DE19959422B4

DE19959422B4 - Gekapselter Elektrokompressor mit Kühl- bzw. Kältemittelkanal

Info

Publication number: DE19959422B4
Application number: DE19959422.8A
Authority: DE
Inventors: Yoshiaki Harakawa; Masami Sanuki; Yuichi Tsumagari; Kenji Iriyama
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-12-14
Filing date: 1999-12-09
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2019-12-10
Also published as: JP2000179463A; JP3855504B2; US6234768B1; DE19959422A1

Abstract

Gekapselter Elektrokompressor, umfassend: eine Kompressionseinrichtung (Cp) zum Ansaugen und Komprimieren eines Fluids; einen Elektromotor (Mo), der die Kompressionseinrichtung (Cp) antreibt, wobei der Elektromotor (Mo) einen Stator und einen Rotor, der innenseitig des Stators umläuft, aufweist; und ein Gehäuse, welches eine Motorkammer (121), in die der Elektromotor (Mo) eingebaut ist, und einen Fluidkanal (132) zum Führen des Fluids, das von der Kompressionseinrichtung (Cp) aus abgegeben wird, begrenzt, wobei der Fluidkanal (132) zwischen dem Stator und dem Gehäuse begrenzt ist, der Fluidkanal (132) sich parallel zu der Längsrichtung einer Rotorwelle (126) erstreckt, welche den Rotor trägt, der Fluidkanal (132a) an einem oberen Fluidkanal, der an einer oberen Seite einer Nulllinie (L) angeordnet ist, die sich durch das Zentrum der Rotorwelle und rechtwinklig zu der Rotorwelle erstreckt, und einen unteren Fluidkanal (132b) aufweist, der an der unteren Seite der Nulllinie (L) angeordnet ist, wenn der Elektrokompressor an einer spezifizierten Stelle angeordnet ist, und die Querschnittsfläche des oberen Fluidkanals größer als die Querschnittsfläche des unteren Fluidkanals ist, dies durch Auskerben eines Teils des Gehäuses.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen gekapselten Elektrokompressor mit einem Elektromotor und einer Kompressionseinrichtung innerhalb eines Kompressorgehäuses, der zur Verwendung in einem Kühlzyklus eines Fahrzeug-Klimatisierungssystems geeignet ist.
In letzter Zeit sind ein Hybridfahrzeug, das durch einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor angetrieben ist, und eine Elektrofahrzeug, das durch einen Elektromotor angetrieben ist, zur Reduzierung der Abgasemmissionen entwickelt worden. In Entsprechung zu der Entwicklung dieser Fahrzeuge ist auch ein gekapselter Elektrokompressor, der durch einen Elektromotor angetrieben ist, für ein Klimatisierungssystem dieser Fahrzeuge entwickelt worden.
Der Elektrokompressor ist in einem Fahrzeug-Motorraum derart eingebaut, dass seine Rotorwelle zur Verringerung der Höhe der Haube zur Verbesserung der Sichtverhältnisse horizontal angeordnet ist.
In dem Elektrokompressor strömt von einer Kompressionseinrichtung abgegebenes Kühl- bzw. Kältemittel durch eine Motorkammer, in der der Elektromotor eingebaut ist, um den Motor zu kühlen, danach wird das Kühl- bzw. Kältemittel von einem Kompressorgehäuse aus abgegeben. Wenn jedoch das Kühl- bzw. Kältemittel einfach durch die Motorkammer strömt, nimmt der Druckverlust des Kühl- bzw. Kältemittels zu. So ist im allgemeinen ein Kühl- bzw. Kältemittelkanal zwischen dem Gehäuse und dem Stator des Elektromotors zur Führung des Kühl- bzw. Kältemittels vorgesehen.
Da jedoch der Elektromotor derart eingebaut ist, dass die Rotorwelle horizontal angeordnet ist, ist das Schmieröl, dass Gleit- bzw. Wälzbereiche des Kompressors schmiert, an dem Boden der Motorkammer gespeichert. Das Schmieröl, das in der Motorkammer gespeichert ist, blockiert den Kühl- bzw. Kältemittelkanal, der an dem unteren Bereich des Kompressors ausgebildet ist.
Somit ist die Querschnittsfläche des Kühl- bzw. Kältemittelkanals wesentlich verkleinert, so dass der Druckverlust des Kühl- bzw. Kältemittels in der Motorkammer zunimmt. Ferner ist das Schmieröl, das an dem Boden der Motorkammer gespeichert ist, in dem Kühl- bzw. Kältemittel enthalten, und wird es mit dem Kühl- bzw. Kältemittel von dem Kompressor aus abgegeben.
In einer solchen Situation sind, wenn eine vorbestimmte Menge des Schmieröls aus dem Kompressor ausströmt, die Gleit- bzw. Wälzbereiche nicht ausreichend geschmiert, und ist der Wirkungsgrad des Wärmeaustauschs eines Kondensators und eines Verdampfers herabgesetzt.
US 5,103,652 A beschreibt einen Spiralkompressor mit einer Elektromotoreinheit, welcher insbesondere für sehr niedrige Verdampfungstemperaturen ausgelegt ist.
US 4,781,542 A beschreibt einen Kompressormotor, welcher innerhalb eines Gehäuses gekapselt ist.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, den Druckverlust des Kühl- bzw. Kältemittels in der Motorkammer zu überwinden und zu verhindern, dass Schmieröl mit dem Kühl- bzw. Kältemittel abgegeben wird, dies sogar dann, wenn der Elektrokompressor derart eingebaut ist, dass die Rotorwelle horizontal angeordnet ist.
Unter einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung weisen Fluidkanäle (Kühl- bzw. Kältemittelkanäle) des Kompressors einen oberen Fluidkanal und einen unteren Fluidkanal auf. Der obere Fluidkanal ist an einer Seite in Hinblick auf die Nulllinie, die sich durch das Zentrum der Rotorwelle hindurch und rechtwinklig zu der Rotorwelle erstreckt, angeordnet, und der untere Fluidkanal ist an der anderen Seite der Nulllinie angeordnet. Die Querschnittsfläche des oberen Fluidkanals ist grösser als die Querschnittsfläche des unteren Fluidkanals.
Wenn der Elektrokompressor derart eingebaut ist, dass die Nulllinie im wesentlichen horizontal angeordnet ist, ist der obere Fluidkanal mit der größeren Querschnittsfläche oberhalb der Ölfläche des Schmieröls angeordnet, das in der Motorkammer gespeichert ist, und ist der untere Fluidkanal mit der kleinen Querschnittsfläche unterhalb der Ölfläche angeordnet.
Somit strömt sogar dann, wenn der Elektrokompressor derart eingebaut ist, dass die Rotorwelle horizontal angeordnet ist und das Schmieröl den unteren Fluidkanal blockiert, das von der Kompressionseinrichtung aus an die Motorkammer abgegebene Fluid durch den oberen Fluidkanal hindurch, wodurch der Druckverlust des Fluids herabgesetzt ist.
Ferner strömt der größte Teil des von der Kompressionseinrichtung aus an die Motorkammer abgegebenen Fluids durch den oberen Fluidkanal hindurch, so dass das Schmieröl, das in der Motorkammer gespeichert ist, nicht in dem Fluid enthalten ist und nicht mit dem Fluid von dem Kompressor aus abgegeben wird.
Unter einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein oberer Fluidkanal oberhalb der Ölfläche des Schmieröls, das in der Motorkammer gespeichert ist, angeordnet, und ist ein unterer Fluidkanal unterhalb der Ölfläche angeordnet. Die Querschnittsfläche des oberen Fluidkanals ist größer als die Querschnittsfläche des unteren Fluidkanals.
Somit ist wie unter dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung sogar dann, wenn der Elektrokompressor derart eingebaut ist, dass die Rotorwelle horizontal angeordnet ist, der Druckverlust des Fluids in der Motorkammer herabgesetzt und verhindert, dass das Schmieröl mit dem Fluid von dem Kompressor aus abgegeben wird.
Unter einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fluidkanal nur an einer Seite in Hinblick auf die Nulllinie ausgebildet, die sich durch das Zentrum der Rotorwelle hindurch und rechtwinklig zu der Rotorwelle erstreckt.
Somit ist wie unter dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung sogar dann, wenn der Elektrokompressor derart eingebaut ist, dass die Rotorwelle horizontal angeordnet ist, der Druckverlust des Fluids in der Motorkammer herabgesetzt und verhindert, dass das Schmieröl mit dem Fluid von dem Kompressor aus abgegeben wird.
