DE4014546A1 - Spurlockerungsvorrichtung - Google Patents
SpurlockerungsvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Lockerung von
Verdichtungsspuren landwirtschaftlicher Zugfahrzeuge beim
Ziehen von Volldrehpflügen, mit den Merkmalen des Gattungs
begriffes des Anspruches 1.
Vorrichtungen dieser Art, bestehend aus einem Träger, mit
an diesem zum Einstellen der Spur verstellbaren Spur
lockerungswerkzeugen zum Auflockern der durch die Reifen
des Zugfahrzeuges beim Pflügen hervorgerufenen Verdichtungs
zone, sind entweder am Zugfahrzeug oder an dem Pflug be
festigbar.
Die Spurlockerungswerkzeuge sind beim Pflügen mit einem
Drehpflug abwechselnd zwischen der Arbeitsstellung, bei der
das Werkzeug in den Boden eingreift und der Ruhestellung,
bei der das Werkzeug frei vom Boden bleibt, zu verschwenken,
weil nur die Verdichtung der Spur des in der Furche laufen
den Rades des Zugfahrzeuges aufgehoben werden muß.
Bei Verwendung des Zugfahrzeuges außerhalb der Bodenbear
beitung muß diese Vorrichtung aber abgenommen werden, so
daß es wünschenswert ist, die Vorrichtung an dem Drehpflug
zu befestigen und dort zu belassen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung für die Spur
lockerung zur Anbringung an einen Drehpflug geeignet auszu
bilden und bei Wechsel der Pflugwerkzeuge durch Drehen des
Pfluges einen Wechsel der Spurlockerer vorzusehen , ohne
daß die Montage aufwendige Bearbeitungsschritte an der
Koppel eines Drehpfluges erforderlich macht, um auch die
Nachrüstung zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruches 1 ge
löst.
Der Vorrichtungsrahmen ist an den Bau der Koppel eines be
stimmten Drehpfluges genau angepaßt und lediglich die Kopp
lung des Stellgestänges macht die Anwendung eines verlänger
ten Kurbelzapfens erforderlich. Durch die angepaßte Form
gebung des Vorrichtungsrahmens können besonders vorteilhaf
te Befestigungsstellen verwendet werden, die dadurch auch
gleichzeitig in geringem Abstand zum Vorrichtungsrahmen
liegen, so daß die Abstützung der bedeutenden Kräfte mit
minimalem Aufwand geschehen kann.
Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind
in den Unteransprüchen 2 bis 7, auf die als gleichzeitigen
Bestandteil der Beschreibung besonders verwiesen wird, be
ansprucht.
Dabei ist auf den bereits angeführten Vorteil zu verweisen,
daß vorhandene Bauteile des Drehpfluges in sparender Weise
als Befestigungsstellen herangezogen werden, wobei die Aus
bildung der Befestigungsteile einfach im Aufbau und zuver
lässig ist und eine einfache, sichere Montage der Vorrichtung
gestattet.
Zur Einstellung der Spurlockerungswerkzeuge auf die zu bear
beitende Spur des Zugfahrzeuges ist eine einfache, verwin
dungssteife Verstellmöglichkeit vorgesehen.
Für die Übertragung der Umstellungsbewegung des Drehpfluges
auf die Vorrichtung ist ein einfaches, leicht einstellbares
Stellgestänge vorgesehen, das auf Zug aber auch auf Druck
belastbar ist, um die Umstellung der Werkzeuge sicher zu ge
statten. Die Anlenkung am verlängerten Kurbelzapfen des Wen
dezylinders stellt eine besonders einfache Lösung dar, durch
die weitere Bearbeitungen des Wendekörpers unterbleiben
können.
Für die Anpassung an einen Drehpflug einer anderen Type und
für die Umstellung in die Transportstellung ist es vorteil
haft, die Längssteuerstangen in ihrer Länge verstellen oder
auch lösen zu können.
Eine besonders einfache Anordnung wird dann erhalten, wenn
die Halterung für die Spurlockerungswerkzeuge als zweiar
miger Hebel ausgebildet ist und der freie Hebelarm mit dem
Stellgestänge gekoppelt ist.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Kopplung zwischen
dem Stellgestänge und der Halterung der Spurlockerungswerk
zeuge über einen Kniehebel geschieht, weil es dann möglich
ist, die in Ruhestellung befindlichen Werkzeuge bis nach
oben gerichtet zu verschwenken.
