DE4040072A1 - Schwerlast-transportwagen fuer eine schwerlast-verladebruecke - Google Patents
Schwerlast-transportwagen fuer eine schwerlast-verladebrueckeInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries
- B66C19/002—Container cranes
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen zum Patent
angemeldeten Transportwagen für Schwerlasten, insbesonders
von Containern, in einer Schwergut-Verladebrücke mit zwei
oder mehreren unabhängigen voneinander arbeitenden Hebe- und
Senkeinrichtungen, in welcher die Hebe- und Senkvorgänge auch
völlig unabhängig vom ganzen Horizontaltransport der Schwerlasten
stattfinden. Derartige Verladebrücken werden auch bei
der Be- und Entladung von Containern in Häfen verwendet.
Bekannt ist die Offenlegungsschrift DE 38 37 726 A1 des deutschen
Patentamtes, in welcher ein neuartiger Container-Kran
als Schwergut-Verladebrücke vorgestellt wird, welcher sich
dadurch auszeichnet, daß er eine wesentlich größere Containerumschlagsgeschwindigkeit
als bei den bisher bekannten Bauformen
erbringen kann. Die mögliche Arbeitsweise mit einem
solchen bisher nicht bekannten Containerkran ist in der angezogenen
Offenlegungsschrift ausführlich beschrieben.
Obwohl die Wirtschaftlichkeit des vorgestellten neuen Containerkranes
die der bisherigen Krane weit übertreffen wird, ist
als Nachteil dieses Konstruktionsprinzips noch festzuhalten,
daß die zu be- und zu entladenen Container unabhängig von
den Lastübergabehöhen immer mit einem vollen Hubweg zu bewegen
sind. Das hat noch Zeitverluste beim Be- und Entladen von
Containerschiffen unter oder knapp über der Deckoberkante zur
Folge, die vermieden werden sollten.
Dieser beschriebene Nachteil wird allerdings durch höhere horizontale
Transportgeschwindigkeiten aufgehoben, die sich wegen
der leichteren Gewichte aus Transportfahrzeug und Containergewicht
ohne den gesamten Spreader mit den Hebe- und Senkeinrichtungen
wählen lassen. Diese horizontalen Transportgeschwindigkeiten
sind um so größer, je geringer der mögliche
Abstand der Tragplattform des Transportfahrzeuges von der
Laufradaufstandshöhe des Fahrzeug-Traggestells ist. Des weiteren
ist die wählbare Transportgeschwindigkeit auch von der
konstruktiven Ausführung der Paarung aus Laufrädern und Laufflächen
für den Transportwagen abhängig.
Eine Simulation der Be- und Entladevorgänge von Containern
in einer solchen Schwergut-Verladebrücke zeigt, daß es eine
Möglichkeit gibt, je nach den Lastaufnahmepunkt-Höhen und
Lastabsetzpunkt-Höhen sowie den Geschwindigkeiten von Hebe-,
Senk- und horizontalen Transportvorgängen die Containerumschlagsgeschwindigkeiten
dann zu erhöhen, wenn man die Hub-
und Senkwege verkürzen würde. Dieses ist einerseits denkbar,
indem man den ganzen Tragbalken der Schwergut-Verladebrücke
heb- und senkbar ausführt. Günstiger ist es jedoch, die
Tragplattform des Transportwagens höhenverstellbar auszubilden.
Die beschriebene und erfindungsgemäße Lösung zur vorgestellten
Aufgabe liegt in einem Transportwagen für den horizontalen
Schwerlasttransport in derartigen Schwerlast-Verladebrücken,
dessen Tragplattform durch längenverstellbaren Tragelemente
für die Tragplattform höhenverstellbar ist. Damit
kann die Tragplattform optimal zu den Höhen der Lastübergabehöhen
eingestellt werden. Hiermit ist ein Ausgleich zwischen
den Transportgeschwindigkeiten und der Stabilität des
Transportwagens bei verlängerten Tragelementen mit und ohne
Traglasten zu bewirken.
Wenn man den Transportwagen so konzipiert, daß man die Verstellung
seiner Tragplattform auch während dessen Fahrt ausführen
kann, so sind weitere Verkürzungen der Schwerlast-Umschlagszeiten
denkbar, da sich die vertikalen Transportwege
beim Schwerlast-Umschlag mit Schwergut-Verladebrücken bei
der Lastaufnahme und beim Lastabsetzen fast immer unterscheiden
und ungleich lang sind. Bei diesem Konzept besteht
dann auch die Möglichkeit, die Hebe- und Senkeinrichtungen
für die Tragplattform des Transportwagens konstruktiv so zu
gestalten, daß die Höhenverstellung nur bei einer Transportfahrt
mit leerem Transportbehälter oder sogar ganz unbeladen
durchzuführen ist. Hierdurch erhöht sich das Gesamtgewicht des
horizontalen Transportfahrzeuges im Vergleich zu dem wirtschaftlichen
Nutzen nur unwesentlich.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den beigefügten
Zeichnungen auf 2 Blatt beigefügt und wird im folgenden näher
beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 die Seitenansicht einer Schwergut-Verladebrücke nach
der Offenlegungsschrift DE 38 37 726 A1 mit eingezogener
Tragplattform des Horizontaltransportfahrzeuges,
Fig. 2 die Seitenansicht einer Schwergut-Verladebrücke nach
der Offenlegungsschrift DE 38 37 726 A1 mit ausgefahrener
Tragplattform des Horizontaltransportfahrzeuges,
Fig. 3 den Querschnitt durch den Tragbalken der Schwergut-
Verladebrücke und den Transportwagen mit Container.
Die erfindungsgemäße Lösung für das vorgestellte Beispiel
der Ausführung wird in einer neuen Schwergut-Verladebrücke
für die Be- und Entladung von Schiffen mit Containern mit
der Tragkonstruktion 1 und dem Lastzu- bzw. -abfuhrsystem
2, sowie der landseitigem Hebe- und Senkeinrichtung 3 und
landseitigem Spreader 4 realisiert. Der horizontale Schwerlast-
Transportwagen 5 kann sowohl mit der eingezogenen als
auch der ausgefahrenen Transportplattform 8 über die landseitige
Hebe- und Senkvorrichtung einschließlich Spreader,
aber auch über die vergleichbaren seeseitigen Einrichtungen,
hinwegfahren und so etwaige angehängte Lasten übernehmen.
Fig. 3 zeigt diese Situation für die Seeseite in einem Querschnitt.
Die seeseitige Hebe- und Senkeinrichtung 6 mit dem
seeseitigen Spreader 7 hat einen Container auf die Plattform
des horizontalen Transportfahrzeuges 8 abgesetzt. Dabei
sind die Tragelemente 9 fast vollständig eingezogen, während
in der Fig. 2 diese weiter ausgefahren sind.
Im vorgestellten Ausführungsbeispiel sind die Tragelemente 9
als in schwingungsdämpfenden und teleskopierbare Hülsen geführte
Seile konstruiert. Hierdurch kann mit Seilwinden im
Traggestell 5 des Horizontaltransportwagens die Höhenverstellung
der Tragplattform 8 einfach bewerkstelligt werden.
Die weitere erfindungsgemäße Lösung der Aufgabenstellung für
die Gestaltung des Horizontaltransportfahrzeuges zeigt die
Fig. 3 im Querschnitt. Wenn der Tragbalken 10 durch zwei T-Träger
geformt wird, so kann einerseits die Bauhöhe der
Schwerlast-Verladebrücke dadurch gesenkt werden, daß die
Hebe- und Senkeinrichtungen auf dem unteren Innenwinkel laufen
und der Horizontaltransportwagen auf den unteren Außenwinkeln.
Die Transportwagenlaufwerke befinden sich dann im
geteilten Tragwerksrahmen des Transportwagens 5 in der Funktionsform
von Seitenlaufkranen. Die Abstützung der Fahrwerke
sowie die konstruktiv einwandfreie Aufnahme der Kräfte und
Drehmomente in den Tragbalken der Schwergut-Verladebrücke
erfolgt in dem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung
durch die Abstützung in den oberen äußeren Außenwinkeln
der Tragbalken-T-Träger.
Für dieses Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung
ist es erforderlich, die Synchronisierung der beiden Seitenlaufwerke
durchzuführen. Dieses kann durch eine einfache
Seilwinde, welche auch als Antrieb für den Horizontaltransportwagen
verwendet werden kann, bewältigt werden. Damit ist
eine einfache mechanische Synchronisierung gewährleistet.
Die Synchronisierung von getrennten Seitenlaufwerken ist
auch elektronisch vorgesehen, wenn man aus konstruktiven
Vorgaben heraus den Antrieb des Horizontaltransportwagens
durch mehr als eine Seilwinde nach einer weiteren Lösung
aufbaut.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Lösung sind die als Fahrwerke des Horizontaltransportfahrzeuges
eingesetzten Seitenlaufkrane während der Fahrt zu
betätigen. Hierdurch kann die Tragplattform 8 des Transportwagens
während der Fahrt höhenverstellt werden. Für dieses
Ausführungsbeispiel muß auch die Synchronisierung der Veränderung
der Tragelementlängen während der Fahrt erfolgen.
Mit dieser Lösung der Aufgabenstellung ist die Anpassung der
Transportplattformhöhe 8 in Abhängigkeit von den Lastübergabepunkthöhen
über der Schiffsdeckoberkante 11 auch bei
jedem Transportspiel möglich.
Bezugszeichenliste
1 Verladebrücken-Tragkonstruktion
2 Schwerlastzu- und -abfuhrsystem
3 Aufhängung der landseitigen Hebe- und Senkvorrichtung
4 Spreader an landseitiger Hebe- und Senkvorrichtung
5 Traggestell des Horizontaltransportfahrzeuges
6 Traggestell der Hebe- und Senkvorrichtung an Seeseite
7 Spreader an wasserseitiger Hebe- und Senkvorrichtung
8 Tragplattform des Horizontaltransportfahrzeuges
9 Teleskopierbare Tragelemente für die Tragplattform
10 Tragbalken der Schwergut-Verladebrücke
11 Containerschiff
2 Schwerlastzu- und -abfuhrsystem
3 Aufhängung der landseitigen Hebe- und Senkvorrichtung
4 Spreader an landseitiger Hebe- und Senkvorrichtung
5 Traggestell des Horizontaltransportfahrzeuges
6 Traggestell der Hebe- und Senkvorrichtung an Seeseite
7 Spreader an wasserseitiger Hebe- und Senkvorrichtung
8 Tragplattform des Horizontaltransportfahrzeuges
9 Teleskopierbare Tragelemente für die Tragplattform
10 Tragbalken der Schwergut-Verladebrücke
11 Containerschiff
Claims (4)
1. Transportwagen für Schwerlasten, insbesondere von Containern,
in einer Schwergut-Verladebrücke mit zwei oder mehreren
unabhängig von einander arbeitenden Hebe- und Senkeinrichtungen,
in welcher die Hebe- und Senkvorgänge auch
völlig unabhängig vom ganzen Horizontaltransport der zu
bewegenden Schwerlasten stattfinden,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Tragelemente der Transportwagen-Tragplattform in ihrer
Länge den unterschiedlichen Aufgabe- und Übergabehöhen anpaßbar
sind.
2. Transportwagen für Schwerlasten nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Traggestell des Horizontaltransportfahrzeuges mit den
Laufwerken geteilt ist und die Laufwerke beim Transport
mechanisch synchronisiert sind.
3. Transportwagen für Schwerlasten nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Laufwerke elektronisch synchronisierbar sind.
4. Transportwagen für Schwerlasten nach Anspruch 2 und 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Anpassung der Tragelementlängen bei der Fahrt erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904040072 DE4040072A1 (de) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | Schwerlast-transportwagen fuer eine schwerlast-verladebruecke |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904040072 DE4040072A1 (de) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | Schwerlast-transportwagen fuer eine schwerlast-verladebruecke |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4040072A1 true DE4040072A1 (de) | 1992-08-27 |
Family
ID=6420394
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904040072 Withdrawn DE4040072A1 (de) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | Schwerlast-transportwagen fuer eine schwerlast-verladebruecke |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4040072A1 (de) |
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- 1990-12-14 DE DE19904040072 patent/DE4040072A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8122 | Nonbinding interest in granting licenses declared | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: TECHNOLOGIEPARK CLAUSTHAL GMBH, 3392 CLAUSTHAL-ZEL |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |