DE4027113A1 - Verfahren zum herstellen eines reifencordes - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen eines Rei­ fencordes, der für Reifenbauteile, insbesondere für die Reifenwulstver­ stärkung, angewandt wird. Bei dem Verfahren wird aus textilen Corden ein Kreuzgewebe gebildet, daß aus Kett- und Schußelementen besteht. Dieses Gewebe wird nach der Gummierung in bestimmte, jedoch wählbar brei­ te Cordstreifen aufgeteilt, wobei dies unter einem schräg zur Kettfaden­ richtung verlaufenden Schnittwinkel erfolgt. Mindestens zwei dieser Cord­ streifen bilden dubliert in sich kreuzender Anordnung eine Wulstverstär­ kerlage.

Fahrzeugluftreifen, die im wesentlichen aus einer Karkasse, insbesondere einer Radialkarkasse mit Reifenwülsten, Seitenwänden und einem durch eine Gürtellage verstärkten Laufstreifen bestehen, weisen je Reifen­ wulst einen Wulstkernring auf, an dem die Karkasse verankert ist. Der Reifenwulst ist durch einen Wulstkernreiter aus einer Gummimischung und durch eine Lage oder mehrere Lagen aus Reifencord verstärkt, um die Steifigkeit des Reifenwulstes zu gewährleisten. Dazu dient ein Cordge­ webestreifen mit unter einem Orientierungswinkel von bevorzugt 60° ge­ kreuzten Kett- und Schußelementen, die mit den radial verlaufenden Karkassenelementen eine hochwirksame Verstärkung bilden. Durch einen derart verstärkten Reifenwulst sind die von der Karkasse aus Belastung und Spannung zu übertragenden Kräfte und Biegemomente zuverlässig auf die Felge weiterzuleiten.

Es sind an sich ein Wulstschutzstreifen aus einem Reifencord nach DE-GM-28 99 310 und Verstärkerlagen nach DE-OS-24 55 709 bekannt. Die Ver­ stärkungselemente dieser bekannten Lage sind entweder unter einem Winkel von 45° oder unter einem Winkel von 60° zu den radial vor­ liegenden Karkassenelementen angeordnet.

Je nach Fahrzeugluftreifenart und- typ, z. B. Reifen für PKW, LLKW oder LKW, sind unterschiedlich steif ausgebildete Reifenwulstzonen vorhanden. Sie können eine oder mehrere dublierte textile Reifencordstreifen als Verstärkungseinlagen aufweisen, die die auftretenden Beanspruchungen in diesem Bereich zuverlässig aufnehmen.

Bei der Entwicklung solcher Fahrzeugluftreifen werden im Hinblick auf z. B. eine Gewichtsreduzierung und Kosteneinsparung, die sowohl Material als auch Herstellungsweise anbetrifft, Verbesserungen und Vereinfachungen angestrebt.

Ziel der Erfindung ist es, die Lagenanzahl der Wulstverstärkereinlagen zu mindern, jedoch die Wirkung der Anordnung der Verstärkercordlage mit einem bewährten Schrägorientierungswinkel der Corde zu den Karkassen­ elementen beizubehalten.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, den Reifencord abweichend von der bisherigen Verfahrensweise so herzustellen, daß die Kett- und Schuß­ elemente in gekreuzter Anordnung unter einem Schrägorientierungswinkel vorliegen, der nicht erst durch Dublieren der zugeschnittenen Reifen­ cordstreifen zu erhalten ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Lehre nach An­ spruch 1 gelöst.

Durch den nunmehr vorgesehenen Schrägeintrag der Schußcorde in die Kett­ corde ist die zur Wulstverstärkung bewährte Schrägorientierungswinkelan­ ordnung in dem geschaffenen Textilcordgewebe bereits mit dem Schußein­ tragen vorhanden, wobei die Kett- und Schußelemente gekreuzt vorliegen. Die Kettcorde und die Schußcorde weisen im wesentlichen vergleichbare Festigkeiten auf. Das Cordgewebe wird nach der Gummierung in Cordge­ webestreifen unterteilt. Diese Cordgewebestreifen müssen nicht mehr dubliert vorliegen, um den gekreuzten Schrägorientierungswinkel von bewährter Größe zu bilden.

Bevorzugter Cordkreuzungswinkel ist 60°.

Bei einem Schrägeintrag der Schußcorde unter einem Winkel von 60° zur normal vorliegenden Kette erhält man einen Textilcord, der in Cord­ streifen unter einem Winkel von 30° zur Kettrichtung geteilt wird. Dieser Reifencord wird bevorzugt für Wulstverstärkungszwecke einge­ setzt und ist als geschnittener Cordstreifen einzeln in der Anordnung mit den Karkassenelementen zu verwenden. Er muß nicht dubliert werden, um den bevorzugten eingeschlossenen Winkel von 60° in der Kreuzungs­ anordnung von Kette und Schuß zu erhalten.

Bei einer weiteren Herstellungsweise von Reifencord, bei der die Corde der gebildeten Kette in einer von der Normalrichtung abweichenden Richtung vorliegen, wobei die Abweichung bevorzugt 30° beträgt, werden die Corde des Schusses unter einem Winkel in die Kette eingetragen, der dem endgültigen Cordkreuzungswinkel entspricht.

Die Anordnung der von der Normalrichtung abweichenden Kettcorde und der unter einem Schußwinkel, der von 90° abweicht, eingebrachten Schußcorde ist derart, daß die sich kreuzenden Kett- und Schußcorde bereits direkt einen eingeschlossenen Winkel von 60° bilden. Diese Kreuzungsanordnung ist durch Schrägschußeintragen gewährleistet. Dieses Cordgewebe ist lediglich längszuteilen, um Reifencordstreifen in der gewünschten Ausbildung und Anordnung der Kett- und Schußcorde zu er­ halten. Auch dieser Reifencordstreifen kann direkt in der geschnittenen Form auf der Radialkarkasse angeordnet werden und muß nicht mehr dubliert vorliegen.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen erläutert und zeigt sowohl einen Reifencord nach dem Stand der Technik als auch Reifencorde nach der Erfindung. Es zeigen

Fig. 1 und 2 die Anordnung von Kette und Schuß eines Cordgewebes und die durch Schrägschneiden erhaltenen Cordstreifen sowie eine (teilweise) dargestellte Dublierung der Cordstreifen nach dem Stand der Technik,

Fig. 3, 4 einen Reifencord mit normal verlaufend vorliegender Kette und schräg in diese Kette eingetragene Schußelemente,

Fig. 5, 6 einen weiteren Reifencord mit schräg zur Normalen vor­ liegen/der Kette und zusätzlich schräg in diese eingetragene Schußele­ mente.

Nach Fig. 1 ist die bekannte Gewebeherstellung dargestellt.

Die Kette wird aus Corden K gebildet, die in Normalrichtung x-x vorlie­ gen. Die Schußelemente S sind quer, d.i. Schußwinkel γ = 90°, in die Kette eingetragen. Der Verlauf des Schrägschnittes zum Aufteilen des Gewebes in Cordgewebestreifen ist mit RK bezeichnet und der Schnitt­ winkel ist mit α angegeben. Die Corde der Kette sind durch die Corde des Schusses zu einem Kreuzgewebe ausgebildet, das in einer (nicht dar­ gestellten) weiteren Bearbeitungsstufe gummiert wird. Die Festigkeiten der Kett- und Schußfäden sind im wesentlichen gleich.

Nach Fig. 2 ist die nach dem Stand der Technik bekannte Dublieran­ ordnung dargestellt. Dazu werden zwei Reifencordstreifen RKL1 und RKL2 so aufeinandergelegt, daß sich eine Kreuzungsanordnung der Kettfäden des einen und des anderen Streifens ergibt und diese dann einen einge­ schlossenen Winkel β bilden, der bevorzugt 60° beträgt.

