DE404387C

DE404387C - Kegelradantrieb fuer Fahrraeder

Info

Publication number: DE404387C
Application number: DED42360D
Authority: DE
Original assignee: Duerkoppwerke GmbH
Current assignee: Duerkoppwerke GmbH
Priority date: 1922-09-02
Filing date: 1922-09-02
Publication date: 1924-10-16

Description

Kegelradantrieb für Fahrräder. Bei Kegelradantrieben für Fahrräder ist es bereits angestrebt worden, .das Hinterrad herausnehmbar einzubauen. So wurden beispielsweise einseitig die Rahmengabelenden lösbar gestaltet, während auf der Getriebeseite, um ein völliges Herausnehmen des Rades zu ermöglichen, das Kegelradgetriebe demontiert «erden mußte. Versucht wurde auch, das angetriebene Kegelrad mit der Welle durch eine Klauenkupplung zu verbinden, aber auch hier war beim Herausnehmen des Hinterrades immer wieder ein Auseinandernehmen des Kegelradgetriebes selbst erforderlich. Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist, ein vollständiges Lösen und Herausziehen des Hinterrades aus dem Rahmen zu ermöglichen, derart, daß das von der Fabrik ausgerichtete Kegelradgetr iebe hierbei nicht betroffen wird; denn es hat sich gezeigt, daß gerade durch unsachgemäße Behandlung und unrichtiges oder ungenaues Zusammensetzen des Kegelr adgetriebes dessen vorzeitiger Nerschleiß bedingt ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß neben der bekannten lösbaren Verbindung der Gabelenden zwischen dem als Ganzes abnehmbaren Kegelradgetriebe für das Hinterrad und der vom Tretlager kommenden Antriebswelle eine unabhängig von diesem Hinterradgetriebe und dessen Lagerung lösbare Verbindung eingeschaltet ist, so daß ein Ausrichten :des Kegelradgetriebes beim Wiedereinsetzen fortfällt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i eine Draufsicht :des Kegelradgetriehes teilweise im Schnitt, Abb. 2 eine Seitenansicht, Abb.3 eine etwas abgeänderte Ausführungsform ,der Kupplung, Abb. d. eine Stirnansicht der Antriebswelle. Abb. 5 eine Ansicht der Verbindungswelle zwischen Rahinengabelstück und Sitzstrebe, und Abb. 6 das rechte Hinterradgabellager.
Die Hinterradachse ist auf ,der rechten Seite in das Hinterradgabellager 2 eingeschraubt. Links ruht dieselbe in einem Exzenterschloß 3, das im linken Rahmengabelstück d. durch den Aufstieg 5 und Mutter 6 gehalten wird. Die Antriebswelle 7 des hinteren Kegelrades 8 ist durch Kugellager zweimal im Hinterradgabellager gestützt. Diese Antriebswelle ist am vorderen Ende mit einer Kupplungsnut 9 versehen, in die ein Kupplungszahn i o der Übertragungswelle i i eingreift. Durch eine Regulierungsringmutter 12 und Lagerschale 13 ist es ermöglicht, die Antriebswelle 7 und das Kegelrad 8 einzustellen. Die Übertragungswelle i i ruht ebenfalls in Kugellagern und kann gleichfalls durch einen Stellkonus 14 in Verbindung mit einer Vorlegescheibe nebst Gegenmutter genau eingestellt werden. Auf dem rechten Hinterradgabelrohr 15 sitzt eine finit Außengewinden versehene Muffe 16, die sich im Hinterradgabellager 2 führt und mit demselben durch eine Differentialgewindemutter 17 nebst Gegenmutter 18 verbunden wird. Das linke Rahmengabelstück d. ist durch einen konischen Schraubenbolzen ig mit dem Hinterradgabelrohr 2o und durch eine Schraube 22 mit der Sitzstrebe 21 fest verbunden. Gegen Durchbiegung ist das linke Rahmengabelstück unten durch eine schwalbenschwanzförinige Ausfräsung gesichert. Obenan der Sitzstrebe 21 hat dasselbe eine nutenförmige Führung (Abb. 5). Das rechte Hinterradgabellager 2 hat ebenfalls an der Sitzstrebe (s. Abb.6) eine nutenförmige Führung und wird auch durch eine Schraube 22 gehalten.
Die Wirkungsweise ist nun folgende: Zuerst wird die HiriterradaIhse mit der Hinterradnabe i in das eingestellte Hinterradgabellager 2 eingeschraubt und dann das linke Rahmengabelstück d. aufgesetzt. Hierauf wird das Hinterrad mit dem Getriebe und (Im Gabelstücken in Richtung des Hinterradgabelrohres 15 aufgesteckt, wobei zu beachten ist, daß der Kupplungszahn io in die Kupplungsnut 9 eingreift. Das rechte Hinterradgabellager 2 wird durch die D.ifferentialgewindemutter 1 7 und Sitzstrebenschraube 22 (siehe Abb.6) und das linke Rahmengabelstück gleichfalls durch eine Sitzstrebenschraube 22 und durch den konischen Schraubenbolzen i g fest mit dem Rahmen verbunden. Durch die Anschläge bei a (Abb. i) und b (Abb. 2) und die nutenförmige Führung in den Sitzstreben ist ein schiefes Einsetzen des Hinterrades unmöglich. Hierauf wird dann noch die Differentialmutter durch die Gegenmutter 18 gesichert. Das Rad wird durch Exzenterschloß 3 ausgerichtet und durch den Aufstieg 5 in der ausgerichteten Lage gehalten. Das Rad sitzt nunmehr fest und ausgerichtet im Rahmen.
Beim Herausnehmen des Rades ist es nur nötig, die Differentialgewindemutter i7, den konischen Bolzen ig und die beiden Sitzstrebenschrauben 22 zu lösen und das Rad nach hinten herauszuziehen, wobei eine Verstellung der eingestellten Teile ausgeschlossen ist.
Bei der in Ab]). 3 dargestellten Kupplungsanordnung ist der Stellkonus 23 zugleich als Kupplungskörper ausgebildet. Der Stellkonus ist mit ,drei Nasen auf die Übertragungswelle aufgesetzt und wird mittels einer Regulie-# rungsmutter 2.4 und einer Gegenmutter 25 eingestellt.

Claims

PATENT-ANSPRUCFI: Kegelradantrieb für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks völligenLösens und Herausziehens des Hinterrades neben der bekannten lösbaren Verbindung :der Gabelenden zwischen dem als Ganzes abnehmbaren Kegelradgetriebe für das Hinterrad und der vom Tretlager koniinenden Antriebswelle eine unabhängig von diesem Hinterradgetriebe und dessen Lagerung lösbare Verbindung (Kupplung) eingeschaltet ist, so daß ein Ausrichten des Kegelradgetriebes beim Wiedereinsetzen fortfällt.