DE4102597A1 - Sitz fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz und im Besonderen auf einen Kraftfahrzeugsitz, bei dem eine Verbindungseinrichtung zwischen einem Sitzpolster und einer Rückenlehne verbessert ist.

Aus der JP-OS 58(1983)-1 95 508 ist ein herkömmlicher Kraft­ fahrzeugsitz dieser Gattung bekannt. Der Kraftfahrzeugsitz hat eine Haltekante, die an einer Sitzpolsterkonsole ange­ ordnet ist, welche fest an einem Sitzpolster angebracht ist, und ein doppelarmiges Hakenbauteil, das an eine Rüc­ kenlehne-Konsole montiert ist, welche fest mit einer Rüc­ kenlehne verbunden und mit einer Nockenfläche versehen ist, die mit der Haltekante der Sitzpolster-Konsole in Eingriff gebracht werden kann. Beim Ambringen der Rückenlehne wird die Sitzpolsterkonsole mit einem gebogenen Teil verbunden, das an der Rückenlehne-Konsole entlang eines Anschlagteils ausgebildet ist, welches durch Einschieben an der Rücken­ lehne-Konsole montiert ist. Deshalb wird die Haltekante mit der Nockenfläche des doppelarmigen Hakenbauteils in Ein­ griff gebracht, wobei die Wirkverbindung zwischen beiden durch eine Kraft einer Feder aufrechterhalten wird, die zwischen dem doppelarmigen Hakenbauteil und der Rücken­ lehne-Konsole eingefügt ist. Daraus ergibt sich, daß die Rückenlehne-Konsole nur durch die Steckverbindung zwischen der Sitzpolsterkonsole und der Rückenlehne-Konsole an der Sitzpolsterkonsole gehalten wird, wodurch der Zusammenbau der Rückenlehne mit dem Sitzpolster erreicht wird.

Jedoch wird die Stützung der Rückenlehne an dem Sitz­ polster in dem vorstehend erwähnten Fahrzeugsitz durch den Flächenkontakt zwischen der Nockenfläche und der Halte­ kante bewirkt, so daß ein geringer Maßfehler der Nockenflä­ che und der Haltekante eine Auswirkung auf die Hal­ teposition und die Haltekraft der Rückenlehne hat. Daraus ergibt sich, daß eine Streuung der Halteposition der Rüc­ kenlehne erzeugt wird, so daß befürchtet werden muß, daß die Rückenlehne in einem Unglücksfall nicht gehalten werden kann. Deshalb ist eine hoher Genauigkeitsgrad für die Maßhaltigkeit der Nockenfläche und der Haltekante gefor­ dert, wobei die Maßhaltigkeit sehr streng gehalten und ein großer Arbeitsaufwand während der Produktion erforderlich wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeug­ sitz ohne die vorstehend erwähnten Nachteile zu schaffen.

Die vorstehend erwähnte Aufgabe und weitere Aufgaben werden erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz gelöst, der fol­ gende Bauteile hat:
Eine Rückenlehne-Konsole,
ein Hebel, der drehbar an der Rückenlehne-Konsole gehalten wird,
ein Nockenbauteil, das verschiebbar an der Rückenlehne-Kon­ sole gehalten wird und mit dem Hebel verbunden ist,
eine Sitzpolsterkonsole, wobei eine Nut auf der Sitzpol­ sterkonsole ausgebildet ist und mit dem Nockenbauteil fest verbunden werden kann, und
eine Feder, die zwischen der Rückenlehne-Konsole und dem Hebel eingefügt ist und stets auf den Hebel eine Vorspann­ kraft ausübt, um das Nockenbauteil fest mit der Nut zu ver­ binden.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von bevorzugten Aus­ führungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen nä­ her erläutert.

Fig. 1 und 2 sind Perspektivenansichten eines erfindungsge­ mäßen Kraftfahrzeugsitzes;

Fig. 3 ist eine Draufsicht einer Halterungskonstruktion ei­ ner Rückenlehne;

Fig. 4 ist eine Querschnittansicht entlang der Linie IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4, jedoch entlang der Linie V-V in Fig. 3;

Fig. 6 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4, jedoch entlang der Linie VI-VI in Fig. 3;

Fig. 7 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 und zeigt einen Montagevorgang der Rückenlehne;

Fig. 8 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 und zeigt einen Zustand nach dem Zusammenbau der Rückenlehne;

Fig. 9 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4, jedoch entlang der Linie IX-IX in Fig. 8;

Fig. 10 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4, jedoch ent­ lang der Linie X-X in Fig. 8;

Fig. 11 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4, jedoch ent­ lang der Linie XI-XI in Fig. 8;

Fig. 12 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 und zeigt ein weiteres erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel; und

Fig. 13 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4, jedoch ent­ lang der Linie XIII-XIII in Fig. 12;

Bezüglich der Fig. 1 und 2, die ein bevorzugtes, erfin­ dungsgemäßes Ausführungsbeispiel zeigen, bezeichnet 1 einen Sitz mit einem Sitzpolster 2 und einer Rückenlehne 3.

Gemäß Fig. 2 sind auf beiden Seiten des Sitzpolsters 2 eine Sitzpolsterkonsole 4 angeordnet, und eine Rückenlehne-Kon­ sole 5 ist auf beiden Seiten innerhalb der Rückenlehne 3 fest an einem Rückenlehnen-Rahmen 3a angebracht, der die Rückenlehne 3 ausbildet.

Gemäß Fig. 3 bis 6 sind Führungsbauteile 6, 7 an einer Vor­ derfläche der Rückenlehne-Konsole 5 befestigt, um die Sitz­ polsterkonsole 4 zu führen. An einer Hinterfläche der Rüc­ kenlehne-Konsole 5 ist ein Hebel 8 durch einen Stift 9 drehbar angelenkt. Zwischen dem Führungsbauteil 6 und dem Hebel 8 ist ein Nockenbauteil 10 über eine Öffnung 5a zwi­ schengeschaltet, die an der Rückenlehne-Konsole 5 ausgebil­ det ist. Das Nockenbauteil 10 wird von einem Vorsprung 6a geführt, der an dem Führungsbauteil 6 ausgebildet ist und daran vorragt, so daß die Aufwärts- und Abwärtsbewegung des Nockenbauteils 10 begrenzt wird und dessen Links- und Rechtsgleitbewegung ungehemmt bleibt. Des weiteren ist das Nockenbauteil 10 mit einem Vorsprung 10a versehen, der mit einem keilförmigen Langloch 8a in Eingriff ist, das an dem Hebel 8 ausgebildet ist. An dem Hebel ist ein Stift 12 mon­ tiert, der in einem kreisförmigen Langloch 6b befestigt ist, das mittels eines Kreisbogens mit dem Stift 9 als Mit­ telpunkt über die Öffnung 5a auf dem Führungsbauteil 6 ge­ bildet ist. Der Stift 12 kann mit einer Eingriffsfläche 10b des Nockenbauteils 10 in Eingriff gebracht werden. Ein Kopplungsstift 13 ist am Hebel 8 angeordnet und ragt zwi­ schen der Rückenlehne-Konsole 5 und dem Führungsbauteil 6 durch eine Öffnung 5b hervor, die auf der Rückenlehne-Kon­ sole 5 ausgebildet ist. Zwischen der Rückenlehne-Konsole 5 und dem Hebel 8 ist eine Feder 14 eingefügt, deren eine Ende mit einem Halteabschnitt 5c in Eingriff steht, der mit der Rückenlehne-Konsole 5 in Eingriff ist, wobei deren an­ dere Ende mit einem Halteabschnitt 8c in Eingriff steht, der auf dem Hebel 8 ausgebildet ist. Die Feder 14 spannt den Hebel 8 gemäß Fig. 3 stets in Uhrzeigerrichtung vor, d. h. in die Richtung, in welche die Eingriffsfläche 10b des Nockenbauteils 10 mit dem Stift 12 in Eingriff steht.

Die Sitzpolsterkonsole 4 hat eine Festhaltenut 15, die mit einem Halteabschnitt 10c des Nockenbauteils 10 fest verbun­ den werden kann, eine Nut 16a, die parallel zu der Ein­ steckrichtung der Sitzpolsterkonsole 4 zu der Rückenlehne- Konsole 5 ausgerichtet ist und mit dem Kopplungsstift 13 wirkverbunden werden kann, und eine Haltenut 16 mit einer zur vorstehend erwähnten Einsteckrichtung geneigten Nut 16b.

Im folgenden wird beschrieben, wie die Rückenlehne 3 aus dem getrennten Zustand mit dem Sitzpolster 1 gemäß Fig. 2 in den zusammengebauten Zustand mit dem Sitzpolster 1 gemäß Fig. 1 gebracht wird.

Wenn die Rückenlehne-Konsole 5 mit der Sitzpolsterkonsole 4 zusammengebaut wird, wobei die Sitzpolsterkonsole 4 zwi­ schen die Rückenlehne-Konsole 5 und den Führungsbauteilen 6, 7 eingeschoben und im Zustand gemäß Fig. 3 dazwischen befestigt wird, kommen eine Oberseite 4a der Sitzpolster­ konsole 4 und der Kopplungsstift 13 miteinander in Be­ rührung, wobei der Hebel 8 entgegen der Uhrzeigerrichtung gegen die Vorspannkraft der Feder 14 gemäß Fig. 3 gedreht wird. Der Stift 12 wird entlang des Langlochs 6b verscho­ ben, und die Wirkverbindung des Nockenbauteils 10 mit der Eingriffsoberfläche 10b durch die Drehung des Hebels 8 ge­ mäß Fig. 7 gelöst. Das Nockenbauteil 10 wird gemäß Fig. 3 nach rechts verschiebbar und wird folglich nach rechts gleitend bewegt, wobei es vom Vorsprung 6a und durch die Form des Langlochs 8a über die Wirkverbindung des Langlochs 8a des Hebels 8 mit dem Vorsprung 10a des Nockenbauteils 10 gemäß Fig. 3 geführt wird. Ferner wird zur gleichen Zeit der Kopplungsstift 13 von der Oberseite 4a der Sitzpolster­ konsole 4 gelöst und in die Haltenut 16 eingeschoben, wobei er in die Nut 16a geführt wird. Im diesem Moment dreht der Hebel 8 in Uhrzeigerrichtung durch die Vorspannkraft der Feder 14 gemäß Fig. 7, da dem Hebel 8 die Rückkehr in den Zustand gemäß Fig. 3 vorbestimmt ist. Jedoch kommt der Kopplungsstift 13 mit einer Seitenfläche der Nut 16a in Be­ rührung, wobei die Drehung des Hebels 8 begrenzt wird. Des­ halb wird das Nockenbauteil 10 während der Führung durch die Nut 16 im Zustand gemäß Fig. 7 gehalten.

Wenn des weiteren das Einschieben und Befestigen der Sitz­ polsterkonsole 4 zwischen die Rückenlehne-Konsole 5 und die Führungsbauteile 6, 7 fortgeführt wird, bis ein voller Ein­ schub und eine feste Verbindung erreicht ist, wird der Kopplungsstift 13 von der Nut 16a gelöst und in die Nut 16b geführt, wobei der Hebel 8 gemäß Fig. 7 durch die Form der Nut 16b und der Vorspannkraft der Feder 14 in Uhrzeiger­ richtung gedreht wird. Das Nockenbauteil 10 wird gemäß Fig. 7 nach rechts verschoben, wobei es wie aus Fig. 8 bis 11 ersichtlich, entsprechend der Drehung des Hebels 8 durch den Vorsprung 6a gemäß der Form des Langlochs 8a geführt wird, wodurch die Festhaltenut 15 der Sitzpolsterkonsole 4 mit dem Halteabschnitt 10c des Nockenbauteils 10 fest ver­ bunden und der Stift 12 entlang des Langlochs 6b verschoben wird. Dementsprechend gelangt der Stift 12 mit der Eingriffsfläche 10b des Nockenbauteils 10 in Eingriff, wo­ bei die Gleitbewegung des Nockenbauteils 10 begrenzt wird. Daraus ergibt sich, daß die Rückenlehne-Konsole 5 durch die Sitzpolsterkonsole 4 gestützt wird, wobei der Zusammenbau der Rückenlehne 3 mit dem Sitzpolster 2 erreicht ist.

Wie vorstehend erwähnt läßt sich die Rückenlehne 3 nur durch Zusammenschieben und festes Verbinden der Rücken­ lehne-Konsole 5 und der Sitpolsterkonsole 4 mit dem Sitz­ polster 2 zusammenbauen, so daß die Montagearbeit für die Rückenlehne 3 vereinfacht werden kann, wobei der Zusammen­ bau der Rückenlehne 3 mit dem Sitzpolster 2 im fertig mon­ tierten Zustand ausgeführt werden kann. Folglich kann die komplette Montage der Rückenlehne 3 und des Sitzpolsters 2 in getrennen Abläufen bewerkstelligt werden, so daß ihre Qualität auf gleichem Niveau bleibt. Da die Rückenlehne- Konsole 5 und die Sitzpolsterkonsole 4 im montiertem Zu­ stand innerhalb der Rückenlehne 3 installiert sind, ist es nicht erforderlich, die Rückenlehne-Konsole 5 und die Sitz­ polsterkonsole 4 durch weitere Bauteile zu verblenden, so daß ihr äußeres Erscheinungsbild sehr gut wird. Ferner wird die Rückenlehne 3 auf dem Sitzpolster 2 durch die feste Verbindung des Nockenbauteils 10 mit der Festhaltenut 15 gehalten, so daß die Rückenlehne 3 und das Sitzpolster 2 mit einer zweifellos einfachen Konstruktion und einer rela­ tiv einfachen Maßbearbeitung, auf die geringe Maßfehler bei der Festhaltenut 15 und bei dem Nockenbauteil 10 keinen Einfluß haben, in einer bestimmten Stellung gehalten werden können. Da des weiteren das Nockenbauteil 10 zweifellos durch die Wirkverbindung der Eingriffsoberfläche 10b mit dem Stift 12 und der Vorspannkraft der Feder 14 aufrechter­ halten wird, kann eine labile Bewegung der Rückenlehne 3 verhindert werden.

