DE4112475C2 - Kraftstoffpumpe mit impulsdämpfender Kammer - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine Kraftstoffpumpe dieser Gattung ist aus der US 4 181 473 bekannt. Bei dieser Pumpe ist zur Verringerung des Pumpenge­ räusches eine ringförmige, impulsdämpfende Kammer aus ela­ stischem Material vorgesehen. Die Kammer hat einen recht­ eckigen Querschnitt. Über die Herstellung der Kammer ist dieser Druckschrift nichts zu entnehmen. Eine impulsdämp­ fende Kammer aus Blech ist aus der US 4 521 164 bekannt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Pumpe der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung so weiterzubilden, daß die geräuschdämpfenden Eigenschaften der Kammer bei einfacher Herstellbarkeit und erhöhter Le­ bensdauer verbessert werden.

Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin­ dung sind in den Ansprüchen definiert.

Durch die Herstellung der impulsdämpfenden Kammer mittels eines Blasvorgangs wird zum einen die Herstellung verein­ facht und zum anderen ermöglicht, daß die Kammer während des Herstellungsvorgangs mit einem Druck oberhalb Atmosphären­ druck beaufschlagt wird. Dies erhöht den Widerstand der Kam­ mer, und gleichzeitig werden die geräuschdämpfenden Eigen­ schaften verbessert. Ferner zeichnet sich die erfindungsge­ mäße Lösung durch konstruktive Einfachheit und eine hohe Le­ bensdauer aus.

Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine elektrische Kraft­ stoffpumpe;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Impulsdämpfers in Form eines geblasenen Produktes.

In Fig. 1 ist, im Längsschnitt, eine Kraftstoffpumpe darge­ stellt, die ein Einlaß-Gehäuseteil 10 und ein Auslaß-Gehäu­ seteil 20 aufweist, welche von einem zylindrischen Gehäuse­ teil 22 getrennt werden. Eine Gehäuseumhüllung 24 mit O- Ring-Dichtungen an jedem Ende ist mit überspannenden Enden 26, 28 versehen, um die Anordnung zusammenzuhalten. Anker- Magnete 30 und 32 umgeben einen umlaufenden Anker 40, der mit einem Kommutator 42 versehen ist. Bürsten 44 und 46 im Auslaß-Gehäuseteil 20 werden elastisch gegen die Stirnseite des Kommutators 42 angedrückt, wobei geeignete elektrische Verbinder 48 und 50 vorgesehen sind.

Der Anker 40 ist mit einer Welle 60 versehen, die in einem Ansatz 62 in einer Wand 64 des Einlaß-Gehäuseteils 10 ge­ lagert ist. Eine Einlaßöffnung 65 in der Wand ermöglicht den Eintritt von Kraftstoff zur Einlaßseite der Pumpe. Die Pumpe weist ein inneres Zahnrad 66 auf, das mit Preßsitz an der Welle 60 befestigt und innerhalb eines äußeren Zahnrades 68 angeordnet ist. Eine Auslaßöffnung 69 ist vorgesehen; Auslaß-Kraftstoff kann jedoch auch an der flexiblen Dichtung 70 vorbeiströmen, die mit dem äußeren Zahnrad 68 frei um­ laufen kann und gegen die Rotoren von einer Hülse 72 an­ gedrückt wird, die zwischen dem Anker und der Dichtung 70 angeordnet ist. Die Zähne der Zahnräder 66 und 68 sind vorzugsweise miteinander kämmende schraubenförmige Zähne, um Impulse am Pumpenauslaß zu reduzieren und zu glätten.

Am anderen Ende des Ankers 40 ist eine Welle 80 in einer aufgepreßten Buchse 82 innerhalb eines zentralen Einsatzes 84 des Auslaß-Gehäuseteils 20 gelagert. Die Buchse 82 ist an der Welle 80 befestigt und innerhalb des Einsatzes 84 in eine Ausnehmung 85 axial beweglich. Eine kleine Entlüftungs­ öffnung 86 ist am Ende der Ausnehmung 85 vorgesehen. Die Buchse 82 läuft mit der Welle 80 um. Ein Auslaß-Anschluß 87 ist wie üblich vorgesehen. Ein Filtersieb 88 erstreckt sich über die Hauptöffnung 90 im Einlaß-Gehäuseteil 10.

Das Einlaß-Gehäuseteil 10 ist mit einem einwärts gerichteten Flansch 94 versehen, der den Anker-Magneten 30, 32 zugewandt ist. Ein hohler Impulsdämpfer in Form einer Kammer 100 ist zwischen dem Innenrand des Flansches 94 und den Magneten 30, 32 gehalten. Der Impuls­ dämpfer ist als Torus mit einer offenen Mitte und einer konischen Form ausgebildet, wie in der Zeichnung darge­ stellt. Das Material, aus dem der Torus hergestellt ist, ist ein flexibler Kunststoff, der gegen Kohlenwasserstoffe resistent ist. Das Material wird zu einer abgedichteten Kammer in einem Blasvorgang geformt, bei dem der Innendruck so gesteuert wird, daß er größer als Atmosphärendruck ist, beispielsweise 1,1 bar bis 2,7 bar. Dies kann in Relation zu der Kapazität der Pumpe geregelt werden, in die der Impulsdämpfer eingebaut wird.

Die teilkonische Form des Impulsdämpfers ist von Be­ deutung im Hinblick auf seine Lebensdauer. Wenn die Form im Ruhezustand zwischen zwei parallelen Ebenen liegt, sind die Wände aufgrund des Innendrucks geringfügig ausgebaucht; bei höherem Druck besteht jedoch die Tendenz, daß er in beiden diametralen Richtungen expandiert. Die Form des Impuls­ dämpfers setzt einer derartigen Formänderung einen Wider­ stand entgegen. Aufgrund der konischen Form ergibt sich eine geringfügige Winkeländerung; einer diametralen Änderung wird jedoch weniger Widerstand entgegengesetzt, und somit wird auf das Material eine geringere Spannung ausgeübt. Dies trägt zu einer größeren Lebensdauer des Impulsdämpfers bei.

Der Innendruck des Impulsdämpfers macht eine Federvorspannung überflüssig und sorgt für eine kalkulier­ bare Erhöhung des Widerstandes bei einem Anstieg des Außen­ drucks. Durch die Verwendung von schraubenförmigen Zahnrä­ dern zur Impulsverringerung und das Mitwirken der unter Druck stehenden Impulskammer lassen sich die Schwingungen und das Geräusch einer schnell arbeitenden Pumpe soweit ver­ ringern, daß sie praktisch nicht mehr feststellbar sind.

Claims (3)

1. Kraftstoffpumpe mit einem länglichen Gehäuse, das einen Einlaß am einen Ende und einen Auslaß am anderen Ende aufweist, einer Rotationspumpe am Einlaßende, einem elek­ trischen Motor zum Antrieb der Pumpe, der auf der Achse des Gehäuses innerhalb des Gehäuses umläuft, und einer aus fle­ xiblen Kunststoffwänden bestehenden, ringförmigen, abge­ dichteten, impulsdämpfenden Kammer, die um die Antriebswel­ le der Pumpe herum angeordnet ist und ein Gas, insbesondere Luft, enthält, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kammer (100) ein Druck oberhalb Atmosphärendruck herrscht, daß die Kammer (100) die Form eines kegelstumpfförmigen Torus hat, und daß die Kammer (100) durch einen Blasvorgang herge­ stellt ist.

2. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Innendruck der Kammer (100) zwischen 1,1 bar und 2,7 bar liegt.

3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kegelstumpfform der Kammer (100) in Richtung auf das Auslaßende erweitert.