DE4018916A1 - Tragbare saugpumpenvorrichtung fuer rueckstandsmotorenoel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft tragbare Saugpumpenvorrichtungen und insbesondere Saugpumpenvorrichtungen zum Aufsaugen des Rückstandsmotorenöls aus dem Ölsumpf oder der Ölwanne eines Fahr­ zeugs.

In den letzten Jahren sind die Kraftwagen infolge wirtschaftlicher und gewerblicher Fortschritte überall in der Welt populär gworden. Die Benutzung eines Autos bringt aber gewisse Wartungsschwierigkeiten mit sich, insbesondere muß das Motorenöl eines Kraftwagens regelmäßig gewechselt werden. Wenn man das Motorenöl wechseln möchte, treten manchmal die folgenden Probeme auf:

• 1. Es ist teuer, zum Motorenölwechsel in eine Reparaturwerkstatt zu gehen.
• 2. Falls das Motorenöl eines Kraftwagens, weil keine Reparaturwerkstatt verfügbar ist oder weil alle Reparaturwerkstätten außerhalb ihrer Geschäftszeit gerade geschlossen sind, nicht rechtzeitig gewechselt werden kann, können die mechanischen Teile sehr leicht verschleißen.
• 3. Da die Abfluß- oder Ablaßsschraube eines Kraftwagenölsumpfs normalerweise auf dem Boden des Ölsumpfs liegt, ist es sehr schwierig, das Rückstandsmotorenöl aus dem Ölsumpf zum Öl­ wechsel zu entleeren.
• 4. Da die Abflußschraube eines Kraftwagenölsumpfs sich normalerweise von der Oberfläche des Innenbodens eines Ölsumpfs erhebt, kann das Rückstandsmotorenöl nicht ohne ein Sonderwerkzeug vollständig aus einem Ölsumpf entleert werden. Deswegen ist es für einen Autofahrer sehr schwierig, das Rückstandsmotorenöl vollständig durch frisches neues Motorenöl zu ersetzen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine tragbare Saug­ pumpenvorrichtung zu schaffen, die eine vollständige Entleerung des Rückstandsmotoröls aus dem Ölsumpf eines Kraftwagens ohne, daß eine Verschmutzung hervorgerufen wird, ermöglicht.

Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer vorteilhaften Aus­ führungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Zeichnung einer erfindungsgemäßen Saugpumpenvorrichtung für Rückstandsmotorenöl;

Fig. 2 eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Saug­ pumpenvorrichtung für Rückstandsmotorenöl;

Fig. 3 eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Saugpumpen­ vorrichtung für Rückstandsmotorenöl;

Fig. 4 eine weitere Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Saugpumpenvorrichtung für Rückstandsmotorenöl; und

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Saugpumpenvorrichtung im Betrieb.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, besteht die erfindungsgemäße tragbare Saugpumpenvorrichtung für Rückstandsmotoröl im wesentlichen aus einer Druckstange 1, einem oberen Deckel 2, einem Pumpenkörper 3, einem Ölbehälter 4, einem Sockel 5 und einem schwimmenden Dros­ selventil 6.

Wie in Fig. 2 und 3 dargestellt ist, ist eine Durchgangsbohrung 21 in der Mitte des oberen Deckels 2 vorgesehen, die von einem ringförmigen Flansch 22 umgeben ist. Eine längliche Leiste 26 ist auf der Oberfläche des Deckels 2 angeordnet und erstreckt sich vom ringförmigen Flansch 22 aus. Ein Luftkanal 26a ist in der Leiste vorgesehen, dessen eines Ende in Verbindung mit der Durch­ gangsbohrung 21 und dessen anderes Ende mit der Bodenfläche des Deckels 2 (siehe Fig. 3) in Verbindung stehen. Ein ringförmiger Vorsprung 25 ragt abwärts aus der Bodenoberflache des Deckels heraus. Der Sockel 5 umfaßt eine senkrechte Wand entlang seines Umfangs, eine Durchgangsbohrung 52 mit einem Einwege-Ventil 52a in seiner Mitte und einen ringförmigen Vorsprung 51, der von der Sockelmitte aufwärts ragt und an einer dem ringförmigen Vorsprung 25 des oberen Deckels entsprechenden Position liegt. Der Pum­ penkörper 3 und der Ölbehälter 4 sind auf dem Sockel angeordnet und werden vom oberen Deckel 2 abgedeckt. Wie in Fig. 3 darge­ stellt ist, ist der Pumpenkörper 3 im Ölbehälter 4 aufgenommen, wobei seine beiden entgegengesetzten Enden je in den ringför­ migen Vorsprüngen 25, 51 des oberen Deckels 2 bzw. des Sockels 5 jeweils durch zwei O-Ringe 25a, 51a befestigt sind. Zwischen dem Pumpenkörper 4 und der Innenseite des oberen Deckels 2 und des Sockels 5 ist jeweils ein O-Ring 2a, 5a zur Schaffung eines abgedichteten Raumes im Ölbehälter 4 angeordnet. Infolgedessen bildet der Ölbehälter 4 einen dichten Raum aus. Der Sockel 5 und der obere Deckel 2 haben jeweils mehrere Nasen 81, die sich aus ihren Umfängen quer nach außen erstrecken und jeweils eine Durchgangsbohrung 82 zur senkrechten Durchdringung aufweisen.