Eine besonders günstige Gestaltung besitzt der Kniehebel,
wenn er einen an der Konsole gelagerten Schwinghebel mit
einem mittleren Arm aufweist, an dem die Längssteuerstange
angekoppelt ist. Zur Behebung von Verdichtungen in unter
schiedlichen Bodentiefen, kann die Verstellung der Spur
lockerungswerkzeuge durch Lagerung an einer verstellbaren
Werkzeughalterkonsole erreicht werden, wobei besonders ein
fach die Verstellung mittels einer Tiefenverstellvorrich
tung ist, die zwischen den gegeneinander verstellbaren Tei
len der Halterung angebracht ist und vorzugsweise aus einem
hydraulischen Stellzylinder besteht.
Die angepaßte Bauweise der Vorrichtung ermöglicht es, eine
stabile, zuverlässige Anordnung zu schaffen, deren Gewicht
durch die günstige Kräfteeinleitung gering gehalten werden
kann.
Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung zweier Ausführungs
beispiele beschrieben:
Es zeigt:
Fig. 1 die Ansicht der Koppel eines Drehpfluges mit
der Vorrichtung zum Spurlockern, von vorne,
schematisch, den rechten Spurlockerer in
Arbeitsstellung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Darstellung in Fig. 1,
Fig. 3 eine linke Teilansicht der Koppel eines Dreh
pfluges mit einem Teil der Vorrichtung zum
Spurlockern, von vorne, schematisch, den
Spurlockerer in Ruhestellung und in dünnen
Linien in Arbeitsstellung und
Fig. 4 eine Teilansicht A mit dem Spurlockerer in
Arbeitsstellung in einem dritten Ausführungs
beispiel mit einer Vorrichtung zum Verstellen
der Arbeitstiefe des Spurlockerers.
An der Pflugkoppel 6 eines Drehpfluges - dieser selbst ist
nicht dargestellt - sind die unteren Anlenkpunkte 10, 10′ für
den Anbau an die Dreipunktvorrichtung eines Zugfahrzeuges
von seitlich außen am Koppelrahmen 7 an Trägerlaschen 30, 30′
angebrachten Koppelzapfen 23, 23′ gebildet.
Der Koppelrahmen 7, trägt den Koppelaufbau 31 mit dem oberen
Anlenkpunkt 32.
Der Vorrichtungsrahmen 1 der Vorrichtung für das Spurlockern
besteht aus Seitenteilen 2, 2′ aus Formrohren, die seitlich
beiderseits des Schwenkbereiches 9 des Wendekörpers 8 ange
ordnet sind und über ein Mittelteil 11 verbunden sind.
Die Seitenteile 2, 2′ tragen nach unten laufende Stützen 28,
28′, an deren Enden Hülsen 27, 27′ befestigt sind, an denen
der Vorrichtungsrahmen 1 dadurch befestigt wird, daß die
inneren Abschnitte 24, 24′ der Koppelzapfen 23, 23′ die Hülsen
27, 27′ durchsetzen und die seitlichen Befestigungsstellen
12, 12′ bilden.
Das Mittelteil 11 des Vorrichtungsrahmens 1 ist vorne an
der Koppel 6 oberhalb der Wendewelle 25 herumgeführt und
mit einer mittigen Befestigungsstelle 13 befestigt, die von
einem Bügel 29 gebildet ist, der die vordere Lagerstelle 26
der Wendewelle 25 umfaßt und oben an dem Mittelteil 11 des
Vorrichtungsrahmens 1 verschraubt ist.
In den Formrohren der Seitenteile 2, 2′ sind Konsolen 3, 3,
verschiebbar und unverdrehbar gelagert, an deren äußeren
Enden die Halterungen 4, 4′ für die Spurlockerungswerkzeuge
5, 5′ um in Fahrtrichtung 33 ausgerichtete Schwenkachsen 34,
34′ höhenverschwenkbar gelagert sind. Die Konsolen 3, 3,
sind mit Bohrungen 35, 35′ versehen, die jeweils mit einer
Bohrung 36, 36′ eines Seitenteiles 2, 2′ zur Deckung gebracht
und durch Verschrauben festgelegt werden.
Die Halterungen 4, 4′ bilden zweiarmige Hebel, an deren
einem die Spurlockerungswerkzeuge 5, 5′ befestigt sind und
deren anderer als Steuerhebel 16, 16′ mit einem Stellge
stänge 17, 17′ mit.dem Kopplungsgelenk 37, 37′ gelenkig ver
bunden ist, mit dem die Halterungen 4, 4′ zwischen einer
nach unten gerichteten Arbeitsstellung und einer nach außen
gerichteten Ruhestellung verschwenkbar sind.
Die Spurlockerungswerkzeuge 5, 5′, 5′′, die an ihren unteren
Enden einen Meißel 46, 46′, 46′′ tragen und an Werkzeughalter
konsolen 44, 44′, 44′′ mit Werkzeugverschraubungen 45, 45′, 45′′
verschraubt sind, sind mit den Werkzeughalterkonsolen 44,
44′, 44′′ in Werkzeughalterträgern 43, 43′, 43′′ unverdrehbar,
verschieblich und festlegbar gelagert und mit diesen an
den Halterungen 4, 4′, 4′′ befestigt.
Das Stellgestänge 17, 17′ besteht aus den Längssteuerstangen
18, 18′, die an den Steuerhebeln 16, 16′ angelenkt sind und
andernends mit Quersteuerstangen 19, 19′ verbunden sind, die
an dem zweiten Ende 22 eines Kurbelzapfens 20 des Wende
körpers 8 angelenkt sind, an dessen erstem Ende 21 der
hydraulische Wendezylinder angelenkt ist.
Die Quersteuerstangen 19, 19′ sind auf den Längssteuerstan
gen 18, 18′ einstellbar und festlegbar in Verstellmuffen 51,
51′ gelagert, zwecks Anpassung an unterschiedliche Pflug
typen und zwecks Einstellung einer nach oben oder nach
unten gerichteten Ruhestellung beider Spurlockerungswerk
zeuge 5, 5′, 5′′ in der Transportstellung des Pfluges.
Bei einer abgewandelten Bauform ist jede Längssteuerstange
18′ über Kniehebel 40′ mit dem Hebelarm des Steuerhebels
16′, der als einarmiger Hebel ausgebildeten Halterung 4′,
verbunden.
Der Kniehebel 40′ besteht aus einem, an der Konsole 3, an
einer Anlenkung 52′ gelagerten Schwinghebel 38′, der über
ein Kniehebelgelenk 41′ mit einem Übertragungshebel 39′
verbunden ist, der an der Halterung 4′ im Abstand des Steuer
hebels 16′ mit einer Anlenkung 42′ gelagert ist.
Der Schwinghebel 38′ ist T-förmig und an seinem mittleren
Arm ist die Längssteuerstange 18′ mit dem Kopplungsgelenk
37′ angelenkt.
Der Kniehebel 40′ ist so bemessen, daß beim Umstellen das
Spurlockerungswerkzeug 5′ aus der nach unten gerichteten
Arbeitsstellung in eine, im wesentlichen senkrecht nach oben
gerichtete Ruhestellung gelangt.
Legende:
1 Vorrichtungsrahmen
2, 2′ Seitenteile des Vorrichtungsrahmens 1
3, 3′ Konsolen der Halterungen 4, 4′, 4′′
4, 4′, 4′′ Halterungen der Spurlockerungswerkzeuge 5, 5′, 5′′
5, 5′, 5′′ Spurlockerungswerkzeuge
6 Pflugkoppel
7 Koppelrahmen
8 Wendekörper
9 Schwenkbereich des Wendekörpers
10, 10′ untere Anlenkpunkte der Koppel 6
11 Mittelteil des Vorrichtungsrahmens 1
12, 12′ seitliche Befestigungsstellen für den Vorrichtungsrahmen 1
13 mittige Befestigungsstelle des Vorrichtungsrahmens 1
14, 14′ seitliche Befestigungsteile
15 mittleres Befestigungsteil
16, 16′, 16′′ Steuerhebeln der Halterungen 4, 4′, 4′′
17, 17′ Stellgestänge
18, 18′ Längssteuerstangen
19, 19′ Quersteuerstangen
20 Kurbelzapfen des Wendekörpers 8
21 erstes Ende des Kurbelzapfens 20
22 zweites Ende des Kurbelzapfens 20
23, 23′ Koppelzapfen der unteren Anlenkpunkte 10, 10′
24, 24′ innere Abschnitte der Koppelzapfen 23, 23′
25 Wendewelle
26 vordere Lagerstelle der Wendewelle 25
27, 27′ Hülsen der seitlichen Befestigungsteile 14, 14′
28, 28′ Stützen der seitlichen Befestigungsteile 14, 14′
29 Bügel
30, 30′ Trägerlaschen der unteren Anlenkpunkte 10, 10′
31 Koppelaufbau
32 oberer Anlenkpunkt
33 Fahrtrichtung
34, 34′ Schwenkachsen der Halterungen 4, 4′
35, 35′ Bohrungen der Konsolen 3, 3′
36, 36′ Bohrung der Seitenteile 2, 2′
37, 37′ Kopplungsgelenk der Längssteuerstangen 18, 18′
mit den Halterungen 4, 4′
38′ Schwinghebel des Kniehebels 40′ mit dem Kopplungsgelenk 37′
39′ Übertragungshebel des Kniehebels 40′
40′ Kniehebel
41′ Gelenk des Kniehebels 40′
42′ Anlenkung des Übertragungshebels am Steuerhebel 16′
43, 43′, 43′′ Werkzeughalterträger der Halterung 4′′ des Spurlockerungswerkzeuges 5′′
44, 44′, 44′′ Werkzeughalterkonsole der Spurlockerungswerkzeuge 5′′
45, 45′, 45′′ Werkzeugverschraubungen
46, 46′, 46′′ Meißel der Spurlockerungswerkzeuge 5, 5′
47′′ halterungsseitige Lagerung der Tiefenverstellvorrichtung 49′′
48′′ werkzeughalterkonsolenseitige Lagerung der Tiefenverstellvorrichtung 49′′
49′′ Tiefenverstellvorrichtung für die Spurlockerungswerkzeuge 5, 5′, 5′′ in Ruhestellung
50′ mittlerer Arm des Schwinghebels 38′
51, 51′ Verstellmuffe der Quersteuerstange 19, 19′
52′ Anlenkung des Schwinghebels 38′
2, 2′ Seitenteile des Vorrichtungsrahmens 1
3, 3′ Konsolen der Halterungen 4, 4′, 4′′
4, 4′, 4′′ Halterungen der Spurlockerungswerkzeuge 5, 5′, 5′′
5, 5′, 5′′ Spurlockerungswerkzeuge
6 Pflugkoppel
7 Koppelrahmen
8 Wendekörper
9 Schwenkbereich des Wendekörpers
10, 10′ untere Anlenkpunkte der Koppel 6
11 Mittelteil des Vorrichtungsrahmens 1
12, 12′ seitliche Befestigungsstellen für den Vorrichtungsrahmen 1
13 mittige Befestigungsstelle des Vorrichtungsrahmens 1
14, 14′ seitliche Befestigungsteile
15 mittleres Befestigungsteil
16, 16′, 16′′ Steuerhebeln der Halterungen 4, 4′, 4′′
17, 17′ Stellgestänge
18, 18′ Längssteuerstangen
19, 19′ Quersteuerstangen
20 Kurbelzapfen des Wendekörpers 8
21 erstes Ende des Kurbelzapfens 20
22 zweites Ende des Kurbelzapfens 20
23, 23′ Koppelzapfen der unteren Anlenkpunkte 10, 10′
24, 24′ innere Abschnitte der Koppelzapfen 23, 23′
25 Wendewelle
26 vordere Lagerstelle der Wendewelle 25
27, 27′ Hülsen der seitlichen Befestigungsteile 14, 14′
28, 28′ Stützen der seitlichen Befestigungsteile 14, 14′
29 Bügel
30, 30′ Trägerlaschen der unteren Anlenkpunkte 10, 10′
31 Koppelaufbau
32 oberer Anlenkpunkt
33 Fahrtrichtung
34, 34′ Schwenkachsen der Halterungen 4, 4′
35, 35′ Bohrungen der Konsolen 3, 3′
36, 36′ Bohrung der Seitenteile 2, 2′
37, 37′ Kopplungsgelenk der Längssteuerstangen 18, 18′
mit den Halterungen 4, 4′
38′ Schwinghebel des Kniehebels 40′ mit dem Kopplungsgelenk 37′
39′ Übertragungshebel des Kniehebels 40′
40′ Kniehebel
41′ Gelenk des Kniehebels 40′
42′ Anlenkung des Übertragungshebels am Steuerhebel 16′
43, 43′, 43′′ Werkzeughalterträger der Halterung 4′′ des Spurlockerungswerkzeuges 5′′
44, 44′, 44′′ Werkzeughalterkonsole der Spurlockerungswerkzeuge 5′′
45, 45′, 45′′ Werkzeugverschraubungen
46, 46′, 46′′ Meißel der Spurlockerungswerkzeuge 5, 5′
47′′ halterungsseitige Lagerung der Tiefenverstellvorrichtung 49′′
48′′ werkzeughalterkonsolenseitige Lagerung der Tiefenverstellvorrichtung 49′′
49′′ Tiefenverstellvorrichtung für die Spurlockerungswerkzeuge 5, 5′, 5′′ in Ruhestellung
50′ mittlerer Arm des Schwinghebels 38′
51, 51′ Verstellmuffe der Quersteuerstange 19, 19′
52′ Anlenkung des Schwinghebels 38′
Bezeichnungen mit einfachem Strich beziehen sich auf die Dar
stellung doppelt vorhandener Teile auf der linken Vorrich
tungsseite, in Ruhestellung.
Bezeichnungen mit doppelten Strichen beziehen sich auf die
Darstellung doppelt vorhandener Teile auf der linken Vor
richtungsseite, in Arbeitsstellung.
Claims (14)
1. Vorrichtung zum Lockern von Verdichtungsspuren eines Zug
fahrzeuges vor einem Volldrehpflug mit einem Vorrichtungs
rahmen , an dessen seitlichen Enden seitlich verschiebbare,
in mittleren Lagen festlegbare Konsolen angebracht sind, an
denen um in Fahrtrichtung ausgerichtete Schwenkachsen Hal
terungen verschwenkbar gelagert sind, an denen Spurlockerungs
werkzeuge befestigt sind und zwischen einer Arbeitsstellung,
in der das Spurlockerungswerkzeug nach unten weist und einer
nach außen gerichteten Ruhestellung verschwenkbar sind, da
durch gekennzeichnet, daß der Vorrichtungsrahmen (1) aus
Seitenteilen (2, 2′) besteht, welche die Konsolen (3, 3′) für
die Halterungen (4, 4′) der Spurlockerungswerkzeuge (5, 5′)
tragen und sich seitlich gesehen im Schwenkbereich (9) des
Wendekörpers (8) des Drehpfluges befinden und aus einem
verbindenden Mittelteil (11) besteht, der an der Koppel (6)
des Drehpfluges nach vorne und oberhalb vorbeigeführt ist
und der mit der Koppel (6) an zwei seitlichen Befestigungs
stellen (12, 12′) und an einer mittigen Befestigungsstelle
(13) mit Befestigungsteilen (14, 14′ und 15) in seiner Lage
festgelegt ist und gleichzeitig die als Hebel
ausgebildeten Halterungen (4, 4′) der Spurlockerungswerkzeu
ge (5, 5′) über einen, den Steuerhebel (16, 16′) bildenden
Hebelarm mit dem Wendekörper (8), über je ein Stellgestänge
(17, 17′) auf Mitnahme gekoppelt sind, wobei sich stets ein
Spurlockerungswerkzeug (5, 5′) in Arbeitsstellung befindet,
wenn das andere in die Ruhestellung verschwenkt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die beiden seitlichen Befestigungsteile (14, 14′) sich an
den inneren Abschnitten (24, 24′) der Koppelzapfen (23, 23′)
der unteren Anlenkpunkte (10, 10′) für die Dreipunktanbauvor
richtung des Zugfahrzeuges als seitliche Befestigungsstellen
(12, 12′) abstützen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden seitlichen Befestigungsteile (14, 14′) aus je einer
Hülse (27, 27′) gebildet sind, die von den inneren Abschnitten
(24, 24′) der Koppelzapfen (23, 23′) durchsetzt sind und an
Stützen (28, 28′) befestigt sind, die von den Seitenteilen
(2, 2′) des Vorrichtungsrahmens (1), an denen sie verschweißt
sind, herablaufen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das mittlere Befestigungsteil (15) sich an der vorderen
Lagerstelle (26) der Wendewelle (25) als mittige Befesti
gungsstelle (13) abstützt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das mittige Befestigungsteil (13) von einem über die vordere
Lagerstelle (26) der Wendewelle (8) herabgeführten Bügel (29)
gebildet ist, der am Mittelteil (11) des Vorrichtungsrahmens
(1) verschraubt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenteile (2, 2′) des Vorrichtungsrahmens (1) aus
Formrohren bestehen, in denen die Konsolen (3, 3′) der Spur
lockerungswerkzeuge (5, 5′) unverdrehbar und längsverschieb
lich geführt und in mehreren Stellungen festlegbar sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Stellgestänge (17 oder 17′) jeder Halterung (4, 4′) eines
Spurlockerungswerkzeuges (5 oder 5′) aus einer Längssteuer
stange (18 oder 18′), die an dem zugeordneten Steuerhebel
(16 oder 16′) angelenkt ist und aus einer mit dieser längen
verstellbar verbundenen Quersteuerstange (19 oder 19′) be
steht, die an dem zweiten Ende (22) eines Kurbelzapfens (20)
des Wendekörpers (8) angelenkt ist, an dessen erstem Ende
(21) der hydraulische Wendezylinder des Drehpfluges angreift.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Längssteuerstangen (18, 18′) in Verstellmuffen (51, 51′)
der Quersteuerstangen (19, 19′) geführt und in einer von un
terschiedlichen Stellungen, vorzugsweise mit Knebeln, fest
gelegt sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Halterung (4 und 4′) als zweiarmiger Hebel ausgebildet
ist, von denen ein Arm die Spurlockerungswerkzeuge 5, 5′ und
der andere den Steuerhebel (16 und 16′) bildet.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die als Steuerhebel (16, 16′) ausgebildete Halterung (4,
4′, 4′′) über einen Kniehebel (40′) mit den Längssteuerstangen
(18, 18′) des Stellgestänges (17, 17′) auf Mitnahme gekoppelt
ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kniehebel aus einem Schwinghebel (38′), der an der Kon
sole (3, 3′) mit der Anlenkung (52′) gelagert ist und aus
einem Übertragungshebel (39′), der mit der Anlenkung (42′)
an der Halterung (4, 4′, 4′′) und mit dem Schwinghebel (38, 38′)
über das Kniehebelgelenk (41′) verbunden ist, besteht.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schwinghebel (38′) von einem T-förmigen Hebel gebildet
ist, an dessen mittleren Arm (50′) die Längssteuerstange
(18′) des Stellgestänges (17′) mit dem Kopplungsgelenk (37′)
angelenkt ist.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 7 oder 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Spurlockerungswerkzeug (5, 5′′) mit
Werkzeugverschraubungen (45′, 45′′) an einer Werkzeughalter
konsole (44′, 44′′) befestigt ist, die in einem Werkzeughal
terträger (43′, 43′′), der mit der Halterung (4′, 4′′) fest
verbunden ist, unverdrehbar geführt und in unterschiedlichen
Stellungen feststellbar ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Tiefenverstellvorrichtung (49′′), in Form eines hy
draulischen Stellzylinders oder einer Stellspindel mit Kur
bel, an einer halterungsseitigen Lagerung (47′′) und an
einer werkzeughalterkonsolenseitigen Lagerung (48′′), die
vorzugsweise als Lagerzapfen ausgebildet sind, gelagert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904014546 DE4014546A1 (de) | 1989-06-22 | 1990-05-07 | Spurlockerungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8907616 | 1989-06-22 | ||
DE8912162U DE8912162U1 (de) | 1989-06-22 | 1989-10-12 | Spurlockerungsvorrichtung |
DE19904014546 DE4014546A1 (de) | 1989-06-22 | 1990-05-07 | Spurlockerungsvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4014546A1 true DE4014546A1 (de) | 1991-01-10 |
Family
ID=27201169
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904014546 Withdrawn DE4014546A1 (de) | 1989-06-22 | 1990-05-07 | Spurlockerungsvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4014546A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108834453A (zh) * | 2018-05-03 | 2018-11-20 | 福建省复新农业科技发展有限公司 | 一种具有摆动喷洒功能的农用松土装置 |
RU2727262C2 (ru) * | 2018-08-28 | 2020-07-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВО Дальневосточный ГАУ) | Навесное разрыхляющее-разуплотняющее устройство для колесного трактора |
-
1990
- 1990-05-07 DE DE19904014546 patent/DE4014546A1/de not_active Withdrawn
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
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