Unter einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Fluidkanal ausschließlich oberhalb der Ölfläche des Schmieröls ausgebildet, das in der Kammer gespeichert ist.
Somit ist wie unter dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung sogar dann, wenn der Elektrokompressor derart eingebaut ist, dass die Rotorwelle horizontal angeordnet ist, der Druckverlust des Fluids in der Motorkammer herabgesetzt und verhindert, dass das Schmieröl mit dem Fluid von dem Kompressor aus abgegeben wird.
Weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich leichter aus der nachfolgenden Detailbeschreibung bevorzugter Ausführungsformen bei gleichzeitiger Betrachtung der beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:
1 eine schematische Ansicht eines Kühlzyklusses;
2 eine Schnittansicht eines Kompressors (erste Ausführungsform);
3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in 2 (erste Ausführungsform);
4 einen Schnitt durch einen Kompressor mit der Darstellung des Hauptbereichs der Kühl- bzw. Kältemittelkanäle (zweite Ausführungsform);
5 einen Schnitt durch einen Kompressor mit der Darstellung des Hauptbereichs der Kühl- bzw. Kältemittelkanäle (dritte Ausführungsform);
6 einen Schnitt durch einen Kompressor mit der Darstellung des Hauptbereichs der Kühl- bzw. Kältemittelkanäle (alternative dritte Ausführungsform).
(Erste Ausführungsform)
Bei der ersten Ausführungsform findet als Kompressor 100 ein Elektrokompressor 100 Anwendung bei einem Kühlzyklus eines Fahrzeug-Klimatisierungssystems. 1 zeigt schematisch den Kühlzyklus.
Der Kompressor 100 saugt ein Kühl- bzw. Kältemittel an, und komprimiert das Kühl- bzw. Kältemittel. Ein Kondensator 200 gibt die Wärme des Kühl- bzw. Kältemittels ab, das von dem Kompressor 100 aus abgegeben wird. In dem Kondensator 200 erfährt das Kühl- bzw. Kältemittel einen Wärmeaustausch mit Außenluft. Ein Aufnahmebehälter 300 teilt das Kühl- bzw. Kältemittel, das von dem Kondensator 200 aus strömt, in gasförmiges Kühl- bzw. Kältemittel und flüssiges Kühl- bzw. Kältemittel auf und gibt das flüssige Kühl- bzw. Kältemittel ab. Der Aufnahmebehälter 300 speichert auch überschüssiges Kühl- bzw. Kältemittel in dem Kühlzyklus. Ein Kapillarröhrchen 400 setzt den Druck des in flüssigen Kühl- bzw. Kältemittels herab, das von dem Aufnahmebehälter 300 aus strömt, und wandelt das flüssige Kühl- bzw. Kältemittel in gasförmiges Kühl- bzw. Kältemittel um. Ein Verdampfer 500 verdampft das verflüssigte Kühl- bzw. Kältemittel des gasförmigen Kühl- bzw. Kältemittels und kühlt Luft, die durch den Verdampfer 500 hindurch strömt.
2 zeigt eine axiale Schnittansicht des Kompressors (Elektrokompressors) 100. Dieser Kompressor 100 ist ein gekapselter Kompressor, der eine Schneckenkompressionseinrichtung Cp und einen Elektromotor Mo (bei dieser Ausführungsform einen bürstenlosen Gleichstrommotor) innerhalb eines Kompressorgehäuses 110 aus Aluminium aufweist. Das Kompressorgehäuse 110 weist ein feststehendes Schneckenelement der Schneckenkompressionseinrichtung Cp auf. Die Schneckenkompressionseinrichtung Cp saugt das Kühl- bzw. Kältemittel an und komprimiert es, und der Elektromotor Mo treibt die Schneckenkompressionseinrichtung Cp an.
Ein mittleres Gehäuse 112 ist an dem Kompressorgehäuse 110 über Schrauben (nicht dargestellt) befestigt. Das mittlere Gehäuse 112 teilt eine Ansaugkammer 111 der Schneckenkompressionseinrichtung Cp von einer Motorkammer 121 ab, in der der Elektromotor Mo eingebaut ist.
Ein Motorgehäuse 120 aus Aluminium bildet die Motorkammer 121, und die Motorkammer 121 steht mit der Abgabeseite der Schneckenkompressionseinrichtung Cp in Verbindung.
Der Elektromotor Mo weist eine Statorwicklung 122 und einen Magnetrotor 123 auf. Die Statorwicklung 122 weist ein zylindrisches Joch 122a auf, und eine Wicklung 122b ist in einem Schlitz 122c (s. 3) des Jochs 122a aufgewickelt und eingebaut. Das Joch 122a ist aus einem magnetischen Material, beispielsweise aus Siliziumstahl, hergestellt und ist an dem Motorgehäuse 120 im Schrumpfsitz angebracht.
Ein Leiter 124 ist mit dem Ende der Wicklung 122b zur Zuführung von elektrischem Strom zu der Statorwicklung 122 verbunden, und ein Anschluss 125 verbindet den Leiter 124 mit einem äußeren Stromkreis (nicht dargestellt). Der Anschluss 125 ist an dem Kompressorgehäuse 110 mit Kunststoff vergossen.
Der Magnetrotor 123 dreht sich innerhalb der Statorwicklung 122. Der Magnetrotor 123 besitzt eine Welle 126. Das vordere Ende der Welle 126 durchdringt das mittlere Gehäuse 112, ist mit einer bewegbaren Schnecke der Schneckenkompressionseinrichtung Cp verbunden und ist in dem mittleren Gehäuse 112 über einen Radiallager 127 drehbar gelagert. Das hintere Ende der Welle 126 ist in dem Motorgehäuse 120 über ein Radiallager 128 drehbar gelagert. Der Elektrokompressor 100 ist in einem Fahrzeug-Motorraum derart eingebaut, dass die Welle 126 horizontal angeordnet ist.
Ein Abgabeanschluss 130 ist an dem hinteren Ende des Motorgehäuses 120 ausgebildet, und Kühl- bzw. Kältemittel, das von der Schneckenkompressionseinrichtung Cp aus in die Motorkammer 121 einströmt, wird an dem Kondensator 200 über den Abgabeanschluss 130 abgegeben. Ein erster Kühl- bzw. Kältemittelkanal 131 ist innerhalb der Welle 126 ausgebildet. Der erste Kühl- bzw. Kältemittelkanal 131 besitzt eine Öffnung, die dem Abgabeanschluss 130 zugewandt ist, um das Kühl- bzw. Kältemittel von der Motorkammer 121 aus zu dem Abgabeanschluss 131 hin zu führen.
Wie in 3 dargestellt ist, ist eine Vielzahl von zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanälen 132a und 132b zwischen der Statorwicklung 122 (dem Joch 122a) und dem Motorgehäuse 120 ausgebildet. Die zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a und 132b sind durch Auskerben an dem Außenumfang des Jochs 122a ausgebildet. Diese zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a, 132b weisen obere zweite Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a und untere zweite Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132b auf. Die zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a, 132b führen auch das Kühl- bzw. Kältemittel, das von der Schneckenkompressionseinrichtung Cp aus in die Motorkammer 121 abgegeben wird, zu dem Abgabeanschluss 130 hin. Diese zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a, 132b erstrecken sich im wesentlichen parallel zu der Längsrichtung der Welle 126.
Wie in 3 dargestellt ist, sind die oberen zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a oberhalb der Nulllinie L angeordnet, und sind die unteren zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132b unterhalb der Nulllinie L angeordnet. Die Nulllinie L erstreckt sich durch die Mittellinie O der Welle 126 und erstreckt sich rechtwinklig zu der Mittellinie der Welle 126. Die Querschnittsfläche der oberen Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a ist größer eingestellt als diejenigen der unteren Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132b.
Wie in 2 dargestellt ist, ist eine Lippendichtung 133 an dem hinteren Ende des mittleren Gehäuses 112 vorgesehen. Die Lippendichtung 133 ist aus Kunststoff hergestellt und berührt die Weile 126 gleitend zum Abdichten eines Spalts zwischen dem mittleren Gehäuse 112 und der Welle 126, um so zu verhindern, dass das Kühl- bzw. Kältemittel in der Motorkammer 121 zu der Ansaugkammer 111 hin austritt.
Ein Schmieröl-Hauptkanal 134 ist an dem Boden des mittleren Gehäuses 112 und des Motorgehäuses 120 zum Führen des Schmieröls, das in der Motorkammer 121 gespeichert ist, zu der Ansaugkammer 111 hin ausgebildet. Ein Schmieröl-Nebenkanal 135 ist in dem mittleren Gehäuse 112 zum Führen des Schmieröls von dem Schmieröl-Hauptkanal 134 aus zu dem Radiallager 127 und der Lippendichtung 133 hin ausgebildet. Ein zylindrisches Einschnürungselement 136 ist in dem Schmieröl-Hauptkanal 134 zum Einstellen der Menge des Öls vorgesehen, das durch den Schmieröl-Hauptkanal 134 hindurch strömt.
Gemäß der ersten Ausführungsform ist die Querschnittsfläche der oberen zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a, die oberhalb der Nulllinie L angeordnet sind, grösser als diejenige der unteren zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132b, die unterhalb der Nulllinie L angeordnet sind. Somit ist dann, wenn der Elektrokompressor 100 in einem Fahrzeug derart eingebaut ist, dass die Nulllinie L horizontal angeordnet ist, die Querschnittsfläche der oberen zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a, die oberhalb der Ölfläche des Schmieröls, das in der Motorkammer 131 gespeichert ist, angeordnet sind, grösser als diejenigen der unteren zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132b, die unterhalb der Ölfläche angeordnet sind.
Entsprechend strömt sogar dann, wenn der Kompressor (Elektrokompressor) 100 in dem Fahrzeug derart eingebaut ist, dass die Welle 126 horizontal angeordnet ist und der untere zweite Kühl- bzw. Kältemittelkanal 132b durch das Schmieröl blockiert ist, das Kühl- bzw. Kältemittel, das von der Schneckenkompressionseinrichtung Cp aus in die Motorkammer 121 abgegeben wird, durch die oberen zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a, die die größere Querschnittsfläche aufweisen, hindurch, und erreicht dieses Kühl- bzw. Kältemittel den Abgabeanschluss 130, wodurch der Druckverlust des Kühl- bzw. Kältemittels in der Motorkammer 121 herabgesetzt wird.
Ferner strömt der größte Teil des Kühl- bzw. Kältemittels, das von der Schneckenkompressionseinrichtung Cp aus in die Motorkammer 121 abgegeben wird, durch die oberen zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a, hindurch, und erreicht dieses Kühl- bzw. Kältemittel den Abgabeanschluss 130. Somit ist verhindert, dass das Schmieröl, das an dem Boden der Motorkammer 121 gespeichert ist, in dem Kühl- bzw. Kältemittel eingefangen und von dem Kompressor 100 aus mit dem Kühl- bzw. Kältemittel abgegeben wird.
(Zweite Ausführungsform)
Gemäß der zweiten Ausführungsform sind, wie in 4 dargestellt ist, alle zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132 ausschließlich oberhalb der Nulllinie L ausgebildet.
Somit ist, wenn der Kompressor (Elektrokompressor) 100 in einem Fahrzeug derart eingebaut ist, dass die Nulllinie L horizontal angeordnet ist, und der Kompressor (Elektrokompressor) 100 in dem Fahrzeug derart eingebaut ist, dass die Welle 126 horizontal angeordnet ist, wie bei der ersten Ausführungsform, der Druckverlust des Kühl- bzw. Kältemittels herabgesetzt, und wird kein Schmieröl von dem Kompressor 100 aus mit dem Kühl- bzw. Kältemittel abgegeben.
(Dritte Ausführungsform)
Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen sind die zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132 durch Auskerben des Außenumfangs des Jochs 122a gebildet. Jedoch sind gemäß der dritten Ausführungsform, wie in 5 und 6 dargestellt ist, die zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132 ebenfalls durch Auskerben des Innenumfangs des Motorgehäuses 120 gebildet.
(Modifikationen)
Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen findet die vorliegende Erfindung Anwendung bei einem Schneckenkompressor. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf einen Schneckenkompressor beschränkt und kann alternativ Anwendung finden bei anderen Arten von Kompressoren, beispielsweise bei einem Schaufelkompressor, bei einem umlaufenden Kolbenkompressor und dergleichen.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen ist der Elektromotor Mo ein bürstenloser Gleichstrommotor. Die vorliegende Erfindung ist nicht hierauf beschränkt, und der Elektromotor Mo kann alternativ ein Induktionsmotor und dergleichen sein.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen ist der Kompressor 100 in dem Fahrzeug derart eingebaut, dass die Nulllinie L horizontal angeordnet ist. Es ist jedoch für die vorliegende Erfindung von Bedeutung, dass die oberen zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132a, die oberhalb der Ölfläche angeordnet sind, eine größere Querschnittsfläche als die unteren zweiten Kühl- bzw. Kältemittelkanäle 132b aufweisen, die unterhalb der Ölfläche angeordnet sind. Somit kann die Nulllinie L gegenüber der Horizontalen etwas geneigt sein.
Ferner arbeitet die vorliegende Erfindung effizient, wenn die Welle 126 im wesentlichen horizontal ist. Somit ist die vorliegende Erfindung nicht auf ein Fahrzeug-Klimatisierungssystem beschränkt, und kann sie alternativ bei einem Einbau-Kühlsystem und dergleichen Anwendung finden, bei dem die Welle 126 (des Kompressors 126) im Wesentlichen horizontal ist.

Claims

Gekapselter Elektrokompressor, umfassend: eine Kompressionseinrichtung (Cp) zum Ansaugen und Komprimieren eines Fluids; einen Elektromotor (Mo), der die Kompressionseinrichtung (Cp) antreibt, wobei der Elektromotor (Mo) einen Stator und einen Rotor, der innenseitig des Stators umläuft, aufweist; und ein Gehäuse, welches eine Motorkammer (121), in die der Elektromotor (Mo) eingebaut ist, und einen Fluidkanal (132) zum Führen des Fluids, das von der Kompressionseinrichtung (Cp) aus abgegeben wird, begrenzt, wobei der Fluidkanal (132) zwischen dem Stator und dem Gehäuse begrenzt ist, der Fluidkanal (132) sich parallel zu der Längsrichtung einer Rotorwelle (126) erstreckt, welche den Rotor trägt, der Fluidkanal (132a) an einem oberen Fluidkanal, der an einer oberen Seite einer Nulllinie (L) angeordnet ist, die sich durch das Zentrum der Rotorwelle und rechtwinklig zu der Rotorwelle erstreckt, und einen unteren Fluidkanal (132b) aufweist, der an der unteren Seite der Nulllinie (L) angeordnet ist, wenn der Elektrokompressor an einer spezifizierten Stelle angeordnet ist, und die Querschnittsfläche des oberen Fluidkanals größer als die Querschnittsfläche des unteren Fluidkanals ist, dies durch Auskerben eines Teils des Gehäuses.
Gekapselter Elektrokompressor (100), umfassend: eine Kompressionseinrichtung (Cp) zum Ansaugen und Komprimieren eines Fluids; einen Elektromotor (Mo), der die Kompressionseinrichtung (Cp) antreibt, wobei der Elektromotor (Mo) einen Stator und einen Rotor, der innenseitig des Stators umläuft, aufweist; ein Gehäuse, welches eine Motorkammer (121), in die der Elektromotor (Mo) eingebaut ist, und einen Fluidkanal (132) zum Führen des Fluids, das von der Kompressionseinrichtung (Cp) aus abgegeben wird, begrenzt, wobei der Fluidkanal (132) zwischen dem Stator und dem Gehäuse begrenzt ist, der Fluidkanal (132) sich parallel zu der Längsrichtung der Rotorwelle (126) erstreckt, welche den Rotor trägt, und die Querschnittsfläche des Fluidkanals (132a), der nur oberhalb der Ölfläche von Schmieröl, das in der Motorkammer (121) gespeichert ist, ausgebildet ist, größer als die Querschnittsfläche des Fluidkanals (132b) ist, der nur unterhalb der Ölfläche von Schmieröl durch Auskerben eines Teils des Gehäuses ausgebildet ist.
Gekapselter Elektrokompressor, umfassend: eine Kompressionseinrichtung (Cp) zum Ansagen und Komprimieren eines Fluids; einen Elektromotor (Mo), der die Kompressionseinrichtung (Cp) antreibt, wobei der Elektromotor (Mo) einen Stator und einen Rotor, der innenseitig des Stators umläuft, aufweist; und ein Gehäuse, welches eine Motorkammer (121), in die der Elektromotor (Mo) eingebaut ist, und einen Fluidkanal (132) zum Führen des Fluids, das von der Kompressionseinrichtung (Cp) aus abgegeben wird, begrenzt, wobei der Fluidkanal (132) zwischen dem Stator und dem Gehäuse begrenzt ist durch Auskerben eines Teils des Gehäuses, und der Fluidkanal (132) sich im wesentlichen parallel zu der Längsrichtung einer Rotorwelle erstreckt, welche den Rotor trägt, und wobei der Fluidkanal (132) an ausschließlich einer oberen Seite einer Nulllinie (L) ausgebildet ist, die sich durch das Zentrum der Rotorwelle und rechtwinklig zu der Rotorwelle erstreckt.
Gekapselter Elektrokompressor, umfassend: eine Kompressionseinrichtung (Cp) zum Ansaugen und Komprimieren eines Fluids; einen Elektromotor (Mo), der die Kompressionseinrichtung (Cp) antreibt, wobei der Elektromotor (Mo) einen Stator und einen Rotor, der innenseitig des Stators umläuft, aufweist; und ein Gehäuse, welches eine Motorkammer (121), in die der Elektromotor (Mo) eingebaut ist; und einen Fluidkanal (132) zum Führen des Fluids, das von der Kompressionseinrichtung (Cp) aus abgegeben wird, begrenzt, wobei der Fluidkanal (132) zwischen dem Stator und dem Gehäuse begrenzt ist durch Auskerben eines Teils des Gehäuses, und der Fluidkanal (132) sich parallel zu der Längsrichtung einer Rotorwelle erstreckt, welche den Rotor trägt, und der Fluidkanal (132) ausschließlich oberhalb der Ölfläche des Schmieröls ausgebildet ist, das in der Motorkammer (121) gespeichert ist.
Gekapselter Elektrokompressor, umfassend: eine Kompressionseinrichtung (Cp) zum Ansaugen und Komprimieren eines Fluids; einen Elektromotor (Mo), der die Kompressionseinrichtung (Cp) antreibt, wobei der Elektromotor (Mo) einen Stator und einen Rotor, der innenseitig des Stators umläuft, aufweist; ein Gehäuse, welches eine Motorkammer (121), in die der Elektromotor (Mo) eingebaut ist, begrenzt, und einen Fluidkanal (132), der zwischen dem Stator und dem Gehäuse zum Führen des Fluids begrenzt ist, wobei der Fluidkanal (132) sich im Wesentlichen parallel zu einer Rotorwelle erstreckt, welche den Rotor trägt, der Fluidkanal (132) einen oberen Fluidkanal, der an einer oberen Seite einer Nulllinie (L) angeordnet ist, die sich durch das Zentrum der Rotorwelle und rechtwinklig zu der Rotorwelle erstreckt, und einen unteren Fluidkanal aufweist, der an der unteren Seite der Nulllinie (L) angeordnet ist, wenn der Elektrokompressor an einer spezifizierten Stelle angeordnet ist, und die Querschnittsfläche des oberen Fluidkanals größer als die Querschnittsfläche des unteren Fluidkanals ist, durch Auskerben eines Teils des Gehäuses.
Gekapselter Elektrokompressor, umfassend: eine Kompressionseinrichtung (Cp) zum Ansaugen und Komprimieren eines Fluids; einen Elektromotor (Mo), der die Kompressionseinrichtung (Cp) antreibt, wobei der Elektromotor (Mo) einen Stator und einen Rotor, der innenseitig des Stators umläuft, aufweist; ein Gehäuse, welches eine Motorkammer (121), in die der Elektromotor (Mo) eingebaut ist begrenzt, und einen Fluidkanal (132), der zwischen dem Stator und dem Gehäuse durch Auskerben eines Teils des Gehäuses begrenzt ist, zum Führen des Fluids, das von der Kompressionseinrichtung (Cp) aus abgegeben wird, wobei der Fluidkanal (132) sich im Wesentlichen parallel zu einer Rotorwelle erstreckt, und der Fluidkanal (132) an ausschließlich einer oberen Seite einer Nulllinie (L) ausgebildet ist, die sich durch das Zentrum der Rotorwelle und rechtwinklig zu der Rotorwelle erstreckt, wenn der Elektrokompressor an einer spezifizierten Stelle angeordnet ist.
Kälteerzeugungskreis für ein Fahrzeug mit einem gekapselten Elektrokompressor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der abgedichtete Elektrokompressor in einem Fahrzeug derart eingebaut ist, dass die Längsrichtung der Rotorwelle im Wesentlichen horizontal angeordnet ist.