Nachdem der Pumpenkörper 3 und der Ölbehälter 4 jeweils zwischen dem Sockel 5 und dem oberen Deckel 2 befestigt sind, werden mehrere Bolzen 8 senkrecht durch die Durchgangsbohrungen 82 der Nasen 81 des oberen Deckels 2 geführt und in die Durchgangsboh­ rungen 82 der Nasen 81 des Sockels 5 befestigt, um zu gewähr­ leisten, daß der Pumpenkörper 3 und der Ölbehälter 4 zwischen Sockel 5 und oberem Deckel 2 fest zusammengedrückt werden können.

Die Druckstange 1 ist im Pumpenkörper 3 eingesetzt, wobei ihr oberes Ende aus der Oberseite des Deckels 2 herausragt, um so als Verbindung für einen Handgriff 11 zu dienen. Ihr unteres Ende ist an einem mit einer flexiblen Ventilklappe 12 versehenen Einwege- Ventil 12 befestigt (siehe Fig. 3). Mehrere Lüftungsschlitze 21a sind zwischen der Durchgangsbohrung 21 des oberen Deckels 2 und der Druckstange 1 definiert, die jeweils in Verbindung mit dem Luftkanal 26a der verlängerten Leiste 26 stehen, um hiermit eine Lufteinlaßöffnung 3a für den Pumpenkörper zu bilden. Ein Dich­ tungsring 24 ist auf der Druckstange 1 angebracht und liegt in der Durchgangsbohrung 21 des oberen Deckels 2, um zu vermeiden, daß Außenluft durch die Lufteinlaßöffnung 3a in den Pumpenkörper 3 eintritt.

Wie in Fig. 3 angezeigt ist, wird, wenn die Druckstange 1 abwärts gedrückt wird, die im Pumpenkörper 3 unter dem Einwege-Ventil 12 der Druckstange 1 befindliche Luft durch die Durchgangsbohrung 52 des Sockels 5 abgeleitet. Wie es in Fig. 1 und 2 dargestellt ist, sind zwei U-förmige Rahmen 9 an zwei entgegengesetzten Stellen am Sockel 5 schwenkbar angeordnet und können beidseitig in eine waagerechte Stellung abwärts gedreht werden, um die Stellung der Pumpenvorrichtung auf einer glatten Oberfläche zu stabilisieren.

Wie in Fig. 4 dargestellt ist, wird, wenn die Druckstange 1 nach oben gezogen ist, die im Pumpenkörper 3 über dem Einwege-Ventil 12 der Druckstange 1 befindliche Luft gleichzeitig durch die Lücke zwischen der Innenwand des Pumpenkörpers 3 und der Ventil­ klappe 12a des Einwege-Ventils 12 in den unteren Raum des Pumpen­ körpers 3 gedrückt. Der innerhalb dem Pumpenkörper 3 über dem Einwege-Ventil 12 der Druckstange 1 definierte obere Raum steht in Verbindung mit einer auf der Unterseite des Ölbehälters 4 unter dem oberen Deckel 2 befindlichen Luftauslaßöffnung 4a, und zwar durch die Lufteinlaßöffnung 3a und den Luftkanal 26a. Die im oberen Raum des Innenzylinders 4b, der im Ölbehälter 4 definiert ist, befindliche Luft wird folglich den oberen Raum des Pumpen­ körpers sofort ausgleichen, wenn die Luft im oberen Raum des Pum­ penkörpers 3 zusammengedrückt wird, um in den unteren Raum im Pumpenkörper 3 nach unten zu strömen.

Der obere Deckel 2 weist eine Ölsaugeinlaßöffnung 23 auf, die mit einem Ölsaugrohr 7 mit einer Saugdüse zum Einführen in den Ölsumpf eines Kraftwagens versehen ist. Beim Benutzen wird die Druckstange 1 gedrückt und angezogen, um den Innenzylinder 4b des Ölbehälters 4 in einen Unterdruckzustand zu versetzen, damit das Rückstandsmotorenöl aus einem Kraftwagenölsumpf in den Innenzylinder 4b gezogen werden kann. Das Ölsaugrohr 7 ist zerlegbar und beweglich an der Ölsaugeinlaßöffnung 23 des oberen Deckels 2 über einen Bolzen 71 befestigt. Wenn es außer Berieb ist, kann das Ölsaugrohr 7 zur Aufnahme in einer senkrecht an der Seitenwand des Ölbehälters 4 vorgesehenen Hülse 4d gedreht werden.

Das schwimmende Drosselventil 6 umfaßt im wesentlichen eine bogenförmige Ventilsitzfläche 61, einen zylindrischen Schwimm­ körper 62 und einen Ventilkörper mit einem Konuskopf 63 und ist in der Luftauslaßöffnung 4a des Innenzylinders 4b angeordnet, um zu vermeiden, das Motorenöl aus dem Innenzylinder 4b in den Pumpenkörper 3 strömt. Die Ventilsitzfläche 61 ist auf der Unterseite des oberen Deckels 2 mit einem fest eingesetzten Führungsrohr 61a befestigt. Der zylindrische Schwimmkörper 62 ist beweglich in das Führungsrohr 61a der Ventilsitzfläche 61 eingesetzt. Der Ventilkörper 63 wird oben im zylindrischen Schwimmkörper befestigt und wird genau unter der Luftauslaß­ öffnung 4a des Innenzylinders 4b angeordnet. Wenn der Innen­ zylinder 4b des Ölbehälters 4 mit dem Motorenöl gefüllt ist, bewegt sich der Schwimmkörper 62 längs des Führungsrohrs 61a aufwärts und erzwingt eine Absperrung der Luftauslaßöffnung 4a durch den Ventilkörper 63, um die Ausbildung des Unterdrucks zu unterbrechen sowie eine Entleerung des inneren Motorenöls durch die Luftauslaßöffnung 4a, den Luftkanal 26a und das Einwege-Ventil 52a des Sockels 5 zu verhindern. Da die Luftauslaßöffnung 4b durch den Ventilkörper 63 verschlossen ist, wird weiterer Unterdruck nicht im Innenzylinder 4b des Ölbehälters 4 ausgebildet, wenn die Druckstange dauerhaft niedergedrückt ist. Oben auf dem oberen Deckel 2 ist ein Manometer 4c angeordnet. Wenn der Anzeiger des Manometers 4c sich allmählich absenkt, bedeutet das, daß eine gewisse Menge von Motorenöl im Innenzylinder 4b des Ölbehälters 4 gesammelt worden ist. Eine Skala ist an der Peripherie des Ölbehälters 4 zur Über­ prüfung, wie viel Motorenöl bereits aus einem Kraftwagenölsumpf angesaugt ist, angeordnet.

Wie in Fig. 3 dargestellt ist, steht eine Luftentleerungsöff­ nung 27 auf der Leiste 26 des Oberdeckels 2 in Verbindung mit dem Luftkanal 26a. Ein Luftrohr 29 ist an die Luftentleerungs­ öffnung 27 zur Verbindung an eine Aussaugpumpe oder eine Luft­ einlaßleitung eines Kraftwagenmotors (nicht dargestellt) ange­ ordnet. Sobald das auf dem Ölsaugeinlaß 23 eingebaute Steuer­ ventil 28 geschlossen ist, kann der Innenzylinder 4b des Öl­ behällters 4 durch eine Aussaugpumpe oder eine Lufteinlaßleitung eines Kraftwagenmotors innerhalb einer sehr kurzen Zeit (in einigen Sekunden gemäß einer tatsächlichen Überprüfung) auf Unterdruck gebracht werden. Wenn der Unterdruck im Innenzylinder 4b des Ölbehälters 4 ausgebildet ist, wird das Steuerventil ge­ öffnet, so daß der negative Druck im Innenzylinder 4b das Rückstandsmotorenöl sofort aus dem Kraftwagenölsumpf in den Öl­ behälter 4 zieht. Um eine exakte Funktion der Absaugung des Mo­ torenöls in der Erfindung zu gewährleisten, sind drei Einwege- Ventile 27a, 27b und 27c jeweils im Luftkanal 26a zwischen der Lufteinlaßöffnung 3a, der Luftauslaßöffnung 4a und der Luftent­ leerungsöffnung 27 angeordnet.

