DE4006501A1 - Kraftstoffverteilerleitung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffverteilerleitung mit mehreren von einer gemeinsamen Kammer abzweigenden Einspritzventilen und geht aus von der gattungsbildenden DE 35 06 799 C2.

Die den einzelnen Zylindern einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine zugeordneten Einspritzventile werden üblicherweise von einer gemeinsamen Kraftstoffvertei­ lerleitung versorgt. Insbesondere bei einer größeren Zahl von Einspritzventilen und einer daraus resultie­ renden relativ langen Verteilerleitung kann es innerhalb dieser zu einer Ungleichverteilung des an den einzelnen Einspritzventilen anliegenden Kraftstoffdruckes kommen. Da die Zumessung des Kraftstoffes jedoch üblicherweise anhand der Öffnungsdauer der Einspritzventile gesteuert wird, kann sich hiermit eine Ungleichverteilung der den einzelnen Zylindern zugemessenen Kraftstoffmenge ein­ stellen. Hier Abhilfe zu schaffen, hat sich die Erfin­ dung zur Aufgabe gestellt.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß zwischen benachbarten Einspritzventilen der Querschnitt der gemeinsamen Verteilerleitungs-Kammer örtlich verringert ist. In Versuchen wurde festgestellt, daß sich hiermit auch bei langen Kraftstoffverteilerleitungen mit vielen Einspritzventilen stets eine ausreichende Gleichvertei­ lung einstellt. Insbesondere bei U-förmigen Kraftstoff­ verteilerleitungen wurden mit erfindungsgemäßen Ausbil­ dungen gegenüber dem bekannten Stand der Technik deut­ liche Verbesserungen erzielt.

Die Ansprüche 2 bis 4 nennen vorteilhafte Ausbildungen einer erfindungsgemäßen Kraftstoffverteilerleitung. So kann im Bereich der Querschnittsverringerung ein Steg vorgesehen sein, der entweder direkt aus der Wand der Verteilerleitung herausgeformt ist - diese Ausbildung empfiehlt sich insbesondere bei aus Kunststoffen gefer­ tigten Kraftstoffverteilerleitungen -, oder der als separates Einlegeteil in die Kraftstoffverteilerleitung eingesetzt wird. Möglich ist dies auf einfache Weise beispielsweise dann, wenn die Verteilerleitung aus zwei Halbschalen zusammengesetzt ist. Es ist aber auch möglich, das Einlegeteil im Bereich einer Trennstelle in die Kraftstoffverteilerleitung einzusetzen. Schließlich kann die örtliche Querschnittsverringerung durch eine Einbuchtung der Kammeraußenwand gebildet sein, wobei die Einbuchtung durch nachträgliches Eindrücken der zunächst ohne Querschnittsverringerung hergestellten Kraftstoff­ verteilerleiste erzeugt werden kann.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einiger bevor­ zugter, lediglich prinzipiell dargestellter Ausfüh­ rungsbeispiele näher beschrieben. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 eine aus zwei Halbschalen bestehende Kraft­ stoffverteilerleitung mit einem Einlegeteil, wobei die Fig. 1a einen Längsschnitt und die Fig. 1b einen Querschnitt darstellt,

Fig. 2 ein derartiges Einlegeteil an einer Trenn­ stelle einer runden Kraftstoffverteilerleitung (Fig. 2a: Längsschnitt, Fig. 2b: Querschnitt),

Fig. 3 ebenfalls in einem Längs- und Querschnitt eine kreisrunde Kraftstoffverteilerleitung mit einer einseitigen Einbuchtung, sowie

Fig. 4 in einem Längsschnitt (a), einem Querschnitt (b) und in Aufsicht (c) eine rechteckige Verteilerleitung mit beidseitiger Einbuchtung.

