DE4034289A1 - Fahrzeug-klimageraet - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Klimagerät mit einem Verdampfer, einem mit diesem über einen Kältemittelkreis­ lauf verbundenen Kondensator, sowie einem Gebläse, das einen Luftstrom durch den Verdampfer und/oder den Konden­ sator fördert, nach der Patentanmeldung P 40 24 730.9.

In der Hauptanmeldung ist ein Fahrzeug-Klimagerät be­ schrieben, das für den Klimaanlagen-Kondensator kein se­ parates Gebläse benötigt, da das ohnehin vorhandene, die zu klimatisierende Luft fördernde Gebläse zugleich einen Teilluftstrom für den Kondensator bereitsstellt. Für ein derartiges Klimagerät Möglichkeiten aufzuzeigen, die Kühlleistung in verstärktem Umfang auf einfache Weise zu regeln, ist Aufgabe dieser Erfindung.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein verstellbares Leitele­ ment zur Aufteilung des vom Gebläse geförderten Luftstro­ mes auf den Verdampfer und/oder den Kondensator vorgese­ hen. In Abhängigkeit von der Dimensionierung des Ver­ dampfers und des Kondensators kann somit beispielsweise bei verstärktem Luftstrom durch den Verdampfer eine ge­ ringere Kälteleistung erzielt werden, als bei verstärktem Luftstrom durch den Kondensator. Sind jedoch Verdampfer und Kondensator anders dimensioniert, kann auch eine um­ gekehrte Abhängigkeit erzeugt werden. Stets ist jedoch nur ein einziges Gebläse vonnöten, wobei selbstverständ­ lich auch mehrere Gebläse innerhalb des Fahrzeug-Klima­ gerätes vorgesehen sein können, wie dies beispielsweise insbesondere bei Fahrzeugen mit einer getrennten Tempera­ turregelung für die rechte und linke Fahrzeughälfte üb­ lich ist.

Konstruktiv vorteilhafte, raumsparende Weiterbildungen von Leitelement, Verdampfer oder Kondensator sind in den Ansprüchen 2 und 3 angegeben. Eine verbesserte Kühlwir­ kung hingegen kann erzielt werden, wenn ein erfindungsge­ mäßes Fahrzeug-Klimagerät im Kühlbetrieb mit Umluft ar­ beitet, d. h. zumindest einen Teil der durch den Verdamp­ fer dem Fahrzeug-Innenraum zugeführten Luftmenge zuvor dem Fahrzeug-Innenraum entnimmt. Mit den Merkmalen der Ansprüche 4 und 5 wird der hierfür erforderliche Schal­ tungsaufwand gering gehalten.

Ersichtlich wird dies u. a. auch aus den beiden Skizzen eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, die im folgenden erläutert werden. Dabei zeigt

Fig. 1 einen Teilschnitt durch ein erfindungsgemäßes Fahrzeug-Klimagerät, sowie,

Fig. 2 ein derartiges Klimagerät in einer Teil-Per­ spektivskizze.

Ein nur bruchstückhaft gezeigtes Fahrzeug-Klimagerät ist mit seinem Gehäuse 1 an einer einen Durchbruch 2 aufwei­ senden Fahrzeugwand 3 verschraubt. Weiterer Bestandteil des Fahrzeuges ist ein Vorderbau 4, der eine Frischluft- Eintrittsöffnung 5 aufweist.

Vom Klimagerät dargestellt sind u. a. ein Radialgebläse 6, ein um die Drehachse des Radialgebläses 6 verdrehbares Spiralgehäuse 7, das eine Austrittsöffnung 8 aufweist, ein Klimaanlagen-Verdampfer 9, sowie ein Klimaanlagen- Kondensator 10. Während die vom Gebläse 6 geförderte, den Verdampfer 9 durchströmende Luft gemäß Pfeilrichtung 11 weiter in das Gehäuse des Klimagerätes gelangt, hierbei einen nicht gezeigten Heizungs-Wärmetauscher passiert und schließlich in den Fahrzeug-Innenraum austritt, wird ein durch den Kondensator 10 gemäß Pfeilrichtung 12 strömen­ der Luftstrom über einen Abluftkanal 13 in die Umgebung abgeführt. Um zu verhindern, daß das Gebläse 6 über die­ sen Abluftkanal 13 Falschluft saugt, kann in diesem eine nicht gezeigte Rückschlagventil-Vorrichtung vorgesehen sein.

Wie bereits erläutert wurde, ist das Spiralgehäuse 7 mit seiner Austrittsöffnung 8 verdrehbar. In der in Fig. 1 gezeigten Position fördert das Radialgebläse 6 Frischluft von der Eintrittsöffnung 5 somit über die Austrittsöff­ nung 8 sowohl durch den Verdampfer 9 als auch durch den Kondensator 10. Das gezeigte Klimagerät arbeitet somit im Kühlbetrieb, wobei durch entsprechende veränderte Auftei­ lung des Luftstromes auf den Kondensator sowie auf den Verdampfer, d. h. durch Verdrehen des Spiralgehäuses 7, die Kühlleistung variiert werden kann. Wird schließlich der gesamte vom Gebläse 6 geförderte Luftstrom über den Verdampfer 9 geführt, so arbeitet das Klimagerät im Heiz­ betrieb oder Lüftungsbetrieb, da dann der Kondensator nicht die erforderliche Kühlung erfährt.

Fig. 2 zeigt eine Perspektivskizze von Teilen dieses Kli­ magerätes. Man erkennt u. a. das Gehäuse 1, die Fahrzeug­ wand 3, das verdrehbare Spiralgehäuse 7, sowie den als Ringsegment-Wärmetauscher ausgebildeten Klimaanlagen-Kon­ densator 10. Klar ersichtlich wird hierbei die äußerst kompakte, raumsparende Bauweise.

An einer Seite des Spiralgehäuses ist ein zum Ansaugbe­ reich des Radialgebläses 6 führendes Ansaugrohr 14 befe­ stigt. Dieses Ansaugrohr verläuft abgewinkelt, so daß dessen Eintrittsöffnung 15 in Abhängigkeit von der Stel­ lung des Spiralgehäuses 7 ebenfalls verschiedene Positio­ nen einnimmt. Während in der gezeigten Position die Ein­ trittsöffnung 15 mit der nicht gezeigten Frischluft-Ein­ trittsöffnung 5 zur Deckung kommen möge, trifft die Ein­ trittsöffnung 15 bei einer Verdrehung um ca. 90° gemäß Pfeilrichtung 16 auf einen Durchtritt 17 in der Fahrzeug­ wand 3. In dieser Position kann somit das Radialgebläse 6 Luft aus dem Fahrzeug-Innenraum absaugen.

Neben den hier beschriebenen Vorteilen zeichnet sich die Erfindung auch durch die in der Hauptanmeldung niederge­ schriebenen Merkmale aus. Dabei können detaillierte kon­ struktive Ausführungsformen durchaus von der gezeigten Prinzipskizze abweichen, ohne den Inhalt der Pa­ tentansprüche zu verlassen.

Claims (5)

1. Fahrzeug-Klimagerät mit einem Verdampfer (9), einem mit diesem über einen Kältemittelkreislauf verbun­ denen Kondensator (10), sowie einem Gebläse (6) das einen Luftstrom durch den Verdampfer und/oder den Kondensator fördert, nach Patentanmeldung P 40 24 790.9, gekennzeichnet durch ein verstellbares Leitelement (Spiralgehäuse 7) zur Aufteilung des Luftstromes auf den Verdampfer (9) und/oder den Kondensator (10).

2. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement als ein das Radial-Gebläse (6) umgebendes, verdrehbares Spi­ ralgehäuse (7) mit zumindest einer Austrittsöffnung (8) ausgebildet ist.

3. Klimagerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdampfer (9) und/oder der Kondensator (10) als Ringsegment-Wärme­ tauscher ausgebildet ist/sind.

4. Klimagerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement mit ei­ nem Verstellelement gekoppelt ist, das bei Beauf­ schlagung des Kondensators (10) das Gebläse (6) mit Zuluft aus dem Fahrzeug-Innenraum versorgt.

5. Klimagerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Spiralgehäuse (7) ein Ansaugrohr (14) für das Gebläse (6) beträgt.