DE4024730C1

DE4024730C1 - Housing for air conditioning unit - is used in vehicle and allows all heating and cooling functions with only one fan

Info

Publication number: DE4024730C1
Application number: DE4024730A
Authority: DE
Inventors: Jan Dr. 8000 Muenchen De Korcian; Bernd Dr. 8013 Haar De Evers
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1990-08-03
Filing date: 1990-08-03
Publication date: 1992-02-27
Anticipated expiration: 2010-08-04
Also published as: DE4034289C2; DE4034289A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Klimagerät mit einem in einem Gehäuse angeordneten, von der zu klimatisieren den Luft durchströmten Verdampfer, der über einen Kälte mittelkreislauf mit einem von Kühlluft durchströmten Kon densator verbunden ist, wobei das Gehäuse nahe des Ver dampfers eine Leckage-Öffnung aufweist.

Einen entsprechenden Abschnitt aus einem Fahrzeug-Klimagerät zeigt die deutsche Patentschrift 34 36 539. Dabei dient die Leckage-Öffnung dazu, das sich während des Klimaanlagen betriebes am Verdampfer niederschlagende, und hiervon ab tropfende Kondenswasser abzuleiten.

Um die zu klimatisierende Luft durch den Verdampfer zu fördern, ist in einem Klimagerät üblicherweise stromauf des Verdampfers ein Gebläse vorgesehen. In der Erkennt nis, daß wegen der Leckage-Öffnung ein Teil der Geblä seleistung verschwendet wird, da neben dem sich ansam melnden Kondenswasser selbstverständlich auch ein gewis ser Leck-Luftstrom über die Leckage-Öffnung austritt, hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, hier Abhilfe zu schaffen und in baulich vorteilhafter Weise auch den Leck-Luftstrom sinnvoll zu nutzen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß der am Ge häuse befestigte Kondensator sich an die Leckage-Öffnung anschließend im über die Leckage-Öffnung strömenden Luft strom liegt. Dieser Luftstrom kann gegenüber der bekann ten Ausführung gezielt vergrößert werden und erfindungs gemäß zur Kühlung eines Elementes, nämlich des Kondensa tors, herangezogen werden. Bei geeigneter Dimensionierung der Leckage-Öffnung ist es dabei möglich, den Kondensator allein mit dem durch diese Öffnung gelangenden Luftstrom zu beaufschlagen, so daß vorteilhafterweise ein weiteres Gebläse zur Förderung des Kondensator-Kühlluftstromes entfallen kann. Als weiterer Vorteil ist zu nennen, daß der Kondensator hiermit zusätzlich durch das anfallende Kondenswasser gekühlt wird.

Zwar ist eine ähnliche Klimaanlage in der JP 59-71 937 ge zeigt, jedoch handelt es sich bei der bekannten Anlage um eine stationäre Klimaanlage für Gebäude, bei der der Kon densator abseits des eigentlichen Klimagerätes angeordnet ist, wodurch separate Leitungen für den sog. Leckluft strom erforderlich sind. Hierzu ist selbstverständlich die Leckage-Öffnung entsprechend zu dimensionieren. Hier mit können die bei einer üblichen Kondensator-Anordnung im Fahrzeugbugbereich erforderlichen relativ langen Lei tungen des Kältemittelkreislaufes deutlich einfacher ge staltet werden, da sowohl der Verdampfer als auch der Kondensator nahe beieinander am Fahrzeug-Klimagerät ange ordnet sind. In diesem Zusammenhang kann es empfehlens wert sein, auch eine Fördervorrichtung für das Kältemit tel, also den sog. Klimakompressor, ebenfalls nahe eines erfindungsgemäßen Fahrzeug-Klimagerätes anzuordnen und diese durch den Gebläsemotor anzutreiben. Man erhält so mit eine äußerst kompakt bauende Klimaeinheit mit einem einfachst zu verlegenden Kältemittelkreislauf.

Auf besonders vorteilhafte Weise kann die Kälteleistung eines erfindungsgemäßen Klimagerätes durch Beeinflussung des Querschnitts der Leckage-Öffnung geregelt werden. Zugleich ist es hiermit möglich, bei abgeschaltetem Käl temittelkreislauf die Leckage-Öffnung vollständig zu ver schließen, da dann am Verdampfer kein Kondenswasser an fällt. Die Verlustleistung des die zu klimatisierende Luft durch das Klimagerät fördernden Gebläses wird hier durch minimiert. Schließlich beschreibt Anspruch 3 eine Klappenanordnung zur Beeinflussung des durch die Leckage- Öffnung gelangenden Luftstromes. Diese Klappe kann ge zielt einen Teilluftstrom abschöpfen und zugleich das Ge häuse des Klimagerätes zur Leckage-Öffnung hin öffnen. Da bei ist es sogar möglich, einen Teil des Luftstromes, der den Verdampfer bereits passiert hatte, dem Kondensator zuzuführen und letzteren somit intensivst zu kühlen. Die ser sowie weitere Vorteile sind auch aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten, lediglich in Form einer Prinzipskizze dargestellten Ausführungsbeispieles er sichtlich.

