DE3943710C2 - Kraftstofftank - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge, mit einem Kraftstoffbehälter und mit einer Einrichtung zur Aufnahme von Bewegungsenergie des in dem Kraftstoffbehälter befindlichen Kraftstoffes.

Die vorläufige japanische Gebrauchsmusterveröffentlichung 54-22807 zeigt einen Kraftstofftank, in dem zur Behinderung bzw. Beeinträchtigung der Bewegung der Kraftstoffflüssigkeit innerhalb des Behälters eine Prallplattenanordnung, bestehend aus einer Mehrzahl von Stahlplatten, deren obere Flansche an einer oberen Innenwandung des Behälters punktverschweißt sind, vorgesehen ist. Wenn das Fahrzeug startet oder abgebremst wird, neigt die Kraftstoffflüssigkeit dazu, sich in Längsrichtung des Fahrzeugs zu bewegen und diese Längsbewegung des flüssigen Kraftstoffes wird durch diese Stahlplatten behindert, so daß die Kraft, mit der der flüssige Kraftstoff gegen die Innenwandung des Behälters schlägt, vermindert wird, so daß ein Geräusch, das durch diesen Aufschlag erzeugt wird, vermieden oder herabgesetzt wird. Bei diesem bekannten Kraftstofftank besteht ein Problem darin, daß die punktverschweißten Abschnitte einer großen Belastung ausgesetzt sind, da die Prallplattenanordnung, die steif ist, starr der schnellen Bewegung des flüssigen Kraftstoffes widersteht. Um daher eine beginnende Riß- oder Bruchbildung an dem Behälter infolge von Belastungs- bzw. Spannungskonzentrationen zu vermeiden, ist es allerdings unmöglich, die Dicke bzw. Wanddicke des Behälters unterhalb eines bestimmten Wertes zu vermindern. Daher besteht eine Begrenzung bezüglich einer Gewichtsverminderung für den Kraftstofftank.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstofftank der eingangs genannten Art zu verbessern, derart, daß ohne merkliche Verminderung hinsichtlich der Kraftstoff-Aufnahmekapazität des Kraftstoffbehälters des Kraftstofftanks und ohne beträchtliche Gewichtszunahme des Kraftstofftanks eine Dämpfung der Prallenergie eines Kraftstoffkörpers auf die Innenwandung des Kraftstoffbehälters möglich und eine Verminderung der hiermit einhergehenden Prallgeräusche erreicht werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Prallelement aus Kunststoffmaterial lokal, im wesentlichen lateral zwischen zwei Seitenwänden des Kraftstoffbehälters sich erstreckend, innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet ist.

Bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen dargelegt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert. In diesen zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Kraftstofftanks nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 eine Längsschnittdarstellung des Kraftstofftanks nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht des in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 verwendeten Prallelementes aus einem Gewirr von Kunststoffasern in ebener Darstellung,

Fig. 4 eine Querschnittsdarstellung des Prallelementes nach Fig. 3,

Fig. 5 eine Darstellung zur Bildung des rohrförmigen Prallelementes nach Fig. 1, wobei das ebene Gewirr aus Kunststoffasern gemäß Fig. 3 um ein schlaufenförmiges Elastikband gelegt wird,

Fig. 6 eine Teil-Schnittdarstellung des kreisförmig geschlossenen, elastischen Bandes im Bereich einer Einzelheit A in Fig. 5,

Fig. 7 eine perspektivische Darstellung eines Kraftstofftanks nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,

Fig. 8 eine Schnittdarstellung entlang der Linie IX-IX nach Fig. 7 bei wenig gefülltem Kraftstofftank,

Fig. 9 eine Schnittdarstellung ähnlich derjenigen in Fig. 8, jedoch mit einem weitgehend gefüllten Kraftstofftank,

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung einer Halterung für das Prallelement mit perspektivischer Darstellung desselben,

Fig. 11 eine Draufsicht des Prallelementes ähnlich derjenigen in Fig. 3,

Fig. 12 eine Profildarstellung des Prallelementes nach Fig. 11, gesehen in Richtung des Pfeiles 98 in Fig. 11, ähnlich derjenigen in Fig. 4,

Fig. 13 eine Teil-Schnittdarstellung des Kraftstofftanks mit in diesem schwenkbeweglich montierten Prallelement nach den Fig. 11 bis 13,

Fig. 14 ein Prallelement nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Teilquerschnittsdarstellung,

Fig. 15 eine Draufsicht des Prallelementes ähnlich den Darstellungen in den Fig. 3 und 11,

Fig. 16 eine Verbindung des Prallelementes nach Fig. 15 mit einem Rohr oder dgl. Rundmaterial zur Lagerung des Prallelementes in dem Kraftstoffbehälter,

Fig. 17 einen integralen Verbund zwischen dem Lagerungsrohr bzw. Rundmaterial nach Fig. 16 und dem Prallelement nach Fig. 15 zum Erhöhen der Integrität zwischen diesen beiden Elementen zur Lagerung des Prallelementes in dem Kraftstoffbehälter,

Fig. 18 eine Teil-Schnittdarstellung des Kraftstoffbehälters mit in diesem gelagerten Prallelement, wobei die Lagerung nach Vorbereitung des Prallelementes erfolgt, wie dies in den Fig. 15 bis 17 dargestellt ist.

Bezug nehmend auf die Fig. 1 und 2 ist in diesen ein Kraftstofftank gezeigt, der allgemein durch das Bezugszeichen 10 bezeichnet ist und der in einem Kraftfahrzeug mit Vierradantrieb unter einem Bodenblech bzw. Bodenpaneel eines Rücksitzes angebracht ist. Dieser Kraftstofftank 10 umfaßt einen Behälter 12 aus Kunststoff. Der Behälter 12 hat eine im wesentlichen kastenförmige Gestalt und besitzt einen hinteren Endabschnitt in Bezug auf die Vorwärtsfahrrichtung des Fahrzeuges, nämlich einen in den Fig. 1 und 2 rechts liegenden Abschnitt und einen in diesen Figuren linksseitigen Abschnitt. Die Höhe des hinteren Endabschnittes ist größer als diejenige des vorderen Endabschnittes. Der hintere Endabschnitt ist mit einer Öffnung 14 versehen, durch die eine Kraftstoff-Erfassungseinrichtung 16 in den Behälter 12 eingesetzt ist.

Innerhalb des Behälters 12 ist eine Struktureinrichtung bzw. ein Aufbau angeordnet, der allgemein mit dem Bezugszeichen 18 bezeichnet ist. Wie Fig. 1 zeigt, erstreckt sich diese Struktureinrichtung 18 seitlich in Bezug auf die Vorwärtsfahrrichtung des Fahrzeuges und weist ein Prallelement 20 auf bzw. bildet ein solches, das aus einer Lage oder Folie miteinander vermengter synthetischer Kunstharzfasern 22 bzw. Kunststoffasern 22 gebildet ist. Wie Fig. 3 zeigt, sind die Kunststoffasern 22 gekrümmt oder gekräuselt bzw. verwirrt und miteinander vermengt, um eine große Anzahl von Zwischenräumen 24 zu bilden. Das Material der Kunststoffasern 22 kann Polypropylen oder Polyäthylen oder Nylon od. dgl. sein.

Wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, hat die Prallelementlage 20 eine flache Oberfläche auf einer Seite und eine gewellte Oberfläche auf der gegenüberliegenden Seite. Die Struktureinrichtung, im Rahmen der Anmeldung auch als Struktur oder Anordnung bezeichnet, besitzt auch eine Mehrzahl von geschlossenen schlaufenförmigen elastischen Bändern 26. Wie schematisch in Fig. 5 gezeigt ist, umhüllt die Prallelementlage 20 die kreisförmig geschlossenen elastischen Bänder 26 derart, daß ihre gewellte Oberfläche außen liegt und hierdurch die Prallelementlage 20 eine rohrförmige Gestalt erhält. Jedes der schlaufenförmig geschlossenen elastischen Bänder 26 wird durch schlaufenförmiges Zusammenführen der Enden eines langgestreckten Bandes gebildet, wobei ein Haken 28 an einem Ende des Bandes ausgebildet ist, der in Eingriff mit einer Ausnehmung 30 kommt, die am entgegengesetzten Ende des Bandes ausgebildet ist, wie dies am besten in Fig. 6 dargestellt ist. Jedes der schlaufenförmig zusammengeführten Elastikbänder 26 hat eine Mehrzahl von Vorsprüngen 32 am Außenumfang der Schlaufe. Die Mehrzahl solcher Vorsprünge 32 greift in Zwischenräume 24 der Prallelementlage 20 ein, so daß die Prallelementlage 20 die rohrförmige Gestalt beibehält.

Bezug nehmend nunmehr wiederum auf Fig. 2 besitzt der Behälter 12 des Kraftstofftankes 10 eine Kammer 34, die eine Menge eines flüssigen Kraftstoffes 36, wie z. B. Dieselkraftstoff oder Benzin, aufnimmt, wobei diese Kammer 34 durch Wandungen begrenzt und gebildet wird. Die Wandungen enthalten eine obere Wand 38 und eine untere Wand 40, die der oberen Wand 38 gegenüberliegt. Die Struktureinrichtung 13 wird stationär zwischen den gegenüberliegenden Wänden 38 und 40 festgehalten. Das Prallelement 20 wird an den gegenüberliegenden Wänden 38 und 40 infolge der Wärme während des Herstellungsprozesses des Behälters 12 festgelegt. Die kreisförmig schlaufenförmigen elastischen Bänder 26 werden zusammengedrückt, um das Prallelement 20 in festen Eingriff und Anlage mit der oberen und unteren Wandung 38 und 40 vorzuspannen. Um eine Bewegung der Struktureinrichtung 18 nach langem Gebrauch zu verhindern, ist die obere Wand 38 mit einem Paar beabstandeter Vorsprünge 42 versehen, während die untere Wand 40 ein Paar beabstandeter Vorsprünge 44 bildet. Vorzugsweise sind die Vorsprünge 32 des schlaufenförmigen elastischen Bandes 26 lang genug, um sich durch das Prallelement 20 hindurchzuerstrecken, so daß diese Vorsprünge 32 in Eingriff mit den Vorsprüngen 42 und 44 kommen können, um die Bewegung der Struktureinrichtung 18 zu begrenzen.

Wenn das Fahrzeug startet oder abbremst, bewegt sich der Kraftstoff innerhalb des Behälters 12 des Kraftstofftankes 10 beträchtlich. Somit schlägt der Kraftstoff gegen das Prallelement 20 und geht durch die Vielzahl der Zwischenräume 24 hindurch, mit denen das Prallelement 20 ausgebildet ist. Während des Vorganges des Hindurchtretens durch die Zwischenräume 24 wird die Energie der Wellen des Kraftstoffes verteilt und aufgenommen und die Wellen verschwinden oder nehmen zumindest wesentlich ab. Da in einigen der Zwischenräume 24 Luft eingeschlossen ist, ist die eingeschlossene Luft beim Auftreffen bzw. Aufschlagen von Kraftstoff auf die Pralleinrichtung 20 bzw. bei der Wechselwirkung zwischen diesen Elementen effizient wirksam, um die Wellen zu beseitigen. Im Ergebnis dessen nimmt eine Kraft, mit der der Kraftstoff auf die Wandungen auftrifft, beträchtlich ab, so daß das Niveau der durch dieses Auftreffen oder Aufschlagen erzeugten Geräusche stark unterdrückt bzw. beseitigt wird.

Es soll nun der Fall betrachtet werden, bei dem die Oberfläche der Kraftstoffmenge 36 sich auf ihrem oberen Niveau, d. h. auf vollem Füllstand des Tanks befindet. Wenn in diesem Fall das Fahrzeug startet oder abbremst, bewegt sich der Kraftstoff und trifft auf den oberen Abschnitt des Prallelementes 20, ehe er auf die obere Wand 38 aufschlägt. Unter diesen Bedingungen bildet die Luft, die in einigen der Zwischenräume 24 eingeschlossen ist, eine geschlossene Luftschicht in Verbindung mit der oberen Wand 38 und führt zu einer elastischen Kraft, die der Bewegung des Kraftstoffes entgegenwirkt. Somit wird die Kraft, mit der der Kraftstoff gegen die obere Wand 38 schlägt, durch die eingeschlossene Luftschicht vermindert, so daß das Geräuschniveau, das durch das Gegenschlagen des Kraftstoffes gegen die obere Wand 38 erzeugt wird, vermindert wird.

Während des gewöhnlichen Fahrens des Fahrzeuges werden Wellen in der Oberfläche der Kraftstoffmenge 36 erzeugt. Diese Wellen werden durch die Zwischenräume 24 des Prallelementes 20 verteilt und verschwinden somit. Somit wird das Geräuschniveau, das durch Gegenschlagen, wie z. B. durch Wellen, gegen die obere Wand verursacht wird, unterdrückt.

Da sich das Prallelement 20 mit der Struktur bzw. Struktureinrichtung 18 von der oberen Wand 38 nach unten zur unteren Wand 40 erstreckt, wird das Geräuschniveau, das durch Aufschlagen von Wellen gegen die Wandungen hervorgerufen wird, auch dann unterdrückt, wenn der verbleibende Kraftstoff im Behälter 12 abnimmt.

Bezugnehmend auf die Fig. 7 bis 12 wird eine weitere Ausführungsform eines Kraftstofftankes nach der vorliegenden Erfindung erläutert. Insbesondere Bezug nehmend auf Fig. 7 ist in dieser ein Kraftstofftank 60 aus Stahl gezeigt. Der Kraftstofftank 60 weist einen Behälter 62 auf, der eine obere Schale und eine untere Schale 64 bzw. 66 besitzt, die jeweils überlappende Flansche besitzen, die miteinander verschweißt sind. Der Behälter 62 des Kraftstofftankes 60 ist zur Befestigung unter einem Rücksitz eines Kraftfahrzeuges mit Vierradantrieb gestaltet. Die obere Schale 62 besitzt eine obere Außenwand 68, die allmählich bzw. graduell geneigt ist und breit genug ist, um als Unterlage eines Sitzkissens des Sitzes zu dienen.

Bezug nehmend ebenfalls auf die Fig. 8 und 9 ist der Behälter 62 mit einer Öffnung 70a versehen, mit der ein Verdunstungs- bzw. Verdampfungsrohr 72 kommunizierend verbunden ist und außerdem sind Öffnungen für ein Ventilations- bzw. Lüftungsrohr 74 und ein Kraftstoff-Einfüllrohr 76 vorgesehen. Der Tank ist auch mit einer Kraftstoffanzeige versehen, die hier nicht gezeigt ist. Der Behälter 62 besitzt eine Kammer 80 zur Aufnahme einer Menge flüssigen Kraftstoffes 82 und Wände, die die Kammer 80 bilden und begrenzen. Die Wandungen umfassen auch eine obere Innenwand 84 und eine untere Innenwand 86.

Der Kraftstofftank 60 umfaßt eine Struktur bzw. Struktureinrichtung 88, die innerhalb der Kammer 80 angeordnet ist. Die Struktureinrichtung 88 besitzt einen Halter 90, der am besten in Fig. 10 dargestellt ist und der an der oberen Innenwand 84 befestigt ist, sowie ein Prallelement 92, das aus einer Lage bzw. einem Verbund einer Vielzahl von Kunststoffasern 94 gebildet ist, die miteinander vermengt sind, wie dies in Fig. 11 dargestellt ist. Wie am besten aus Fig. 11 ersichtlich, sind die Kunststoffasern 94 miteinander vermengt, um eine Anzahl von Zwischenräumen 96 zu bilden. Bei Betrachtung des Verbundes, gezeigt in Fig. 10 in einer Richtung entlang des Pfeiles 98, zeigt sich, daß die Lage bzw. der Faserverbund an einer Seite gewellt ist. Die Lage ist gebogen, so daß sich die gegenüberliegenden Enden derselben treffen und diese sind durch eine Klammer 100 miteinander verbunden. Der Halter bzw. die Klammer 90 lagert drehbar das Prallelement 92 an seinem gebogenen Abschnitt.

Wie am besten aus Fig. 10 ersichtlich ist, besitzt der Halter 90 eine Stange 102 und zwei Flansche 104, die sich von den gegenüberliegenden Enden der Stange 102 erstrecken. Der Halter 90 ist an der oberen Innenwand 84 mit seinen Flanschen 104 an der oberen Innenwand 84 angeschweißt befestigt. Die Auslegung ist derart getroffen, daß die Länge D der Stange 102 kürzer ist als die Breite des Behälters 62 und die Breite des Prallelementes 92 ist im wesentlichen die gleiche wie die Länge D der Stange 102.

Das spezifische Gewicht bzw. die Dichte von Kunststoffasern 94 ist ähnlich derjenigen von flüssigem Kraftstoff. Die Zwischenräume 96 werden durch den Kraftstoffilm umhüllt, so daß die Luft in den Zwischenräumen 96 teilweise eingeschlossen wird, wenn das Prallelement 92 in dem flüssigen Kraftstoff 82 angeordnet wird. Somit wird durch die eingeschlossene Luft in den Zwischenräumen 96 eine Luftschicht gebildet, die eine Auftriebskraft erzeugt. Zusätzlich zu dieser Funktion fungieren die Zwischenräume 96 dazu, die Energie der Wellen des Kraftstoffes zu verteilen und zu verschlucken, um hierdurch die Wellen zum Verschwinden zu bringen.

Bei dem Prallelement 92 mit Auftriebsfunktion bewegt sich das Prallelement 92 aus der Lage, die in Fig. 8 dargestellt ist, in die Lage, die in Fig. 9 gezeigt ist, wenn das Niveau der Kraftstoffmenge 82 ansteigt.

Wenn das Niveau der Oberfläche der Flüssigkeitsmenge flüssigen Kraftstoffs 82 sich auf einem mittleren Niveau befindet, erstreckt sich bei dieser Anordnung das Prallelement 92 vertikal. Somit werden Wellen, die erzeugt werden, wenn das Fahrzeug startet oder abgebremst wird, durch die Zwischenräume 96 des Prallelementes 92 verteilt und verschwinden. Daher wird die Geräuschentwicklung infolge des Auftreffens solcher Wellen auf die Wandungen des Behälters unterdrückt. Wenn das Niveau der Oberfläche der Kraftstoffflüssigkeit auf den Kraftstoff-Vollfüllstand ansteigt, erstreckt sich das Prallelement 92 im wesentlichen horizontal nahe der oberen Innenwand 84. Da das Prallelement 92 durch den Halter 90 drehbar gelagert wird, kann sich das Prallelement 92 glatt aus der vertikalen Lage in die horizontale Lage bewegen, ohne daß irgendwelche lokalen Belastungen auf die Halterung 90 ausgeübt werden.

Es wird nun angenommen, daß in diesem Zustand das Fahrzeug einer starken Abbremsung unterworfen wird.

In den Fig. 8 und 9 ist dann der Kraftstofftank 60 einer Kraft unterworfen, die nach rechts gerichtet ist und somit bewegt sich die Kraftstoffflüssigkeit nach links, um das Prallelement 92 gegen die obere Innenwand 84 zu drücken. Daher werden die Wellen durch die Zwischenräume 96 verteilt und die Geräuschentwicklung infolge des Kraftstoffes auf die obere Innenwand 84 wird auch weiter infolge der Luftschicht, die zwischen dem Prallelement 92 und der oberen Innenwand 84 eingeschlossen wird, unterdrückt.

Das Prallelement 92 bedeckt einen Teil der Fläche der oberen Innenwand 84, so daß das Geräuschniveau infolge eines Gegenschlagens von Wellen gegen die obere Innenwand 84 unterdrückt wird, da die Wellen dort nicht auf die obere Innenwand 84 treffen, wo diese durch das Prallelement 92 abgedeckt wird.

Es wird bestätigt, daß eine beträchtliche Geräuschentwicklung erzeugt wird, wenn die Kraftstoffflüssigkeit gegen einen sogenannten Eckabschnitt schlägt, der durch das Bezugszeichen 106 in Fig. 8 bezeichnet ist. Daher wird bevorzugt, das Prallelement 92 an einer Stelle nahe des Eckabschnittes 106 zu befestigen, wie dies in Fig. 13 gezeigt ist, um die Geräuschentwicklung wirksam zu unterdrücken. Wie in Fig. 13 gezeigt ist, ist eine Stange 102 der Halterung 90 keilförmig ausgebildet oder geneigt, um sicherzustellen, daß das freie Ende des Prallelementes 92 in Fahrtrichtung des Fahrzeuges schwenkt bzw. schwingt, nämlich in Fig. 13 nach links.

Obwohl das Prallelement 92 in Form einer schlaufenförmigen Folie oder Lage ausgebildet ist, deren gewellte Seiten außen liegt, ist es möglich, den Verbund bzw. die Lage zu biegen, um die Schlaufe zu schließen und eine plattenförmige Konfiguration auszubilden, wie dies durch die unterbrochene Linie in Fig. 9 dargestellt ist.

Eine alternative Ausführungsform des Prallelementes 92 ist in Fig. 14 dargestellt. Wie nur teilweise und im übrigen strichpunktiert in Fig. 14 dargestellt, wird ein Prallelement 108 durch schlaufenförmiges Zusammenführen einer Folie od. dgl. 109 gebildet, deren eine Seitenfläche mit einer Vielzahl Kunststoffnadeln 110 igelartig benadelt ist. Diese Folie 109 wird so gebogen, daß ihre benadelte Oberfläche außen liegt und ihre gegenüberliegenden Enden einander begegnen und miteinander durch einen Bolzen, eine Schraube, eine Vernietung oder dgl. miteinander befestigt werden.

Die Fig. 15 bis 17 zeigen die Verbindung des aus einem Gewirr von Kunststoffasern bestehenden Prallelementes 340 zu einer integralen Anordnung mit einem Lagerungsrohr 342, durch das das Prallelement 340 schwenkbar über einen Halterungswinkel 346, der fest an der oberen Innenwandung 84 des Kraftstoffbehälters befestigt ist, in dem Kraftstoffbehälter angeordnet ist, wie dies Fig. 18 zeigt. Hierzu wird das Rohr zwischen einem unteren Halbabschnitt 370, der die wellenförmige Oberfläche aufweist und einem oberen Halbabschnitt 372 des Prallelementes 340 eingebettet, so daß das Rohr dann, wie in Fig. 18 gezeigt, eine zuverlässige Schwenklagerung für das Prallelement 340 aus dem Gewirr von Kunststoffasern bildet, während das Rohr durch mit der oberen Innenwandung 84 verschweißte Haltewinkel 346 verbunden und auf diese Weise an der oberen Innenwandung 84 des Kraftstoffbehälters befestigt ist.

Claims (14)

1. Kraftstofftank mit einem Kraftstoffbehälter und einer Einrichtung zur Aufnahme von Bewegungsenergie des in dem Kraftstoffbehälter befindlichen Kraftstoffes, dadurch gekennzeichnet, daß ein Prallelement (20, 92, 43) aus Kunststoffmaterial lokal, im wesentlichen lateral zwischen zwei Seitenwänden des Kraftstoffbehälters (12, 62) sich erstreckend, innerhalb des Kraftstoffbehälters (12, 62) angeordnet ist.

2. Kraftstofftank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Prallelement (20, 92, 43) aus einem Gewirr von Kunststoffasern (22) besteht.

3. Kraftstofftank nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Prallelement (20, 92, 43) plattenförmig und einseitig wellenförmig profiliert ausgebildet ist.

4. Kraftstofftank nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Prallelement (20) einen Rohrkörper (18) bildet.

5. Kraftstofftank nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Prallelement (20) mit zumindest einem Trägerelement (26, 342) verbunden ist.

6. Kraftstofftank nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Trägerelemente beabstandet schlaufenförmig geschlossene, elastische Bänder (26) jeweils im stirnseitigen Endbereich des rohrförmig auf den Bändern (26) aufgenommenen Prallelementes (20) angeordnet sind.

7. Kraftstofftank nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bänder (26), in Umfangsrichtung beabstandet, integrale Vorsprünge (32) aufweisen, die in das aus einem Gewirr von Kunststoffasern (22) gebildete, rohrförmige Prallelemente (20) eingreifen.

8. Kraftstofftank nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das rohrförmige Prallelement (20) zwischen paarweise beabstandeten Vorsprüngen (42, 44) der oberen und unteren Innenwandung (84, 86) des Kraftstoffbehälters (62) lagefixiert angeordnet ist.

9. Kraftstofftank nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Prallelement (20, 92, 340) von einer Halterung (90, 346) an einer oberen Innenwandung (84) des Kraftstoffbehälters (12) herabhängend, schwenkbeweglich in dem Kraftstoffbehälter (12, 62) angeordnet ist.

10. Kraftstofftank nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Prallelement (20, 92, 340) eine mittlere Dichte aufweist, die im wesentlichen derjenigen von Kraftstoff entspricht.

11. Kraftstofftank nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Prallelement (20, 92) aus einem Gewirr von Kunststoffasern eine in den Kraftstoffbehälter (12, 62) von der Halterung (90) an der oberen Innenwandung (84) herabhängende Schlaufe bildet.

12. Kraftstofftank nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Prallelement (108) eine Kunststoffolie (109), die eine Oberfläche aufweist, die mit einer Vielzahl von Kunststoffnadeln (110) benadelt ist, bildet.

13. Kraftstofftank nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffolie (109) mit der Benadelung nach außen weisend zu einer Schlaufe verbunden und hängend innerhalb des Kraftstoffbehälters (62) angeordnet ist.

14. Kraftstofftank nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbare, hängende Lagerung des Prallelementes durch ein über eine Halterung (346) mit der oberen Innenwandung (84) des Kraftstoffbehälters (62) verbundenes, sich lateral erstreckendes Rohr (342) erfolgt.