DE4101269A1

DE4101269A1 - DEVICE FOR TRANSMITTING INFORMATION IN THE CASE OF INFLUENCING

Info

Publication number: DE4101269A1
Application number: DE4101269A
Authority: DE
Inventors: Hans-Arnim Dipl Ing Lange
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1991-01-17
Filing date: 1991-01-17
Publication date: 1992-07-23
Also published as: EP0495561A3; ATE121685T1; EP0495561B1; DE59201989D1; EP0495561A2

Abstract

For transmitting data provided by track devices (G1) to passing vehicles, line conductors (L) of limited extent are connected to the track devices. The track devices are cyclically activated by a control station (LST). During this process, the control station transmits, for example, call-up messages for forwarding to the associated line conductor to the respective track device via a data line (K1). If these messages are received and acknowledged by a vehicle, this is detected by the control station which, by connecting a control code (+U) to the data line, causes the track device to output the data provided by the track device. The transmission process is ended by a second acknowledgement message. If the control station sends a continuous signal outside the times needed for calling up the vehicles and possibly the reception of acknowledgements, the vehicles can carry out a self-locating process in this time via the line conductors over which they run. The special advantage of the device according to the invention is that track devices of very simple construction can be used. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nach dem Ober begriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a device according to the Ober Concept of claim 1.

Aus der DE-PS 11 76 698 ist ein Zugsicherungssystem mit linien förmiger Signalübertragung zwischen Zug und Strecke bekannt, bei dem eine Leitstelle den die Strecke befahrenden Zügen Informationen über die Anzahl der jeweils vorausliegenden freien Abschnitte oder für die Weiterfahrt zulässige Geschwindigkeitswerte übermittelt. Hierzu ruft die Leit stelle die Fahrzeuge über die Abschnittsnummern der von ihnen jeweils besetztgemeldeten Gleisabschnitte ortsselektiv auf und übermittelt die von ihr für die Fahrzeuge erarbeiteten Daten an die Fahrzeuge. Die Fahrzeuge quittieren den Empfang dieser Daten an die Leitstelle, die aufgrund dieser Quittungsmeldungen den ggf. neuen Fahrort der Fahrzeuge erkennt und in die Be rechnung der an die Fahrzeuge beim nächsten Durchlauf abzuset zenden Daten einbezieht.From DE-PS 11 76 698 is a train protection system with lines known signal transmission between train and line known with a control center for the trains traveling on the route Information about the number of each preceding free sections or permitted for onward travel Speed values transmitted. The Leit calls for this place the vehicles above the section numbers of them track sections reported occupied in each case on and selectively transmits the data it has developed for the vehicles to the vehicles. The vehicles acknowledge receipt of this Data to the control center based on these acknowledgment messages recognizes the new location of the vehicles, if applicable, and enters them into invoice to be sent to the vehicles on the next run including data.

Der Vorteil dieses bekannten Systems zur Zugbeeinflussung ist der, daß die Leitstelle jederzeit über den Fahrort der Fahrzeuge unterrichtet ist, so daß sie die Fahrzeuge gezielt über die von ihnen besetztgemeldeten Abschnitte ansprechen und mit Daten versorgen kann; für die nicht besetztgemeldeten Ab schnitte werden keinerlei Daten übermittelt. Diese Art der In formationsübertragung erfordert in der Leitstelle eine lücken lose Laufwegverfolgung der Fahrzeuge und sie erfordert auf den Fahrzeugen Mittel zur Eigenortung und zum Vergleich der vom Fahrzeug selbst ermittelten Abschnittsnummer mit der von der Leitstelle jeweils übermittelten Abschnittsnummer. Für eine derartige intensive Datenverarbeitung sind die auf Strecken mit punktförmiger Zugbeeinflussung eingesetzten Fahrzeuge üblicher weise nicht ausgerüstet. The advantage of this known train control system is that the control center at any time about the location of the Vehicles are taught so that they can target the vehicles address the sections they have announced and can supply with data; for the vacant registered Ab no data is transmitted. This kind of in Formation transfer requires a gap in the control center loose tracking of the vehicles and it requires on the Vehicles means for self-location and for comparison of the Vehicle self-determined section number with that of the Control center sent section number. For one such intensive data processing are those on routes with punctiform train control used vehicles more common wise not equipped.

Aus der DE-Zeitschrift ETR vom Juni 1965, Seite 253, ist ein digitales Impulsverfahren zur Zug- und Streckensicherung bekannt, das im wesentlichen dem zuvor erläuterten Linienzug beeinflussungssystem entspricht mit dem Unterschied, daß die Fahrzeuge aus den von ihnen und den von den übrigen Fahrzeugen gesendeten Quittungsmeldungen selbst Informationen über die Anzahl der vor ihnen liegenden freien Abschnitte ermitteln. Voraussetzung hierfür ist wiederum eine intensive Datenverar beitung auf den Fahrzeugen.From DE magazine ETR from June 1965, page 253, is a digital pulse method for train and route protection known, which is essentially the line previously explained influence system corresponds with the difference that the Vehicles from those of you and those of the other vehicles sent receipt messages themselves information about the Determine the number of free sections in front of you. Again, this requires intensive data processing processing on the vehicles.

In der gleichen Zeitschrift wird auf Seite 257 über ein digitales Sicherungssystem mit gesteuerten Leiterschleifen be richtet, bei dem einzelnen Abschnitten einer Strecke kurze Lei terschleifen zugeordnet sind, über die eine Leitstelle In formationen an die die Strecke befahrenden Fahrzeuge über mitteln kann. Die Leitstelle erhält Informationen über den jeweiligen Fahrort der Fahrzeuge dadurch, daß die Fahrzeuge dauernd eine Meldespannung in die unter ihnen befindlichen Leiterschleifen einspeisen und die Leitstelle zyklisch die Leiterschleifen einzeln nacheinander nach den eingekoppelten Meldespannungen abfragt. Auf den Empfang einer solchen Melde spannung hin übermittelt die Leitstelle dem betreffenden Fahr zeug bestimmte von ihr erarbeitete Informationen, die sich auf die Weiterfahrt des Fahrzeugs beziehen. Zum zyklischen Anschalten der einzelnen Leiterschleifen dienen fernsteuerbare Schalter. Wegen der ständigen Einspeisung der Meldespannungen in die Leiterschleifen benötigen die Fahrzeuge getrennte Sender für die Meldespannungen und Befehlsempfänger für die Anweisun gen der Leitstelle; Sender und Empfänger sind ständig einge schaltet.In the same journal is on page 257 about a digital security system with controlled conductor loops be judges, at the individual sections of a route short lei are assigned via which a control center In information to the vehicles traveling on the route can average. The control center receives information about the respective location of the vehicles in that the vehicles constantly a signal voltage in those below them Feed in the conductor loops and the control center cyclically Conductor loops one after the other after the coupled Queries signal voltages. On receipt of such a report the control center transmits voltage to the relevant vehicle testifies to certain information that she has developed refer to the onward journey of the vehicle. For cyclical Switching on the individual conductor loops are remotely controllable Counter. Because of the constant feeding of the signal voltages The vehicles need separate transmitters in the conductor loops for the signal voltages and command receivers for the instructions to the control center; The transmitter and receiver are always on switches.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung nach dem Ober begriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die zur guasi punkt förmigen Datenübertragung an die Fahrzeuge mit einem möglichst geringen Aufwand bei den Gleisgeräten auskommt.The object of the invention is to provide a device according to the Ober Concept of claim 1 to specify the guasi point shaped data transmission to the vehicles with one if possible requires little effort with the track devices.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.The invention solves this problem by the characterizing Features of claim 1. Advantageous refinements and further developments of the device according to the invention are in specified in the subclaims.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention is based on one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail.

Die Zeichnung zeigt:
im oberen Teil ein Gleisgerät zur quasi punktförmigen Zugbe einflussung und
im unteren Teil eine Leitstelle, welche die ihr zugeordneten Gleisgeräte dazu veranlaßt, für die Weiterfahrt der die Strecke befahrenden Fahrzeuge wichtige Daten an die Fahrzeuge zu über mitteln.The drawing shows:
in the upper part a track device for quasi punctiform train control and
in the lower part a control center, which causes the track equipment assigned to it to transmit important data to the vehicles for the onward journey of the vehicles traveling on the route.

An die Leitstelle LST, die auch als Streckengerät ausgeführt sein kann, sind über Koaxialkabel K1 bis Kn mehrere Gleisgeräte für die Zugbeeinflussung angeschlossen; die Steuerung der ein zelnen Gleisgeräte erfolgt über einen Multiplexer M, der von einem zentralen Steuerteil ZS der Leitstelle einstellbar ist. Über das zentrale Steuerteil und den Multiplexer veranlaßt die Leitstelle den zyklischen Aufruf der Fahrzeuge, die sich gerade im Einflußbereich der einzelnen Gleisgeräte aufhalten. Dieser Aufruf besteht z. B. in zwei inhaltlich identischen, aber ggf. in unterschiedlicher Art und Weise dargestellten Telegrammen, die durch Frequenzumtastung erzeugt werden. Nach jedem Aufruf geht die Leitstelle kurzzeitig auf Empfang. Wird der Aufruf von einem Fahrzeug aufgenommen, so quittiert dieses den Aufruf über den Linienleiter und das Gleisgerät an die Leitstelle. Die Leitstelle weiß damit um das Vorhandensein eines mit Sende/Empfangseinrichtungen versehenen Fahrzeugs im Einwirk bereich des betreffenden Gleisgerätes und veranlaßt daraufhin das Gleisgerät zur seriellen Übertragung von im Gleisgerät bereitgehaltenen Daten über den Linienleiter an das Fahrzeug.At the control center LST, which can also be designed as a line device, several track devices for train control are connected via coaxial cables K 1 to Kn; the control of the individual track devices takes place via a multiplexer M, which can be set by a central control part ZS of the control center. The control center uses the central control section and the multiplexer to cyclically call up the vehicles that are currently in the sphere of influence of the individual track devices. This call exists e.g. B. in two identical, but possibly shown in different ways telegrams that are generated by frequency shift keying. After each call, the control center briefly goes to reception. If the call is picked up by a vehicle, it acknowledges the call via the line manager and the track device to the control center. The control center thus knows about the presence of a vehicle provided with transmitting / receiving devices in the area of influence of the track device in question and then prompts the track device for the serial transmission of data held in the track device via the line conductor to the vehicle.

Im nachfolgenden ist angenommen, daß bei der zyklischen Ansteuerung der an die Leitstelle angeschlossenen Gleisgeräte über den Multiplexer M und das Koaxialkabel K1 eine Verbindung zum Gleisgerät Gl hergestellt worden ist. Ob sich innerhalb des Einflußbereiches des Gleisgerätes G1 ein mit Sende/Empfangs einrichtungen ausgerüstetes Fahrzeug aufhält oder nicht, ist der Leitstelle zu diesem Zeitpunkt nicht bekannt. Die Leit stelle möge zunächst Dauersignal senden. Das Dauersignal L wird vom Telegrammerzeuger TEZ der Leitstelle bereitgestellt und über einen von einem zentralen Steuerteil ZS eingestellten Schalter S6, einen Verstärker V5 und einen Kondensator C2 dem Multiplexer M zugeführt; von dort gelangt es über die Koaxial kabel K1 bis Kn zunächst auf alle an die Leitstelle ange schlossenen Gleisgeräte. In sogenannten Schleifensteuerbau gruppen der Gleisgeräte, z. B. SS-BG im Gleisgerät G1, wird das Dauersignal über einen Kondensator C1 ausgekoppelt und über einen Schalter S2, einen Verstärker V1 und eine Gabelschaltung G zur Entkopplung von Sende/Empfangsspannungen in den zugehörigen Linienleiter L begrenzter Länge eingespeist. Das in die Linienleiter eingespeiste Dauersignal kann auf den Fahrzeugen in bekannter Weise zur Eigenortung verwendet sein.In the following it is assumed that a connection to the track device Gl has been established during the cyclical activation of the track devices connected to the control center via the multiplexer M and the coaxial cable K 1 . At this time, the control center does not know whether or not there is a vehicle equipped with transmitting / receiving devices within the sphere of influence of the track device G 1 . The control center should first send a continuous signal. The continuous signal L is provided by the telegram generator TEZ to the control center and fed to the multiplexer M via a switch S 6 set by a central control part ZS, an amplifier V 5 and a capacitor C 2 ; From there it first reaches all track devices connected to the control center via the coaxial cables K 1 to Kn. In so-called loop control construction groups of track devices, for. B. SS-BG in the track device G 1 , the continuous signal is coupled out via a capacitor C 1 and fed via a switch S 2 , an amplifier V 1 and a hybrid circuit G for decoupling transmission / reception voltages in the associated line conductor L of limited length. The continuous signal fed into the line conductor can be used in a known manner on the vehicles for self-location.

Für den Aufruf eines sich im Einflußbereich eines Gleisgerätes aufhaltenden Fahrzeugs veranlaßt die Leitstelle das kurzzeitige Abschalten des Dauersignals mindestens für das jeweils ange schaltete Gleisgerät. Ferner veranlaßt es, sofern sie dafür ausgelegt ist, die Ausgabe gesonderter Aufruftelegramme, welche dieses Fahrzeug zur Abgabe einer Quittungsmeldung veranlassen sollen. Die Ausgabe dieser Quittungsmeldung durch das Fahrzeug kann von einem mehrmaligen Empfang der zu diesem Zweck mehrfach hintereinander ausgegebenen Aufruftelegramme abhängig gemacht sein; die Aufruftelegramme werden vom Telegrammerzeuger TEZ der Leitstelle vorzugsweise durch Frequenzumtastung erzeugt. Die Leitstelle kann dabei so konzipiert sein, daß sie vorrangig oder ausschließlich diejenigen Gleisgeräte aufruft und mit Dauerpegel und/oder Aufruftelegrammen versorgt, von denen sie weiß, da sie von einem die Strecke befahrenden Fahrzeug in Kürze passiert werden. Ist die Leitstelle nicht zur Ausgabe von Aufruftelegrammen eingerichtet, so muß bereits das Ausbleiben des Dauersignals auf einem im Gleisgerät passierenden Fahrzeug die Ausgabe der Quittungsmeldung veranlassen. Nach dem Aufruf eines Fahrzeugs geht die Leitstelle auf Empfangsbereitschaft. Für das Einlesen der Quittungsmeldung öffnet das zentrale Steuerteil ZS der Leitstelle einen Schalter S4, über den zuvor eine Gleichspannung +U zum Gleisgerät G1 übertragen wurde. Das ein- und Auskoppeln dieser Gleichspannung auf das zuge hörige Koaxialkabel erfolgt über Drosseln D1 und D2. Das dezentrale Steuerteil DS in der Schleifensteuer-Baugruppe SS-BG des Gleisgerätes erkennt aus dem Ausbleiben der Gleichspannung daß die Leitstelle auf den Empfang von Quittungsmeldungen wartet und schließt daraufhin den Schalter S3, über den diese Quittungsmeldungen laufen werden; gleichzeitig öffnet sie den Schalter S1 im Sendezweig des Gleisgerätes.For the call of a vehicle in the area of influence of a track device, the control center causes the permanent signal to be briefly switched off, at least for the track device that is switched on. Furthermore, if it is designed for this purpose, it causes special call telegrams to be issued which are intended to cause this vehicle to submit an acknowledgment message. The output of this acknowledgment message by the vehicle can be made dependent on repeated receipt of the call telegrams issued for this purpose several times in succession; the call telegrams are generated by the telegram generator TEZ of the control center, preferably by frequency shift keying. The control center can be designed so that it primarily or exclusively calls up those track devices and supplies them with continuous levels and / or call telegrams of which they know that they will be passed shortly by a vehicle traveling on the route. If the control center is not set up to issue call telegrams, the absence of the continuous signal on a vehicle passing in the track device must trigger the output of the acknowledgment message. After calling up a vehicle, the control center is ready to receive. For reading the acknowledgment message, the central control part ZS of the control center opens a switch S 4 , via which a direct voltage + U was previously transmitted to the track device G 1 . This DC voltage is coupled in and out on the associated coaxial cable via chokes D 1 and D 2 . The decentralized control part DS in the loop control module SS-BG of the track device recognizes from the absence of the DC voltage that the control center is waiting for the receipt of acknowledgment messages and then closes the switch S 3 via which these acknowledgment messages will run; at the same time it opens switch S 1 in the transmission branch of the track device.

Der Linienleiter L besitzt eine begrenzte Ausdehnung von z. B. einigen zehn Metern. Befindet sich ein mit Sende/Empfangsein richtungen versehenes Fahrzeug im Einflußbereich des Linien leiters L und hat dieses Fahrzeug die z. B. zwei Aufruftele gramme der Leitstelle ordnungsgerecht empfangen bzw. das Ausbleiben des Dauersignals detektiert, so veranlaßt es die Ausgabe einer Quittungsmeldung über das Gleisgerät an die Leit stelle. Dies geschieht über den Linienleiter L, die Gabel schaltung G, den Schalter S3 und den Verstärker V2 in der Schleifensteuer-Baugruppe des Gleisgerätes G1.The line conductor L has a limited extent of z. B. a few tens of meters. There is a vehicle with transmit / receive devices in the area of influence of the line conductor L and this vehicle has the z. B. two Aufruftele gram the control center received properly or the absence of the continuous signal is detected, it causes the output of an acknowledgment message on the track device to the control center. This is done via the line conductor L, the fork circuit G, the switch S 3 and the amplifier V 2 in the loop control assembly of the track device G 1 .

Mit dem Öffnen des Schalters S4 hatte das zentrale Steuerteil ZS der Leitstelle zuvor den Schalter S5 im Empfangszweig der Leitstelle geschlossen und den Schalter S6 im Sendezweig ge öffnet. Damit ist die Leitstelle aufnahmebereit für die erwar tete Quittungsmeldung, die sie aber nur dann empfangen kann, wenn sich tatsächlich ein mit Sende/Empfangseinrichtungen aus gerüstetes Fahrzeug im Einwirkbereich des Gleisgerätes aufhält. Die von einem solchen Fahrzeug stammende Quittungsmeldung wird in der Leitstelle über den Schalter S5 und den Verstärker V4 der Telegrammauswertung TAZ zugeführt. Der Empfang der Quit tungsmeldung unterrichtet die Leitstelle davon, daß sich ein Fahrzeug im Einflußbereich des angeschalteten Gleisgerätes befindet. In die Quittungsmeldung können fahrzeugspezifische Daten impliziert sein. Die Leitstelle veranlaßt mit dem vollständigen Empfang der Quittungsmeldung, die ggf. auch aus zwei inhaltsgleichen Telegrammen bestehen kann, die Ausgabe der für das betreffende Fahrzeug im Gleisgerät bereitgehaltenen Daten. Hierzu schließt das zentrale Steuerteil ZS den Schalter S4; gleichzeitig öffnet es die Schalter S5 und S6. Mit dem Aufschalten der Gleichspannung +U auf das zum Gleisgerät führende Koaxialkabel wird das dezentrale Steuerteil der Schleifensteuer-Baugruppe davon unterrichtet, daß sie nunmehr die dem Gleisgerät eingeprägten Daten über den Linienleiter an ein Fahrzeug abzusetzen hat. Die Energieversorgung des Gleis gerätes erfolgt z. B. über die von der Leitstelle aufgeschaltete Gleichspannung +U.By opening the switch S 4 , the central control part ZS of the control center had previously closed the switch S 5 in the reception branch of the control center and opened the switch S 6 in the transmission branch. The control center is thus ready to receive the expected acknowledgment message, but it can only receive it if a vehicle equipped with transceiver devices is actually in the area of influence of the track device. The acknowledgment message originating from such a vehicle is fed to the control center via the switch S 5 and the amplifier V 4 of the telegram evaluation TAZ. The receipt of the confirmation message informs the control center that a vehicle is within the sphere of influence of the connected track device. Vehicle-specific data can be implied in the receipt message. With the complete receipt of the acknowledgment message, which may also consist of two telegrams of the same content, the control center initiates the output of the data available for the vehicle in question in the track unit. For this purpose, the central control part ZS closes the switch S 4 ; at the same time it opens switches S 5 and S 6 . When the DC voltage + U is connected to the coaxial cable leading to the track device, the decentralized control part of the loop control module is informed that it must now send the data impressed on the track device to a vehicle via the line cable. The power supply to the track device is done e.g. B. via the DC voltage applied by the control center + U.

Bleibt dagegen der Empfang der erwarteten Quittungsmeldung aus, so veranveranlaßt das zentrale Steuerteil in der Leitstelle mit dem Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne seit Aufruf das Schließen des Schalters S4 und die Weiterschaltung des Multi plexers M zur Ansteuerung des folgenden Gleisgerätes. Die vor gegebene Zeitspanne, in der das zentrale Steuerteil der Leit stelle auf das Eintreffen einer Quittungsmeldung wartet, kann sehr viel kürzer sein als die für den vollständigen Empfang einer Quittungsmeldung benötigte Zeitspanne; sie ist im wesentlichen bestimmt durch die Schaltzeiten der an der Datenübertragung beteiligten Schaltmittel sowohl in der Leitstelle als auch am Gleisgerät.If, on the other hand, the receipt of the expected acknowledgment message is not received, the central control unit in the control center initiates the closing of switch S 4 and the relaying of the multiplexer M to control the following track device after a predetermined time has elapsed since the call. The given time period in which the central control part of the control center waits for the arrival of an acknowledgment message can be much shorter than the time period required for the complete receipt of an acknowledgment message; it is essentially determined by the switching times of the switching means involved in the data transmission both in the control center and on the track device.

Die für die Übertragung von Quittungsmeldungen erforderliche Zeitspanne von z. B. 2 ms ist so kurz, daß ein am Gleisgerät vorüberlaufendes Fahrzeug das Ausbleiben des Dauersignales deutlich unterscheiden kann von einem längerfristig anstehen den Pegeleinbruch beim Überfahren einer Linienleiterkreuzungs stelle, d. h. die hochgenaue Ortung der Fahrzeuge wird durch die Datenübertragungsprozedur nicht gestört.The one required for the transmission of acknowledgment messages Period of z. B. 2 ms is so short that one on the track device passing vehicle the absence of the continuous signal can clearly differentiate from a long-term one the drop in level when crossing a line conductor crossing place, d. H. the highly precise location of the vehicles is ensured by the Data transmission procedure not disrupted.

Für die Übermittlung der im Gleisgerät G1 bereitgehaltenen Daten gibt das dezentrale Steuerteil der Schleifensteuer- Baugruppe, veranlaßt durch das Aufschalten der Gleich spannung +U auf das Koaxialkabel K1, einen Anschaltauftrag an eine Telegrammbaugruppe TB des Gleisgerätes G1. Diese Tele grammbaugruppe dient dazu, eine aus dem jeweiligen Signalbe griff eines zugehörigen Lichtsignals S über eine Signalbau gruppe SB abgeleitete Information in ein entsprechendes Daten telegramm umzusetzen und der Gleiskoppelspule GKS des Gleis gerätes zuzuführen. Dieses Datentelegramm kann darüber hinaus noch weitere Daten aufweisen, welche z. B. das betreffende Gleisgerät oder seinen Standort bezeichnen. Die von der Tele grammbaugruppe TB seriell bereitgestellten Daten gelangen als Datentelegramm über einen Verstärker V3, einen Kondensator C3, einen Schalter S1, einen Verstärker V1 und die Gabelschaltung G auf den Linienleiter L und werden von dort an die Koppelspule des vorüberlaufenden Fahrzeugs übermittelt. Die von der Tele grammbaugruppe bereitgestellten Daten werden als Datentele gramme jeweils mehrmals hintereinander übermittelt. Damit ist es möglich, auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten eine sichere, weil mehrfache Übertragung von Daten zu gewährleisten. Die Energieversorgung des Gleisgerätes zum Übermitteln der Daten telegramme erfolgt durch die Leitstelle über das Koaxialkabel.For the transmission of the data held ready in the track device G 1 , the decentralized control part of the loop control assembly, triggered by the connection of the direct voltage + U to the coaxial cable K 1 , issues a connection request to a telegram module TB of the track device G 1 . This telegram module is used to convert information derived from the respective Signalbe handle of an associated light signal S via a signal construction group SB into a corresponding data telegram and to supply the track coupling coil GKS of the track device. This data telegram can also have other data, which, for. B. designate the track unit in question or its location. The data provided by the telegram module TB serially arrive as a data telegram via an amplifier V 3 , a capacitor C 3 , a switch S 1 , an amplifier V 1 and the hybrid circuit G on the line conductor L and from there to the coupling coil of the passing vehicle transmitted. The data provided by the telegram module are transmitted several times in succession as data telegrams. This makes it possible to ensure secure, because multiple data transmission, even at high driving speeds. The power supply to the track device for transmitting the data telegrams is carried out by the control center via the coaxial cable.

Der Empfang einer fahrzeugseitigen Quittungsmeldung für den Empfang der übermittelten Daten führt in dem dezentralen Steuerteil DS der Schleifensteuer-Baugruppe zum Öffnen des Schalters S3 und zum Schließen des Schalters S2. Damit ist der Ausgangszustand der Schleifensteuer-Baugruppe wieder erreicht, so daß bei einer folgenden Aufschaltung durch die Leitstelle wiederum Daten an die vorüberlaufenden Fahrzeuge übermittelt werden können.The receipt of an on-board acknowledgment message for the receipt of the transmitted data leads in the decentralized control part DS of the loop control module to the opening of the switch S 3 and the closing of the switch S 2 . The initial state of the loop control module is thus reached again, so that data can again be transmitted to the passing vehicles when the control center subsequently connects.

Während der Übertragung der an ein vorüberlaufendes Fahrzeug zu übermittelnden Datentelegramme durch ein Gleisgerät kann die Leitstelle über den Multiplexer bereits das nächste Gleisgerät ansteuern und mit Aufruftelegrammen zum Feststellen vorüber laufender Fahrzeuge versorgen.During the transfer to a passing vehicle too The data telegrams transmitted by a track device can Control center already uses the multiplexer to get the next track device control and pass with call telegrams to determine supply running vehicles.

Claims

1.Device for the transmission of information between a fixed and at least one portable transmitting / receiving device when influencing the train in the railway safety system with alternate data transmission between a control center and the vehicles traveling on the route via line conductors of limited extent laid in the track, over which the vehicles are called cyclically in a location-selective manner and are supplied with data and / or commands important for their onward journey and via which the vehicles of the control center acknowledge the call, characterized in that

- That the line conductor (L) are connected to track devices (G 1 ) for the point-shaped transmission of data provided serially on the track devices
- The control center (LST) cyclically controls these track devices via data lines (Kl to Kn) and supplies the vehicle with a call for a track device that may be passing through the vehicle,
- That the control center then switches over to the reception of an associated line conductor, the track device and the data line (K 1 ) incoming, caused by the vehicle call acknowledgment for a certain minimum time from send to receive operation
- and upon receipt of this receipt, initiates the output of the data and / or commands for the vehicle located in the relevant section of the route, originating from the track device, via the track device and the line manager to the vehicle,
- The control center causes the retrieval of the data provided on the track device by a control code (+ U), which it transmits to the track device via the data line
- And that the control center with the receipt of the receipt or if a receipt is not received after the specified minimum time since calling a vehicle controls another track device.

2. Device according to claim 1, characterized ge features that the receipts implicit vehicle or train-specific data adorn.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized featured, that the telegrams and / or the receipts by frequency keying are generated.

4. Device according to claim 1 or 1 and 3, characterized featured, that the control center through the vehicles through the track devices Temporary transmission of a continuous signal, by sub break a continuous signal or through Activation of call telegrams on the track devices calls the assigned line manager.

5. Device according to claim 1, characterized in that both the track device (G 1 ) and the control center (LST) each have a control part (DS, ZS) are provided for switching from transmit to receive operation and vice versa, the former (DS ) can be controlled by the control part (ZS) of the control center.

6. Device according to claim 5, characterized in that the two control parts (ZS, DS) are connected by a coaxial cable (K 1 ) to which the respective transmitting / receiving devices (V 5 , V 4 ; V 1 , V 2 ) are capacitively coupled and that the control part (ZS) of the control center for controlling the control part (DS) assigned to the track device (Gl) on the coaxial cable switches a DC voltage (+ U) or a low-frequency voltage on or off, which on the track device assigned control part (DS) is decoupled from the coaxial cable and fed to the control part as a control indicator.

7. Device according to claim 6, characterized in that the coupling and / or decoupling of the DC voltage or the low-frequency voltage via higher-frequency oscillation-blocking components (D 1 , D 2 ).

8. Device according to claim 7, characterized in that the components are designed as chokes (D 1 , D 2 ).

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the control part (DS) of the track device (G 1 ) upon receipt of an acknowledgment following the output of the data telegrams provided by the track device, the connection to the module providing the data telegrams ( TB) and prepares the connection to the data line (K 1 ) in preparation for the following call of a vehicle by the control center (LST).

10. Device according to claim 1 and 2 thereby ge features that the control center outside the for the transmission of Telegrams and receipts required times for all track devices supplies a continuous signal from the the individual track devices passing vehicles for location above the respective Line conductor can be evaluated.