Sämtliche Figurendarstellungen zeigen Abschnitte von Kraftstoffverteilerleitungen. Jede Kraftstoffverteiler­ leitung weist dabei mehrere Kraftstoff-Austrittsöffnun­ gen 1 auf, an die sich nicht gezeigte Einspritzventile anschließen. Zur Aufnahme der Einspritzventile sind die Kraftstoffverteilerleitungen im Bereich der Austritts­ öffnungen 1 mit Steckhülsen 2 versehen. Nicht gezeigt sind die bekannten und auch hier in üblicher Weise ausgebildeten Anschlußstutzen für die Kraftstoffzu- bzw. -abfuhr, sowie ein ebenfalls üblicherweise an einer Kraftstoffverteilerleitung angebundener Druckregler.

Im wesentlichen bilden die Kraftstoffverteilerleitungen für alle angeschlossenen Einspritzventile eine gemein­ same, mit Kraftstoff gefüllte Kammer 3. Zwischen benach­ barten Einspritzventilen ist dabei der Querschnitt der Kammer im Bereich der Ebene 4 örtlich verringert. Diese Maßnahme stellt auch bei langen und insbesondere U-förmigen Kraftstoffverteilerleitungen eine Gleich­ verteilung des an den einzelnen Einspritzventilen an­ liegenden Kraftstoffdruckes sicher.

Zur örtlichen Querschnittsverringerung sind verschiedene Maßnahmen vorgesehen.

Ein erstes Ausführungsbeispiel zeigt Fig. 1. Hier ist die Kraftstoffverteilerleiste aus zwei Halbschalen 5, 6 aufgebaut. Zwischen den benachbarten Steckhülsen 2 ist ein L-förmiges Einlegeteil 10 eingeschweißt. Dieses Einlegeteil 10 verursacht die gewünschte Querschnitts­ verringerung und kann dabei beispielsweise bei einer aus Kunststoff gefertigten Kraftstoffverteilerleitung auch aus der Wand der Verteilerleitung herausgearbeitet sein.

Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt aus einer Kraftstoffver­ teilerleitung mit Kreisquerschnitt, die aus mehreren Teilstücken 7, 8 zusammengesetzt ist. Im Bereich der Trennstelle der beiden Teilstücke 7, 8 ist dabei ein die gewünschte Querschnittsverringerung erzeugendes Ein­ legeteil 10 eingesetzt. Aufgrund der Offensichtlichkeit sind in dieser sowie den folgenden Figurendarstellungen die Steckhülsen 2 für die Einspritzventile im Längs­ schnitt nicht mehr gezeigt.

Auch die Kraftstoffverteilerleitung nach Fig. 3 weist einen Kreisquerschnitt auf. Bei dieser Variante ist die örtliche Querschnittsverringerung im Bereich der Ebene 4 durch eine Einbuchtung 9 realisiert. Diese Einbuchtung kann durch eine einseitige Eindrückung erzeugt werden. Selbstverständlich kann eine derartige Eindrückung auch umlaufend in radialer Richtung erfolgen.

Auch an Kraftstoffverteilerleitungen mit Rechteckprofil gemäß Fig. 4 kann die örtliche Querschnittsverringerung im Bereich der Ebene 4 durch eine oder mehrere Einbuch­ tungen erzeugt werden. Stets stellt sich mit diesen Maßnahmen auch bei besonders langen Kraftstoffvertei­ lerleitungen, so beispielsweise mit U-förmigem Verlauf, an allen Einspritzventilen ein im Rahmen der Meßgenauig­ keit gleicher Kraftstoffdruck ein.

Claims (5)

1. Kraftstoffverteilerleitung mit mehreren von einer gemeinsamen Kammer (3) abzweigenden Einspritzven­ tilen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen benachbarten Einspritzventilen der Kammerquerschnitt örtlich (4) verringert ist.

2. Kraftstoffverteilerleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur örtlichen Ver­ ringerung des Kammerquerschnittes ein Steg vorge­ sehen ist.

3. Kraftstoffverteilerleitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg als Einlege­ teil (10) ausgebildet ist.

4. Kraftstoffverteilerleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur örtlichen Ver­ ringerung des Querschnitts zumindest eine Kammer­ außenwand eine Einbuchtung (9) aufweist.

5. Kraftstoffverteilerleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilerleitung einen im wesentlichen U-förmigen Verlauf aufweist.