DE4034290C2 - Fahrzeug-Klimagerät - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Klimagerät mit zumin­ dest zwei in einem Gehäuse angeordneten Gebläsen, die im Heizbetrieb Luft durch zumindest einen Heizungs-Wärmetau­ scher fördern, sowie mit einem von der zu klimatisieren­ den Luft durchströmten Verdampfer, der über einen Kälte­ mittelkreislauf mit einem von Kühlluft durchströmten Kon­ densator verbunden ist, nach Patent 40 27 964.

In der Hauptanmeldung ist ein vorteilhaftes Fahrzeug-Kli­ magerät beschrieben, das zur Kühlung des Klimaanlagen- Kondensators kein separates Gebläse benötigt. Eine wei­ tere vorteilhafte Ausführungsform für ein derartiges Fahrzeug-Klimagerät aufzuzeigen, ist Aufgabe dieser Erfindung.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß im Kühlbe­ trieb eines der Gebläse bei unveränderter Förderrichtung die Kühlluft durch den am oder im Klimagerät angeordneten Kondensator in die Umgebung fördert. Auch hier ist somit für den Klimaanlagen-Kondensator kein separates Gebläse erforderlich, zusätzlich erübrigt sich hiermit die in der Hauptanmeldung u. a. beschriebene Umkehr der Gebläse-För­ derrichtung. Vorteilhafterweise ist auch bei dem in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Klimagerät der Kon­ densator im oder am Klimagerät angeordnet, was die Lei­ tungsführung für das Kältemittel zwischen dem Kondensator sowie dem Verdampfer deutlich vereinfacht. Um jedoch durch die Kondensator-Abluft den Fahrzeug-Innenraum nicht zu erwärmen, muß lediglich dafür Sorge getragen werden, diese Abluft in die Umgebung zu leiten. Saugt dabei das den Kühlluftstrom fördernde Gebläse seine Zuluft aus dem Fahrzeug-Innenraum, so ergibt sich in der Summenbetrach­ tung ebenfalls wieder die bereits in der Hauptanmeldung beschriebene Reihenschaltung der beiden Gebläse, so daß der Gesamtluftstrom gegenüber einer Parallelschaltung der beiden Gebläse nur unwesentlich verringert wird.

Um bei einem ebenfalls bereits in der Hauptanmeldung be­ schriebenen Klimagerät mit zwei parallelgeschalteten Hei­ zungs-Wärmetauschern eine gleichmäßige Luftverteilung im Fahrzeug-Innenraum zu erzielen, ist die im Anspruch 2 so­ wie in der in der beigefügten Prinzipskizze eines bevor­ zugten Ausführungsbeispieles näher erläuterte Ableitung vorgesehen.

Im Gehäuse 1 eines Fahrzeug-Klimagerätes befinden sich die beiden von einem Motor 2 angetriebenen Gebläse 3a, 3b, die gemäß Pfeilrichtung 4 Luft über Ansaugöffnungen 5a, 5b zu den im Fahrzeug-Innenraum mündenden Austritts­ öffnungen 6a, 6b fördern. Im Gehäuse 1 des Fahrzeug-Kli­ magerätes sind ferner durch eine Trennwand 7 voneinander getrennt zwei Heizungs-Wärmetauscher 8a, 8b, sowie eben­ falls durch eine Trennwand 9 voneinander getrennt ein Klimaanlagen-Verdampfer 10 sowie ein Klimaanlagen-Konden­ sator 11 jeweils nebeneinander angeordnet. Zwischen den beiden Trennwänden 7 und 9 befindet sich ein von einer Klappe 12 verschließbarer Durchbruch, während sich in diesem Bereich in der dem Kondensator 11 zugewandten Sei­ tenwand des Gehäuses 1 eine ebenfalls von einer Klappe 14 verschließbare Abluftöffnung 15 befindet. Diese Abluft­ öffnung 15 bildet zusammen mit den beiden Klappen 12, 14 eine in ihrer Gesamtheit mit 20 bezeichnete Ableitung, über die der vom Gebläse 3a geförderte Luftstrom in der gezeigten Klappenposition (12, 14) in die Umgebung abge­ führt wird. Im Bereich der Ansaugöffnung 5a ist ferner eine Umschaltklappe 21 vorgesehen, die die Ansaugöffnung 5a entweder mit einem Ansaugkanal 22 für Umgebungsluft oder mit einem im Fahrzeug-Innenraum mündenden Ansaugka­ nal 23 für Umluft verbindet.

Die Wirkungsweise des Fahrzeug-Klimagerätes ist wie folgt:

Im Heizbetrieb befinden sich die beiden Klappen 12, 14 in der mit strich-punktierten Linien dargestellten Position, so daß der Durchbruch 13 und die Abluftöffnung 15 ge­ schlossen sind. Die beiden Gebläse 3a, 3b fördern dann Luft, beispielsweise Umgebungsluft, gemäß Pfeilrichtung 4 über die Heizungs-Wärmetauscher 8a, 8b in den Fahrzeug- Innenraum. Aufgrund der Trennwände 7, 9 können dabei die linke Fahrzeughälfte (Buchstabe a) und die rechte Fahr­ zeughälfte (Buchstabe b) unterschiedlich beheizt werden. Hierbei sind die beiden Gebläse 3a, 3b sozusagen paral­ lelgeschaltet.

Im Kühlbetrieb werden die Klappen 12, 14 in die mit durchgezogenen Linien dargestellten Positionen bewegt. Gleichzeitig gibt die Klappe 21 den Umluft-Ansaugkanal 23 frei. Somit fördert das Gebläse 3a Luft aus dem Fahrzeug- Innenraum über den Klimaanlagen-Kondensator 11 und die Ableitung 20, d. h. die Abluftöffnung 15, in die Umge­ bung. Hierbei wird der Klimaanlagen-Kondensator 11 ge­ kühlt. Weiterhin fördert das Gebläse 3b zu klimatisie­ rende Luft gemäß Pfeilrichtung 4 über den Klimaanlagen- Verdampfer 10 und von diesem aus teilweise über den Durchbruch 13 und über die nicht beaufschlagten Heizungs- Wärmetauscher 8a, 8b zu den Austrittsöffnungen 6a, 6b im Fahrzeug-Innenraum. Die über die Frischuft-Ansaugöffnung 5b eintretende Umgebungsluft wird dabei am Klimaanlagen- Verdampfer 10 abgekühlt. In dieser Schaltstellung der Ab­ leitung 20 sind die beiden Gebläse 3a, 3b sozusagen in Reihe geschaltet.

Claims (2)

1. Fahrzeug-Klimagerät mit zumindest zwei in einem Ge­ häuse (1) angeordneten Gebläsen, die im Heizbetrieb Luft durch zumindest einen Heizungs-Wärmetauscher (8a, 8b) fördern, sowie mit einem von der zu klima­ tisierenden Luft (Pfeilrichtung 4) durchströmten Verdampfer (10), der über einen Kältemittelkreislauf mit einem von Kühlluft durchströmten Kondensator (11) verbunden ist, nach Patent 40 27 964, dadurch gekennzeichnet, daß im Kühlbetrieb eines der Gebläse (3a) bei unveränderter Förderrichtung (4) die Kühlluft durch den am oder im Klimagerät angeordneten Kondensator (11) in die Umgebung fördert.

2. Fahrzeug-Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem im Kühlbetrieb die Kühlluft fördernden ersten Gebläse (3a) der Konden­ sator (11) und der Heizungs-Wärmetauscher (8a) nach­ geschaltet sind, wobei zwischen Kondensator (11) und Heizungs-Wärmetauscher (8a) eine schaltbare Ablei­ tung (20) vorgesehen ist, die im Kühlbetrieb die Verbindung zwischen dem ersten Gebläse (3a) und dem Heizungs-Wärmetauscher (8a) unterbricht und dabei eine Verbindung zwischen dem Heizungswärmetauscher (8a) und dem zweiten Gebläse (3b) herstellt.