DE4017194A1 - Drehschiebervakuumpumpe - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehschiebervakuumpumpe mit
einem Gehäuse, mit einem Rotor und mit einem mit dem Rotor
gekuppelten Antriebsmotor, wobei sowohl der Rotor als auch der
Antriebsmotor jeweils mit einem Wellenzapfen ausgerüstet sind und
beide Wellenzapfen im Bereich ihrer Kupplung im Gehäuse gelagert
sind.
Die Verbindung des Antriebsmotor mit dem Rotor einer Drehschie
bervakuumpumpe sowie die Ölabdichtung des Antriebes werden in der
Regel mit Hilfe einer Vielzahl von Bauteilen realisiert.
Üblicherweise umfaßt die Kupplung zwei Kupplungshälften sowie ein
Elastomerelement mit Paßfedern und Verschraubungen. Separate
Schilde für das Motorlager und das Rotorlager sowie ein Kupp
lungsgehäuse sind vorgesehen. Weiterhin ist es erforderlich, die
verschiedenen Wellenzapfen mit Wellendichtringen auszurüsten.
Dazu werden üblicherweise Wellendichtringlaufbuchsen verwendet.
Die einzelnen Bauteile müssen jeweils separat hergestellt werden,
was nicht nur aufwendig und deshalb kostspielig ist, sondern auch
zu Toleranz-Summationen führen kann, die den Rundlauf beein
trächtigen.
Aus der DE-OS 23 54 039 ist eine Drehschiebervakuumpumpe der
eingangs genannten Art bekannt. Der gesondert gelagerte Motor
wellenzapfen ist mit einer Laufbuchse ausgerüstet, die in einer
Bohrung im Kupplungsgehäuse gleitend gelagert ist. Die Buchse ist
mit Wellendichtringen ausgerüstet, zwischen denen sich ein
Schmiermittelraum befindet. Stirnseitig ist die Laufbuchse über
eine Stiftkupplung mit dem Lagerzapfen des Rotors verbunden, der
einen vergrößerten Durchmesser hat. Erfahrungen mit der bekannten
Pumpe haben gezeigt, daß Rundlaufabweichungen auftreten, die eine
weiche Lagerung des Stiftes der Stiftkupplung in mindestens einem
der miteinander zu kuppelnden Teile erforderlich macht. Dadurch
wird die Herstellung weiter verteuert. Außerdem treten Schwie
rigkeiten bei der Schmiermittelversorgung des Rotor-Lagerzapfens
auf. Der Grund dafür liegt in der unmittelbaren Nähe des Schöpf
raumes des Rotors zu den mit Schmieröl zu versorgenden Flächen
der Rotorlagerung. Da es wünschenswert ist, die Gleitlagerungen
mit einer Vollschmierung auszurüsten, tritt ständig Schmieröl in
den Schöpfraum der Pumpe und beeinträchtigt die Pumpleistung.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die
Verbindung zwischen dem Antriebsmotor und dem Pumpenrotor
wesentlich einfacher und kostengünstiger zu gestalten.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der
antriebsseitige Wellenzapfen des Rotors den gleichen Durchmesser
wie der Wellenzapfen des Antriebsmotors hat, daß der Wellenzapfen
des Rotors und der Wellenzapfen des Antriebsmotors gemeinsam
unmittelbar in einer Lagerbohrung gleitend gelagert sind, daß zur
Abdichtung der Lagerbohrung zwei einen Schmiermittelraum bildende
Wellendichtringe vorgesehen sind, von denen einer dem Rotorwel
lenzapfen und der andere dem Motorwellenzapfen zugeordnet ist,
und daß Rotorwellenzapfen und Motorwellenzapfen stirnseitig
miteinander gekuppelt sind. Durch diese Merkmale ist die Anzahl
der für die Lagerung und Kupplung von Motor und Rotor notwendigen
Bauteile auf ein Minimum reduziert, wodurch nicht nur die beab
sichtigte Reduzierung der Herstellkosten, sondern auch noch eine
Reduzierung der von der Pumpe abgegebenen Geräusche erreicht
wird. Ein gesonderter Lagerschild mit Lager für den Motor ist im
Bereich der Kupplung nicht mehr erforderlich. Das sich auf die
Schmierung des Rotorlagers beziehende Problem besteht nicht mehr.
Der dem Rotorwellenzapfen zugeordnete Dichtring befindet sich in
unmittelbarer Nähe des Rotors bzw. Schöpfraumes selbst, so daß
keinerlei Schwierigkeit besteht, den Schmiermittelraum zwischen
den Dichtringen mit einer Vollschmierung und den unmittelbar
benachbarten Schöpfraum mit einer Mangelschmierung zu betreiben.
Durch die Erfindung ist es deshalb sogar möglich, die mit sehr
wenig Öl betriebene Hochvakuum-Stufe einer zweistufigen Vakuum
pumpe unmittelbar neben dem mit Vollschmierung betriebenen
Kupplungs- und Lagerbereich anzuordnen.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sollen anhand der
Fig. 1 und 2 erläutert werden, die Schnitte durch eine erfin
dungsgemäß gestaltete Drehschiebervakuumpumpe zeigen.
Die in den Figuren als Ausführungsbeispiel dargestellte, zwei
stufige Vakuumpumpe 1 umfaßt das eigentliche Pumpengehäuse 2, den
das Pumpengehäuse umgebenden Ölkasten 3, den Antriebsmotor 4 und
das äußere Gehäuse bzw. die Haube 5. Das Pumpengehäuse 2 und der
Antriebsmotor 4 sind an einem Schild befestigt, der sich über
eine Grundplatte 7 auf dem Boden abstützt.
Bestandteil des Pumpengehäuses 2 ist der einstückig ausgebildete
Pumpenring 8, dessen Öffnung drei Bereiche 11, 12, 13 mit unter
schiedlicher Gestaltung aufweist. Innerhalb des Pumpenringes 8
befindet sich das ebenfalls einstückig ausgebildete Rotorensystem
14, mit den Abschnitten 14a, 14b, und 14c. Die beiden äußeren
Abschnitte 14a und 14c sind mit von den Stirnseiten her zugäng
lichen Schieberschlitzen 15, 16 ausgerüstet und bilden die Anker
der Hochvakuum- bzw. Vorvakuumstufe.
Der mittlere Abschnitt 14b des Rotorensystems 14 entspricht in
seiner Länge und seinem Durchmesser derart dem mittleren Bereich
12 der Öffnung des Pumpenringes 8, daß dieser Bereich die Funk
tion einer Gleitlagerung für das Rotorensystem 14 hat. Der
gegenüber dem Bereich 12 vergrößerte Bereich 13 des Pumpenringes
8 bildet gemeinsam mit dem Schild 6 den Schöpfraum 17 der Hoch
vakuum(HV)-Stufe der Pumpe 1. Der Schieber der HV-Stufe ist mit
18 bezeichnet. Der Bereich 11 des Pumpenringes 8 bildet gemeinsam
mit der Frontplatte 19 den Schöpfraum 21 der Vorvakuum(VV) -Stufe.
Der Schieber der VV-Stufe ist mit 22 bezeichnet.
Der Einlaßkanal der HV-Stufe ist mit 23 bezeichnet. Der vom
Auslaß der HV-Stufe zum Einlaß der VV-Stufe führende Kanal ist
nur in Fig. 2 eingezeichnet und mit 24 bezeichnet. Dem Auslaß
kanal 25 (Fig. 2) der VV-Stufe ist das Auslaßventil 26 zugeord
net. Das Auslaßventil 26 ist als Rückschlagventil ausgebildet und
übernimmt die Vakuumsicherung des Rezipienten bei Ausfall der
Pumpe. Das Ventil 26 ist im oberen Bereich des Pumpengehäuses 2
angeordnet. Es befindet sich am Boden einer Vertiefung 27, die
während des Betriebs der Vakuumpumpe einen Ölzwischensumpf
bildet.
Der Einlaßstutzen 31 der dargestellten Vakuumpumpe ist am Zwi
schenschild 6 befestigt. Über eine Bohrung 32 im Schild 6 ist er
an den Eintrittskanal 23 der HV-Stufe angeschlossen. Auch der
Auslaßstutzen 33 ist am Schild 6 vorgesehen. Über eine der
Bohrung 32 entsprechende Bohrung steht er mit dem Innenraum des
Ölkastens 3 in Verbindung.
Bestandteil des Ölkastens 3 ist noch ein stirnseitig am Ölkasten
angeordneter Dom 35. Sein mittlerer Abschnitt 36 ist durchsichtig
und dient der Kontrolle des Ölstandes im Ölkasten 3. Der Dom 35
hat einen etwa halbrunden Querschnitt, dessen Breitseite dem
Ölkasten 3 zugewandt ist. Er erstreckt sich über die gesamte Höhe
des Ölkastens 3, so daß er mit der Öleinfüllöffnung 37 und der
Ölablaßöffnung 38 ausgerüstet werden kann.
Der Motor 4 ist auf seiner freien Stirnseite mit einem Gebläse 41
ausgerüstet. Der von diesem Gebläse erzeugte Kühlluftstrom dient
nicht nur der Kühlung des Motors, sondern auch der Kühlung des
Ölkastens 3. Sowohl das Motorgehäuse als auch der Ölkasten 3 sind
mit axial bzw. horizontal verlaufenden Kühlrippen 42 bzw. 43
ausgerüstet.
Der Zwischenschild 6 hat außerdem noch die Funktion eines Kupp
lungsgehäuses. Er ist mit einer Lagerbohrung 51 versehen, in die
ein am Rotorsystem 14 angeordneter Rotorwellenzapfen 52 und der
Wellenzapfen 53 des Antriebsmotors 4 hineinragen und dort
gleitend gelagert sind. Mit Hilfe einer Stiftkupplung 54 sind die
beiden Wellenzapfen 52, 53 stirnseitig gekuppelt. Anstelle der
Stiftkupplung könnten auch ineinandergreifende Vorsprünge im
Bereich der Stirnseiten der Wellenzapfen 52, 53 vorgesehen sein.
Jedem der Wellenzapfen 52, 53 ist ein Wellendichtring 55, 56
zugeordnet, deren Sitz sich ebenfalls im Kupplungsgehäuse befin
det. Diese bilden einen Schmiermittelraum 57, der die Kupplung
enthält und über die Öl-Bohrung 58 mit Vollschmierung betrieben
werden kann. Da sich der rotorseitige Wellendichtring 55 in
unmittelbarer Nähe der HV-Stufe befindet, ist die Leistungs
fähigkeit dieser mit Mangelschmierung betriebenen Stufe durch
Schmieröl nicht beeinträchtigt.
Die Lage der Ölbohrung 58 ist in Fig. 2 durch eine strichpunk
tierte Linie 59 dargestellt. Sie durchsetzt - vorzugsweise geneigt
- das Pumpengehäuse 2 und schneidet den mit Öl zu versorgenden
Schmiermittelraum 57 oberhalb der Wellenzapfen 52, 53 bzw. der
Kupplung 54. Zweckmäßig ist in diesem Bereich noch eine Axialnut
60 im Lager- und Kupplungsgehäuse 6 vorgesehen. Durch die Bohrung
58 gelangt Öl in den Schmiermittelraum 57. Überschüssiges Öl
strömt weiter durch die Bohrung 58 und fließt in den tiefer
gelegenen Ölsumpf ab. Aus dem Schmiermittelraum 57 kann das
Schmieröl niemals völlig abfließen, so daß die erfindungsgemäße
Lagerung und Kupplung besonders gute Notlaufeigenschaften hat.
Claims (5)
1. Drehschiebervakuumpumpe mit einem Gehäuse, mit einem Rotor
und mit einem mit dem Rotor gekuppelten Antriebsmotor, wobei
sowohl der Rotor als auch der Antriebsmotor jeweils mit
einem Wellenzapfen ausgerüstet sind und beide Wellenzapfen
im Bereich ihrer Kupplung im Gehäuse gelagert sind, dadurch
gekennzeichnet, daß der antriebsseitige Wellenzapfen (52)
des Rotors (14) den gleichen Durchmesser wie der Wellen
zapfen (53) des Antriebsmotors (4) hat, daß die beiden
Wellenzapfen (52, 53) gemeinsam unmittelbar in einer Lager
bohrung (51) gleitend gelagert sind, daß zur Abdichtung der
Lagerbohrung (51) zwei einen Schmiermittelraum (57) bildende
Wellendichtringe (55, 56) vorgesehen sind, von denen einer
dem Rotorwellenzapfen (52) und der andere dem Motorwellen
zapfen (53) zugeordnet ist, und daß die beiden Wellenzapfen
(52, 53) stirnseitig miteinander gekuppelt sind.
2. Pumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Zwischenschild (6) das gemeinsame Lager- und Kupplungsge
häuse bildet.
3. Pumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schmiermittelraum (57) mit einer oberhalb der Wellen
zapfen (52, 53) verlaufenden Ölbohrung (58) in Verbindung
steht.
4. Pumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Lager- und Kupplungsgehäuse (6) oberhalb der Wellenzapfen
(52, 53) mit einer Axialnut (60) ausgerüstet ist und daß die
Bohrung (58) die Axialnut (60) schneidet.
5. Pumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet , daß die Kupplung (54) als Stiftkupplung ausge
bildet ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: BALZERS UND LEYBOLD DEUTSCHLAND HOLDING AG, 63450 |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |