CH629718A5

CH629718A5 - Device for transmitting information for passengers in vehicles for local public transport

Info

Publication number: CH629718A5
Application number: CH78178A
Authority: CH
Inventors: Hans-Georg Dr Dipl Ing Mueller
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1977-02-19
Filing date: 1978-01-25
Publication date: 1982-05-14
Also published as: GB1592116A; DE2707213A1

Description

io Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine neue Uebermittlungsvorrichtung für Fahrgastinformationen zu entwickeln, die den Fahrer vollkommen von den damit zusammenhängenden Arbeiten entlastet und darüber hinaus die Vollständigkeit und gute Wiedergabe der Information an den Fahrgast sicherstellt. The invention is therefore based on the object of developing a new transmission device for passenger information which completely relieves the driver of the work involved and also ensures the completeness and good reproduction of the information to the passenger.

Die erfindungsgemäße Uebermittlungsvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 bietet den Vorteil, daß vor dem Anhalten des Fahrzeuges automatisch alle notwendigen Informationen an die Fahr-20 gäste weitergegeben werden können. Weder der Fahrer noch die Disponenten in der Leitstelle werden durch die Fahrgastinformierung zusätzlich belastet, auch sind keine zusätzlichen Sprechkanäle notwendig. The transmission device according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that all necessary information can be automatically passed on to the 20 passengers before stopping the vehicle. Neither the driver nor the dispatchers in the control center are burdened by the passenger information, and no additional voice channels are necessary.

Die zu verwendenden Sende- und Empfangsgeräte sind 25 an sich bekannter Art. Der Informationsaustausch zwischen dem Haltestellen-Gerät und dem Fahrzeug-Gerät kann mittels digital verschlüsselter Telegramme erfolgen. The transmitters and receivers to be used are of a type known per se. The exchange of information between the stop device and the vehicle device can take place by means of digitally encrypted telegrams.

Beispielsweise wären als Informationsspeicher beliebige binäre Speicherelemente mit geringer Zugriffszeit verwend-30 bar, die mit Halbleiterspeichern in MOS-Flip-Flop-Technik, sogenannte RAM, ausgerüstet sind; die Kommunikation kann durch elektromagnetische Kopplung von ebenen Drahtschleifen, die unerhalb des Fahrzeuges und in die Fahrbahndecke angebracht sind erfolgen (DT-OS 22 14 770). 35 Weiter ausbildende Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles. For example, any binary storage elements with a short access time, which are equipped with semiconductor memories using MOS flip-flop technology, so-called RAM, would be used as the information store; communication can take place through electromagnetic coupling of flat wire loops, which are installed underneath the vehicle and in the pavement (DT-OS 22 14 770). 35 Further developing features of the invention result from the dependent claims and from the following description of an embodiment.

In der Zeichung zeigen: In the drawing show:

Fig. 1 die Verlegung der Induktionsschleifen im Hal-40 testellenbereich und ihren Anschluß an das Haltestellen-Gerät; 1 shows the laying of the induction loops in the Hal-40 test area and their connection to the stop device;

Fig. 2 den schematischen Aufbau des Informationssystems für den Haltestellenbereich aus Fig. 1. FIG. 2 shows the schematic structure of the information system for the stop area from FIG. 1.

In Fig. 1 sind sechs'Haltestellen durch punktförmige 45 Symbole angedeutet. Sie sind von Leiterschleifen 1 bis 5 umgeben, wobei hintereinanderliegende Haltestellen von einer gemeinsamen Leiterschleife umgeben sein können, wie dies bei der Leiterschleife 5 der Fall ist. Alle Leiterschleifen sind an ein ortsfestes, im Haltestellenbereich installiertes î0 Sende- und Empfangsgerät 6 angeschlossen. In Fig. 1 six 'stops are indicated by point symbols 45. They are surrounded by conductor loops 1 to 5, and bus stops located one behind the other can be surrounded by a common conductor loop, as is the case with conductor loop 5. All conductor loops are connected to a stationary î0 transmitting and receiving device 6 installed in the stop area.

Gleichermaßen weist auch jedes Fahrzeug ein eigenes Sende- und Empfangsgerät 7 auf. Die ortsfest installierten wie auch die mobilen Geräte verfügen jeweils über einen Sender, einen Empfänger und einen Speicher, vergi. Fig. 2. ss Die Funktion ist folgende: Das im Kraftfahrzeug eingebaute Gerät 7 sendet ständig Anruftelegramme aus. Kommt das Fahrzeug in den Bereich einer Leiterschleife (Fig. 2), so wird das Anruftelegramm vom Empfänger des Haltestellen-Gerätes 6 ausgewertet. Die Kennung dient zum Einschalten 60 des Empfängers des Fahrzeug-Gerätes 7 und zum gleichzeitigen Einschalten des Senders des Haltestellen-Gerätes 6. Letzterer übermittelt nun den Namen der Haltestelle in kodierter Form, beispielsweise in Form einer Nummer an das Fahrzeug-Gerät 7. Die Haltestellennummer wird im 65 Fahrzeug-Gerät ausgewertet und der Haltestellenname mit den Umsteigemöglichkeiten im Fahrzeuginneren angezeigt. Die Information hinsichtlich der Umsteigemöglichkeiten kann separat vom Haltestellen-Gerät 6 übermittelt werden. Likewise, each vehicle also has its own transmitting and receiving device 7. The fixed installed as well as the mobile devices each have a transmitter, a receiver and a memory, forgi. Fig. 2. ss The function is as follows: The device 7 installed in the motor vehicle constantly sends out call telegrams. If the vehicle comes into the area of a conductor loop (FIG. 2), the call telegram is evaluated by the receiver of the stop device 6. The identifier is used to switch on 60 the receiver of the vehicle device 7 and to switch on the transmitter of the stop device 6 at the same time. The latter now transmits the name of the stop in coded form, for example in the form of a number, to the vehicle device 7. The stop number is evaluated in the vehicle device and the name of the stop is displayed with the transfer options inside the vehicle. The information regarding the transfer options can be transmitted separately from the stop device 6.

3 3rd

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In allgemeinen wird man aber so vorgehen, daß das Fahrzeug-Gerät aufgrund der übermittelten Haltestellennummer selbst erkennt, ob und welche Umsteigemöglichkeiten bestehen. In general, however, one will proceed in such a way that the vehicle device itself recognizes, based on the transmitted stop number, whether and which transfer options exist.

Nach Auswertung der Haltestellennummer schaltet sich der Sender des Fahrzeug-Gerätes erneut ein und überträgt die Liniennummer des Fahrzeuges und die Liniennummer jener Fahrzeuge, auf die das Fahrzeug wartet, an das Haltestellen-Gerät 6. Diese Angaben sind entweder vor Fahrtbeginn in den Speicher des Fahrzeug-Gerätes oder bei Vorhandensein eines Funksystems während der Fahrt eingeschrieben worden. Auch besteht die Möglichkeit, sie von der Leitstelle über Kabel an das Haltestellen-Gerät direkt weiterzuleiten. After evaluating the stop number, the transmitter of the vehicle device switches on again and transmits the line number of the vehicle and the line number of the vehicles for which the vehicle is waiting to the stop device 6. These details are either stored in the vehicle's memory before the start of the journey Device or in the presence of a radio system while driving. There is also the option of forwarding them directly from the control center to the station device via cable.

Daraufhin wird der Sender des Haltenstellen-Gerätes 6 erneut eingeschaltet, um die Liniennummern der im Haltestellenbereich waltenden Anschlußfahrzeuge auf das Fahrzeug-Gerät 7 zu übertragen. The transmitter of the stopping device 6 is then switched on again in order to transmit the line numbers of the connecting vehicles operating in the stopping area to the vehicle device 7.

Die im Haltestellen-Gerät 6 gespeicherte Liniennummer eines Fahrzeuges wird dann gelöscht, wenn das entsprechende Fahrzeug den Haltestellenbereich verläßt, was durch Ermittlung der Fahrtrichtung des Fahrzeuges beim Überfahren 5 einer Schleife festgestellt werden kann. The line number of a vehicle stored in the stop device 6 is then deleted when the corresponding vehicle leaves the stop area, which can be determined by ascertaining the direction of travel of the vehicle when crossing 5 a loop.

Im Sinne einer frühzeitigen Ankündigung der kommenden Haltestellen und Umsteigemögligkeiten kann es zweckmässig sein, die Leiterschleifen jeweils ein Stück vor den Haltestellen anzuordnen, damit den aussteigewilligen Fahrgästen 10 genügend Zeit zur Vorbereitung bleibt. In the sense of an early announcement of the upcoming stops and transfer options, it may be advisable to arrange the conductor loops a bit in front of the stops so that passengers willing to get out 10 have enough time to prepare.

Durch Kombination mit einem Wegmeßzähler und Haltestellennummern-Speicher, in dem die Haltestellen längs der Linie abgespeichert sind, kann nach Verlassen einer Haltestelle bzw. Leiterschleife die nächste Haltestelle ange-15 kündigt werden. By combining it with a distance measuring counter and stop number memory, in which the stops along the line are stored, the next stop can be announced after leaving a stop or conductor loop.

2 Blätter Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

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1. A device for transmitting information for passengers in public transport vehicles, characterized in that a transmitter and receiver (7 and 6) is installed on the one hand in the vehicle and on the other hand in an area comprising at least one stop, hereinafter referred to as the stop area and that at least the transmitting and receiving device in the stop area, hereinafter called the stop device (6), has an information store that can be queried.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the name of the stop and possibly the transfer options and the line numbers of the vehicles waiting in the stop area are stored in the stop device (6).

2nd

PATENT CLAIMS

3. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the memory of the bus stop device (6) by pulses of the vehicle device (7) can be switched on and / or queried.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the information transmitted to the vehicle device (7) can be displayed optically or acoustically in the vehicle.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the line number of the vehicle is stored in the vehicle device (7) and this line number is transferable to the bus stop device (6).

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the stop device (6) has at least one induction loop inserted into the roadway (1 to 5).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle device (7)

has a ferrite antenna.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a line number stored in the bus stop device (6) is deleted after a certain period of time.

9. The device according to claim 8, characterized in that the deletion of the line number is carried out by driving over an induction loop by the respective vehicle.

10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the bus stop device is battery operated.

It is currently. e.g. B. common with the Stuttgart trams that the name of the stop and the transfer options are given by the driver. This solution is not only unsatisfactory from the point of view of the passenger - the announcements are usually difficult to understand - but also from an operational point of view - the driver is distracted from his actual task of controlling the vehicle.

The use of tapes, which have been discussed in advance with all stop names and transfer options for the line, is favorable for clear reproduction, but the driver must switch on the tape for announcement in good time before the next stop and then switch it off again.

Finally, there is also the possibility of relieving the driver of the passenger information by the information being passed on to the passengers by the dispatchers in the control center via loudspeakers. However, this requires a radio link between the control center and the vehicles, and they would also

Dispatchers are additionally burdened to a considerable extent. Because they would have to follow the route of each vehicle closely in order to pass on the right information at the right time. For security reasons, the 5 entries could not be made via the emergency channel. It is therefore necessary to provide additional voice channels, which is hardly feasible due to the scarcity of the frequency bands made available to the public transport companies by the Deutsche Bundespost.