In einem Gehäuse 1 eines Fahrzeug-Klimagerätes befindet sich u. a. ein die zu klimatisierende Luft ansaugendes und durch das Klimagerät förderndes Gebläse 2, ein in einen Kältemittelkreislauf eingebundener Verdampfer 3, sowie ein Heizungs-Wärmetauscher 4. Nachdem die zu klima tisierende Luft den Verdampfer 3 sowie den Heizungs-Wär metauscher 4 durchströmt hat, wird sie über Austrittsöff nungen 5 sowie sich daran anschließende Kanäle dem Fahr zeuginnenraum zugeführt.

Im wesentlichen unterhalb des Verdampfers 3 ist im Ge häuse 1 eine Leckage-Öffnung 6 vorgesehen, die u. a. dazu dient, am Verdampfer ausgefälltes Kondenswasser abzulei ten. Diese Leckage-Öffnung 6 ist durch eine gegen bzw. in Pfeilrichtung 7 verschwenkbare Klappe 8 verschließbar.

Unterhalb der Leckage-Öffnung 6 ist der zum Kältemittel kreislauf des Verdampfers 3 gehörende Kondensator 9 ange ordnet.

Befindet sich die Klappe 8 in der gezeigten Position, so gelangt ein Teilstrom der vom Gebläse 2 geförderten Luft menge durch den Kondensator 9, womit dem entsprechend ausgelegten Kältemittelkreislauf die erforderliche Kühl luftmenge zugeführt wird. Unterstützend läuft das am Ver dampfer 3 anfallende Kondenswasser dabei über den Konden sator 9. Eine verstärkte Durchströmung des Kondensators ergibt sich, wenn die Klappe 8 weiter in Pfeilrichtung 7 geöffnet wird, bei abgeschaltetem Kältemittelkreislauf hingegen kann die Leckage-Öffnung 6 durch Bewegung der Klappe 8 gegen Pfeilrichtung 7 vollständig geschlossen werden. Neben dem Effekt der Leckluftminimierung können dann vorteilhafterweise auch keine Außengeräusche über das Fahrzeug-Klimagerät in den Fahrzeug-Innenraum gelan gen.

Da beim gezeigten Klimagerät bei geöffneter Klappe 8 der durch die Leckage-Öffnung 6 gelangende Luftstrom voll zur Kühlung des Kondensators 9 genutzt wird, wird die Ver lustleistung des Gebläses 2 minimiert. Ferner ist zur Förderung des Kondensator-Kühlluftstromes kein separates Gebläse erforderlich. Auch können die Kältemittelleitun gen zwischen dem Kondensator 9 sowie dem Verdampfer 3 äu ßerst kurz und einfach verlegt werden. Schließlich bietet die Klappe 8 die Möglichkeit, einen mehr oder minder großen Luftstrom durch den Kondensator 9 zu leiten und somit die Kälteleistung des Verdampfers 3 zu regeln, wo bei bei entsprechender Stellung der Klappe 8 (strichpunktiert) sogar gekühlte Verdampfer-Abluft dem Kondensator zugeführt werden kann.

Claims

1. Fahrzeug-Klimagerät mit einem in einem Gehäuse (1) angeordneten, von der zu klimatisierenden Luft durchströmten Verdampfer (3), der über einen Kälte mittelkreislauf mit einem von Kühlluft durchströmten Kondensator (9) verbunden ist, wobei das Gehäuse (1) nahe dem Verdampfer eine Leckage-Öffnung (6) auf weist, dadurch gekennzeichnet, daß der am Gehäuse (1) befe stigte Kondensator (9) sich an die Leckage-Öffnung (6) anschließend im durch die Leckage-Öffnung (6) strömenden Luftstrom liegt.

2. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuerorgan (Klappe 8) zur Beeinflussung des Querschnittes der Leckage- Öffnung (6) vorgesehen ist.

3. Klimagerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerorgan als Klappe (8) ausgebildet ist, deren freies Ende in ei nen von einem Gebläse (2) geförderten Luftstrom ver schwenkbar ist.