Eine Cordverstärkerlage, die im Reifenwulst angewandt wird und die in sich deckender Anordnung mit den radialen Elementen der Karkasse vorliegt, hat sich für die Versteifung des Reifenwulstes bewährt.

Nach Fig. 3 ist ein Reifencordgewebe 1 dargestellt, das abweichend von der bekannten Herstellungsweise gefertigt wird. Das Cordgewebe 1 umfaßt eine Kette 2 in der üblichen Anordnung der Kettcorde, d. h. diese liegen in der Normalrichtung x-x vor. Die Corde 3 des Schusses S sind jedoch schräg in die Kette eingetragen. Der Schußwinkel ist hier mit γ₁ angegeben und beträgt 60°, gemessen zu der Normalrichtung x-x. Die Kettcorde 2 und die Schußcorde 3 bilden bereits dadurch eine Schrägkreuzungsanordnung, die aufgrund der Anordnung der schräg einge­ tragenen Schußcorde in die Kette zu erhalten ist. Eine solche Gewebe­ lage wird in Cordstreifen 6 mit einer beliebigen Breite 5, vergleiche hierzu die Schnittstelle 4, die ebenfalls unter einem Schnittwinkel α erfolgt, geteilt. Ein solcher Cordstreifen ist als Teil in Fig. 4 dargestellt.

Nach Fig. 5 ist ein textiles Cordgewebe 10 dargestellt, das ebenfalls abweichend von der bekannten Herstellweise durch eine geänderte Schräg­ eintragweise erfolgt. Es besteht aus den Kettfäden 11, die schräg zur Normalrichtung x-x unter einem Winkel δ = 30° verlaufen. In diese so­ genannte schräg vorliegende Kette 11 sind die Cordelemente 12 des Schusses zusätzlich schräg unter einem Schußwinkel γ₂ = 30° einge­ tragen.

Die Kettcorde 11 und Schußcorde 12 bilden insoweit eine Schrägkreuzungs­ anordnung, bei der der eingeschossene Winkel β ebenfalls 60° beträgt. Mit 13 sind hier die Schnittstellen angedeutet, durch die das textile Cordgewebe 10 in Reifencordstreifen 15 mit einer beliebigen Breite 14 unterteilt wird. Der Schnitt liegt hierbei längs, d.i. ist parallel zur Normalrichtung x-x, vor. In diesem Falle ist die textile Cordgewebebahn lediglich längszuteilen, um die vorgenannten Reifencordstreifen 15 zu erhalten. Ein solcher Cordstreifen ist als Teil in Fig. 6 dargestellt.

Claims (3)

1. Verfahren zum Herstellen von Reifencord für Reifenbauteile, insbe­ sondere für die Reifenwulstverstärkung, bei dem aus textilen Corden ein Gewebe aus Kett- und Schußelementen hergestellt und danach gum­ miert und bei dem dieses Gewebe dann in bestimmte, jedoch wählbare Cordstreifen unter einem Schnittwinkel α aufgeteilt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schußelemente (3; 12) unter einem Schußwinkel (γ₁, γ₂), in die Kette eingetragen werden, der schräg zu der Anordnungsrichtung der Kettelemente vorliegt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schußele­ mente (3) unter einem Schußwinkel (γ₁) = 60° in die in Normalkett­ richtung vorliegenden Kettcorde eingetragen werden, und daß das Cordgewebe unter einem Schnittwinkel α von 30° in einzelne Cord­ streifen (6) unterteilt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schußele­ mente (12) unter einem Schußwinkel γ₂ = 30° in die unter 30° von der Normalen abweichend verlaufenden Kettcorde (11) eingetragen werden, und daß das Cordgewebe parallel zur Normalrichtung x-x in Cordstreifen (15) unterteilt wird.