DE4026205A1 - Kraftfahrzeugkarosserie mit wenigstens einer fensterscheibe - Google Patents
Kraftfahrzeugkarosserie mit wenigstens einer fensterscheibeInfo
- Publication number
- DE4026205A1 DE4026205A1 DE4026205A DE4026205A DE4026205A1 DE 4026205 A1 DE4026205 A1 DE 4026205A1 DE 4026205 A DE4026205 A DE 4026205A DE 4026205 A DE4026205 A DE 4026205A DE 4026205 A1 DE4026205 A1 DE 4026205A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- seal
- window
- vehicle body
- edge
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugkarosse
rie mit wenigstens einer Fensterscheibe der im Oberbe
griff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-OS
32 23 155 (Fig. 4) hervorgehenden Art.
Die aus dieser Druckschrift bekannte Fensterscheibe ist
in einen Fensterausschnitt einer Karosserie eingeklebt,
wobei die längs ihres Umfangsrandes verlaufende Dichtung
über eine U-förmige Aufnahmenut auf den Scheibenrand auf
gesteckt ist. Dabei hat die Dichtung ein seitliches Hohl
profil, das sich bei montierter Fensterscheibe am seitli
chen Randsteg des Fensterausschnitts mit Vorspannung ab
stützt. Hierdurch liegt der Steg der U-förmigen Aufnah
menut der Dichtung stets an der zugewandten Umfangswand
der Fensterscheibe an. Aufgrund von Fertigungstoleranzen
hat jedoch einerseits die Fensterscheibe eine unter
schiedliche Längen- und Breitenerstreckung und anderer
seits der Fensterausschnitt eine unterschiedlich große
lichte Weite, so daß die zwischen der Dichtung und dem
zugewandten Randsteg des Fensterausschnitts vorhandene
Fuge unterschiedlich breit sein kann, was optisch unschön
ist. Darüber hinaus kann die bekannte Dichtung nicht wie
derholgenau am Scheibenrand angebracht werden. Schließ
lich kann auch bei nicht ausgehärteter Kleberaupe an die
ser der nach unten abstehende Fortsatz der Dichtung fest
kleben, wodurch diese bei Demontage der Fensterscheibe
zerstört und daher bei erneuter Montage nicht mehr ver
wendet werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Dichtung der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart
auszubilden, daß unabhängig von an den Montageteilen vor
handenen Fertigungstoleranzen der zwischen dem Randsteg
des Fensterausschnitts und der Dichtung vorhandene Ab
stand stets weitgehend gleich groß ist.
Zur Lösung sind die im kennzeichnenden Teil des Pa
tentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.
Durch die an wenigstens einer Anlageseite der Dichtung
erfindungsgemäß angeordnete gummiartige Schicht mit hoher
Haftreibung - die zweckmäßigerweise aus Butylkautschuk
besteht - wird zwischen der Fensterscheibe und der Dich
tung ein hoher Haftreibwert erreicht, so daß die Dichtung
nach Anordnung am Scheibenrand auch dann in ihrer jewei
ligen Einbaulage verbleibt, wenn sich eine von ihr seit
lich abstehende Dichtlippe oder dgl. am Randsteg des Fen
sterausschnitts mit Vorspannung abstützt. Dabei kann zwi
schen der Umfangswand der Fensterscheibe und dem zuge
wandten Steg der Dichtung ein relativ großer Abstand vor
gesehen werden, so daß die an den Montageteilen vorhan
denen Fertigungstoleranzen (Erstreckung der Fenster
scheibe und/oder lichte Weite des Fensterausschnitts) im
Bereich der Dichtung ausgeglichen werden. Somit ist auch
der zwischen der Rückseite der Dichtung und dem zugewand
ten Randsteg des Fensterausschnitts vorhandene Abstand
stets weitgehend gleich groß. Dies ist nicht nur in
ästhetischer Hinsicht vorteilhaft, sondern hierdurch kann
auch die Dichtung über eine maßlich festliegende Vorrich
tung - die vorteilhafterweise auch von einem Handhabungs
automaten in rationeller Weise betätigt werden kann - am
Scheibenrand wiederholgenau angeordnet und zerstörungs
frei demontiert werden. Bei entfernter Dichtung läßt sich
auch die Kleberaupe problemlos von außen durchtrennen.