Wie in Fig. 5 dargestellt ist, umfaßt ein Kraftwagenölsumpf an seinem Boden ein erhabenes Bolzenteil A für den Abfluß, in das ein Bolzen B eingeschraubt ist. Wenn der Bolzen B aus dem Bolzenteil A herausgeschraubt ist, kann das unter dem Niveau des Bolzenteils A befindliche Motorenöl nicht vollständig aus dem Ölsumpf entleert werden. Unter Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann das Ölsaugrohr 7 bis zur tiefsten Stelle des Bolzenteils A auf dem Innenboden des Ölsumpfs eingeführt werden, so daß das Rückstandsmotorenöl im Ölsumpf vollständig ausgesaugt werden kann.

Claims (3)

1. Tragbare Saugpumpenvorrichtung für Rückstandsmotorenöl, aufweisend:
einen oberen Deckel, der eine sich um seinen Rand abwärts erstreckende vertikale Wandung, eine Durchgangsöffnung durch seine Mittelachse, die von einem ringförmigen Flansch umgeben ist, eine verlängerte Leiste, die sich von diesem ring­ förmigen Flansch erstreckt, in welcher ein Luftkanal definiert ist, dessen beide Enden in Verbindung mit der Durchgangsöffnung bzw. der Unterseite des oberen Deckels sind und in der Mitte einen kreisförmigen Vorsprung aufweist;
einen Sockel, der eine sich von seinem Rand erstreckende senkrechte Wand und eine Durchgangsbohrung in der Mitte aufweist, die von einem ringförmigen Vorsprung umgeben ist, wobei in der Durchgangsbohrung des Sockels ein Einwege-Ven­ til angeordnet ist;
einen Ölbehälter, der ein zylindrischer Behälter ist und dessen beide Enden jeweils zwischen den Sockel und den oberen Deckel gedrückt sind und dessen beide Enden jeweils mit einem O-Ring abgedichtet sind;
einen Pumpenkörper, der im Ölbehälter aufgenommen ist und dessen beide entgegengesetzten Enden im ringförmigen Vor­ sprung des oberen Deckels bzw. im kreisförmigen Vorsprung des Sockels befestigt ist und dort jeweils mit einem O-Ring abgedichtet sind;
eine Druckstange, die als verlängerter Kolben in den Pumpen­ körper mit einem aus dem oberen Deckel herausragenden oberen Ende eingeführt ist, das zum Anschluß eines Handgriffs dient, und deren unteres Ende so mit einem Einwege-Ventil gekoppelt ist, daß der obere Raum darin mit dem Luftkanal in Verbindung treten kann; und
ein schwimmendes Drosselventil, das eine bogenförmige Ventil­ sitzfläche, die in der Unterseite des oberen Deckels mit einem darin fixierten Führungsrohr befestigt ist, wobei ein zylindrisches Floß beweglich im Führungsrohr der Ventilsitz­ fläche eingesetzt ist, und wobei ein Ventilkörper oben im zylindrischen Floß befestigt ist und genau unter einer Luft­ auslaßöffnung des Innenzylinders angeordnet ist;
dadurch gekennzeichnet, daß die abwechselnde Auf- und Abbewegung der Druckstange (1) den Ölbehälter (4) zwingt, Luft durch eine auf dem Boden des Pumpenkörpers (3) vorgesehene Luftentleerungsöffnung (52) abzuleiten, so daß der Innenraum des Ölbehälters in einen Unterdruckzustand zur Einleitung des Motorenöls aus einem Ölsumpf in den Ölbehälter (4) durch eine Ölsaugöffnung (23) am oberen Deckel (2) versetzt wird.

2. Tragbare Saugpumpenvorrichtungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Luftentleerungsöffnung (27) am oberen Deckel (2) vorgesehen ist, die in Verbindung mit dem Luftkanal (26a) steht und an die ein Luftrohr (29) zur Verbindung mit einer Aussaugpume oder eine Lufteinlaßleitung eines Kraftwagen­ motors angeschlossen ist; und daß der Luftkanal (26a) drei Einwege- Ventile (27a, 27b, 27c) aufweist, die an drei Stellungen zur Steuerung des Durchgangs durch die Einlaß- und Auslaßöffnung an seinen beiden entgegengesetzten Enden sowie des Durchgangs durch die Luftentleerungsöffnung (27) befestigt sind;

3. Tragbare Saugpumpenvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenflansch des oberen Deckels (2) und Sockels (5) jeweils mehrere Befestigungsnasen (81) vorgesehen sind, wobei jede einzelne Nase eine Durchgangsbohrung (82) zur Verschrau­ bung jeweils einer oberen und unteren Nase aufweist, so daß der obere Deckel und der Sockel mittels durch die Nasen geführter Bolzen aneinander befestigt werden können.