Gemäß Fig. 12 und 13 ist es möglich, die Steifigkeit des He­ bels 8 dadurch zu verbessern, indem ein nebengeordneter He­ bel 17, der sich mit dem Hebel 8 dreht, an den Stiften 9, 12 in einer eingedrückten Ausformung der Rückenlehne-Kon­ sole 5 und des Führungsbauteils 6 angeordnet wird.

Es ist offensichtlich, daß zahlreiche Verbesserungen und Veränderungen der Erfindung in Kenntnis der vorstehend be­ schriebenen Lehre möglich sind. Es sollte deshalb so ver­ standen sein, daß die Erfindung innerhalb des Schutzbe­ reichs der nachstehenden Ansprüche auch in abgewandelter Form von dem darin beschriebenen speziellen Ausführungsbei­ spiel ausgeführt werden könnte.

Ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzpolster und einer Rücken­ lehne hat eine Sitzpolsterkonsole, die auf beiden Seiten des Sitzpolsters montiert ist, eine Rückenlehne-Konsole, die auf beiden Seiten der Rückenlehne montiert ist, ein He­ bel, der drehbar an der Rückenlehne-Konsole angelenkt ist, ein Nockenbauteil, das verschiebbar an der Rückenlehne-Kon­ sole gehalten wird und mit dem Hebel wirkverbunden werden kann, eine Festhaltenut, die an der Sitzpolsterkonsole aus­ gebildet ist und mit dem Nockenbauteil fest verbunden wer­ den kann und eine Vorspann-Vorrichtung, die zwischen der Rückenlehne-Konsole und dem Hebel eingefügt ist und stets den Hebel vorspannt, um das Nockenbauteil fest mit der Festhaltenut zu verbinden.

Claims (7)

1. Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzpolster (2) und einer Rückenlehne (3), gekennzeichnet durch
eine Sitzpolsterkonsole (4), die auf beiden Seiten des Sitzpolsters (2) montiert ist,
eine Rückenlehne-Konsole (5), die auf beiden Seiten der Rückenlehne (3) montiert ist
einen Hebel (8), der drehbar an der Rückenlehne-Konsole (5) angelenkt ist,
ein Nockenbauteil (10), das verschiebbar an der Rücken­ lehne-Konsole (5) gehalten wird und mit dem Hebel (8) wirkverbunden ist,
eine Festhaltenut (15) die an der Sitzpolsterkonsole (4) ausgebildet ist und fest mit dem Nockenbauteil (10) ver­ bindbar ist und
eine Vorspann-Vorrichtung (14), die zwischen der Rüc­ kenlehne-Konsole (5) und dem Hebel (8) eingefügt ist und stets den Hebel (8) vorspannt, so daß das Nockenbauteil (10) mit der Festhaltenut (15) fest verbunden wird.

2. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 1 gekennzeichnet durch ein Führungsbauteil (6, 7) für das Führen der Sitzpolsterkon­ sole (4).

3. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsbauteil (6, 7) mit einem Vorsprung (6a) zum Führen des Nockenbauteils (10) versehen ist, der von dem Führungsbauteil (6) vorragt.

4. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Nockenbauteil (10) mit einem Vorsprung (10a), einer Eingriffsfläche (10b), die mit einem Kopplungsstift (12) in Eingriff bringbar ist und einem Halteabschnitt (10c) ver­ sehen ist.

5. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (8) mit einem Langloch (8a) versehen ist, das mit dem Vorsprung (10a) des Nockenbauteils (10) in Eingriff ist.

6. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 5, gekennzeichnet durch einen Stift (12), der an dem Hebel (8) montiert ist und mit der Eingriffsfläche (10b) des Nockenbauteils (10) in Eingriff bringbar ist.

7. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzpolsterkonsole (4) eine Festhaltenut (15), die mit dem Halteabschnitt (10c) des Nockenbauteils (10) in Eingriff bringbar ist, eine Nut (16a), die mit dem Stift (13) in Eingriff bringbar ist und eine Haltenut (16) hat.