Üblicherweise hat die Dichtung zur Befestigung am Schei
benrand eine U-förmige Aufnahmenut, wobei die gummiartige
Schicht an der untenliegenden, also an der dem Trag
flansch des Fensterausschnitts benachbarten Wandung der
U-förmigen Aufnahmenut, angebracht ist. Dies hat den Vor
teil, daß beim Demontieren der Dichtung - wobei die aus
Butylkautschuk bestehende gummiartige Schicht sehr leicht
Fäden zieht - der von außen sichtbare Bereich der Fen
sterscheibe nicht beschmutzt wird (Merkmale des Pa
tentanspruchs 2).
Ferner hat die gummiartige Schicht an ihrem dem offenen
Ende der U-förmigen Aufnahmenut zugewandten Randbereich
eine wulstartige, in die Aufnahmenut hineinragende Ver
dickung. Diese dient für eine optimale Vorpositionierung
der Dichtung bei ihrer Anordnung am Scheibenrand (Merkmal
des Patentanspruchs 3).
Der in bekannter Weise an der Dichtung vorgesehene, auf
dem Tragflansch aufliegende Fortsatz - der das Ausbreiten
der Kleberaupe begrenzt - hat einen Endabschnitt, dessen
Shorehärte kleiner ist als die der Dichtung. Hierdurch
kann diese bei ihrer Demontage problemlos um den unten
liegenden, festliegenden Eckbereich der Fensterscheibe
geschwenkt werden. Schließlich ist auch am Fortsatz eine
sich nahezu über die ganze Höhe der Kleberaupe er
streckende, dieser zugewandte Abreißlippe über eine
längsverlaufende Querschnittsverringerung angebracht.
Falls die Kleberaupe bei Montage der Fensterscheibe an
der Dichtung anhaftet, so steht lediglich die Abreiß
lippe mit der Kleberaupe in Verbindung. Bei Demontage der
Dichtung wird somit selbsttätig die durch die
Querschnittsverringerung gebildete Sollreißstelle im
Bereich des Fortsatzes durchgetrennt, so daß die Dichtung
leicht vom Scheibenrand entfernt und auch wieder - ggf.
ohne Abreißlippe - angeordnet werden kann (Merkmale der
Patentansprüche 5 und 6).
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird im folgenden erläutert:
Fig. 1 einen im Bereich des Fahrzeugdaches liegenden
Randbereich einer Windschutzscheibe mit einer
erfindungsgemäß ausgebildeten Dichtung im
Schnitt,
Fig. 2 einen oberen Randbereich einer Heckscheibe mit
einer Dichtung im Schnitt,
Fig. 3 einen Teilbereich der U-förmigen Aufnahmenut
der in Fig. 2 veranschaulichten Dichtung in
größerer Darstellung.
Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, ist eine als eine Wind
schutzscheibe oder Heckscheibe dienende Fensterscheibe 1
in einen Fensterausschnitt 2 einer nur teilweise darge
stellten Kraftfahrzeugkarosserie fest eingesetzt. Dabei
besteht der längs des Randes der Fensterscheibe 1 verlau
fende, etwa rechteckförmige Fensterausschnitt 2 aus einem
etwa parallel zur Scheibenoberfläche verlaufenden Trag
flansch 3 und einem sich etwa rechtwinklig zu diesem er
streckenden, seitlichen Randsteg 4, an den sich eine
Dachaußenhaut 5 anschließt. Die Fensterscheibe 1 wird
durch eine an ihrer Innenseite in einem Abstand von ihrer
Umfangswand angeordnete, umlaufende Kleberaupe 6 mit dem
Tragflansch 3 unlösbar verbunden. Vor der Befestigung der
Fensterscheibe 1 wird auf ihren Rand eine gummielastische
Dichtung 8 über eine U-förmige Aufnahmenut 9 durch eine
maßlich festliegende Vorrichtung haftfest aufgesteckt,
wobei die Dichtung 8 über den ganzen Außenumfang der Fen
sterscheibe 1 verläuft.
Damit dabei der Abstand a zwischen der Rückseite der
Dichtung 8 und dem zugewandten Randsteg 4 stets
weitgehend gleich groß ist, werden die zwischen der
Fensterscheibe 1 und dem Randsteg 4 vorhandenen Ferti
gungstoleranzen (Längen- und Breitenerstreckung der Fen
sterscheibe 1 und lichte Weite des umlaufenden Randstegs
4) durch einen zwischen dem Steg der U-förmigen Aufnah
menut 9 und der zugewandten Umfangswand der Fen
sterscheibe 1 vorhandenen Spalt b ausgeglichen, der min
destens etwa 0,5 mm beträgt. Um zu verhindern, daß die
Dichtung 8 nach ihrer Anordnung am Rand der Fenster
scheibe 1 und ihrer Festlegung im Fensterausschnitt 2
durch die Wirkung der sich dabei mit Vorspannung am Rand
steg 4 abstützenden, rückwärtigen Dichtlippe(n) 10 nicht
weiter auf den Scheibenrand aufgeschoben wird, also der
Abstand a bestehen bleibt, ist - wie die Fig. 1-3 zei
gen - an der dem Tragflansch 3 benachbarten Wandung 9′
der U-förmigen Aufnahmenut 9 eine gummiartige Schicht 11
aus Butylkautschuk angebracht, die eine hohe Haftreibung
aufweist und über die ganze Längserstreckung der U-förmi
gen Aufnahmenut 9 verläuft. Aufgrund dessen wird die etwa
0,5 mm dicke gummiartige Schicht 11 zweckmäßigerweise
beim Extrudiervorgang der Dichtung 8 einstückig mit an
der Wandung 9′ der U-förmigen Aufnahmenut 9 angeordnet.
Schließlich hat die gummiartige Schicht 11 längs ihrem
dem offenen Ende der Aufnahmenut 9 zugewandten Randbe
reich eine wulstartige Verdickung 11′ (Fig. 3), die dazu
dient, daß die Dichtung 8 unmittelbar nach ihrer Anord
nung am Rand der Fensterscheibe 1 eine vorpositionierte
Lage einnehmen kann. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1
hat die Dichtung 8 eine weitere, am Rand der Dachaußen
haut 5 anliegende Abdecklippe 10′, während beim Ausfüh
rungsbeispiel nach Fig. 2 die tiefliegende Dichtlippe 10
mit der angrenzenden Dachaußenhaut 5 eine nach oben
offene Regenrinne bildet.
Wie die Fig. 1 und 2 ferner zeigen, hat die Dichtung 8
jeweils einen an die Kleberaupe 6 angrenzenden Fortsatz
12, an dem einstückig ein Endabschnitt 12′ ausgebildet
ist, dessen Shorehärte kleiner ist als die Shorehärte der
Dichtung 8. Dabei liegt der Fortsatz 12 bei montierter
Dichtung 8 mit Vorspannung auf dem Tragflansch 3 auf, so
daß ein unbeabsichtigtes Kippen oder Verdrehen der Dich
tung 8 vermieden wird. Durch den weicheren Endabschnitt
12′ des Fortsatzes 12 ist gewährleistet, daß die Dichtung
8 bei Demontage um den untenliegenden Eckbereich der Fen
sterscheibe 1 bogenförmig geschwenkt werden kann, da
hierbei der Endabschnitt 12′ des Fortsatzes 12 etwas zu
sammengedrückt wird. Schließlich ist auch am Fortsatz 12
eine sich nahezu über seine ganze Höhe erstreckende Ab
reißlippe 14 über eine im Bereich des Endabschnitts 12′
liegende Querschnittsverringerung 15 angebracht, durch
die somit eine über die ganze Längserstreckung der Dich
tung 8 verlaufende Sollreißstelle gebildet ist. Durch die
an die Kleberaupe 6 angrenzende Abreißlippe 14 ist ge
währleistet, daß bei deren Anhaften an der Kleberaupe 6
die Dichtung 8 problemlos demontiert werden kann, da bei
deren Entfernen vom Rand der Fensterscheibe 1 die Quer
schnittsverringerung 15 selbsttätig durchgetrennt wird
und dabei die Abreißlippe 14 an der Kleberaupe 6 ver
bleibt. Somit kann die Dichtung 8 erneut am Rand der Fen
sterscheibe 1 angebracht werden; bei Verwendung einer
neuen Dichtung 8 braucht vor ihrer Montage lediglich die
Abreißlippe 14 entfernt zu werden.
