DE4032425A1 - Elektromagnetisches kraftstoffzuteil- und kraftstoffvernebelungsventil fuer eine kraftstoffversorgungsvorrichtung eines verbrennungsmotors - Google Patents
Elektromagnetisches kraftstoffzuteil- und kraftstoffvernebelungsventil fuer eine kraftstoffversorgungsvorrichtung eines verbrennungsmotorsInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein
elektromagnetisches Kraftstoffzuteil- und
Kraftstoffvernebelungsventil einer
Kraftstoffversorgungsvorrichtung eines
Verbrennungsmotors.
Bekannte Ventile dieser Art weisen im wesentlichen
ein ringförmiges Gehäuse auf, in dem ein
Elektromagnet untergebracht ist und von dessen
Stirnseite eine koaxial mit dem Gehäuse verlaufende
Einspritzdüse abgeht, die eine von einem Stößel,
der von dem Elektromagneten betätigt wird,
gesteuerte Kraftstoffzufuhröffnung aufweist.
Gattungsgemäße Ventile sitzen in Ventilsitzen auf
dem Einlaßkrümmer, der das Kraftstoff-Luft-Gemisch
zu den Motorzylindern leitet, so daß an einem
gegebenen Punkt stromauf jedes Einlaßventils eine
vorgegebene Menge von vernebeltem Kraftstoff in den
Krümmer eingespritzt wird, welcher sich dann mit der
in den Krümmer geführten Luft zu dem
Kraftstoff-Luft-Gemisch vermischt. Die Achse der
stößelgesteuerten Kraftstoffzufuhröffnung der
Einspritzdüse ist im wesentlichen koinzident mit der
Gehäuse- und Düsenachse, so daß die Richtung des
vernebelten Kraftstoffstrahls aus der Zufuhröffnung
im wesentlichen koinzident ist mit der Ventilachse.
Zur Erzeugung eines homogenen Gemisches von
vernebeltem Kraftstoff und Luft innerhalb des
Einlaßkrümmers muß die Achse des vernebelten
Kraftstoffstrahls im wesentlichen koinzident mit der
Achse des Krümmerabschnitts stromab des Ventils
sein, so daß Kraftstoff daran gehindert wird, an die
Krümmerflächen geworfen zu werden und sich daran
abzusetzen.
Um dies zu erreichen, muß jede Ventilachse einen
engen (tight) Winkel in Bezug auf die Achse des
Krümmerabschnitts stromab des Ventils bilden. Dieses
geometrische Erfordernis bedingt zahlreiche
Nachteile.
An erster Stelle ist der komplexe Aufbau des
Ventilsitzes und der sehr kleine Durchmesser,
insbesondere der Düse, welcher dem Ventilgehäuse
auferlegt wird, zu nennen, was erhebliche Probleme
bei dem Ventilaufbau mit sich bringt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist darin zu
sehen, ein elektromagnetisches Kraftstoffzuteil- und
Kraftstoffvernebelungsventil der eingangs genannten
Art so weiterzubilden, das die vorerwähnten
Nachteile nicht aufweist.
Erfindungsgemäß zeichnet sich das Ventil dadurch
aus, daß wenigstens der Endabschnitt der
Zufuhröffnung einen Winkel von mehr als 0° und
weniger als 60° in Bezug auf die Längsachse des
Gehäuses und der Düse bildet, so daß der von dem
Ventil erzeugte Kraftstoffnebelstrahl in Bezug auf
die genannte Achse geneigt ist.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels
gemäß der Figuren näher erläutert. Hierbei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht eines
Teils des Luftkrümmers einer
Kraftstoffversorgungsvorrichtung mit dem
erfindungsgemäßen Ventil,
Fig. 2 eine Seitenansicht in teilweiser
Schnittansicht des erfindungsgemäßen
Ventils und
Fig. 3 eine Vorderansicht des Ventils.
Das erfindungsgemäße Ventil dient zum Zuteilen und
zum Vernebeln von Kraftstoff als Teil einer
Kraftstoffversorgungsvorrichtung für einen
Verbrennungsmotor. Das Ventil, das als solches im
wesentlichen bekannt ist, weist ein ringförmiges
Gehäuse 1 mit einem inneren Hohlraum (nicht
dargestellt) auf, in dem ein Elektromagnet
untergebracht ist. Von der Stirnseite des Gehäuses 1
ragt eine Einspritzdüse 2 koaxial mit dem Gehäuse 1
ab. Diese weist eine Kraftstoffzufuhröffnung 3 auf,
die von einem Stößel 4, der in bekannterweise von
dem genannten Elektromagnet betätigt wird, gesteuert
wird. Direkt stromauf von der Öffnung 3 ist
vorzugsweise ein im wesentlichen konischer Sitz 5
für das Ende des Stößels 4 ausgebildet.
Erfindungsgemäß bildet wenigstens der Endabschnitt 6
der Zufuhröffnung 3 einen Winkel von mehr als 0° und
weniger als 60°, vorzugsweise 30°, in Bezug auf die
Längsachse a des Gehäuses 1 an der Düse 2.
Der Endabschnitt 6 der Zufuhröffnung mündet durch
die Fläche 7 der Düse 2 senkrecht zu der Achse des
Gehäuses 1. Wie deutlich in Fig. 2 erkennbar, ist
der Abschnitt der Düse 2, der nicht von dem
Endabschnitt 6 der Zufuhröffnung 3 eingenommen ist,
in Form einer Fase entfernt. Diese Fase 8 weist
vorzugsweise eine Fläche 9 auf, die in einer Ebene
senkrecht zu der durch die Achse a des Gehäuses 1
und durch die Achse b des Endabschnitts der
Zufuhröffnung 3 aufgespannten Ebene liegt. Diese
Fläche 9 ist in einem Winkel von vorzugsweise 45° in
Bezug auf die Achse des Gehäuses 1 geneigt.
Das Ventil weist vorzugsweise eine Hülse 10 auf, die
auf der Stirnseite der Düse 2 sitzt und in der
sowohl der Endabschnitt 6 der Zufuhröffnung 3 als
auch die Fase 8 ausgebildet sind. Wie in Fig. 3
dargestellt, ist wenigstens der Endbereich 11 des
Endabschnittes 6 der Zufuhröffnung 3 nicht
kreisförmig, sondern vorzugsweise elliptisch
ausgebildet, wobei die Nebenachse der Ellipse in
einer Ebene liegt, in der auch die Achse a des
Gehäuses 1 und die Achse b des Endabschnittes 6 der
Zufuhröffnung 3 liegen.
Die Hülse weist einen Bund 12 auf, der in einem
Klemmsitz auf dem Ende der Düse 2 sitzt, wie in
Fig. 2 dargestellt ist.
Das Ventil funktioniert folgendermaßen:
Das Ventil sitzt in einem Sitz 16 auf dem Einlaßkrümmer 17, wobei ein Dichtring 18 zwischen dem Ventil und der Außenseite der Düse 2 vorgesehen ist. Das obere Ende des Ventils ist mit einem weiteren Bauteil 19 verbunden, wodurch es mit Kraftstoff versorgt wird. Das Ventil muß so in den Sitz 16 festgelegt sein, daß die Achse b des Endabschnittes 6 der Zufuhröffnung 3 in derselben Ebene liegt wie die Achse des Abschnittes 20 des Krümmers 17 stromab vom Sitz 16.
Das Ventil sitzt in einem Sitz 16 auf dem Einlaßkrümmer 17, wobei ein Dichtring 18 zwischen dem Ventil und der Außenseite der Düse 2 vorgesehen ist. Das obere Ende des Ventils ist mit einem weiteren Bauteil 19 verbunden, wodurch es mit Kraftstoff versorgt wird. Das Ventil muß so in den Sitz 16 festgelegt sein, daß die Achse b des Endabschnittes 6 der Zufuhröffnung 3 in derselben Ebene liegt wie die Achse des Abschnittes 20 des Krümmers 17 stromab vom Sitz 16.
Dadurch wird der Strahl 21 des vernebelten
Kraftstoffs, der aus dem Ventil austritt, im
wesentlichen entlang der Achse b des Endabschnittes
6 der Zufuhröffnung 3 gerichtet, das heißt daß
dieser im wesentlichen koinzident ist mit der Achse
des Abschnittes 20 des Krümmers 17. Der Luftstrom
innerhalb des Krümmers 17 bleibt im wesentlichen von
der Anwesenheit der Düse (oder der Hülse 10)
unbeeinflußt aufgrund der Fase 8, welche den
Widerstand, der durch den in den Krümmer 17 ragenden
Teil der Düse 2 hervorgerufen wird, beträchtlich
reduziert.
Die Öffnungwinkel des Strahls, gemessen in der
Ebene, in der die Achsen a und b liegen, und in der
senkrechten Achse, in der die Achse b liegt,
differieren, wie sich gezeigt hat, wobei der
Öffnungwinkel des Strahls aus dem Endbereich 11 in
der letztgenannten Ebene größer ist. Dies geht
zurück auf die Geometrie des Endabschnittes 6 der
Zufuhröffnung 3 und im besonderen auf die im
wesentlichen elliptische Form des Endbereichs 11,
dessen Hauptachse ebenfalls in der letztgenannten
Ebene liegt.
Ein Strahl mit großem Öffnungswinkel in der
genannten Ebene ermöglicht das Erzeugen eines
homogenen Gemisches aus vernebeltem Kraftstoff und
Luft.
Die Hülse 10 kann aus jedem Material bestehen,
beispielsweise Kunststoff. Falls sie aus Metall
besteht, kann der Endabschnitt 6 der Zufuhröffnung 3
durch Elektroerosion hergestellt werden.
Selbst wenn der Endabschnitt 6 der Zufuhröffnung 3
innerhalb der Hülse 10 ausgebildet ist, kann er
direkt auf der Düse 2 ausgeformt sein.
Claims (8)
1. Eletromagnetisches Kraftstoffzuteil- und
Kraftstoffvernebelungsventil für eine
Kraftstoffversorgungsvorrichtung eines
Verbrennungsmotors, welches ein ringförmiges
Gehäuse (1) aufweist, in dem ein Elektromagnet
untergebracht ist und von dessen Stirnseite eine
koaxial mit dem Gehäuse verlaufende
Einspritzdüse (2) abgeht, die eine von einem
Stößel, der von dem Elektromagneten betätigt
wird, gesteuerte Kraftstoffzufuhröffnung (3)
aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens der Endabschnitt (6) der
Zufuhröffnung einen Winkel von größer 0° und
kleiner 60° in Bezug auf die Längsachse (a) des
Gehäuses (1) und der Düse (2) bildet, so daß der
von dem Ventil erzeugte Kraftstoffnebelstrahl in
Bezug auf die genannte Achse (a) geneigt ist.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der genannte Endabschnitt (6) der
Zufuhröffnung aus einer Fläche (7) der Düse (2)
mündet, die senkrecht zu der Achse (a) des
Gehäuses (1) steht, wobei der Abschnitt der Düse
(2), der nicht von dem Endabschnitt (6) der
Zufuhröffnung (3) eingenommen ist, in Form einer
Fase (8) entfernt ist.
3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fase (8) eine Fläche (9) aufweist, die
in einer Ebene senkrecht zu der durch die Achse
(a) des Gehäuses (1) und durch die Achse (b) des
Endabschnittes (6) der Zufuhröffnung (3)
aufgespannten Ebene liegt, wobei die Fläche (9)
in Bezug auf die Achse (a) des Gehäuses (1)
geneigt ist.
4. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß es eine Hülse (10) aufweist, die auf der
Stirnseite der Düse (2) sitzt und den besagten
Endabschnitt (6) der Zufuhröffnung (3) und die
besagte Fase (8) aufweist.
5. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der
Endbereich (11) des Endabschnittes (6) der
Zufuhröffnung (3) nicht kreisförmig ist.
6. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der besagte Endbereich (11) im wesentlichen
elliptisch ist, wobei die Nebenachse der Ellipse
in einer Ebene liegt, in der die Achse (1) des
Gehäuses (1) und die Achse (b) des
Endabschnittes (6) der Zufuhröffnung (3) liegen.
7. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Winkel,
der vom Endabschnitt (6) der Zufuhröffnung (3)
in Bezug auf die Achse (a) des Gehäuses (1)
gebildet ist, 30° beträgt.
8. Ventil nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hülse (10) einen Bund
(12) aufweist, der in einem Klemmsitz auf dem
Ende der Düse (2) sitzt.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| IT05341789U IT221658Z2 (it) | 1989-10-17 | 1989-10-17 | Perfezionamento alle valvole per la dosatura e la polverizzazione del carburante ad azionamento elettromagnetico per un dispositivo di ali- mentazione del carburante di un motore a combustione interna. |
Publications (1)
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|---|---|
| DE4032425A1 true DE4032425A1 (de) | 1991-04-18 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (4)
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| DE (1) | DE4032425A1 (de) |
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| IT (1) | IT221658Z2 (de) |
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Legal Events
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