WO2018189429A1 - Vanne et ligne d'échappement comprenant une telle vanne - Google Patents

Vanne et ligne d'échappement comprenant une telle vanne Download PDF

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WO2018189429A1
WO2018189429A1 PCT/FR2017/050874 FR2017050874W WO2018189429A1 WO 2018189429 A1 WO2018189429 A1 WO 2018189429A1 FR 2017050874 W FR2017050874 W FR 2017050874W WO 2018189429 A1 WO2018189429 A1 WO 2018189429A1
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WO
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valve
cavity
drive shaft
thermally insulating
valve body
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/050874
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Inventor
Gilbert Delplanque
Raphael DE MATOS
Alain Mercier
Original Assignee
Faurecia Systemes D'echappement
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Publication date
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    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/221—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves specially adapted operating means therefor
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    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0261—Arrangements; Control features; Details thereof having a specially shaped transmission member, e.g. a cam, specially toothed gears, with a clutch

Definitions

  • Valve and exhaust line comprising such a valve
  • the invention generally relates to valves for exhaust lines.
  • EP 2 180 167 discloses a valve for an exhaust line, wherein the flap is rotated by an electric actuator.
  • the coupling between the drive shaft of the flap and the motor shaft is placed inside a shell, the bottom of which is directly fixed to the guide bearing of the drive shaft.
  • Such a valve can not be used on the exhaust line of a gasoline engine whose gases reach temperatures exceeding 800 ° G
  • the heat energy of the exhaust gas is transmitted to the guide bearing by the drive shaft, and the guiding bearing to the shell surrounding the coupling.
  • the temperature in the internal volume of the hull can reach high values. There is a significant risk that the actuator will be damaged.
  • the invention aims to propose a valve that can be used on such an exhaust line of a gasoline engine vehicle.
  • the invention relates to a valve for an exhaust line, the valve comprising:
  • valve body having an exhaust gas inlet and an exhaust gas outlet
  • a drive shaft secured to the flap, rotatable relative to the valve body about an axis of rotation;
  • a fastening of the actuator on the valve body comprising a closed-contour side wall extending around the axis of rotation and internally delimiting a cavity, the lateral wall being at least partially closed to angular sectors facing towards the exhaust gas inlet and the exhaust gas outlet, the side wall having at least one, preferably at least two openings for circulating air between the interior and exterior of the cavity;
  • thermally insulating partition axially interposed between the valve body and the actuator, the thermally insulating partition having a surface greater than 50% of a section of the lateral wall taken in a plane perpendicular to the axis of rotation the thermally insulating partition having an orifice in which the drive shaft is engaged, with a gap separating the drive shaft from an edge of the orifice; a plate connected to the drive shaft, interposed axially between the thermally insulating partition and the actuator, and covering the gap.
  • the valve comprises a set of provisions which, taken together, make it possible to maintain the cavity at a moderate temperature, even when the exhaust gases are at temperatures exceeding 800 ° C.
  • the motor shaft, the coupling and all the elements located in the vicinity of the motor shaft, in particular the shaft seal, are protected from heat.
  • the side wall of the attachment forms a screen vis-à-vis the thermal radiation from the exhaust gas inlet and the exhaust gas outlet.
  • the inlet and the outlet are connected to particularly emissive ducts.
  • the openings in the side wall allow to create a flow of air between the inside and the outside of the cavity. This prevents it is created inside the cavity internal circulation of hot air, helping to heat the drive shaft by convection.
  • the insulating thermal barrier protects the drive shaft, and other equipment in the cavity, from the heat propagation of the valve body.
  • the thermally insulating partition serves as a shield against thermal radiation, and also prevents convective heat transmission from the valve body to the interior of the cavity. It also serves as a thermal screen vis-à-vis the radiation emitted by the parts of the side wall directly attached to the valve body.
  • the gap separating the drive shaft from the edge of the orifice causes no conductive heat propagation from the drive shaft to the thermally insulating wall and the side wall.
  • the plate connected to the drive shaft and covering the gap limits the convection from outside the cavity to the interior of the cavity through the gap.
  • This plate also acts as a screen vis-à-vis the thermal radiation of the valve body and acts as a heat sink, for discharging the heat transmitted by conduction along the drive shaft.
  • the flow of air from outside the cavity promotes the evacuation of heat dissipated by the plate.
  • This set of elements keeps the motor shaft at a temperature compatible with the proper operation of the actuator.
  • the drive shaft is maintained at a temperature below 160 ° C.
  • the valve may also have one or more of the following characteristics considered individually or in any technically feasible combination: -
  • the actuator is located at one axial end of the side wall, the drive shaft being disposed in the cavity.
  • the insulating partition and / or the plate is located in the cavity.
  • the thermally insulating partition is substantially perpendicular to the axis of rotation.
  • the thermally insulating partition comprises an outer metal shell and a layer of a fibrous material disposed within the outer shell.
  • the valve comprises a guide bearing of the drive shaft, engaged in the opening of the thermally insulating wall, the gap separating the bearing from the edge of the orifice.
  • the drive shaft has an end portion projecting axially into the cavity beyond the bearing, the valve having a deflector with a bottom attached to the end portion and a skirt extending from the bottom. to the valve body, the skirt surrounding the bearing and being engaged in the gap.
  • the deflector comprises a flange extending the skirt and forming a heat shield between the valve body and the thermally insulating wall.
  • the valve comprises at least one additional plate, disposed in the cavity and extending substantially parallel to the plate.
  • At least one ring is formed in the side wall, said ring being engaged between the plate and the additional plate.
  • the valve comprises at least one additional insulating partition housed in the cavity, interposed axially between the coupling and the actuator.
  • the valve comprises a layer of thermally insulating material extending over the valve body within the cavity.
  • the valve comprises a layer of thermally insulating material completely filling a volume of the cavity between the insulating wall and the valve body.
  • the valve comprises at least one of an air blow or air extraction, connected to one of the openings of the side wall.
  • the invention relates to a vehicle exhaust line, comprising a valve having the above characteristics.
  • FIG. 1 is a perspective view of the valve of the invention
  • FIG. 2 is a simplified view of an exhaust line equipped with the valve of the invention
  • - Figure 3 is a partial sectional view of the valve of Figure 1, the section being taken in a plane containing the drive shaft;
  • valve 1 shown in Figure 1 is intended to be interposed typically on a vehicle exhaust line 2, as shown in Figure 2.
  • This vehicle is for example a motor vehicle, including a car or truck.
  • Valve 1 is particularly suitable for vehicles equipped with a gasoline engine, but can also be used on diesel vehicles.
  • the exhaust gases are usually at a higher temperature than for a diesel engine.
  • the exhaust gases frequently reach temperatures above 800 ° C, whereas in diesel engines the exhaust gases typically have temperatures between 600 and 750 ° C.
  • the temperatures of the exhaust gas passing through the valve can vary from 90 ° C at the catalyst outlet to 600 ° C at the exit of the exhaust line.
  • the exhaust line 2 comprises a manifold C capturing the exhaust gas leaving the combustion chambers of the engine M, a cannula A through which the purified exhaust gas is released into the atmosphere, and a main pipe CP fluidly connecting the collector C to the cannula A.
  • the exhaust line 2 generally comprises at least one CD conduit mounted in shunt on the main pipe CP.
  • the valve 1 is mounted on the main pipe CP or on the branch pipe CD, or on an equipment of the exhaust line such as a silencer.
  • Valve 1 preferably performs one of the following functions:
  • valve 1 is mounted on a bypass duct CD to selectively bypass a heat exchanger E.
  • valve 1 is mounted on the main pipe CP and the heat exchanger E on the bypass duct CD.
  • valve 1 is mounted on the main conduit
  • the valve 1 comprises a valve body 3 and a flap 5 disposed in the valve body 3 ( Figure 1).
  • the valve body 3 has an exhaust gas inlet 7, and an exhaust gas outlet 8, visible in FIG. 2.
  • the exhaust gases pass through the valve body 3, flowing from the inlet 7 to exit 8.
  • the valve 1 further comprises a drive shaft 9, integral with the flap 5.
  • the drive shaft 9 is rotatable, with the flap 5, relative to the valve body 3 about an axis of rotation X materialized on the figure 1 .
  • valve 1 comprises an actuator January 1 having a motor shaft 13, and a coupling 15 rotatably coupling the drive shaft 13 and the drive shaft 9.
  • the drive shaft 13 is aligned with the drive shaft 9.
  • the drive shaft 13 is off-axis with respect to the drive shaft 9 or inclined with respect thereto.
  • the actuator 1 1 is of any suitable type. Typically it is a geared motor, preferably an electric geared motor.
  • the actuator 1 1 comprises an outer casing 14, the motor shaft 13 projecting out of the outer casing 14.
  • the valve body 3 has all kinds of shapes. For example, it is cylindrical, of circular section, as shown in the figures.
  • the valve 1 is for example an all or nothing valve.
  • the flap 5 is likely to adopt a first extreme position in which the flap 5 prevents the flow of exhaust gases through the valve body 3, and a second extreme position in which the flow of gases from exhaust through the valve body 3 is allowed.
  • the valve is of the regulating type, the flap being capable of adopting a plurality of intermediate positions between the first and second extreme positions. Each intermediate position corresponds to a partial degree of opening, making it possible to vary the passage section offered to the exhaust gases passing through the valve body 3.
  • the flap 5 is in abutment against a seat or a stop at one or both extreme positions.
  • a stop 16 is shown in the figures.
  • the flap 5 is arranged in any way possible on the drive shaft 9.
  • the valve 1 is of the butterfly type, the flap 5 being fixed to the drive shaft 9 along a center line of the shutter (see Figure 1).
  • the valve is of gate type, the flap being fixed to the drive shaft 9 along an edge of said flap.
  • the valve 1 further comprises a fastener 17 of the actuator January 1 on the valve body 3.
  • the fastener 17 has a side wall 19 with a closed contour, extending around the axis of rotation X and internally defining a cavity 21 .
  • the side wall 19 thus surrounds the axis of rotation X over its entire periphery.
  • the axis of rotation X constitutes the central axis of the cavity 21.
  • the side wall 19 can have all kinds of shapes.
  • the side wall 19 has for example a rectangular shape, typically square as shown in the figures.
  • the side wall 19 has a circular section or any other shape.
  • the side wall 19 is formed of several metal parts, attached to each other.
  • each side of the side wall is made of a metal plate, as shown in the figures.
  • the side wall is made of material.
  • the side wall 19 is at least partially closed to angular sectors 27, 29 respectively turned towards the exhaust gas inlet 7 and to the exhaust gas outlet 8.
  • the inlet 7 and the outlet 8 of exhaust gas are respectively connected to inlet and outlet pipes 23, 25 in which exhaust gas flows.
  • the angular sectors 27 and 29 form screens against the thermal radiation emitted by the conduits 23 and 25.
  • the angular sector 27 is visible in Figures 1 and 6.
  • the angular sector 29 is visible only in Figure 4.
  • each sector is a function of the size of the inlet or outlet duct.
  • each sector extends around the X axis at an angle of between 45 ° and 135 °, preferably between 60 ° and 120 °, more preferably between 80 ° and 100 °, and still folds preferred at a 90 ° angle.
  • each angular sector 27, 29 corresponds to one side of the rectangular side wall 19.
  • the side wall 19 at said angular sectors 27, 29 is preferably fully closed. Thus, it extends substantially from the valve body 3 to the outer casing 14 of the actuator, without opening.
  • the side wall 19 at the angular sectors 27, 29 is indented towards the valve body 3, as shown in Figure 1, or to the actuator, or comprises one or more openings in the middle of the wall.
  • the side wall 19 advantageously comprises at least one, preferably at least two openings 35, 37 allowing air to circulate between the inside and the outside of the cavity 21.
  • the size and position of each opening is determined on a case by case basis.
  • the two openings 35, 37 are advantageously arranged diametrically opposite with respect to the axis of rotation X.
  • the openings 35, 37 are provided in any appropriate manner. These are, for example, closed-contour orifices arranged at a distance from the edges of the side wall 19. In a variant, these are notches cut in an edge of the side wall 19.
  • the openings 35, 37 are formed in angular sectors of the side wall 19 which are not turned towards the inlet 7 or the outlet 8 of the exhaust gas.
  • An edge 39 of the side wall is directly attached to the valve body 3, typically by one or more weld lines 41 ( Figure 3).
  • the side wall 19 is rigidly fixed to a cover 43, itself for example welded to the outer casing 14 of the actuator January 1.
  • the cover 43 is typically a plate perpendicular to the axis of rotation X. It has a central opening 45, through which the driving shaft 13 passes.
  • the side wall 19 is fixed to the cover 43 by means of tabs 47.
  • the motor shaft 13 is thus disposed inside the cavity 21.
  • the valve 1 further comprises a thermally insulating partition 49 interposed axially between the valve body 3 and the actuator January 1.
  • the thermally insulating partition 49 has an orifice 51 in which the drive shaft 9 is engaged.
  • An interstice 53 separates the drive shaft 9 from the edge of the orifice 51.
  • the thermally insulating partition 49 is for example rigidly fixed to the attachment 17, and more precisely to the side wall 19.
  • the thermally insulating partition 49 is rigidly fixed to the valve body 3, and more particularly by a small column. It is placed inside the cavity 21. It extends substantially perpendicular to the axis of rotation X, that is to say to the drive shaft 9. This means that it has in a plane perpendicular to the axis of rotation X dimensions much greater than its thickness according to the axis of rotation X.
  • the thermally insulating partition 49 has a surface greater than 50% of an internal section of the side wall 19, taken in a plane perpendicular to the axis of rotation X.
  • its surface is greater than 70%, still preferably at 90% and even more preferably at 95% of the internal section of the side wall.
  • it almost completely closes the cavity 21, at an intermediate level between the actuator 11 and the valve body 3.
  • the thermally insulating partition 49 comprises a metal outer envelope 55, and a layer 57 of a fibrous material disposed inside the outer envelope 55.
  • the outer metal shell 55 is for example stainless steel. It is hollow, and internally receives the layer of fibrous material 57.
  • the outer metal shell 55 comprises for example a concave lower bottom 59 and a substantially flat upper bottom 61 rigidly fixed to the concave lower bottom 59.
  • the layer of fibrous material 57 is placed in the concave lower bottom 59.
  • the thermally insulating partition 49 is rigidly attached to lugs 63 cut in the side wall 19 and folded towards the inside of the cavity.
  • the upper bottom 61 is welded to the legs 63, or fixed by any other suitable means.
  • the layer of fibrous material typically comprises glass fibers or ceramic fibers, which are preferably held together by a weave, a switch or a binder.
  • the valve 1 advantageously comprises a guide bearing 65 of the drive shaft 9, engaged in the orifice 51 of the thermally insulating partition.
  • the drive shaft 9 has an end portion 67 engaged in the bearing 65 and projecting axially into the cavity 21 beyond the bearing 65.
  • valve 1 comprises another bearing 31, arranged to guide the other end of the drive shaft 9 ( Figure 1).
  • the valve 1 comprises a sealing member 69, rigidly attached to the end portion 67 of the shaft.
  • the sealing member 69 cooperates with a sealing member complementary 71 to prevent the exhaust gas from leaving the valve body passing between the drive shaft 9 and the bearing 65.
  • the complementary sealing member 71 is part of the bearing 65 or is attached thereto .
  • the sealing member 69 has a sealing surface 73 sliding against a complementary sealing surface 75 formed on the member 71.
  • the bearing surfaces 73 and 75 completely surround the drive shaft 9 and are axially biased against one another by elastic means which are generally integrated in the coupling 15.
  • the gap 53 is delimited radially outwardly by the edge of the orifice 51 and radially inwards by the bearing 65. There is no contact between the bearing 65 and the thermally insulating partition 49 .
  • valve 1 comprises a plate 77, connected to the drive shaft 9, interposed axially between the thermally insulating wall 49 and the actuator January 1.
  • the plate 77 covers the gap 53.
  • the plate 77 extends over the entire surface of the gap 53, but also very widely radially inwards and radially outwards Interstice 53.
  • the plate 77 is typically a solid metal plate attached to the end portion 67 of the drive shaft. It extends substantially in a plane perpendicular to the axis of rotation X.
  • the plate 77 is a thin plate, having a small thickness taken along the X axis compared to its size perpendicular to the X axis.
  • the plate 77 is placed inside the cavity 21.
  • the coupling 15 is of any suitable type.
  • the coupling is an OLDHAM type seal, which thermally decouples the drive shaft 9 from the drive shaft 13.
  • Such an OLDHAM seal is for example described in WO 2010/103249. It makes it possible to transmit the movement of the motor shaft to the drive shaft while absorbing the geometric variations of the kinematic chain, for example a possible misalignment of the shafts.
  • Such a seal comprises a driving plate 79 rigidly fixed to the drive shaft 13, a driven plate, which is the plate 77 in the example shown, and an intermediate plate 81 interposed between the plates 77 and 79.
  • the driving plate 79 drives the intermediate plate 81 in rotation through point or linear contact zones. This rotational movement is transmitted from the intermediate plate 81 to the driven plate 77 also by point or linear contact areas.
  • the plates 77, 79 and 81 are parallel to each other, and typically perpendicular to the axis of rotation X.
  • Elastic tabs formed in the plates 77, 79 and 81 allow an elastic support of the plates against each other, axially. This has the effect of pressing the sealing member 69 against the complementary sealing member 71, the bearing surfaces 73 and 75 thus being urged against each other.
  • the actuator 1 when it is necessary to move the flap 5, rotates the motor shaft 13.
  • the rotational movement of the motor shaft 13 is transmitted to the drive shaft 9 by the coupling 15
  • the plate 77 rotates with the drive shaft 9. It therefore remains constantly in line with the gap 53.
  • the motor shaft 13 is protected from thermal radiation from the inlet and outlet conduits 23 and 25 by the angular sectors 27 and 29 of the side wall 19. It is protected from thermal radiation from the valve body 3 by the partition thermally insulating 49. This partition also isolates the drive shaft 13 from the heat radiation from the edge 39 of the side wall 19, welded to the valve body 3 and thus heated by conduction by the valve body.
  • Heat transfers by convection from the valve body 3 to the motor shaft 13 are extremely reduced.
  • the heated air in contact with the valve body 3 must first pass through the gap 53 and then between the plate 77 and the thermally insulating partition 49.
  • the passage section offered to the air is extremely reduced.
  • the plate 77 also has a heat shield, in addition to the thermally insulating member 49.
  • the heat rising by conduction along the drive shaft 9 is conducted to the plate 77, the large surface of which dissipates heat.
  • the air flowing between the inside and the outside of the cavity 21 through the openings 35 and 37 makes it possible to discharge the heat dissipated by the plate 77 from the cavity 21.
  • the valve can have multiple variants. It has for example a single plate 77, and not several plates 77, 79 and 81 parallel to each other.
  • the valve comprises four plates, a plate 83 is interposed axially between the plate 79 and the actuator January 1.
  • the valve comprises any other number of plates: two, three, or more than four plates.
  • the valve 1 comprises a deflector 91 with a bottom 93 fixed to the end portion 67 of the drive shaft 9 and a skirt 95 extending from the bottom 93 towards the valve body 3.
  • the bottom 93 and the skirt 95 are solid surfaces.
  • the deflector 91 thus has the shape of a concave bowl.
  • the skirt 95 surrounds the bearing 65 over its entire periphery, and is engaged in the gap 53.
  • the exhaust gases rising from the inside of the valve body 3 along the drive shaft 9 are directed by the deflector 91 towards the outside of the cavity 21, via the zone of the gap 53 located between the skirt 95 and the bearing 65.
  • the deflector 91 protects the bearing 65 external aggression, including projections of solid materials.
  • this deflector 91 is optional in the invention.
  • the valve comprises at least one additional insulating partition 97, housed in the cavity 21, interposed axially between the coupling 15 and the actuator January 1.
  • This supplementary insulating partition 97 is made as the insulating partition 49. It replaces, for example, the cover 43. It advantageously extends over practically the whole of the internal section of the lateral wall 19.
  • valve 1 comprises, in addition to the plate 77, at least one additional plate such as the plate 79 or the plate 81, disposed in the cavity 21, a ring 99 is formed in the side wall 19.
  • the ring 99 is engaged between the plate 77 and the additional plate.
  • the hot air penetrating inside the cavity 21, to reach the tree motor 13 must circulate in a baffle between the plates 77, 79, 81 and the crowns 99. This makes it possible to limit the thermal transfers by convection towards the motor shaft 13.
  • Each ring 99 extends around the entire periphery of the side wall. It forms a re-entrant collar between the plates.
  • the valve 1 comprises at least one of an air blowing 101 or an air extraction 103, connected to one of the openings 35, 37 of the side wall. This makes it possible to create a forced air flow through the cavity 21, making it possible to evacuate the heat efficiently.
  • the valve 1 normally comprises only the blowing 101 or the extraction 103 but not both.
  • the valve 1 comprises a layer 105 of a thermally insulating material, deposited on the valve body 3, inside the cavity 21 ( Figure 5).
  • This layer 105 makes it possible to reduce heat transfer by radiation and by convection. It preferably covers the entire area of the valve body 3 located inside the cavity 21. It surrounds the bearing 65. It is made of any suitable material.
  • the valve 1 comprises a layer 107 of a thermally insulating material completely filling the volume of the cavity 21 between the thermally insulating partition 49 and the valve body 3.
  • the thermally insulating material is of any suitable type.
  • the deflector 91 comprises a flange 109, extending the skirt 95, and forming a heat shield between the valve body 3 and the insulating partition 49 ( Figure 6).
  • the flange 109 is outgoing, that is to say extends the skirt 95 radially outwardly.
  • the thermally insulating partition could comprise several thin metal plates superimposed on each other, possibly with an air gap separating the different plates.
  • the side wall 19 is divided into two sections.
  • the first section is fixed by an axial end to the actuator January 1, and its axial end opposite the thermally insulating wall 49.
  • the second section is fixed by one axial end to the thermally insulating partition 49 and its opposite axial end. to the valve body 3.
  • the partition thermally insulating 49 is interposed axially between the two sections of the transverse wall.
  • the two sections of the side wall are fixed to one another.
  • the thermally insulating partition is attached to one of the two sections, or is related to the junction between the two sections.
  • the drive shaft is hollow. This makes it possible to reduce conductive heat transfer along the drive shaft.
  • the cover of the thermally insulating partition extends outside the side wall, and constitutes a heat shield protecting the actuator from the thermal radiation emitted by the inlet duct and or by the outlet duct.

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Abstract

La vanne (1) comprend : - un corps (3) ayant une entrée et une sortie de gaz; - un volet (5) dans le corps (3); - un arbre d'entraînement (9) solidaire du volet (5); - un actionneur (11) ayant un arbre moteur (13); - un accouplement (15) des arbres moteur (13) et d'entraînement (9); - une fixation (17) de l'actionneur (11) sur le corps (3), comportant une paroi latérale (19) délimitant une cavité (21) et partiellement fermée à des secteurs angulaires tournés vers l'entrée et vers la sortie, la paroi (19) ayant des ouvertures (35, 37) de circulation d'air entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité (21); - une cloison thermiquement isolante (49), entre le corps (3) et l'actionneur (11), de surface supérieure à 50% d'une section de la paroi (19) prise dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'arbre (9), et ayant un orifice (51) recevant l'arbre (9) avec un interstice (53); - une plaque (77) liée à l'arbre (9), interposée axialement entre la cloison (49) et l'actionneur (11), et couvrant l'interstice (53).

Description

Vanne et ligne d'échappement comprenant une telle vanne
L'invention concerne en général les vannes pour lignes d'échappement.
EP 2 180 167 décrit une vanne pour une ligne d'échappement, dans laquelle le volet est entraîné en rotation par un actionneur électrique. L'accouplement entre l'arbre d'entraînement du volet et l'arbre moteur est placé à l'intérieur d'une coquille, dont le fond est directement fixé au palier de guidage de l'arbre d'entraînement. Une telle vanne ne peut pas être utilisée sur la ligne d'échappement d'un moteur thermique à essence dont les gaz atteignent des températures dépassant 800 ° G
En effet, l'énergie calorifique des gaz d'échappement est transmise au palier de guidage par l'arbre d'entraînement, et du palier de guidage à la coque enveloppant l'accouplement. La température dans le volume interne de la coque peut atteindre des valeurs élevées. Il existe un risque significatif que l'actionneur soit endommagé.
Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une vanne qui puisse être utilisée sur une telle ligne d'échappement d'un véhicule à moteur thermique à essence.
A cette fin, l'invention porte sur une vanne pour une ligne d'échappement, la vanne comprenant :
- un corps de vanne ayant une entrée de gaz d'échappement et une sortie de gaz d'échappement ;
- un volet disposé dans le corps de vanne ;
- un arbre d'entraînement solidaire du volet, rotatif par rapport au corps de vanne autour d'un axe de rotation ;
- un actionneur ayant un arbre moteur ;
- un accouplement, accouplant en rotation l'arbre moteur et l'arbre d'entraînement ;
caractérisée en ce que la vanne comprend :
- une fixation de l'actionneur sur le corps de vanne, comportant une paroi latérale à contour fermé s'étendant autour de l'axe de rotation et délimitant intérieurement une cavité, la paroi latérale étant au moins partiellement fermée à des secteurs angulaires tournés vers l'entrée de gaz d'échappement et vers la sortie de gaz d'échappement, la paroi latérale ayant au moins une, de préférence au moins deux ouvertures permettant une circulation d'air entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité ;
- au moins une cloison thermiquement isolante, interposée axialement entre le corps de vanne et l'actionneur, la cloison thermiquement isolante ayant une surface supérieure à 50% d'une section de la paroi latérale prise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, la cloison thermiquement isolante ayant un orifice dans lequel l'arbre d'entraînement est engagé, avec un interstice séparant l'arbre d'entraînement d'un bord de l'orifice ; - une plaque liée à l'arbre d'entraînement, interposée axialement entre la cloison thermiquement isolante et l'actionneur, et couvrant l'interstice.
Ainsi, la vanne comporte un ensemble de dispositions qui, considérées ensemble, permettent de maintenir la cavité à une température modérée, même quand les gaz d'échappement sont à des températures dépassant 800 °C. L'arbre moteur, l'accouplement et tous les organes situés au voisinage de l'arbre moteur, notamment le joint d'étanchéité de l'arbre moteur, sont protégés de la chaleur.
Ce résultat est obtenu d'une part parce que la paroi latérale de la fixation forme un écran vis-à-vis du rayonnement thermique provenant de l'entrée de gaz d'échappement et de la sortie de gaz d'échappement. En effet, l'entrée et la sortie sont raccordées à des conduits particulièrement émissifs.
Par ailleurs, les ouvertures ménagées dans la paroi latérale permettent de créer une circulation d'air entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité. Ceci évite qu'il se crée à l'intérieur de la cavité une circulation interne d'air chaud, contribuant à chauffer l'arbre moteur par convexion.
La cloison thermique isolante permet de protéger l'arbre moteur, et les autres équipements situés dans la cavité, de la propagation de la chaleur du corps de vanne. La cloison thermiquement isolante sert d'écran vis-à-vis du rayonnement thermique, et également empêche la transmission de chaleur par convexion depuis le corps de vanne vers l'intérieur de la cavité. Il sert également d'écran thermique vis-à-vis du rayonnement émis par les parties de la paroi latérale directement fixées sur le corps de vanne.
L'interstice séparant l'arbre d'entraînement du bord de l'orifice fait qu'il n'y a pas de propagation de chaleur par conduction depuis l'arbre d'entraînement vers la cloison thermiquement isolante et la paroi latérale. La plaque liée à l'arbre d'entraînement et couvrant l'interstice, limite la convexion depuis l'extérieur de la cavité vers l'intérieur de la cavité à travers l'interstice. Cette plaque joue également le rôle d'écran vis-à-vis du rayonnement thermique du corps de vanne et joue le rôle de dissipateur thermique, permettant d'évacuer la chaleur transmise par conduction le long de l'arbre d'entraînement. La circulation d'air venant de l'extérieur de la cavité favorise l'évacuation de la chaleur dissipée par la plaque.
Cet ensemble d'éléments permet de maintenir l'arbre moteur à une température compatible avec le bon fonctionnement de l'actionneur. Typiquement, l'arbre moteur est maintenu à une température inférieure à 160 °C.
La vanne peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - L'actionneur est situé à une extrémité axiale de la paroi latérale, l'arbre moteur étant disposé dans la cavité.
- La cloison isolante et/ou la plaque est située dans la cavité.
- La cloison thermiquement isolante est sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation.
- La cloison thermiquement isolante comprend une enveloppe externe métallique et une couche d'un matériau fibreux disposé à l'intérieur de l'enveloppe externe.
- La vanne comporte un palier de guidage de l'arbre d'entraînement, engagé dans l'orifice de la cloison thermiquement isolante, l'interstice séparant le palier du bord de l'orifice.
- L'arbre d'entraînement comporte une partie d'extrémité faisant saillie axialement dans la cavité au-delà du palier, la vanne comportant un déflecteur avec un fond fixé à la partie d'extrémité et une jupe s'étendant à partir du fond vers le corps de vanne, la jupe entourant le palier et étant engagée dans l'interstice.
- Le déflecteur comprend une collerette prolongeant la jupe et formant un écran thermique entre le corps de vanne et la cloison thermiquement isolante.
- La vanne comporte au moins une plaque supplémentaire, disposée dans la cavité et s'étendant sensiblement parallèlement à la plaque.
- Au moins une couronne est formée dans la paroi latérale, ladite couronne étant engagée entre la plaque et la plaque supplémentaire.
- La vanne comporte au moins une cloison isolante supplémentaire logée dans la cavité, interposée axialement entre l'accouplement et l'actionneur.
- La vanne comporte une couche d'un matériau isolant thermiquement, s'étendant sur le corps de vanne à l'intérieur de la cavité.
- La vanne comporte une couche d'un matériau isolant thermiquement remplissant entièrement un volume de la cavité entre la cloison isolante et le corps de vanne.
- La vanne comporte au moins l'un d'un soufflage d'air ou d'une extraction d'air, raccordé à une des ouvertures de la paroi latérale.
Selon un second aspect, l'invention porte sur une ligne d'échappement de véhicule, comportant une vanne ayant les caractéristiques ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective de la vanne de l'invention ;
- la figure 2 est une vue simplifiée d'une ligne d'échappement équipée de la vanne de l'invention ; - la figure 3 est une vue en coupe, partielle, de la vanne de la figure 1 , la coupe étant prise dans un plan contenant l'arbre d'entraînement ; et
- les figures 4 à 6 sont des vues en coupe, similaires à la vue de la figure 3, montrant différentes variantes de réalisation de l'invention.
La vanne 1 représentée sur la figure 1 est destinée à être intercalée typiquement sur une ligne d'échappement 2 de véhicule, comme illustré sur la figure 2. Ce véhicule est par exemple un véhicule automobile, notamment une voiture ou un camion.
La vanne 1 est particulièrement adaptée aux véhicules équipés d'un moteur dit à essence, mais peut être utilisée aussi sur des véhicules à moteur diesel.
Pour les véhicules équipés de moteur à essence, les gaz d'échappement sont généralement à une température plus élevée que pour un moteur diesel. Pour un moteur à essence, les gaz d'échappement atteignent fréquemment des températures supérieures à 800 °C, alors que dans les moteurs diesel les gaz d'échappement ont typiquement des températures comprises entre 600 et 750 °C.
De plus, selon la position de la vanne sur la ligne d'échappement, les températures des gaz d'échappement traversant la vanne peuvent varier de 90 °C en sortie de catalyseur à 600 °C en sortie de ligne d'échappement.
La ligne d'échappement 2 comporte un collecteur C captant les gaz d'échappement sortant des chambres de combustion du moteur M, une canule A par laquelle les gaz d'échappement purifiés sont relargués dans l'atmosphère, et un conduit principal CP raccordant fluidiquement le collecteur C à la canule A.
La ligne d'échappement 2 comprend généralement au moins un conduit CD monté en dérivation sur le conduit principal CP. La vanne 1 est montée sur le conduit principal CP ou sur le conduit de dérivation CD, ou encore sur un équipement de la ligne d'échappement tel qu'un silencieux.
La vanne 1 remplit de préférence l'une des fonctions ci-dessous :
- améliorer l'acoustique du véhicule en ouvrant ou fermant, partiellement ou totalement, un conduit de la ligne d'échappement, en fonction du point de fonctionnement du moteur ;
- améliorer les émissions de polluants, en particulier les oxydes d'azote, en ajustant la contre-pression dans la ligne d'échappement, de manière à réguler le taux de recirculation des gaz d'échappement dans le moteur ;
- diriger les gaz d'échappement sélectivement dans ou à l'extérieur d'un organe de récupération d'énergie, par exemple un échangeur thermique ;
- diriger les gaz d'échappement sélectivement dans ou à l'extérieur d'un organe de dépollution de gaz d'échappement. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la vanne 1 est montée sur un conduit de dérivation CD permettant de sélectivement bipasser un échangeur thermique E.
En alternative, la vanne 1 est montée sur le conduit principal CP et l'échangeur thermique E sur le conduit de dérivation CD.
Conformément à autre alternative, la vanne 1 est montée sur le conduit principal
CP, et un organe de réduction de bruit ou un organe de dépollution est monté sur le conduit de dérivation CD.
La vanne 1 comprend un corps de vanne 3 et un volet 5 disposé dans le corps de vanne 3 (figure 1 ). Le corps de vanne 3 a une entrée de gaz d'échappement 7, et une sortie de gaz d'échappement 8, visibles sur la figure 2. Les gaz d'échappement traversent le corps de vanne 3, en circulant de l'entrée 7 vers la sortie 8.
La vanne 1 comporte encore un arbre d'entraînement 9, solidaire du volet 5. L'arbre d'entraînement 9 est rotatif, avec le volet 5, par rapport au corps de vanne 3 autour d'un axe de rotation X matérialisé sur la figure 1 .
Par ailleurs, la vanne 1 comporte un actionneur 1 1 ayant un arbre moteur 13, et un accouplement 15 accouplant en rotation l'arbre moteur 13 et l'arbre d'entraînement 9.
Typiquement, l'arbre moteur 13 est aligné avec l'arbre d'entraînement 9. En variante, l'arbre moteur 13 est désaxé par rapport à l'arbre d'entraînement 9 ou incliné par rapport à celui-ci.
L'actionneur 1 1 est de tout type adapté. Typiquement c'est un motoréducteur, de préférence un motoréducteur électrique.
L'actionneur 1 1 comporte un boîtier externe 14, l'arbre moteur 13 faisant saillie hors du boîtier externe 14.
Le corps de vanne 3 présente toutes sortes de formes. Par exemple, il est cylindrique, de section circulaire, comme représenté sur les figures.
La vanne 1 est par exemple une vanne tout ou rien. Dans ce cas, le volet 5 est susceptible d'adopter une première position extrême dans laquelle le volet 5 interdit la circulation des gaz d'échappement à travers le corps de vanne 3, et une seconde position extrême dans laquelle la circulation des gaz d'échappement à travers le corps de vanne 3 est autorisée.
En variante, la vanne est de type réglante, le volet étant susceptible d'adopter une pluralité de positions intermédiaires entre les première et seconde positions extrêmes. Chaque position intermédiaire correspond à un degré d'ouverture partielle, permettant de faire varier la section de passage offerte aux gaz d'échappement parcourant le corps de vanne 3. Typiquement, le volet 5 est en butée contre un siège ou une butée à une ou aux deux positions extrêmes. Une butée 16 est représentée sur les figures.
Le volet 5 est agencé de toute façon possible sur l'arbre d'entraînement 9. Par exemple, la vanne 1 est de type papillon, le volet 5 étant fixé à l'arbre d'entraînement 9 le long d'une ligne médiane du volet (voir figure 1 ). En variante la vanne est de type portillon, le volet étant fixé à l'arbre d'entraînement 9 le long d'un bord dudit volet.
La vanne 1 comporte encore une fixation 17 de l'actionneur 1 1 sur le corps de vanne 3. La fixation 17 comporte une paroi latérale 19 à contour fermé, s'étendant autour de l'axe de rotation X et délimitant intérieurement une cavité 21 .
La paroi latérale 19 entoure ainsi l'axe de rotation X sur toute sa périphérie.
Typiquement, l'axe de rotation X constitue l'axe central de la cavité 21 .
La paroi latérale 19 peut présenter toutes sortes de formes.
Considérée en section perpendiculairement à l'axe de rotation X, la paroi latérale 19 présente par exemple une forme rectangulaire, typiquement carrée comme illustré sur les figures.
En variante, la paroi latérale 19 a une section circulaire ou de toute autre forme.
La paroi latérale 19 est formée de plusieurs pièces métalliques, rapportées les unes sur les autres. Par exemple, chaque côté de la paroi latérale est constituée d'une plaque métallique, comme illustré sur les figures. En variante, la paroi latérale est venue de matière.
Avantageusement, la paroi latérale 19 est au moins partiellement fermée à des secteurs angulaires 27, 29 tournés respectivement vers l'entrée de gaz d'échappement 7 et vers la sortie de gaz d'échappement 8.
En effet, comme illustré sur la figure 2, l'entrée 7 et la sortie 8 de gaz d'échappement sont respectivement connectées à des conduits d'entrée et de sortie 23, 25 dans lesquels circulent des gaz d'échappement. Les secteurs angulaires 27 et 29 forment des écrans contre le rayonnement thermique émis par les conduits 23 et 25.
Le secteur angulaire 27 est visible sur les figures 1 et 6. Le secteur angulaire 29 est visible seulement sur la figure 4.
La largeur angulaire de chaque secteur est fonction de la taille du conduit d'entrée ou de sortie. Par exemple, chaque secteur s'étend autour de l'axe X sur un angle compris entre 45° et 135° , de préférence compris entre 60°et 120° , plus préférentiellement compris entre 80 ° et 100 ° , et de manière encore plis préférée à un angle de 90° . Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 5, chaque secteur angulaire 27, 29 correspond à un côté de la paroi latérale 19 rectangulaire. La paroi latérale 19 au niveau desdits secteurs angulaires 27, 29 est de préférence entièrement fermée. Ainsi, elle s'étend pratiquement depuis le corps de vanne 3 jusqu'au boîtier externe 14 de l'actionneur, sans ouverture. En variante, la paroi latérale 19 au niveau des secteurs angulaires 27, 29 est échancrée vers le corps de vanne 3, comme illustré sur la figure 1 , ou vers l'actionneur, ou encore comporte une ou plusieurs ouvertures en milieu de paroi.
Par ailleurs, la paroi latérale 19 comporte avantageusement au moins une, de préférence au moins deux ouvertures 35, 37 permettant une circulation d'air entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité 21 . La taille et la position de chaque ouverture est déterminée au cas par cas.
Par exemple, les deux ouvertures 35, 37 sont avantageusement disposées diamétralement opposées par rapport à l'axe de rotation X.
Les ouvertures 35, 37 sont ménagées de toute façon appropriée. Ce sont par exemple des orifices à contour fermé ménagés à distance des bords de la paroi latérale 19. En variante ce sont des échancrures découpées dans un bord de la paroi latérale 19.
De préférence, les ouvertures 35, 37 sont ménagées dans des secteurs angulaires de la paroi latérale 19 qui ne sont pas tournés vers l'entrée 7 ou la sortie 8 de gaz d'échappement.
Un bord 39 de la paroi latérale est directement fixé au corps de vanne 3, typiquement par une ou plusieurs lignes de soudure 41 (figure 3). A son extrémité axiale opposée, la paroi latérale 19 est rigidement fixée à un couvercle 43, lui-même par exemple soudé sur le boîtier externe 14 de l'actionneur 1 1 .
Le couvercle 43 est typiquement une plaque perpendiculaire à l'axe de rotation X. Elle présente une ouverture centrale 45, traversée par l'arbre moteur 13. La paroi latérale 19 est fixée au couvercle 43 par le biais de pattes 47.
L'arbre moteur 13 est ainsi disposé à l'intérieur de la cavité 21 .
La vanne 1 comporte encore une cloison thermiquement isolante 49, interposée axialement entre le corps de vanne 3 et l'actionneur 1 1 .
La cloison thermiquement isolante 49 présente un orifice 51 dans lequel l'arbre d'entraînement 9 est engagé. Un interstice 53 sépare l'arbre d'entraînement 9 du bord de l'orifice 51 .
La cloison thermiquement isolante 49 est par exemple rigidement fixée à la fixation 17, et plus précisément à la paroi latérale 19.
En variante, la cloison thermiquement isolante 49 est rigidement fixée au corps de vanne 3, et plus particulièrement par une colonnette. Elle est placée à l'intérieur de la cavité 21 . Elle s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe de rotation X, c'est-à-dire à l'arbre d'entraînement 9. On entend par là qu'elle présente dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X des dimensions très supérieures à son épaisseur selon l'axe de rotation X.
Avantageusement, la cloison thermiquement isolante 49 a une surface supérieure à 50% d'une section interne de la paroi latérale 19, prise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. De préférence, sa surface est supérieure à 70%, encore de préférence à 90% et encore plus de préférence à 95% de la section interne de la paroi latérale. Ainsi, elle bouche pratiquement entièrement la cavité 21 , à un niveau intermédiaire entre l'actionneur 1 1 et le corps de vanne 3. Il est à noter qu'on considère, pour évaluer de la cloison thermiquement isolante 49, à la fois les zones pleines de ladite cloison et les zones évidées, c'est-à-dire l'orifice 51 .
La cloison thermiquement isolante 49 comporte une enveloppe externe métallique 55, et une couche 57 d'un matériau fibreux disposée à l'intérieur de l'enveloppe externe 55.
L'enveloppe externe métallique 55 est par exemple en acier inoxydable. Elle est creuse, et reçoit intérieurement la couche de matériau fibreux 57.
L'enveloppe externe métallique 55 comporte par exemple un fond inférieur concave 59 et un fond supérieur 61 sensiblement plat rigidement fixé au fond inférieur concave 59. La couche de matériau fibreux 57 est placée dans le fond inférieur concave 59.
La cloison thermiquement isolante 49 est rigidement fixée à des pattes 63 découpées dans la paroi latérale 19 et pliées vers l'intérieur de la cavité.
Typiquement, le fond supérieur 61 est soudé sur les pattes 63, ou fixé par tout autre moyen adapté.
La couche de matériau fibreux comporte typiquement des fibres de verre ou des fibres de céramique, qui sont maintenues ensemble de préférence par un tissage, un aiguillage ou un liant.
La vanne 1 comporte avantageusement un palier de guidage 65 de l'arbre d'entraînement 9, engagé dans l'orifice 51 de la cloison thermiquement isolante. L'arbre d'entraînement 9 présente une partie d'extrémité 67 engagée dans le palier 65 et faisant saillie axialement dans la cavité 21 au-delà du palier 65.
Avantageusement, la vanne 1 comporte un autre palier 31 , agencé pour guider l'autre extrémité de l'arbre d'entraînement 9 (figure 1 ).
La vanne 1 comporte un organe d'étanchéité 69, rigidement fixé à la partie d'extrémité 67 de l'arbre. L'organe d'étanchéité 69 coopère avec un organe d'étanchéité complémentaire 71 pour empêcher les gaz d'échappement de sortir du corps de vanne en passant entre l'arbre d'entraînement 9 et le palier 65. L'organe d'étanchéité complémentaire 71 fait partie du palier 65 ou est rapporté sur celui-ci. L'organe d'étanchéité 69 présente une portée d'étanchéité 73 en appui glissant contre une portée d'étanchéité complémentaire 75 formée sur l'organe 71 . Les portées 73 et 75 entourent complètement l'arbre d'entraînement 9 et sont sollicitées axialement l'une contre l'autre par des moyens élastiques qui sont généralement intégrés dans l'accouplement 15.
Ainsi, l'interstice 53 est délimité radialement vers l'extérieur par le bord de l'orifice 51 et radialement vers l'intérieur par le palier 65. Il n'y a pas de contact entre le palier 65 et la cloison thermiquement isolante 49.
Par ailleurs, la vanne 1 comporte une plaque 77, liée à l'arbre d'entraînement 9, interposée axialement entre la cloison thermiquement isolante 49 et l'actionneur 1 1 .
La plaque 77 couvre l'interstice 53.
On entend par là que, considérée en projection axialement sur la cloison thermique isolante 49, la plaque 77 s'étend sur toute la surface de l'interstice 53, mais également très largement radialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur de l'interstice 53.
La plaque 77 est typiquement une plaque pleine, métallique, rapportée sur la partie d'extrémité 67 de l'arbre d'entraînement. Elle s'étend sensiblement dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. La plaque 77 est une plaque mince, présentant une faible épaisseur prise selon l'axe X par comparaison avec sa taille perpendiculairement à l'axe X.
Axialement, elle est située à faible distance de la cloison thermiquement isolante 49, de telle sorte que le chemin de passage pour l'air, axialement le long de l'interstice 53 puis radialement entre la plaque 77 et la cloison thermiquement isolante 49, ne présente qu'une section de passage réduite.
La plaque 77 est placée à l'intérieur de la cavité 21 .
L'accouplement 15 est de tout type adapté.
Par exemple, l'accouplement est un joint de type OLDHAM, permettant de découpler thermiquement l'arbre d'entraînement 9 de l'arbre moteur 13.
Un tel joint de OLDHAM est par exemple décrit dans WO 2010/103249. Il permet de transmettre le mouvement de l'arbre moteur à l'arbre d'entraînement tout en absorbant les variations géométriques de la chaîne cinématique, par exemple un éventuel désalignement des arbres. Un tel joint comporte une plaque menante 79 rigidement fixée à l'arbre moteur 13, une plaque menée, qui est la plaque 77 dans l'exemple représenté, et une plaque intermédiaire 81 interposée entre les plaques 77 et 79.
La plaque menante 79 entraîne la plaque intermédiaire 81 en rotation par le biais de zones de contact ponctuelles ou linéaires. Ce mouvement de rotation est transmis de la plaque intermédiaire 81 à la plaque menée 77 également par des zones de contact ponctuelles ou linéaires.
Les plaques 77, 79 et 81 sont parallèles entre elles, et typiquement perpendiculaires à l'axe de rotation X.
Des pattes élastiques formées dans les plaques 77, 79 et 81 permettent un appui élastique des plaques les unes contre les autres, axialement. Ceci a pour effet de plaquer l'organe d'étanchéité 69 contre l'organe d'étanchéité complémentaire 71 , les portées 73 et 75 étant ainsi sollicitées l'une contre l'autre.
Le fonctionnement de la vanne va maintenant être décrit.
L'actionneur 1 1 , quand il est nécessaire de déplacer le volet 5, entraîne en rotation l'arbre moteur 13. Le mouvement de rotation de l'arbre moteur 13 est transmis à l'arbre d'entraînement 9 par l'accouplement 15. La plaque 77 tourne avec l'arbre d'entraînement 9. Elle reste donc constamment au droit de l'interstice 53.
L'arbre moteur 13 est protégé du rayonnement thermique issu des conduits d'entrée et de sortie 23 et 25 par les secteurs angulaires 27 et 29 de la paroi latérale 19. Il est protégé du rayonnement thermique provenant du corps de vanne 3 par la cloison thermiquement isolante 49. Cette cloison isole également l'arbre moteur 13 du rayonnement thermique provenant du bord 39 de la paroi latérale 19, soudé sur le corps de vanne 3 et donc chauffé par conduction par le corps de vanne.
Les transferts thermiques par convexion depuis le corps de vanne 3 jusqu'à l'arbre moteur 13 sont extrêmement réduits. L'air chauffé au contact du corps de vanne 3 doit passer d'abord à travers l'interstice 53 puis entre la plaque 77 et la cloison thermiquement isolante 49. La section de passage offerte à l'air est extrêmement réduite.
La plaque 77 fait également écran thermique, en plus de l'organe thermiquement isolant 49.
La chaleur remontant par conduction le long de l'arbre d'entraînement 9 est conduite jusqu'à la plaque 77, dont la surface importante permet de dissiper la chaleur. L'air circulant entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité 21 à travers les ouvertures 35 et 37 permet d'évacuer hors de la cavité 21 la chaleur dissipée par la plaque 77. La vanne peut présenter de multiples variantes. Elle présente par exemple une unique plaque 77, et non plusieurs plaques 77, 79 et 81 parallèles les uns aux autres.
Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 3, la vanne comporte quatre plaques, une plaque 83 est intercalée axialement entre la plaque 79 et l'actionneur 1 1 . En variante la vanne comporte tout autre nombre de plaques : deux, trois, ou plus de quatre plaques.
La présence de plusieurs plaques permet d'améliorer l'effet d'écran au rayonnement entre le corps de vanne 3 et l'arbre moteur 13. Par ailleurs, la circulation de gaz chauds remontant éventuellement par l'interstice 53 dans la cavité 21 est rendue plus difficile par la présence de plaques multiples.
Dans une variante avantageuse représentée sur la figure 3, la vanne 1 comporte un déflecteur 91 avec un fond 93 fixé à la partie d'extrémité 67 de l'arbre d'entraînement 9 et une jupe 95 s'étendant à partir du fond 93 vers le corps de vanne 3. Le fond 93 et la jupe 95 sont des surfaces pleines.
Le déflecteur 91 présente ainsi la forme d'un bol concave.
La jupe 95 entoure le palier 65 sur toute sa périphérie, et est engagée dans l'interstice 53. Ainsi, les gaz d'échappement remontant depuis l'intérieur du corps de vanne 3 le long de l'arbre d'entraînement 9, sont dirigés par le déflecteur 91 vers l'extérieur de la cavité 21 , via la zone de l'interstice 53 située entre la jupe 95 et le palier 65.
Par ailleurs, le déflecteur 91 permet de protéger le palier 65 des agressions externes, notamment des projections de matériaux solides.
Il est à noter que ce déflecteur 91 est facultatif dans l'invention.
Selon une variante de réalisation, la vanne comporte au moins une cloison isolante supplémentaire 97, logée dans la cavité 21 , interposée axialement entre l'accouplement 15 et l'actionneur 1 1 . Cette cloison isolante supplémentaire 97 est réalisée comme la cloison isolante 49. Elle remplace par exemple le couvercle 43. Elle s'étend avantageusement sur pratiquement la totalité de la section interne de la paroi latérale 19.
Selon une autre variante de réalisation, dans le cas où la vanne 1 comporte, en plus de la plaque 77, au moins une plaque supplémentaire telle que la plaque 79 ou la plaque 81 , disposée dans la cavité 21 , une couronne 99 est formée dans la paroi latérale 19.
La couronne 99 est engagée entre la plaque 77 et la plaque supplémentaire. Typiquement, il existe une couronne 99 pour chaque paire de plaques logées dans la cavité 21 . Ainsi, l'air chaud pénétrant à l'intérieur de la cavité 21 , pour arriver à l'arbre moteur 13, doit circuler en chicane entre les plaques 77, 79, 81 et les couronnes 99. Ceci permet de limiter les transferts thermiques par convexion vers l'arbre moteur 13.
Chaque couronne 99 s'étend sur tout le pourtour de la paroi latérale. Elle forme une collerette rentrante, entre les plaques.
Selon une autre variante de réalisation, la vanne 1 comporte au moins l'un d'un soufflage d'air 101 ou d'une extraction d'air 103, raccordé à une des ouvertures 35, 37 de la paroi latérale. Ceci permet de créer une circulation d'air forcée à travers la cavité 21 , permettant d'évacuer la chaleur de manière efficace.
Cette situation est représentée sur la figure 4. La vanne 1 ne comporte normalement que le soufflage 101 ou l'extraction 103 mais pas les deux.
Selon une autre variante de réalisation, la vanne 1 comporte une couche 105 d'un matériau isolant thermiquement, déposée sur le corps de vanne 3, à l'intérieur de la cavité 21 (figure 5). Cette couche 105 permet de réduire les transferts thermiques par rayonnement et par convexion. Elle recouvre de préférence toute la zone du corps de vanne 3 située à l'intérieur de la cavité 21 . Elle entoure le palier 65. Elle est constituée de tout matériau approprié.
Selon une autre variante de réalisation, la vanne 1 comporte une couche 107 d'un matériau isolant thermiquement remplissant entièrement le volume de la cavité 21 entre la cloison thermiquement isolante 49 et le corps de vanne 3. Ainsi, tout le volume délimité entre la cloison thermiquement isolante, le corps de vanne 3 et la paroi latérale 19 est rempli par le matériau isolant thermiquement. Ceci permet d'obtenir une isolation thermique particulièrement efficace. Le matériau isolant thermiquement est de tout type adapté.
Selon une autre variante de réalisation, le déflecteur 91 comporte une collerette 109, prolongeant la jupe 95, et formant un écran thermique entre le corps de vanne 3 et la cloison isolante 49 (figure 6). La collerette 109 est sortante, c'est-à-dire prolonge la jupe 95 radialement vers l'extérieur.
Selon encore une autre variante de réalisation, non représentée, la cloison thermiquement isolante pourrait comporter plusieurs plaques minces, métalliques, superposées les unes aux autres, avec éventuellement une lame d'air séparant les différentes plaques.
Selon encore une autre variante de réalisation, non représentée, la paroi latérale 19 est divisée en deux tronçons. Le premier tronçon est fixé par une extrémité axiale à l'actionneur 1 1 , et par son extrémité axiale opposée à la cloison thermiquement isolante 49. Le second tronçon est fixé par une extrémité axiale à la cloison thermiquement isolante 49 et par son extrémité axiale opposée au corps de vanne 3. Ainsi, la cloison thermiquement isolante 49 est intercalée axialement entre les deux tronçons de la paroi transversale.
Selon une autre variante, les deux tronçons de la paroi latérale sont fixés l'un à l'autre. La cloison thermiquement isolante est rapportée sur l'un des deux tronçons, ou est rapportée à la jonction entre les deux tronçons.
Selon encore une autre variante de réalisation, non représentée, l'arbre d'entraînement est creux. Ceci permet de réduire les transferts thermiques par conduction le long de l'arbre d'entraînement.
Selon encore une autre variante de réalisation, non représentée, le couvercle de la cloison thermiquement isolante se prolonge à l'extérieur de la paroi latérale, et constitue un pare-chaleur protégeant l'actionneur du rayonnement thermique émis par le conduit d'entrée et/ou par le conduit de sortie.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Vanne pour une ligne d'échappement, la vanne (1 ) comprenant :
- un corps de vanne (3) ayant une entrée (7) de gaz d'échappement et une sortie (8) de gaz d'échappement ;
- un volet (5) disposé dans le corps de vanne (3) ;
- un arbre d'entraînement (9) solidaire du volet (5), rotatif par rapport au corps de vanne (3) autour d'un axe de rotation (X) ;
- un actionneur (1 1 ) ayant un arbre moteur (13) ;
- un accouplement (15), accouplant en rotation l'arbre moteur (13) et l'arbre d'entraînement (9) ;
caractérisée en ce que la vanne (1 ) comprend :
- une fixation (17) de l'actionneur (1 1 ) sur le corps de vanne (3), comportant une paroi latérale (19) à contour fermé s'étendant autour de l'axe de rotation (X) et délimitant intérieurement une cavité (21 ), la paroi latérale (19) étant au moins partiellement fermée à des secteurs angulaires (27, 29) tournés vers l'entrée de gaz d'échappement (7) et vers la sortie de gaz d'échappement (8), la paroi latérale (19) ayant au moins une, de préférence au moins deux ouvertures (35, 37) permettant une circulation d'air entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité (21 ) ;
- au moins une cloison thermiquement isolante (49), interposée axialement entre le corps de vanne (3) et l'actionneur (1 1 ), la cloison thermiquement isolante (49) ayant une surface supérieure à 50% d'une section de la paroi latérale (19) prise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (X), la cloison thermiquement isolante (49) ayant un orifice (51 ) dans lequel l'arbre d'entraînement (9) est engagé, avec un interstice (53) séparant l'arbre d'entraînement (9) d'un bord de l'orifice (51 ) ;
- une plaque (77) liée à l'arbre d'entraînement (9), interposée axialement entre la cloison thermiquement isolante (49) et l'actionneur (1 1 ), et couvrant l'interstice (53).
2. - Vanne selon la revendication 1 , dans laquelle l'actionneur (1 1 ) est situé à une extrémité axiale de la paroi latérale (19), l'arbre moteur (13) étant disposé dans la cavité (21 ).
3. - Vanne selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la cloison isolante (49) et/ou la plaque (77) est située dans la cavité (21 ).
4. - Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la cloison thermiquement isolante (49) est sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation (X).
5. - Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la cloison thermiquement isolante (49) comprend une enveloppe externe (55) métallique et une couche (57) d'un matériau fibreux disposé à l'intérieur de l'enveloppe externe (55).
6. - Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la vanne (1 ) comporte un palier (65) de guidage de l'arbre d'entraînement (9), engagé dans l'orifice (51 ) de la cloison thermiquement isolante (49), l'interstice (53) séparant le palier (65) du bord de l'orifice (51 ).
7. - Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'arbre d'entraînement (9) comporte une partie d'extrémité (67) faisant saillie axialement dans la cavité (21 ) au-delà du palier (65), la vanne (1 ) comportant un déflecteur (91 ) avec un fond (93) fixé à la partie d'extrémité (67) et une jupe (95) s'étendant à partir du fond (93) vers le corps de vanne (3), la jupe (95) entourant le palier (65) et étant engagée dans l'interstice (53).
8. - Vanne selon la revendication 7, dans laquelle le déflecteur (91 ) comprend une collerette (109) prolongeant la jupe (95) et formant un écran thermique entre le corps de vanne (3) et la cloison thermiquement isolante (49).
9. - Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la vanne (1 ) comporte au moins une plaque supplémentaire (79, 81 , 83), disposée dans la cavité (21 ) et s'étendant sensiblement parallèlement à la plaque (77).
10.- Vanne selon la revendication 9, dans laquelle au moins une couronne (99) est formée dans la paroi latérale (19), ladite couronne (99) étant engagée entre la plaque (77) et la plaque supplémentaire (79, 81 , 83).
1 1 . - Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la vanne (1 ) comporte au moins une cloison isolante supplémentaire (97) logée dans la cavité (21 ), interposée axialement entre l'accouplement (15) et l'actionneur (1 1 ).
12. - Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la vanne (1 ) comporte une couche (105) d'un matériau isolant thermiquement, s'étendant sur le corps de vanne (3) à l'intérieur de la cavité (21 ).
13. - Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la vanne (1 ) comporte une couche (107) d'un matériau isolant thermiquement remplissant entièrement un volume de la cavité (21 ) entre la cloison isolante (49) et le corps de vanne (3).
14. - Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la vanne (1 ) comporte au moins l'un d'un soufflage d'air (101 ) ou d'une extraction d'air (103), raccordé à une des ouvertures (35, 37) de la paroi latérale (19).
15.- Ligne d'échappement de véhicule, comportant une vanne (1 ) ayant les caractéristiques ci-dessus.
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