Claims (6)
1. Kraftfahrzeugkarosserie mit wenigstens einer Fen
sterscheibe, die über mindestens eine Kleberaupe in
einem Fensterausschnitt festgelegt und an ihrem Rand
zumindest teilweise von einer Dichtung umgeben ist,
welche ihrerseits an der Karosserie anliegt, dadurch
gekennzeichnet, daß die Dichtung (8) zumindest an
einer ihrer Anlageseiten (Wandung 9′) an der Fen
sterscheibe (1) eine gummiartige Schicht (11) mit
hoher Haftreibung trägt.
2. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, wobei die
Dichtung eine den Scheibenrand umgebende U-förmige
Aufnahmenut hat, während der Fensterausschnitt einen
Tragflansch und einen seitlichen Randsteg aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß die gummiartige Schicht
(11) an der dem Tragflansch (3) benachbarten Wandung
(9′) der U-förmigen Aufnahmenut (9) der Dichtung (8)
angebracht ist.
3. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die gummiartige Schicht (11) längs
ihrem dem offenen Ende der U-förmigen Aufnahmenut
(9) zugewandten Randbereich eine wulstartige
Verdickung (11′) aufweist.
4. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die gummiartige Schicht (11) aus
Butylkautschuk besteht.
5. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 2, wobei die
Dichtung mit einem auf dem Tragflansch aufliegenden
sowie an die Kleberaupe angrenzenden Fortsatz verse
hen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz
(12) einen Endabschnitt (12′) aufweist, dessen
Shorehärte kleiner ist als die der Dichtung (8).
6. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß am Fortsatz (12) eine sich nahezu
über seine ganze Höhe erstreckende, der Kleberaupe
(6) zugewandte Abreißlippe (14) über eine längs ver
laufende Sollreißstelle (Querschnittsverringerung
15) angebracht ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4026205A DE4026205C2 (de) | 1990-08-18 | 1990-08-18 | Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Fensterscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4026205A DE4026205C2 (de) | 1990-08-18 | 1990-08-18 | Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Fensterscheibe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4026205A1 true DE4026205A1 (de) | 1992-02-20 |
DE4026205C2 DE4026205C2 (de) | 1996-01-25 |
Family
ID=6412498
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4026205A Expired - Fee Related DE4026205C2 (de) | 1990-08-18 | 1990-08-18 | Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Fensterscheibe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4026205C2 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2716416A1 (fr) * | 1994-02-23 | 1995-08-25 | Saint Gobain Vitrage Int | Vitrage muni d'un profil profilé. |
DE29608575U1 (de) * | 1996-05-13 | 1996-08-14 | Schneider Fahrkomfort GmbH, 68167 Mannheim | Fahrerkabine für Gabelstapler oder Baumaschinen |
EP0945296A1 (de) * | 1998-03-23 | 1999-09-29 | Schade GmbH & Co. KG | Zierleistenbefestigung in Scheibenrandumkapselung |
WO2001008915A1 (en) * | 1999-08-03 | 2001-02-08 | Glaverbel | Vehicle glazing |
US7040063B2 (en) | 2000-10-10 | 2006-05-09 | Saint-Gobain Glass France | Use of a window glass comprising a profiled bead for installing it in an opening |
FR2892667A1 (fr) * | 2005-11-02 | 2007-05-04 | Renault Sas | Element de carrosserie pour vehicule automobile, joint de finition pour cet element, et procede d'assemblage d'un pare-brise. |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3223155A1 (de) * | 1982-06-22 | 1983-12-22 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Scheibeneinfassung |
DE3504907A1 (de) * | 1985-02-13 | 1986-08-14 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Elastomer-profilleiste zum dichtenden einfassen von fensterscheiben |
US4765673A (en) * | 1987-05-04 | 1988-08-23 | General Motors Corporation | Windshield reveal molding |
-
1990
