DE4040760A1 - Abgasstromventil fuer einen verbrennungsmotor mit innerer verbrennung - Google Patents

Description

Erfindung bezieht sich auf ein Abgasstromventil für einen Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung. Das Stromventil nach der Erfindung ist in dem Abgasrohr des Verbrennungsmo­ tors mit innerer Verbrennung angeordnet. Über das Strom- bzw. Aufladeventil wird die Strömungsmenge bzw. Strömungs­ geschwindigkeit der Abgase eingestellt, um die Drehzahl eines in einer stromaufwärtigen Lage der Abgasströmung an­ geordneten Abgasturboladers zu regeln.

Ein bekanntes Abgasstromventil B0 dieser Art ist, wie in Fig. 1 dargestellt, mit einem Grundkörper bzw. Körper 1, einem Membran-Stellglied 5 und einem Tragarm 9 versehen.

Der Körper 1 ist in einem nicht dargestellten Abgasrohr an­ geordnet. Er ist mit einem Abgaskanal 1a versehen, in dem ein Ventilglied 2 angeordnet ist. Der Körper 1 trägt eine Ventilwelle 3, die an einem Ende mit einem Arm 4 verbunden ist. Der Arm 4 ist mit einer Betätigungsstange 7 des Mem­ bran-Stellglieds 5 über einen nicht dargestellten Stift verbunden (JP-GM-55-1 06 342).

Das im folgenden mit Stellglied bezeichnete Membran-Stell­ glied 5 weist ein Gehäuse 6 auf, in dem eine Membran 8 an­ geordnet ist, die das Innere des Gehäuses 6 in zwei Kammern unterteilt.

Die untere Kammer 5B des Gehäuses 6 ist gegenüber der Atmo­ sphäre entlüftet. Die obere Kammer 5A des Gehäuses 6 ist mit einer nicht dargestellten Druckquelle verbunden. Durch die Druckquelle wird der Innendruck der oberen Kammer 5A erhöht, wenn ein Gaspedal betätigt wird. Durch die Druck­ welle kann weiterhin der Betätigungsstab 7 zusammen mit der Membran 8 nach unten bewegt werden. Mit 10 ist eine Schrau­ benfeder bezeichnet.

Bei diesem Laderegelventil B0 wird das Gehäuse 6 des Stell­ glieds 5 über den Tragarm 9 gehalten, der über Schrauben 11 an dem Körper 1 festgelegt ist. Das Gehäuse 6 ist über Schrauben 12 mit dem Tragarm 9 verbunden.

Bei dem Laderegelventil B0 fällt der Innendruck der oberen Kammer 5A des Stellglieds 5 ab, wenn das nicht dargestellte Gaspedal freigegeben wird. Die Betätigungsstange 7 wird dann zusammen mit der Membran 8 durch die Druckkraft der Schraubenfeder 10 nach oben bewegt. Die Ventilwelle 3 wird dann über den Arm 4 gedreht, so daß der Abgaskanal 1A über das Ventilglied 2 geschlossen wird. Über dieses Laderegel­ ventil B0 wird somit die Ladungsmenge der Abgase einge­ stellt.

Bei dem bekannten Laderegelventil B0 ist die Wärmebestän­ digkeit der Membran 8 des Stellglieds 5 gering (um etwa 200°C oder darunter). Es ist deshalb notwendig, daß eine Wärmeübertragung von dem Körper 1 über den Tragarm 9 zu der Membran 8 verhindert wird.

Aus diesem Grund ist nach dem Stand der Technik der Tragarm 9 mit einem kalten Bereich des Körpers 1 verbunden und an diesem festgelegt. Damit sind die Wahlmöglichkeiten hin­ sichtlich der Anordnung des Tragarms 9 in bezug auf den Körper 1 reduziert. Dadurch sind die Wahlmöglichkeiten hin­ sichtlich der Anordnung des Laderegelventils B0 in einem Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung beschränkt.

Nach einer anderen, in Fig. 2 dargestellten, Lösung betref­ fend den Aufbau des Laderegelventils ist bei einem Ladere­ gelventil B1 der Tragarm 9 an einer peripheren, von dem Körper 1 getrennten Einrichtung X über Schrauben 11 befe­ stigt.

Bei diesem Aufbau verringert sich jedoch die Montage- bzw. Zusammenbaugenauigkeit und die Leistung des Laderegelven­ tils, weil unterschiedliche Teile des Stellglieds 5 in un­ terschiedlichen Lageanordnungen zu befestigen sind. So ist der Betätigungsstab 7 zum Betätigen des Ventilgliedes 2 an einer Seite des Körpers 1 festgelegt, während der Tragarm 9 zum Halten des Gehäuses 6 mit der peripheren Einrichtung X verbunden ist.

Bei einem derartigen Aufbau des Laderegelventils B1 nimmt weiterhin die Widerstandskraft gegenüber Schwingungen ab. So haben der dem Körper 1 zugeordnete Abschnitt des Abgas­ rohres und der Abschnitt der peripheren Einrichtung X, an der das Stellglied 5 angeordnet ist, unterschiedliche Ei­ genschwingungen. Dies führt dazu, daß nach längerem Ge­ brauch die Verbindungsabschnitte des Armes 4 und der Betä­ tigungsstab 7 ausgelenkt bzw. verschoben werden. Diese Aus­ lenkung kann zu einem Versagen des Laderegelventils B1 füh­ ren.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Ladere­ gelventil für einen Verbrennungsmotor mit innerer Verbren­ nung zu schaffen, bei dem die Nachteile betreffend die Lei­ stungsfähigkeit der zusammengebauten Anordnung und die Wi­ derstandskraft gegenüber Schwingungen vermieden sind.

Diese Aufgabe wird bei einem Abgasladeregelventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Isolierschicht zwischen dem Stellglied-Befesti­ gungsstück des Tragarms und der Membran des Membran-Stell­ glieds eingesetzt wird.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Laderegelventils enthalten die Ansprüche 2 bis 12.

Bei dem erfindungsgemäßen Laderegelventil kann durch die Isolierschicht eine Wärmeübertragung zu der Membran selbst dann verhindert werden, wenn eine Wärmeübertragung zu dem Tragarm erfolgt.

In vorteilhafter Weise wird ein Laderegelventil für einen Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung geschaffen, bei dem eine Wärmeübertragung von dem Körper zu der Membran des Stellglieds selbst dann vermieden ist, wenn der Tragarm mit dem Körper verbunden und an diesem festgelegt ist.

In vorteilhafter Weise sind weiterhin die Wahlmöglichkeiten für die Anordnung des Tragarms in bezug auf den Körper er­ höht.

Mit Vorteil kann weiterhin der Körper selbst dem Verbren­ nungsmotor benachbart angeordnet werden, wodurch die Wahl­ möglichkeiten betreffend die Anordnung des Systems in einem Verbrennungsmotor vergrößert werden.

Drei Ausführungsbeispiele für ein erfindungsgemäßes Ladere­ gelventil werden mit Modifikationen anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt eines Beispiels für ein bekanntes La­ deregelventil,

Fig. 2 einen Schnitt eines Beispiels für ein verbessertes bekanntes Laderegelventil,

Fig. 3 einen Schnitt eines ersten Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Laderegelventil,

Fig. 4 eine Draufsicht des Laderegelventils nach Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Laderegelventils,

Fig. 6 einen Schnitt eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Laderegelventils,

Fig. 7 einen Schnitt einer Modifikation des dritten Aus­ führungsbeispiels,

Fig. 8 eine Draufsicht einer Modifikation eines Abdeck­ gliedes,

Fig. 9 eine Draufsicht einer Modifikation eines Tragarms,

Fig. 10 eine Vorderansicht des Tragarms nach Fig. 9,

Fig. 11 eine Seitenansicht von rechts des Tragarms nach Fig. 9,

Fig. 12 eine Draufsicht einer weiteren Modifikation des Tragarms,

Fig. 13 eine Vorderansicht des Tragarms nach Fig. 12,

Fig. 14 eine Seitenansicht von rechts des Tragarms nach Fig. 12,

Fig. 15 eine Draufsicht einer weiteren Modifikation des Tragarms,

Fig. 16 eine Vorderansicht des Tragarms nach Fig. 15 und

Fig. 17 in einer Ansicht von rechts den Tragarm nach Fig. 15.

Ausführungsbeispiele für erfindungsgemäße Ladestromventile werden anhand der Zeichnung erläutert. Es ist ersichtlich, daß Abwandlungen und Modifikationen vorgenommen werden kön­ nen, die vom Schutzumfang umfaßt sind.

Ein in den Fig. 3 und 4 dargestelltes Ausführungsbei­ spiel für ein erfindungsgemäßes Laderegelventil B2 weist übereinstimmend mit bekannten Laderegelventilen einen Kör­ per 1, ein Stellglied 5 und ein Tragarm 19 auf.

Der Körper 1 ist in einem nicht dargestellten Abgasrohr an­ geordnet, und mit einem Abgaskanal 1a versehen, in dem ein Ventilglied 2 angeordnet ist. Der Körper 1 trägt eine Ven­ tilwelle 3 des Ventilglieds 2. Die Ventilwelle 3 ist an einem Ende mit einem Arm 4 verbunden, der über einen nicht dargestellten Stift mit einem Betätigungsstab 7 des Stell­ glieds 5 verbunden ist.

Mit dem Bezugszeichen 13 sind Lager für die Ventilwelle 3 und mit 14 ist ein Dichtungsabschnitt bezeichnet, der mit einem Dichtungsring oder dergleichen versehen ist. Mit 15 und 16 sind an dem Körper 1 befestigte Abdeckplatten be­ zeichnet.

Das Stellglied 5 weist ein Gehäuse 26 auf, in dem eine Mem­ bran 8 so angeordnet ist, daß das Gehäuse 26 in eine obere Kammer 5A und eine untere Kammer 5B unterteilt ist. Die un­ tere Kammer 5B ist mit einer Schraubenfeder 10 versehen, durch die die Membran 8 nach oben gedrückt wird. Die untere Kammer 5B ist zur Atmosphäre hin entlüftet. Die obere Kam­ mer 5A ist mit einer nicht dargestellten Druckwelle verbun­ den, durch die der Innendruck in der oberen Kammer 5A er­ höht wird, wenn ein nicht dargestelltes Gaspedal betätigt wird. Durch die Druckquelle wird eine Bewegung des Betäti­ gungsstabes 7 zusammen mit der Membran 8 in abwärtiger Richtung verursacht.

Das Gehäuse 26 weist ein oberes und ein unteres Gehäuseteil 27, 28 auf. Beide Gehäuseteile sind aus einem Blech aus rostfreiem Stahl oder einem Stahlblech, das mit einem kor­ rosionsbeständigen Metall beschichtet ist, hergestellt.

Der untere Gehäuseteil 28 weist einen unteren Abschnitt auf, mit einem im Radius reduzierten abgestuften Abschnitt 28a und einer Bodenwand 28d. Die Umfangswand des unteren Gehäuseteils 28 unterhalb des abgestuften Abschnitts 28a ist mit einer Vielzahl von Belüftungsöffnungen 28b verse­ hen. Darüber hinaus ist der untere Gehäuseteil 28 mit einer oberhalb des abgestuften Abschnitts 28a darin angeordneten inneren Bodenwand 29 versehen, die aus drei Platten zusam­ mengesetzt ist. Durch die Bodenwand 29 wird das untere Ende der Schraubenfeder 10 unterstützt.

Der Raum zwischen der inneren Bodenwand 29 und der äußeren Bodenwand 28d ermöglicht die Ausbildung einer Luftschicht A1, durch die eine Isolierschicht gebildet wird. Durch die­ se Luftschicht A1 wird Wärme von einem im folgenden be­ schriebenen Tragarm 19 isoliert, so daß eine Wärmeübertra­ gung zu der Membran 8 des Stellglieds 5 vermieden ist.

Ein zylindrischer Abschnitt 29a ist unterhalb der Bodenwand 29 so ausgebildet, daß ein Zwischenraum um den Betätigungs­ stab 7 gebildet wird. Das untere Ende des zylindrischen Ab­ schnitts 29a steht in abwärtiger Richtung von der Bodenwand 28d des unteren Gehäuseabschnitts 28 hervor.

Oberhalb der Bodenwand 29 ist ein im wesentlichen zylindri­ scher Gehäuseabschnitt 29b ausgebildet, in dem ein Füh­ rungsabschnitt 30 aufgenommen ist. Durch den Führungsab­ schnitt 30 wird eine geradlinige, hin- und hergehende Bewe­ gung der Betätigungsstange 7 geführt.

Der Führungsabschnitt 30 besteht aus einem Material wie beispielsweise einem Fluorharz und weist in seiner Mitte eine Durchgangsöffnung 30a auf. Der Durchmesser der Durch­ gangsöffnung 30a stimmt im wesentlichen mit dem Außendurch­ messer des Betätigungsstabes 7 überein, so daß dieser ge­ genüber der Wandung der Durchgangsöffnung 30a gleiten kann.

Mit 31 ist eine Packung bezeichnet, durch die eine Dichtung zwischen dem Führungsabschnitt 30 und dem Gehäuseabschnitt 29b gebildet wird. Mit 17 und 18 sind Lageeinstellplatten bezeichnet, durch die die Lage der Membran 8 eingestellt wird. Diese Lageeinstellplatten 17 und 18 kommen in Anlage mit der unteren Fläche der oberen Wand des oberen Gehäuse­ teils 27 bzw. der oberen Fläche der Bodenwand 29 des unte­ ren Gehäuseteils 28, wenn die Membran 8 nach oben bzw. nach unten bewegt wird. Die Lageeinstellplatten 17 und 18 sind miteinander integriert, wobei zwischen ihnen die Membran 8 eingespannt ist. Diese integrale Ausbildung ergibt sich da­ durch, daß eine Schraubenmutter 32 auf einen Außengewinde­ abschnitt 7a des oberen Endes der Betätigungsstange 7 auf­ geschraubt wird.

Der Tragarm 19 hat ein Stellglied-Befestigungsstück 19A, der mit der unteren Fläche der Bodenwand 28d des unteren Gehäuseteils 28 des Stellglieds 5 verbunden ist. Der Trag­ arm 19 ist zum Tragen des Stellglieds 15 vorgesehen. Die Verbindung an dem Befestigungsstück 19A erfolgt über Schrauben oder durch Anschweißen. Das Befestigungsstück 19A weist eine Einsetzöffnung 19a auf, in die der zylindrische Abschnitt 29a eingesetzt wird. Der zylindrische Abschnitt 29a steht nach unten von dem unteren Gehäuseteil 28 des Stellglieds 5 vor. Der zylindrische Abschnitt 29a ist wei­ terhin so eingesetzt, daß gegenüber der Einsetzöffnung 19a ein Spalt gebildet wird.

Der Tragarm 19 besteht aus einem Blech aus rostfreiem Stahl oder einem mit einem korrosionsbeständigen Metall beschich­ teten Stahlblech. Der untere Abschnitt des Tragarms 19 weist ein Körper-Befestigungsstück 19B zum Befestigen an dem Körper 1 auf. Das Befestigungsstück 19B ist an dem Kör­ per 1 über Schrauben 11 festgelegt.

Der Tragarm 19 ist weiter mit gebogenen Befestigungsstücken 19b versehen, von denen jeweils eines an einer Seite des sich in vertikaler Richtung erstreckender Abschnitts ausge­ bildet ist. An den einzelnen Befestigungsstücken 19b ist eine Abdeckung 20 über Schrauben 21 befestigt.

Die Abdeckung 20 besteht aus einem Blech aus rostfreiem Stahl, oder einem mit einem rostbeständigen Metall be­ schichteten Stahlblech; sie weist im wesentlichen eine halbzylindrische Form auf. Die Abdeckung 20 ist so angeord­ net, daß sie durch einen Spalt von dem Stellglied 5 ge­ trennt ist. Die Abdeckung 20 deckt das Stellglied 5 nur an der dem Verbrennungsmotor E zugewandten Seite ab.

In dem Laderegelventil B2 nach dem ersten Ausführungsbei­ spiel ist der Verbindungsabschnitt zwischen dem Stellglied 5 und dem Tragarm 19 mit der Luftschicht A1 versehen. Dies führt dazu, daß von dem Tragarm 19 kommende Wärme durch die Luftschicht A1 isoliert wird, so daß ein Wärmeübergang von dem Tragarm 19 zu der Membran 8 des Stellglieds 5 verhin­ dert ist.

In dem Laderegelventil B2 nach dem ersten Ausführungsbei­ spiel ist weiterhin der Führungsabschnitt 30 für eine Gleitbewegung des Betätigungsstabes 7, zwischen der Boden­ wand 29 des unteren Gehäuseteils 28 und dem Betätigungsstab 7, angeordnet. Der Betätigungsstab 7 gleitet während seiner geradlinigen, hin- und hergehenden Bewegung auf der Innen­ umfangsfläche der Durchgangsöffnung 30a des Führungsab­ schnitts 30. Der Betätigungsstab 7 bewegt sich somit frei von jeglicher Schrägstellung. Damit wird verhindert, daß die Lebensdauer der Membran 8 durch die Bewegung des Betä­ titungsstabes 7 herabgesetzt wird.

Bei dem Laderegelventil B2 nach dem ersten Ausführungsbei­ spiel ist weiterhin die Bodenwand 29 des unteren Gehäuse­ teils 28 mit einem sich nach unten erstreckenden zylindri­ schen Abschnitt 29a versehen, der so angeordnet ist, daß ein Spalt zwischen dem zylindrischen Abschnitt 29a und dem Betätigungsstab 7 ausgebildet wird. Der zylindrische Ab­ schnitt 29a ragt aus der Einsetzöffnung 19a des Tragarms 19 hervor, wobei ein Spalt gegenüber der Einsetzöffnung 19a gebildet ist. Mit anderen Worten, wird eine Luftschicht A2 durch den zylindrischen Abschnitt 29a zwischen dem Umfang der Einsetzöffnung 19a des Tragarms 19 und dem Betätigungs­ stab 7 gebildet. Es kann somit kaum eine Wärmeübertragung von dem Tragarm 19 bzw. von dessen oberem Befestigungsstück 19A zu dem Betätigungsstab 7 erfolgen. Dies führt dazu, daß bei dem Laderegelventil B2 nach dem ersten Ausführungsbei­ spiel eine Wärmeübertragung von dem Tragarm 19 zu der Mem­ bran 8 nur in eingeschränkterer Form möglich ist.

Aufgrund der Ausbildung der Luftschicht A2 kann kaum Wärme von dem Tragarm 19 zu dem Betätigungsstab 7 übertragen wer­ den. Deshalb ist die Wärmebeständigkeit des Führungsab­ schnitts 30 nicht so wesentlich, so daß mehr Wahlmöglich­ keiten hinsichtlich der Auswahl des Materials für den Füh­ rungsabschnitt 30 gegeben sind. Darüber hinaus unterliegt der Führungsabschnitt 30 kaum einem Verschleiß durch die Gleitbewegung des Betätigungsstabes 7, so daß eine uner­ wünschte Lageänderung des Betätigungsstabes 7 weitgehend vermieden ist.

Bei dem Laderegelventil B2 nach dem ersten Ausführungsbei­ spiel wird weiterhin die dem Verbrennungsmotor E zugewandte Seite des Stellglieds 5 über die Abdeckung 20 abgedeckt. Von dem Verbrennungsmotor E abgestrahlte Wärme wird durch die Abdeckung 20 abgeschirmt. Damit wird eine Wärmeübertra­ gung von dem Verbrennungsmotor E zu dem Stellglied 5 ver­ hindert. Da über die Abdeckung 20 nur die dem Verbrennungs­ motor E zugewandte Seite des Stellglieds 5 abgeschirmt wird, weist die dem Verbrennungsmotor E gegenüberliegende Seite des Stellglieds 5 keine Abschirmung auf. Es kann so­ mit das Stellglied 5, indem es einer Luftströmung ausgesetzt werden kann, gekühlt werden.

Bei dem Laderegelventil B2 nach dem ersten Ausführungsbei­ spiel weist der Körper 1 weiterhin Ansätze 1b auf, damit die Schrauben 11 in der Nähe getrennt ausgebildeter Innen­ gewinde 19c des unteren Befestigungsstückes 19B des Trag­ arms 19 angeschraubt werden können. Durch die Ansätze 1b wird die Ausbildung einer Luftschicht A3 ermöglicht. Durch die Ansätze 1b ergibt sich weiterhin eine nur teilweise Be­ rührung zwischen dem Körper 1 und dem Tragarm 19. Die Luft­ schicht A3 und der kleine Berührungsbereich führen dazu, daß kaum Wärme von dem Körper 1 übertragen wird. Somit wird deren Einfluß auf die Membran 8 herabgesetzt.

Bei dem Laderegelventil B3 nach dem zweiten Ausführungsbei­ spiel, besteht das Gehäuse 6 des Stellglieds 5 aus einem oberen Gehäuseteil 6a und einem unteren Gehäuseteil 6b. Der obere Gehäuseteil 6a begrenzt die obere Kammer 5A und der untere Gehäuseteil 6b die untere Kammer 6B. Weiterhin ist eine Befestigungsplatte 6c an der unteren Fläche des unte­ ren Gehäuseteils 6b befestigt.

Mit Abstand von der Befestigungsplatte 6c ist mit dieser das obere Befestigungsstück 19A des Tragarms 19 unter Ver­ wendung von Schrauben 12 verbunden.

Bei dem Laderegelventil B3 nach dem zweiten Ausführungsbei­ spiel wird die als Isolierschicht wirkende Luftschicht A1 zwischen der Befestigungsplatte 6c und dem oberen Befesti­ gungsstück 19A ausgebildet. Die Ausbildung dieser Luft­ schicht A1 führt dazu, daß kaum Wärme von dem Tragarm 19 zu der Membran 8 übertragen werden kann.

Unter Bezugnahme auf Fig. 6 wird ein drittes Ausführungs­ beispiel eines Laderegelventils B4 beschrieben.

Bei diesem Laderegelventil B4 ist ein eine Isolierschicht bildender Kühlwasserkanal 23 zwischen dem Stellglied-Befes­ tigungsstück 19A des Tragarms 19 und dem unteren Gehäuse­ teil des Stellglieds 5 ausgebildet.

Dieser Kühlwasserkanal 23 wird durch eine ringförmige Au­ ßenwand 22, die an der unteren Fläche des unteren Gehäuse­ teils 6b befestigt ist, begrenzt. Der Kühlwasserkanal 23 weist einen Eingang 23a und einen Ausgang 23b in vorgegebe­ nen Lageanordnungen auf. Der Eingang 23a und der Ausgang 23b sind mit einem nicht dargestellten Kühler verbunden, so daß Kühlwasser W aus dem Kühler durch den Kühlwasserkanal 23 fließen kann.

Bei diesem Laderegelventil B4 nach dem dritten Ausführungs­ beispiel wird durch die Ausbildung des Kühlwasserkanals 23 eine Wärmeübertragung von dem Tragarm 19 zu der Membran 8 erschwert.

Das Laderegelventil B4 nach dem dritten Ausführungsbeispiel kann, wie in Fig. 7 dargestellt, übereinstimmend mit dem ersten und dem zweiten Ausführungsbeispiel mit einer Abdec­ kung 20 versehen werden.

Es kann weiterhin die bei dem ersten bis dritten Ausfüh­ rungsbeispiel eingesetzte Abdeckung 20, wie in Fig. 8 dar­ gestellt, modifiziert werden. Die modifizierte Abdeckung 20 ist mit einer Vielzahl von Rippen 20a versehen, über die die Abdeckung 20 von dem Verbrennungsmotor E kommende Wärme verteilen kann.

Weiterhin kann der in dem ersten bis dritten Ausführungs­ beispiel eingesetzte Tragarm 19 so modifiziert werden, daß er eine Wärme abstrahlende Wirkung aufweist. Bei dieser Mo­ difikation kann der Tragarm 19 mit zusätzlichen ausgespar­ ten oder erhabenen Bereichen versehen werden, um die Ober­ fläche zu vergrößern.

Ausgesparte zusätzliche Abschnitte werden als erstes bei­ spielhaft für einen Tragarm 19X in den Fig. 9 bis 11 darge­ stellt. Dieser Tragarm 19X ist mit einer Vielzahl von Durchgangslöchern 19e versehen; mit 19a ist dabei die Ein­ setzöffnung zum Einsetzen des Betätigungsstabes 7 des Stellglieds 15 bezeichnet. Mit 19c sind Befestigungsöffnun­ gen für die Schrauben 11 und mit 19d sind Einsetzöffnungen für Schrauben 12 bezeichnet.

Ausgesparte zusätzliche Bereiche sind für einen Tragarm 19Y in den Fig. 12 bis 14 beispielhaft dargestellt. Der Tragarm 19Y weist mehr Durchgangsöffnungen 19e als der Tragarm 19X auf.

Erhabene zusätzliche Abschnitte sind für einen Tragarm 19Z beispielhaft in den Fig. 15 bis 17 dargestellt. Dieser Tragarm 19Z weist eine Vielzahl von Rippen 19f auf.

Die Tragarme 19X, 19Y und 19Z sind dazu geeignet, daß der Wärmeeinfluß auf die Membran 8 über die Abstrahlwirkung vermindert wird.

Claims (13)

1. Abgasstromventil (B2, B3, B4) für einen Verbren­ nungsmotor mit innerer Verbrennung, enthaltend:

• - einen in einem Abgasrohr angeordneten Körper (1) mit einem Abgaskanal (1a) und einem darin angeordneten Ven­ tilglied (2), und
• - einen Tragarm (19) mit einem Körper-Befestigungs­ stück (19B), das mit dem Körper (1) verbunden und an diesem festgelegt ist, und einem Stellglied-Befestigungsstück (19A) zum Tragen eines Membran-Stellglieds (5) zum Betäti­ gen des Ventilglieds (2),
• - wobei das Membran-Stellglied (5) ein Gehäuse (26, 6) umfaßt, das mit dem Stellglied-Befestigungsstück (19A) des Tragarms (19) verbunden ist, eine Membran (8) in dem Gehäuse (26, 6) angeordnet ist und ein Betätigungsstab (7) von der Membran (8) ausgehend aus dem Gehäuse (26, 6) zum Betätigen des Ventilglieds (2) aufgrund einer Einwirkung der Membran (8) hervorsteht,

dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Isolierschicht (A1, 23) zwischen dem Stellglied-Befestigungsstück (19A) des Tragarms (19) und der Membran (8) des Membran-Stellglieds (5) angeordnet ist.

2. Abgasstromventil nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Gehäuse (26) eine innere und eine dazu versetzte äußere Bodenwand (29, 28d) auf­ weist, wobei die äußere Bodenwand (28d) mit dem Stellglied- Befestigungsstück (19A) des Tragarms (19) verbunden ist, und die Isolierschicht durch eine Luftschicht (A1) zwischen den beiden versetzten Bodenwänden (29, 28d) des Gehäuses (26) gebildet wird.

3. Abgasstromventil nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die innere Bodenwand (29) einen zylindrischen Abschnitt (29a) umfaßt, der sich so erstreckt, daß ein Raum gegenüber dem Betätigungsstab (7) gebildet wird, daß der zylindrische Abschnitt (29a) sich durch die äußere Bodenwand (28d) erstreckt und von dem Stellglied-Befestigungsstück (19A) des Tragarms (19) so hervorsteht, daß gegenüber diesem ein Raum gebildet wird, und daß der Raum zwischen dem zylindrischen Abschnitt (29a) und dem Betätigungsstab (7) die Ausbildung einer Luft­ schicht (A2) ermöglicht, die die Wirkung einer zweiten Iso­ lierschicht hat.

4. Abgasstromventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Tragarm (19) eine Abdeckung (20) befestigt ist, durch die das Mem­ bran-Stellglied (5) nur an der dem Verbrennungsmotor (E) zugewandten Seite abgeschirmt wird, wobei ein Spalt zwi­ schen der Abdeckung (20) und dem Membran-Stellglied (5) ge­ bildet wird.

5. Abgasstromventil nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Abdeckung (20) eine Viel­ zahl von Rippen aufweist.

6. Abgasstromventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Körper (1) zum Befestigen des Körper-Befestigungsstückes (19B) des Tragarms (19) eine Vielzahl von Ansätzen (1b) vorsteht, wo­ bei sich durch die Ansätze (1b) eine teilweise Berührung mit dem Körper-Befestigungsstück (19B) des Tragarms (19) ergibt.

7. Abgasstromventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Führungsab­ schnitt (30), in dem der Betätigungsstab (7) verschiebbar ist, zwischen dem Gehäuse (26) und dem Betätigungsstab (7) angeordnet ist.

8. Abgasstromventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolier­ schicht eine zwischen dem Stellglied-Befestigungsstück (19A) des Tragarms (19) und dem Gehäuse (6) des Membran- Stellglieds (5) ausgebildete Luftschicht (A1) ist.

9. Abgasstromventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolier­ schicht durch einen Kühlwasserkanal (23) zwischen dem Stellglied-Befestigungsstück (19A) des Tragarms (19) und dem Gehäuse des Membran-Stellglieds (5) gebildet wird.

10. Abgasstromventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Trag­ arm (19) ein zusätzlicher Abschnitt zum Vergrößern der Oberfläche ausgebildet ist.

11. Abgasstromventil nach Anspruch 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der zusätzliche Abschnitt durch einen oder mehrere Aussparungen (19e) in dem Tragarm (19) gebildet wird.

12. Abgasstromventil nach Anspruch 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der zusätzliche Abschnitt durch einen oder mehrere erhabene Abschnitte (19f) an dem Tragarm (19) gebildet wird.