheit (32) umfaßt den Differentialverstärker (27), den Motor (28), den Zahnradsektor (29), das Seil (30) und das Potentiometer (31). Die Betätigungseinheit (32) ist ferner mit einem Kraftstoffregler, wie beispielsweise einem Kraftstoffdruckregler oder dem Betätigungsglied des Kraftstoffeinspritzventils oder dergleichen verbunden, um die Kraftstoffzufuhr an der Maschine in Einklang mit der Verschiebung der beweglichen Lichtquelle (5) einzustellen.

Der von der Lichtquelle (5) austretende gesammelte Lichtstrahl (7) trifft senkrecht auf das transparente Prisma (22) auf und tritt in dieses ein. Der Lichtstrahl (7) tritt durch das Prisma (22) hindurch und tritt in den Kraftstoff (3) ein, worauf der Lichtstrahl (7) an der Grenzfläche zwischen dem Kraftstoff (3) und dem Prisma (22) entsprechend der Brechungszahl des Kraftstoffes (3) gebrochen wird. Anschließend wird der Lichtstrahl (7) am reflektierenden Spiegel (25) zurück in den Kraftstoff (3) reflektiert und wird erneut an der Grenzfläche zwischen dem Kraftstoff (3) und dem Prisma (22) gebrochen, um durch das Prisma (22) hindurchzutreten und auf die Lichtempfängereinheit (24) aufzutreffen.

In der Lichtempfängereinheit (24) gestatten beim Empfang des Lichtstrahles (7) die jeweiligen Fotodioden Ströme in Einklang mit dem von ihnen empfangenen Licht zum Differentialverstärker (27). Im Differentialverstärker (27) wird der Unterschied zwischen den Strömen aus den jeweiligen Fotodioden erzeugt und verstärkt und dem Motor (28) als ausgehendes Motorsteuersignal zugeführt.

Die Antriebskraft des Motors (28) wird auf die verschiebbare Lichtquelle (5) über das Ritzel (28a), den Zahnradsektor (29) und das Seil (30) übertragen, um die Lichtquelle (5) entsprechend der Figur in Querrichtung zu bewegen. Gleichzeitig verschiebt sich der Schleifer des Potentiometers (31), abhängig von der Größe der Drehung des Motors (28), worauf das Betätigungsglied des Kraftstoffdruckreglers oder des Brennstoffeinspritzventils oder dergleichen selbsttätig betätigt wird.

Trifft der Lichtstrahl (7) auf die Mitte der Lichtempfängereinheit (24), so halten die an den jeweiligen Fotodioden aufgenommenen Lichtmengen einander das Gleichgewicht und eine Verschiebung der Lichtquelle (5) findet nicht statt.

Verringert sich beispielsweise die Brechungszahl des Kraftstoffes (3), so steigt die Brechungszahl an der Grenzfläche zwischen dem Prisma (22) und dem Kraftstoff (3) an, so daß die Position, an der der Lichtstrahl (7) auf die Lichtempfängereinheit (24) auftrifft, in der Figur nach links verschoben wird. Dabei erhält die Fotodiode der linken Seite mehr Licht als die rechtsseitige Fotodiode. Daher wird die Lichtquelle (5) in der Figur nach rechts verschoben und der Lichtstrahl (7) wird ebenfalls nach rechts verschoben, um den Unterschied zwischen den Lichtmengen an den beiden Fotodioden der Lichtempfängereinheit (24) zu verringern, bis der Unterschied in der an den Fotodioden empfangenen Lichtmenge gleich Null wird, worauf der Motor (28) zum Stillstand kommt.

Wie es in Einklang mit der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung erläutert wurde, entspricht die Größe der Drehung des Motors (28) der Änderungsgröße der Brechungszahl des Kraftstoffes (3) oder der Änderungsgröße im Mischungsverhältnis der verschiedenen Kraftstoffe, und die Drehung des Motors (28) bewirkt, daß das Betätigungsglied des Kraftstoffdruckreglers, der Brennstoffeinspritzventile oder dergleichen entsprechend dieser Drehung betätigt werden. Somit ist das Steuergerät (12), das in der bekannten Vorrichtung benötigt wurde, nicht erforderlich und kann entfallen, so daß das Gesamtsystem der Kraftstoffzufuhrvorrichtung einer Brennkraftmaschine einfach und kostengünstig gefertigt werden kann.

Fig. 2 stellt eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung dar, bei der die Lichtquelle (5) und die Lichtempfängereinheit (24) festliegen, und der reflektierende Spiegel (25), der einen Teil der Lichtwegbildungseinheit (26) darstellt, in der Figur um sein rechtes Ende drehbar ist. Das andere Ende des reflektierenden Spiegels (25) wird durch eine Druckfeder (41) nach unten belastet und ist mittels eines mit dem Motor (28) verbundenen Zahnradsektors (42) vertikal bewegbar.

Zwischen dem reflektierenden Spiegel (25) und dem Prisma (22) wird eine Kraftstoffkammer (21a) gebildet, und der Motor (28), das Potentiometer (31) und der Zahnradsektor (42) sind innerhalb des Raumes angebracht, der unter dem reflektierenden Spiegel (25) gebildet wird. Ferner besteht die Betätigungseinheit (43) bei dieser Ausführungsform aus dem Differentialverstärker (27), dem Motor (28), dem Zahnradsektor (42) und dem Potentiometer (31). Im übrigen ist der Aufbau der gleiche, wie er in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben und dargestellt wurde.

Ändert sich bei der Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung gemäß dieser Ausführungsform die Brechungszahl des Kraftstoffes (3) und verschiebt sich die Auftreffposition des Lichtstrahles (7) auf der Lichtempfängereinheit (24), so wird vom Differentialverstärker (27) ein von der Änderung der Brechungszahl abhängiges Signal in ähnlicher Weise wie bei der vorhergehenden Ausführungsform geliefert. Dies veranlaßt den Motor (28) und den Zahnradsektor (42) zu einer Drehung, um den Winkel des reflektierenden Spiegels (25) zu ändern und dadurch den Lichtweg des Lichtstrahles (7) zu verschieben, bis der Lichtstrahl (7) im Mittelpunkt der Lichtempfängereinheit (24) auftrifft, worauf die weitere Drehung des Motors (28) angehalten wird. Diese Drehung des Motors (28) veranlaßt eine Betätigung des Potentiometers (31), so daß die Betätigungsglieder des Kraftstoffdruckreglers und der Brennstoffeinspritzventile und dergleichen entsprechend betätigt werden.

Ferner dreht sich bei dieser Ausführungsform der Motor (28) ebenfalls in Einklang mit der Änderung der Brechungszahl des Kraftstoffes (3), und die Betätigungsglieder zur Regelung der Kraftstoffzufuhr zu der (nicht dargestellten) Brennkraftmaschine werden durch die Betätigungseinheit (43) betätigt, so daß vorteilhafte Ergebnisse, ähnlich wie sie bei der vorausgehenden Ausführungsform nach Fig. 1 erhalten werden, erzielt werden.

Fig. 3 stellt eine weitere Abänderung der erfindungsgemäßen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung dar, bei welcher mit dem Gehäuse (21) ein Kraftstoffeinlaßanschluß (44) verbunden ist, durch den der Kraftstoff (3) in die Kraftstoffkammer (21a) eintritt, und ein Kraftstoffauslaßanschluß (45), durch den der Kraftstoff (3) einer (nicht dargestellten) Maschine zugeführt wird. Zwischen dem Kraftstoffauslaßanschluß (45) und der Kraftstoffkammer (21a) ist eine Druckregelvorrichtung (46) über das Seil (30) mit dem Zahnradsektor (29) verbunden, der vom Ritzel (28a) des Motors (28) angetrieben wird, um den Druck des Kraftstoffes (3), abhängig von der Drehung des Zahnradsektors (29), zu regulieren.

Ferner ist anzumerken, daß die Betätigungseinheit (47) dieser Ausführungsform aus dem Differentialverstärker (27), dem Motor (28), dem Zahnradsektor (29) und dem Seil (30) besteht und daß die Druckregelvorrichtung (46) unmittelbar durch das mit dem Motor (28) verbundene Seil (30) betätigt wird, und nicht über das Potentiometer (31). Das Potentiometer (31) dieser Ausführungsform kann zur Anzeige der überwachten Kraftstoffeigenschaft oder zur Steuerung anderer Betätigungsglieder verwendet werden.

Bei dieser Ausführungsform wird der Zufuhrdruck des Kraftstoffes (3) reguliert, indem die Druckregelvorrichtung (46), abhängig von der Drehung des Motors (28), betätigt wird, der sich in Einklang mit der Änderung der Eigenschaften des Kraftstoffes (3) dreht, so daß die Kraftstoffverbrennungsverhältnisse immer auf ihrem Optimum gehalten werden können. Ferner werden die Erfassung der Kraftstoffeigenschaften und der Betrieb der Druckregelvorrichtung (46) gleichzeitig durch die gemeinsame Betätigungseinheit (47) vorgenommen, und es können Vorteile ähnlich wie bei den vorausgehenden Ausführungen erhalten werden. Da ferner die Druckregelvorrichtung (46) ohne Verwendung des Potentiometers (31) betätigt wird, kann das gesamte Kraftstoffregelsystem vereinfacht werden.

Fig. 4 zeigt in einer schematischen Darstellung eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung. In Fig. 4 ist in der Nachbarschaft des Gehäuses (21) eine Reguliereinheit angeordnet, die einen Zeitgeber (48) für die Kraftstoffeinspritzung eines Dieselmotors darstellt. Der Zeitgeber (48) für die Kraftstoffeinspritzung ist mit einer Betätigungszahnstange (48a) versehen, die zur Regulierung des Übertragungsfaktors des Zeitgebers (48) verschiebbar ist.

Wie ersichtlich, ist der Motor (28) außerhalb des Gehäuses (21) angebracht und das Ritzel (28a) steht in Eingriff mit der Betätigungszahnstange (48a). Das Ritzel (28a) steht ferner in Eingriff mit dem Zahnradsektor (29), der über das Seil (30) mit der innerhalb des Gehäuses (21) liegenden Lichtquelle (5) verbunden ist. Die Betätigungseinheit (47) dieser Ausführungsform ist ähnlich wie bei der vorhergehenden Ausführungsform nach Fig. 3 und die übrigen Bauelemente sind ähnlich denen nach Fig. 1.

Die Ausgangsleistung des Dieselmotors wird durch die Menge des Kraftstoffes (3) bestimmt, der in den Zylinder nach dem Ansaugen von Luft eingespritzt wird. Während der gewöhnliche Kraftstoff (3) eines Dieselmotors Leichtöl ist, wird manchmal ein Gemisch von Leichtöl und alkoholischem Kraftstoff verwendet. In diesem Falle ist die Ausgangsleistung des Motors klein, falls die gleiche Menge des Kraftstoffes (3) eingespritzt wird, wie in dem Fall, bei dem der Kraftstoff (3) keinen alkoholischen Kraftstoff enthält. Daher muß die Kraftstoffzufuhrmenge entsprechend dem Mischungsverhältnis des alkoholischen Kraftstoffes geändert werden, falls die gleiche Ausgangsleistung aufrechterhalten werden soll.

Ändert sich bei der vorstehenden Ausführungsform die Brechungszahl des Kraftstoffes (3), so wird der Motor (28) in Einklang mit der Änderung der Brechungszahl des Kraftstoffes (3) gedreht, und diese Drehung des Motors (28) veranlaßt eine unmittelbare Betätigung des Betätigungselementes (47) zur Regulierung des Übertragungsfaktors des Zeitgebers (48) für die Brennstoffeinspritzung. Somit können mit dieser Ausführungsform vorteilhafte Ergebnisse ähnlich jenen der früheren Ausführungen erhalten werden.

Zwar erfolgte die Beschreibung in Verbindung mit Ausführungsformen, bei denen die Betätigungseinheit (32, 43 oder 47) eine Verschiebung der Lichtquelle (5) oder ein Verschwenken des reflektierenden Spiegels (25) veranlaßt, jedoch ist die Erfindung nicht hierauf beschränkt und der reflektierende Spiegel (25) kann eine Translationsbewegung erfahren oder die Lichtempfängereinheit (24) kann verschoben werden. Ferner sind die Anordnungen der Lichtwegbildungseinheit (26) und der Lichtempfängereinheit (24) nicht auf die vorausgehend beschriebenen beschränkt, sondern können vielerlei Abänderungen erfahren.

Wie beschrieben wurde, veranlaßt bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung die Betätigungseinheit eine Verschiebung der Lichtquelle, oder der Lichtwegbildungseinheit oder der Lichtempfängereinheit, so daß der Lichtstrahl immer auf einer konstanten Position an der Lichtempfängereinheit empfangen wird, und gleichzeitig wird die Regelvorrichtung entsprechend einer Größe der Verschiebung betätigt. Daher kann die Kraftstoffzufuhrregelvorrichtung unmittelbar zur gleichen Zeit betätigt werden, wie die Erfassung der Art des Kraftstoffes erfolgt, wodurch der Gesamtaufbau des Kraftstoffzufuhrsystems der Brennkraftmaschine einfach und kostengünstig erfolgen kann.

Claims (7)

1. Vorrichtung zur Regelung der Kraftstoffzufuhr entsprechend einem Kraftstoff-Mischungsverhältnis, mit einer Lichtquelle zur Abgabe eines Lichtstrahles durch einen Kraftstoff (3) hindurch, einer Lichtweg-Bildungsvorrichtung (26) zur Bildung eines Lichtweges für den Lichtstrahl (7) entsprechend dem Brechungsverhältnis des Kraftstoffes (3) und einer Lichtempfänger-Vorrichtung (24) zur Aufnahme des durch den Kraftstoff (3) hindurchgetretenen Lichtstrahles (7) und zur Abgabe eines Ausgangssignales, das ein Maß für die Stelle darstellt, an der der Lichtstrahl (7) auf die Lichtempfänger-Vorrichtung (24) auftritt, gekennzeichnet durch eine mit der Lichtempfänger-Vorrichtung (24) verbundene Betätigungsvorrichtung (32; 43; 47) zur Bewegung von mindestens einem der Bauelemente Lichtquelle (5), Lichtweg-Bildungsvorrichtung (26) und Lichtempfänger-Vorrichtung (24) um eine ausreichende Größe, um den Lichtstrahl (7) an konstanter Stelle auf der Lichtempfänger-Vorrichtung (24) auftreffend zu halten und dadurch, daß die Betätigungsvorrichtung (32; 43; 47) an eine Kraftstoff-Regelvorrichtung (46, 48) zur Einstellung der Kraftstoffzufuhr an eine Brennkraftmaschine entsprechend der Größe der Bewegung anschließbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (32) einen Motor (28) umfaßt, der abhängig von dem Signal der Lichtempfängervorrichtung (24) drehbar ist, ein mit dem Motor verbundenes Ritzel (28a), einen Zahnradsektor (29), der vom Ritzel angetrieben wird und mit der Lichtquelle (5) verbunden ist, um eine Bewegung zwischen Lichtquelle und Ritzel zu übertragen, und eine Feder (23), um die Lichtquelle in ihre Ausgangsstellung zu belasten.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (43) einen Motor (28) umfaßt, der abhängig vom Ausgangssignal aus der Lichtempfängervorrichtung (24) drehbar ist, ein mit dem Motor verbundenes Ritzel (28a), einen vom Ritzel angetriebenen Zahnradsektor (42), eine mit dem Zahnradsektor verbundene Kurvenfläche, die in Anlage an einem reflektierenden Spiegel (25) der Lichtwegbildungsvorrichtung (26) liegt, um den reflektierenden Spiegel (25) zu bewegen, und eine Feder (41), um den reflektierenden Spiegel (25) in seine Ausgangsposition zu belasten.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (47) einen Motor (28) umfaßt, der abhängig von dem Signal aus der Lichtempfängervorrichtung (24) drehbar ist, ein mit dem Motor verbundenes Ritzel (28a), einen vom Ritzel angetriebenen Zahnradsektor (29), der mit der Lichtquelle (5) verbunden ist, um die Bewegung des Zahnradsektors (29) auf die Lichtquelle (5) zu übertragen, und eine Feder (23), um die Lichtquelle (5) in ihre Ausgangsposition zu belasten, wobei der Zahnradsektor (29) auch an einen Kraftstoffdruckregler (46) angeschlossen ist, um den Kraftstoffdruck abhängig vom Ausgangssignal aus der Lichtempfängervorrichtung (24) zu regulieren.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffregelvorrichtung ein Kraftstoffeinspritzzeitpunktregler (48) ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (32; 43, 47) innerhalb eines Gehäuses (21) angeordnet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (47) außerhalb des Gehäuses (21) angeordnet ist.