- 1990-08-18 DE DE4026205A patent/DE4026205C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3223155A1 (de) * | 1982-06-22 | 1983-12-22 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Scheibeneinfassung |
DE3504907A1 (de) * | 1985-02-13 | 1986-08-14 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Elastomer-profilleiste zum dichtenden einfassen von fensterscheiben |
US4765673A (en) * | 1987-05-04 | 1988-08-23 | General Motors Corporation | Windshield reveal molding |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2716416A1 (fr) * | 1994-02-23 | 1995-08-25 | Saint Gobain Vitrage Int | Vitrage muni d'un profil profilé. |
DE29608575U1 (de) * | 1996-05-13 | 1996-08-14 | Schneider Fahrkomfort GmbH, 68167 Mannheim | Fahrerkabine für Gabelstapler oder Baumaschinen |
EP0945296A1 (de) * | 1998-03-23 | 1999-09-29 | Schade GmbH & Co. KG | Zierleistenbefestigung in Scheibenrandumkapselung |
WO2001008915A1 (en) * | 1999-08-03 | 2001-02-08 | Glaverbel | Vehicle glazing |
US7040063B2 (en) | 2000-10-10 | 2006-05-09 | Saint-Gobain Glass France | Use of a window glass comprising a profiled bead for installing it in an opening |
US7905071B2 (en) | 2000-10-10 | 2011-03-15 | Saint-Gobain Glass France | Use of a window glass comprising a profiled bead for installing it in an opening |
US8132386B2 (en) | 2000-10-10 | 2012-03-13 | Saint-Gobain Glass France | Use of a window glass comprising a profiled bead for installing it in an opening |
FR2892667A1 (fr) * | 2005-11-02 | 2007-05-04 | Renault Sas | Element de carrosserie pour vehicule automobile, joint de finition pour cet element, et procede d'assemblage d'un pare-brise. |
WO2007051942A1 (fr) * | 2005-11-02 | 2007-05-10 | Renault S.A.S. | Element de carrosserie pour vehicule automobile, joint de finition pour cet element, et procede d'assemblage d'un pare-brise |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4026205C2 (de) | 1996-01-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10247015B4 (de) | Dichtungsprofil mit Zierleiste | |
DE3840491C1 (de) | ||
DE19711487C2 (de) | Dichtungsprofil für Kraftfahrzeuge | |
DE19624715C1 (de) | Randspaltabdichtungsanordnung für den Deckel eines Kraftfahrzeugschiebedachs | |
WO1990008667A1 (de) | Vorrichtung zur befestigung eines dachhimmels am dachrahmen einer schiebedach- oder schiebehebedachkonstruktion | |
DE2912403C2 (de) | Dachkonstruktion für ein Kraftfahrzeug | |
EP1652710A2 (de) | Dicht- oder Zierstreifen, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3905906A1 (de) | Spaltdichtung fuer scheiben und fenster- oder windschutzscheibenanordnung an einer fahrzeugkarosserie | |
DE69931460T2 (de) | Fensterscheibe mit einem eine Spaltabdichtung umfassenden Profilstrang | |
WO2002043979A1 (de) | Verbindung zwischen der unterkante einer windschutzscheibe eines kraftfahrzeuges und einem wasserabweiser | |
DE3426995C2 (de) | ||
DE10038200B4 (de) | Fensterdichtung zur Anbringung an einer Kraftfahrzeugtüre | |
DE4026205A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit wenigstens einer fensterscheibe | |
DE19961873C2 (de) | Eckenausbildung am Fensterrahmen einer Fahrzeugtür | |
EP0443345B1 (de) | Dichtelement aus gummielastischem Material | |
WO2021043788A1 (de) | Fensterführung für eine fensterscheibe eines kraftfahrzeugs | |
DE4141813A1 (de) | In einem fensterrahmen eines kraftfahrzeugs eingebaute fensterscheibe | |
EP4025443B1 (de) | Profilleiste mit einem wasserableitenden element | |
DE19715897A1 (de) | Kurbelfenster in einer Fahrzeugtür | |
DE4017196C1 (en) | Sealing strip for car rear window - comprises H=section strip, one side of which forms water-removing gutter | |
DE102019124844B3 (de) | Fahrzeugdach und Dachanordnung | |
DE19832379C2 (de) | Schiebedach für ein Kraftfahrzeug | |
DE4243133C1 (de) | Scheibenwischer mit einem ein traegerprofil aufweisenden wischarm | |
DE4442458C1 (de) | Einrichtung zur Wasserableitung an einem Cabriolet oder dergleichen | |
DE29724476U1 (de) | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |