DE3937359A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents
BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3937359A1 DE3937359A1 DE3937359A DE3937359A DE3937359A1 DE 3937359 A1 DE3937359 A1 DE 3937359A1 DE 3937359 A DE3937359 A DE 3937359A DE 3937359 A DE3937359 A DE 3937359A DE 3937359 A1 DE3937359 A1 DE 3937359A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion
- compressor
- section
- subchambers
- pistons
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
- F01C1/077—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them having toothed-gearing type drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft allgemein Rotationskolbenmotoren und
insbesondere einen Rotationskolbenverdichter zur Verwendung
in derartigen Motoren bzw. Brennkraftmaschinen.
Rotationskolbenmotoren mit einem Gehäuse, in dem eine
zylindrische Kammer ausgebildet ist, in der ein oder mehrere
Kolbenpaare angeordnet sind, sind allgemein bekannt.
Die Kolben sind dabei miteinander so verbunden, daß sie mit
relativ periodisch änderbaren Geschwindigkeiten umlaufen,
wodurch zwischen benachbarten Kolbenflächen Kolbenkammern
mit periodisch änderbarem Volumen ausgebildet werden.
Brennkraftmaschinen dieser Art sind z. B. in den US-PS
46 46 694, 33 96 632, 32 56 866 und 28 04 059 beschrieben.
Rotationskolbenmotoren dieser Art sind hinsichtlich der
Arbeit, die der verbrannte Kraftstoff leisten kann, bevor
der Auslaßhub des Arbeitszyklus stattfindet, begrenzt.
Um die Arbeitsphase zu erweitern, wurde bereits die Anwendung
von Verbundmotoren mit einem ersten und einem zweiten
Motorabschnitt vorgeschlagen. Gezündetes brennbares Gemisch
aus einem ersten oder Primärmotorabschnitt wird einem zweiten
oder Sekundärmotorabschnitt zugeführt, wo es mit Zusatzluft
kombiniert wird, um die Verbrennung von Restbrennbarem
zu unterstützen. Abgase werden aus dem Sekundärmotorabschnitt
abgeführt. Ein Verbundmotor mit Primär- und
Sekundärmotorabschnitt ist in der US-PS 40 86 882 beschrieben.
Turbolader zur Verdichtung von Luft, die Otto- oder
Dieselmotoren zugeführt wird, sind allgemein bekannt (vgl.
z. B. Van Nostrand′s Scientific Encyclopedia, 4. Ausgabe,
D. Van Nostrand Company, Inc. 1968, S. 1773-1775).
Die Arbeitsleistung vieler Rotationskolbenmotoren ist durch
die begrenzte Arbeit des verbrannten Kraftstoff-Luft-Gemischs,
die während des Arbeitshubs des Arbeitstakts möglich
ist, bevor der Auslaßhub eingeleitet wird, eingeschränkt.
Bei vielen bekannten Rotationskolbenmotoren ist
außerdem die hermetische Dichtung der Kolben in der Zylinderkammer
schwierig.
Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer verbesserten
Rotationskolben-Brennkraftmaschine, die die vorgenannten,
beim Stand der Technik häufig auftretenden Probleme
der begrenzten Arbeitsleistung und der Schwierigkeit
der Abdichtung zwischen den Kolben und den Zylinderwandungen
vermeidet. Dabei soll ein Rotationskolbenmotor bereitgestellt
werden, der mit besonders hohem Wirkungsgrad
arbeitet. Es soll ein verbesserter Rotationskolbenmotor
angegeben werden mit miteinander verbundenen ersten und
zweiten Rotationskolbenabschnitten, wobei Luftansaug- und
Verdichtungsfunktionen am ersten Abschnitt und Verbrennungs-
und Auslaßfunktionen am zweiten Abschnitt nach dem
Transport von verdichteter Luft vom ersten zum zweiten
Abschnitt ausgeführt werden. Bei dem verbesserten Rotationskolbenmotor
enthält der erste und der zweite Motorabschnitt
jeweils ein Rotationskolbenpaar, die in die gleiche
Richtung mit periodisch änderbaren Geschwindigkeiten
umlaufen.
Gemäß der Erfindung hat der Rotationskolbenmotor jeweils
gesondert einen Ansaug/Verdichtungs- bzw. Verdichterabschnitt
und einen Verbrennungs/Auslaß- bzw. Verbrennungsabschnitt,
die so miteinander verbunden sind, daß der Verdichterabschnitt
durch den Verbrennungsabschnitt betrieben
wird. Jeder Abschnitt hat einen Zylinder mit einer zylindrischen
Arbeitskammer, die zwei Kolben enthält, die um die
Zylinderachse umlaufen, wobei die Kolben jede Arbeitskammer
in zwei diametral entgegengesetzte Räume bzw. Unterkammern
unterteilen. Die Kolben sind über zylindrische Naben auf in
Axialrichtung fluchtenden Wellen befestigt, die von einem
Ende der Zylinder ausgehen. Die Wellen sind über elliptische
Zahnräder miteinander verbunden, so daß die Kolben mit
periodisch änderbaren Geschwindigkeiten umlaufen, wodurch
Unterkammern mit periodisch änderbarem Volumen geschaffen
werden. Die äußeren freien Kanten der Kolben und der daran
befestigten Naben sind ausgespart, und Dichtungen sind in
den Aussparungen angeordnet zur Bildung einer gasdichten
Beziehung zwischen benachbarten Naben sowie zwischen den
Kolben und der Zylinderwand.
Der Verbrennungsabschnitt weist einen Einlaßkanal in der
Zylinderwand auf, durch den Druckluft vom Verdichterabschnitt
dem Verbrennungsabschnitt während einer kurzen Verdichtungsphase
des Arbeitstaktes des Verbrennungsabschnitts
zugeführt wird. Kraftstoff wird direkt in den Verbrennungsabschnitt
eingespritzt und mittels einer Zündkerze gezündet. Nach dem Zünden
des Kraftstoffs an einem Punkt, an dem
das Volumen der Unterkammer im wesentlichen Minimum ist,
folgt eine verlängerte Arbeitsphase, gefolgt von einer
verlängerten Auslaßphase, während der Verbrennungsphase durch
die Auslaßöffnung in der Zylinderwand austreten. Da der
kleiner werdenden Unterkammer des Verbrennungsabschnitts
vom Verdichterabschnitt Druckluft zugeführt wird, ist im
Arbeitszyklus des Verbrennungsabschnitts keine Ansaugphase
vorgesehen. Im Verlauf einer vollständigen Umdrehung der
Kolben des Verdichter- und des Verbrennungsabschnitts werden
zwei vollständige Arbeitstakte des Motors ausgeführt,
und zwar jeweils einer für jede Unterkammer der beiden
Abschnitte.
Gemäß einer Abwandlung der Erfindung wird dem Verdichterabschnitt
Kraftstoff zugeführt, so daß dem Verbrennungsabschnitt
aus dem Verdichterabschnitt ein Kraftstoff-Luft-Gemisch
zugeführt wird. In diesem Fall werden keine gesonderten
Kraftstoffeinspritzdüsen am Verbrennungsabschnitt
benötigt. Bei einer anderen Abwandlung der Erfindung ist
ein Betrieb mittels Kompressionszündung vorgesehen. Dieses
Ausführungsbeispiel hat keine Zündkerze, sondern umfaßt
stattdessen Hochdruck-Einspritzdüsen zur Kraftstoffeinspritzung
in die heiße komprimierte Luft im Verbrennungsabschnitt,
wenn das Volumen der Unterkammer des Verbrennungsabschnitts
im wesentlichen Minimum ist. Für die
Selbst- oder Kompressionszündung wird eine Verdichtung auf
einen höheren Druck benötigt, damit die Temperatur der verdichteten
Luft auf die Zündtemperatur des Kraftstoffs
erhöht wird.
Im Verdichterabschnitt weist der an der inneren Welle befestigte
eine Kolben Durchlässe auf, die von entgegengesetzten
Endflächen des Kolbens und durch die zugehörige
Nabe zur inneren Welle verlaufen. Wenigstens ein Teil der
inneren Welle ist rohrförmig, und ein radial verlaufender
Durchgang in der Welle sorgt für eine Verbindung zwischen
den Kolbendurchgängen und der Axialbohrung der rohrförmigen
Welle. Absperrorgane wie etwa Zungenventile sind in den
Kolbendurchgängen zur Regelung des Fluidstroms in die bzw.
aus den Unterkammern des Verdichters angeordnet. Den Verdichter-
Unterkammern wird Luft durch die rohrförmige innere
Welle zugeführt. Das Zungenventil in dem Durchgang, der zu
der sich erweiternden Unterkammer führt, wird durch den
Unterdruck darin geöffnet, so daß Fluid in die Unterkammer
gesaugt wird. Das Zungenventil in dem Durchgang zur kleiner
werdenden Unterkammer ist geschlossen, so daß Fluid in
dieser Unterkammer verdichtet wird. Eine Fluidleitung verbindet
eine Auslaßöffnung im Verdichterabschnitt mit der
Einlaßöffnung des Verbrennungsabschnitts, so daß der kleiner
werdenden Unterkammer des Verbrennungsabschnitts Druckluft
zugeführt wird.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 teilweise im Schnitt eine isometrische Explosionsansicht
der Rotationskolbenmaschine nach
der Erfindung;
Fig. 2 teilweise im Schnitt eine isometrische Explosionsansicht
der im Verbrennungsabschnitt der
Maschine vorgesehenen Kolben;
Fig. 3 einen Längsschnitt entlang der Schnittlinie 3-3
von Fig. 1;
Fig. 4 einen Querschnitt entlang der Schnittlinie 4-4
von Fig. 3;
Fig. 5A bis 5H schematische Darstellungen einer Taktfolge von
Arbeitskolben des Verbrennungs- und des
Verdichterabschnitts der Erfindung;
Fig. 6A bis 6C Diagramme, die den Druck über der Umlaufposition
der Abtriebswelle des Verbrennungs- und
des Verdichterabschnitts sowie der kombinierten
Verbrennungs- und Verdichterabschnitte
zeigen;
Fig. 7 eine der Fig. 5A ähnliche schematische Darstellung,
die ein System zeigt, bei dem Kraftstoff
in den Verdichterabschnitt eingespritzt
wird, so daß dem Verbrennungsabschnitt vom
Verdichterabschnitt ein komprimiertes Kraftstoff-
Luft-Gemisch zugeführt wird;
Fig. 8 eine der Fig. 5A ähnliche schematische Darstellung,
die ein Selbstzündungssystem zeigt;
Fig. 9 eine isometrische Explosionsansicht, die
Dichtungen gemäß der Erfindung zeigt; und
Fig. 10 einen Querschnitt von Kolben mit zugehörigen
Dichtungen der in Fig. 9 gezeigten Art.
Fig. 1 zeigt die Brennkraftmaschine 10 mit einem Verbrennungs/
Auslaß- bzw. Verbrennungsabschnitt 12 mit einem Ansaug/
Verdichter- bzw. Verdichterabschnitt 14, die miteinander
verbunden sind. Vom Verbrennungsabschnitt abgegebene
Leistung wird einer Abtriebswelle 18 über einen Getriebesatz
16 zugeführt. Die Abtriebswelle 18 ist ihrereits über
einen Getriebesatz 16-1 mit dem Verdichterabschnitt 14
verbunden und treibt diesen an. Komprimierte Luft aus der
Auslaßöffnung 22 A des Verdichterabschnitts 14 wird einer
Einlaßöffnung 22 B des Verbrennungsabschnitts 12 über eine
beide Abschnitte verbindende Druckleitung 22 zugeführt.
Der Verbrennungsabschnitt 12 umfaßt ein ortsfestes Gehäuse
24 mit einer Zylinderbohrung, die an entgegengesetzten
Enden durch Abschlußplatten 26 und 28, die mit Bolzen oder
anderen geeigneten Mitteln daran befestigt sind, verschlossen
ist und eine innere zylindrische Verbrennungsarbeitskammer
bildet. Die Arbeitskammer ist in eine erste und eine
zweite, diametral entgegengesetzte Unterkammer durch zwei
darin angeordnete keilförmige Kolben 30 und 32 unterteilt.
Um die Konstruktion und die Montage zu vereinfachen, besteht
ein Kolben 30 aus zwei Kolbenhälften 30 A und 30 B, die
z. B. durch Bolzen 30 C miteinander verbunden sind, die Öffnungen
in der einen Kolbenhälfte durchsetzen und in Gewindelöcher
in der anderen Hälfte geschraubt sind, wie Fig. 2
zeigt. Die Kolben sind um eine gemeinsame Achse 34 drehbar
und laufen im Betrieb in die gleiche Rictung gemäß dem
Pfeil 36 um. Wie noch erläutert wird, arbeiten die Kolben
mit periodisch änderbaren Geschwindigkeiten, so daß zwischen
den Kolben Unterkammern mit periodisch änderbarem
Volumen gebildet werden.
Die Kolbenhälften 30 A und 30 B weisen damit einteilige
zylindrische Naben 38 A und 38 B auf, die auf rohrförmigen
Wellenabschnitten 40 A bzw. 40 B befestigt sind. Der Kolben
32 hat eine damit einteilige zylindrische Nabe 42, die
sandwichartig zwischen den Naben 38 A und 38 B eingeschlossen
und auf einer inneren Welle 14 befestigt ist, die in den
rohrförmigen Wellenabschnitten 40 A und 40 B drehbar gelagert
ist. Die Wellenabschnitte 40 A und 40 B sind über geeignete
Lager (nicht gezeigt) drehbar an Endplatten 26 und 28
abgestützt.
Zwei Sätze von nichtkreisförmigen Zahnrädern 46 und 48
verbinden die Wellen 40 B und 44 zum Zweck der Regelung der
Relativbewegung der Kolben 30 und 32 während der Umlaufbewegung
derselben. Der erste Zahnradsatz 46 besteht z. B.
aus miteinander kämmenden elliptischen Zahnrädern 50 und
52, und der zweite Zahnradsatz 48 besteht aus miteinander
kämmenden elliptischen Zahnrädern 54 und 56. Die Zahnräder
50 und 54 sind auf der äußeren bzw. der inneren Welle 40 B
bzw. 44 befestigt, während die Zahnräder 52 und 56 auf
einer Zwischenwelle 58 befestigt sind. Ein dritter Satz 60
miteinander kämmender kreisrunder Zahnräder 62 und 64 ist
auf Wellen 58 bzw. 18 befestigt und verbindet die Zwischenwelle
58 mit der Abtriebswelle 18. Die Relativbewegung der
Kolben hängt von der Ellipsengestalt der Zahnradsätze 46
und 48 ab; je stärker elliptisch die Zahnräder, umso größer
die Relativbewegung.
Ein Gehäuse 24 hat eine oder mehrere aneinandergrenzende
Auslaßöffnungen; zwei Auslaßöffnungen 66 und 68 sind dargestellt.
Als nächstes ist in Richtung der Kolbenbewegung
eine Kraftstoffeinspritzdüse 70 vorgesehen, die mit einem
Kraftstoffvorrat verbunden ist und aus der Kraftstoff in
die Unterkammern nach dem Austritt der Verbrennungsprodukte
aus den Auslaßöffnungen eingespritzt wird. Eine Luftleitung
22 grenzt an die Einspritzdüse 70 an und liefert komprimierte
Luft vom Verdichterabschnitt 14 zu der Verbrennungs-
Unterkammer nach dem Kraftstoffeinspritzvorgang. Schließlich
liegt neben der Luftleitung 22 eine Zündvorrichtung
72, z. B. eine Zündkerze, um das komprimierte Kraftstoff-
Luft-Gemisch in der Unterkammer zu zünden. Wie noch erläutert
wird, umfaßt der Arbeitstakt des Verbrennungsabschnitts
keine Saugphase, da der kleiner werdenden Unterkammer
des Verbrennungsabschnitts komprimierte Luft zugeführt
wird.
Der Luftverdichterabschnitt 14 ist ähnlich wie der Verbrennungs
abschnitt 12 aufgebaut, und entsprechende Teile sind
jeweils gleich unter Hinzufügung des Suffix-1 bezeichnet.
Der Verdichterabschnitt 14 umfaßt ein ortsfestes Verdichtergehäuse
74 mit einer zylindrischen Bohrung, die an entgegengesetzten
Enden durch Abschlußplatten 26-1 und 28-1
abgeschlossen ist, so daß eine zylindrische innere Verdichtungsarbeitskammer
gebildet ist. Das Gehäuse 74 hat eine
einzige Auslaßöffnung, an die die Leitung 22 angeschlossen
ist. Keilförmige Kolben 30-1 und 76 sind in der Arbeitskammer
angeordnet. Der eine Kolben 30-1 ist mit äußeren
rohrförmigen Wellenabschnitten 40 A -1 und 40 B -1 über
zylindrische Naben 38 A -1 bzw. 38 B -1 verbunden. Eine zylindrische
Nabe 78, auf der der Kolben 76 befestigt ist, verläuft
durch rohrförmige Wellenabschnitte 40 A -1 und 40 B -1 und ist
darauf drehbar gelagert.
Zwei Sätze von nichtkreisförmigen Zahnrädern 46-1 und 48-1
verbinden die äußere und die innere Welle 40 B -1 und 79 miteinander,
um die Relativbewegung der Kolben 30-1 und 76 zu
regeln. Eine Zwischenwelle 58-1, auf der Zahnräder 52-1 und
56-1 befestigt sind, ist über einen Satz 60-1 kreisrunder
Zahnräder mit der Abtriebswelle 18 des Motors verbunden.
Durch Vorsehen eines zweiten Zahnradsatzes 16-1 in der Verbindung
zwischen den Wellen 40 B und 44 des Verbrennungsabschnitts
und den Wellen 40 B -1 und 79 des Verdichterabschnitts
kann die relative Phase der Kolben des Verbrennungs-
und des Verdichterabschnitts leicht eingestellt
werden.
Nach den Fig. 3 und 4 hat der eine Kolben 76 des Verdichterabschnitts
14 Öffnungen 80 in der vorderen und der hinteren
Endfläche 76 A und 76 B, und diese Öffnungen stehen mit
einem Radialkanal 82 durch die Nabe 78 in Verbindung. Ein
Endabschnitt der Welle 79, auf dem der Kolben 76 befestigt
ist, weist eine Axialbohrung 84 und einen Radialkanal 86
auf, der mit dem Radialkanal 82 im Kolben 76 in Verbindung
steht. Wie Fig. 1 zeigt, kann ein Ansaugrohr 88 drehbar
über ein Lager 90 mit dem rohrförmigen Endabschnitt der
Welle 79 verbunden sein, um einen ortsfesten Lufteinlaß für
den Verdichter zu bilden. Zungenventile 92 A und 92 B sind
nahe den äußeren Enden der Durchgänge 80 angrenzend an die
jeweilige vordere und hintere Endfläche 76 A und 76 B des
Kolbens 76 angeordnet. Während der Volumenverkleinerung der
Unterkammer angrenzend an die Vorderfläche 76 A wird das
Zungenventil 92 A durch den erhöhten Druck in dieser Unterkammer
geschlossen. Gleichzeitig wird die der hinteren Endfläche
76 B zugeordnete Unterkammer größer, so daß sich
darin ein Unterdruck ausbildet, der das Zungenventil 92 B
durch Atmosphärendruck am Ansaugkanal 80 öffnet, woraufhin
Luft mit Atmosphärendruck in die größer werdende Unterkammer
angesaugt wird.
Aus der Folge von Arbeitsphasen entsprechend den Fig. 5A-5H,
auf die nun Bezug genommen wird, ist der Betrieb der
Brennkraftmaschine leichter verständlich. Dabei ist der
Betrieb mit Kraftstoffeinspritzung und Zündung mittels
Zündkerze gezeigt. In Fig. 5A wird komprimierte Luft vom
Verdichterabschnitt 14 durch die Leitung 22 der Unterkammer
A des Verbrennungsabschnitts 12 zugeführt. Unmittelbar vor
dem Erreichen der relativen Drehkolbenlagen von Fig. 5A
wird Kraftstoff in die Unterkammer A aus der Einspritzdüse
70 eingespritzt. Diese Einspritzung erfolgt unmittelbar
nach dem Schließen der Auslaßöffnung 68 durch den Kolben
30. In der Stellung der Verdichterkolben von Fig. 5A ist
das Zungenventil 92 B geschlossen, und das Volumen der Verdichterkammer
C ist Minimum bei maximalem Druck. Aus Fig. 5A
ist ersichtlich, daß Kraftstoff und Druckluft der Unterkammer
des Verbrennungsabschnitts, hier der Unterkammer A,
deren Volumen kleiner wird, zugeführt werden, so daß eine
Ansaugphase im Arbeitstakt des Verbrennungsabschnitts nicht
erforderlich ist.
Im weiteren Verlauf der Bewegung aus den Kolbenstellungen
von Fig. 5A zu denjenigen von Fig. 5B erfolgt eine geringe
Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Gemischs im Verbrennungsabschnitt;
die maximale Verdichtung findet in der Stellung
von Fig. 5B statt. Es ist jedoch zu beachten, daß im wesentlichen
die gesamte Verdichtung am Verdichterabschnitt
und nur eine sehr geringfügige Verdichtung am Verbrennungsabschnitt
stattfindet. Diese geringfügige Verdichtung am
Verbrennungsabschnitt resultiert daraus, daß die Unterkammer,
in die komprimierte Luft aus dem Verdichterabschnitt
eingeleitet wird, für eine kurze Zeitdauer während des
Transports von verdichteter Luft zu ihr unmittelbar vor der
Zündung geschlossen werden muß. Im Fall des Betriebs mit
dem gezeigten Arbeitszyklus der Brennkraftmaschine ist
ersichtlich, daß die dem Verbrennungsabschnitt vom Verdichtungs
abschnitt zugeführte komprimierte Luft niedrigere Temperatur
als die Zündtemperatur des eingespritzten Kraftstoffs
hat. Auch ist zu beachten, daß die Temperatur, auf
die das verdichtete Kraftstoff-Luft-Gemisch durch eine
geringfügige zusätzliche Verdichtung innerhalb des Verbrennungsabschnitts
angehoben wird, ebenfalls niedriger als die
Zündtemperatur des Kraftstoffs ist. Nach Fig. 5B wird die
Zündkerze 72 aktiviert und zündet das verdichtete Kraftstoff-
Luft-Gemisch in der Unterkammer A. Nach Fig. 5B steht
die Unterkammer B mit der Atmosphäre über die Auslaßöffnung
66 in Verbindung, so daß gleichzeitig Verbrennungsgase
aus der Unterkammer B ausgelassen werden. In der Stellung
der Verdichterkolben entsprechend Fig. 5B ist das Zungenventil
92 B, das zu der Unterkammer C mit größer werdendem
Volumen führt, geöffnet, so daß Frischluft durch die Kanäle
82 und 80 eingelassen wird, und das zur Unterkammer D mit
abnehmendem Volumen führende Zungenventil 92 A ist geschlossen,
so daß Luft in der Unterkammer D verdichtet wird.
Es ist zu beachten, daß die zeitliche Abstimmung von Verdichter-
und Verbrennungsabschnitt derart ist, daß die
Kolben des Verdichterabschnitts den Kolben des Verbrennungsabschnitts
vorauseilen. In Fig. 5A hat z. B. die
Unterkammer C des Verdichterabschnitts das Minimalvolumen
und den Maximaldruck, wogegen die Unterkammer A des
Verbrennungsabschnitts das Minimalvolumen erst erreicht, wenn
die Rotation in die Stellung von Fig. 5B erfolgt ist. Während
der durch die Fig. 5A-E veranschaulichten Periode vergrößert
sich die Unterkammer C des Verdichterabschnitts 14,
und die Unterkammer D wird kleiner. Während dieser Periode
wird Luft in die größer werdende Unterkammer C gesaugt, und
in der kleiner werdenden Unterkammer D befindliche Luft
wird verdichtet. Während der von den Fig. 5B-F umfaßten
Periode wird die Unterkammer A des Verbrennungsabschnitts
12 größer, und die Unterkammer B wird kleiner.
In der Stellung von Fig. 5D sind beide Auslaßöffnungen 66
und 68 geöffnet, so daß Verbrennungsgase aus beiden Öffnungen
austreten. Bei weiterer Rotation, wenn die Auslaßöffnung
68 von dem Kolben 32 geschlossen wird, jedoch vor
dem Verschließen der Düse 70 durch den Kolben, wird Kraftstoff
in die Unterkammer B eingespritzt. Dieser Vorgang
erfolgt zwischen den Kolbenstellungen von Fig. 5D und Fig. 5E.
In der Stellung von Fig. 5E wird komprimierte Luft in
die Unterkammer B des Verbrennungsabschnitts 12 aus der
Unterkammer D des Verdichterabschnitts 14 gefördert, und in
der Stellung von Fig. 5F wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch
durch Aktivierung der Zündkerze 72 gezündet. Es ist zu
beachten, daß die Kolbenstellungen der Fig. 5E-H denjenigen
der Fig. 5A-D entsprechen, wobei allerdings die Kolbenstellungen
umgekehrt sind.
Die Betrachtung der Fig. 5A-H zeigt, daß die Arbeitsphase
der Kolben des Verbrennungsabschnitts von der Kraftstoffzündung
in der Unterkammer A in der Stellung von Fig. 5B zu
einem Punkt unmittelbar vor der Stellung von Fig. 5F ausgeht,
in der die Unterkammer A zuerst zur Auslaßöffnung 66
offen ist. Die Erweiterung der Unterkammer A auf etwa die
Hälfte des Arbeitskammer-Gesamtvolumens ergibt sich durch
diese neue Anordnung. Wie oben beschrieben, erweitert sich
die Unterkammer B um den gleichen Betrag während der nächsten
Hälfte des Arbeitstakts. Im Verlauf einer vollständigen
Umdrehung der Kolben finden zwei Arbeitsphasen statt,
und die Abtriebswelle 18 wird um eine Umdrehung gedreht.
Die Fig. 6A-6C zeigen den Verbrennungskammerdruck, den
Verdichtungskammerdruck und die Verdichtungskammer-Verbrennungskammer-
Druckdifferenz über den Umdrehungen der Abtriebswelle
18, wobei die Druckkurven mit 94, 96 und 98
bezeichnet sind. Die für die Verbrennungs- und Verdichtungskammerdrücke
gemäß den Kurven 94 und 96 der Fig. 6A
und 6B hauptsächlich verantwortlichen Unterkammern sind
auf den Kurven mit A und B sowie C und D bezeichnet. Die
Kurve 98 von Fig. 6C zeigt einfach die Druckdifferenz, die
aus der Subtraktion der Verdichtungskammer-Druckkurve 96
nach Fig. 6b von der Verbrennungskammer-Druckkurve 94 nach
Fig. 6A resultiert. Wie vorstehend beschrieben, führen der
Verbrennungs- und der Verdichterabschnitt zwei Arbeitstakte
während jeder vollständigen Umdrehung der Abtriebswelle
aus.
Nachstehend wird auf Fig. 7 Bezug genommen, die eine Modifikation
der Erfindung mit einem Verbrennungsabschnitt 12-1
und einem Verdichterabschnitt 14-1 zeigt. Die Kolben 30 und
32 des Verbrennungsabschnitts sowie die Kolben 30-1 und 76
des Verdichtungsabschnitts entsprechen den Kolben der Fig. 1-4.
Die Verbrennungs- und Verdichtungskolben sind ferner
in den gleichen relativen Lagen wie in Fig. 5A gezeigt.
Dabei ist jedoch der Verdichterabschnitt 14-1 um 180° um
seine Achse gedreht, so daß die Auslaßöffnung 22 A an der
Unterseite des Verdichters anstatt an seiner Oberseite
liegt, und der Verbrennungsabschnitt 12-1 liegt tiefer als
der Verdichterabschnitt 14-1, so daß die Luftförderleitung
22 zwischen beiden Abschnitten schräg abwärts verläuft.
Ferner ist der Verbrennungsabschnitt 12-1 so um seine Achse
gedreht, daß die Zündkerze 72 im wesentlichen seitlich und
nicht vertikal verläuft. Der Verdichterabschnitt wird vom
Verbrennungsabschnitt in der in Fig. 1 gezeigten und oben
erläuterten Weise drehangetrieben. Selbstverständlich können
in jedem Ausführungsbeispiel die elliptischen Zahnräder
für die Verbindung des Verbrennungs- und des Verdichterabschnitts
an jedem Ende der Abschnitte vorgesehen sein, so
daß eine kompakte Brennkraftmaschine erhalten wird.
Der Verdichterzylinder hat eine Kraftstoffeinspritzdüse
70-1, so daß Kraftstoff von einem nicht gezeigten Kraftstoffvorrat
in die volumenverkleinernde Unterkammer des
Verdichterabschnitts eingespritzt werden kann. Bevorzugt,
jedoch nicht notwendigerweise, wird Kraftstoff in die
Verdichterunterkammer nahe dem Beginn der Verdichtungsphase
eingespritzt, während der Luftdruck noch relativ niedrig
ist, um zu vermeiden, daß eine Hochdruck-Einspritzdüse vorgesehen
werden muß. Das verdichtete Kraftstoff-Luft-Gemisch
wird durch die Leitung 22 der volumenverkleinernden Unterkammer
des Verbrennungsabschnitts 12-1 zugeführt. In den
Kolbenstellungen von Fig. 7 wird das verdichtete Kraftstoff-
Luft-Gemisch aus der Unterkammer C des Verdichter
abschnitts zur Unterkammer A des Verbrennungsabschnitts
gefördert. Bei weiterer geringer Drehung der Verbrennungskolben
im Uhrzeigersinn erreicht die Unterkammer A den
Zustand des Minimalvolumens angrenzend an die Zündkerze 72,
die dann zur Zündung des verdichteten Gemischs aktiviert
wird. Ebenso wie bei der Anordnung der Fig. 1-4 genügt die
Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Gemischs nicht, um das
Gemisch auf seine Zündtemperatur zu erwärmen.
Der Betrieb der neuartigen Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung
wird ebenfalls in Betracht gezogen, und nachstehend
wird auf Fig. 8 Bezug genommen, die eine Brennkraftmaschine
mit Kompressionszündung zeigt. Dabei ist der
Verdichterabschnitt 14-2 vom gleichen Typ wie in Fig. 1,
aber die Verdichtung wird auf einen höheren Druck durchgeführt
mittels einer Verringerung des Volumens der Unterkammer
des Verdichterabschnitts, wenn die Kolben einander
am nächsten sind. Dem Verdichter wird dabei nur Luft, nicht
jedoch ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt. Der Verbrennungsabschnitt
12-2 hat keine Zündkerze. Eine Hochdruckeinspritzdüse
70-2 befindet sich an einer Stelle, an der
die Zündkerze im Verbrennungsabschnitt des Ottomotors vorgesehen
war. Wenn die Unterkammer A den Maximaldruck und
das Maximalvolumen hat, wird Kraftstoff von der Einspritzdüse
70-2 in die Unterkammer A eingespritzt und durch die
hohe Temperatur der komprimierten Luft in der Kammer A kompressionsgezündet.
Einen halben Arbeitstakt später folgt
eine weitere Arbeitsphase in der Unterkammer B.
Bei der vorliegenden Erfindung ist die Abdichtung der Verbrennungs-
und Verdichter-Unterkammern, um einen Gasstrom
zwischen den Unterkammern A und B des Verbrennungsabschnitts
und den Unterkammern C und D des Verdichterabschnitts
zu vermeiden, leicht realisierbar. Die Fig. 9 und
10 zeigen Dichtungsmittel für die Kolben des Verbrennungsabschnitts.
Gleichartige Dichtungsmittel (nicht gezeigt)
werden im Verdichterabschnitt eingesetzt. Gemäß der Erfindung
sind freie Ränder der Kolben und der jeweils zugehörigen
zylindrischen Naben ausgespart, um die Dichtungen aufzunehmen.
Der Einfachheit halber sind zwar in dem Querschnitt
von Fig. 10, nicht jedoch in der isometrischen
Explosionsansicht von Fig. 9 die Aussparungen gezeigt.
Die Fig. 9 und 10 zeigen Dichtungen 100, 102, 104, 106 und
108. Die Dichtung 100 umfaßt einen ringförmigen Teil 100 A,
zwei im wesentlichen radial verlaufende Schenkel 100 B,
einen die äußeren Enden der Schenkel 100 B verbindenden
Bogenteil 100 C sowie in Axialrichtung verlaufende Arme
100 D. Der ringförmige Teil 100 A liegt in einer im Rand der
Außenfläche der zylindrischen Nabe 38 A gebildeten Aussparung;
die Schenkel 100 B liegen in Aussparungen, die entlang
Rändern zwischen der linken Seitenfläche (in den Fig. 9 und
10 gesehen) und der Vorder- und der Hinterfläche des Kolbens 30
vorgesehen sind; der Bogenteil 100 C ist in einer
bogenförmigen Aussparung am Rand zwischen der linken Seitenfläche
und der äußeren Bogenfläche des Kolbens 30 positioniert;
und die Arme 100 D liegen in Aussparungen, die
entlang Rändern zwischen der äußeren Bogenfläche des Kolbens
30 und dessen Vorder- und Hinterseite gebildet sind.
Die Dichtung 102 hat einen ringförmigen Teil 102 A, der in
im Rand der rechten Endfläche der Nabe 38 A und im Rand der
linken Endfläche der Nabe 42 gebildeten entgegengesetzten
ringförmigen Aussparungen positioniert ist. Axial verlaufende
Arme 102 B liegen in Aussparungen, die entlang Rändern
zwischen der inneren Bogenfläche des Kolbens 30 und der
Hinter- und Vorderfläche des Kolbens 30 gebildet sind. Die
Dichtung 104 hat einen Bogenteil 104 A, der in einer Aussparung
am Rand zwischen der linken Seite und der äußeren
Bogenfläche des Kolbens 32 positioniert ist. Radiale Schenkel
104 B der Dichtung 104 liegen in im wesentlichen radial
verlaufenden Aussparungen, die entlang Rändern zwischen der
linken Seitenfläche und der Vorder- und Hinterfläche des
Kolbens 32 gebildet sind. Axiale Schenkel 104 C der Dichtung
104 liegen in Aussparungen, die entlang Rändern zwischen
der äußeren Bogenfläche des Kolbens 32 und dessen Vorder-
und Hinterfläche gebildet sind. Kürzere axial verlaufende
Schenkel 104 D liegen in Aussparungen, die entlang Rändern
zwischen der inneren Bogenfläche und der Hinter- und Vorderfläche
des Kolbens 32 an dessen linker Seite gebildet
sind.
Die Dichtung 106 umfaßt: einen Bogenteil 106 A, der in einer
bogenförmigen Aussparung am Rand zwischen der rechten Seite
und äußeren Bogenflächen des Kolbens 32 positioniert ist;
zwei im wesentlichen radial verlaufende Schenkel 106 B, die
in Ausnehmungen entlang Rändern zwischen der rechten Seitenfläche
und der Vorder- und Hinterfläche des Kolbens 32
gebildet sind; axial verlaufende Schenkel 106 C, die in Aussparungen
entlang Rändern zwischen der inneren Bogenfläche
und der Hinter- und Vorderfläche des Kolbens 32 an dessen
rechter Seite gebildet sind; und einen ringförmigen Teil
106 D, der in gegenüberliegenden ringförmigen Aussparungen
im Rand der rechten Endfläche der zylindrischen Nabe 42 und
im Rand der linken Endfläche der zylindrischen Nabe 38 B
gebildet sind. Die Dichtung 108 schließlich umfaßt: einen
ringförmigen Teil 108 A, der in einer Aussparung im Rand der
Außenfläche der zylindrischen Nabe 38 B positioniert ist; im
wesentlichen radial verlaufende Schenkel 108 B, die in Aussparungen
positioniert sind, die entlang Rändern zwischen
der rechten Endfläche und der Vorder- und Hinterfläche des
Kolbens 30 gebildet sind; und einen Bogenteil 108 C, der in
einer bogenförmigen Aussparung am Rand zwischen der rechten
Endfläche und der äußeren Bogenfläche des Kolbens 30 positioniert
ist. Äußere Enden der Schenkel 100 D können an den
äußeren Enden der Arme 108 B im montierten Zustand befestigt
sein, und ebenso können die äußeren Enden der Arme 104 C an
den äußeren Enden der Arme 106 B befestigt sein. Mit dieser
neuen Anordnung der Dichtungen sind nicht nur die Unterkammern
gegeneinander hermetisch dicht, sondern die Abdichtung
ist leicht zu implementieren.
Selbstverständlich sind verschiedene Änderungen und Abwandlungen
der erläuterten Ausführungsbeispiele möglich. Beispielsweise
kann die Bogenlänge der keilförmigen Kolben
geändert werden. Auch können die Hinter- und/oder Vorderflächen
der Kolben mit einer Vertiefung ausgebildet sein,
um das Verdichtungsverhältnis, das durch die relative Drehbewegung
der Kolben gegeben ist, zu verringern. Die elliptische
Gestalt der Zahnradsätze zum Verbinden der Kolben
miteinander beeinflußt ebenfalls das Verdichtungsverhältnis
ebenso wie die Bogenlänge der Kolben. Das richtige Verdichtungsverhältnis
für Funkenzündung oder Kompressionszündung
ist vom Fachmann leicht einzustellen. Die Wellen des
Verdichterabschnitts können außerdem mit den Wellen des
Verbrennungsabschnitts durch andere Mittel als die Zahnradsätze
46-1, 48-1 und 60-1 verbunden sein. Z. B. ist eine
direkte Verbindung der axial fluchtenden Wellen von Verbrennungs-
und Verdichtungsabschnitt möglich. Ferner ist ersichtlich,
daß weitere Verbrennungs- und Verdichtungsabschnitte
vorgesehen werden können, die mit unterschiedlichen
Phasen arbeiten, so daß eine gleichmäßig laufende
Vielkammer-Brennkraftmaschine erhalten wird. Ferner können
Einwegkupplungen vorgesehen sein, um die Rotation der Kolben
in eine Drehrichtung zu begrenzen. Erwünschtenfalls
kann das Ausführungsbeispiel von Fig. 7 so abgewandelt
werden, daß der Kraftstoff dem Verdichter 14-1 am Lufteinlaß
und nicht aus der Einspritzdüse 70-1 zugeführt wird.
Selbstverständlich können an geeigneten Stellen an den
Zylinderendwandungen (z. B. Endwandungen 26 und 28)
anstelle der zylindrischen Wand 24 Ein- und Auslaßöffnungen
vorgesehen sein.
Claims (22)
1. Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet,
einen Verbrennungsabschnitt (12) mit Mitteln zur Bildung einer zylindrischen Verbrennungs-Arbeitskammer mit Ein- und Auslässen,
zwei in der Arbeitskammer angeordneten Kolben (30, 32), die miteinander verbunden sind zur Rotation in die gleiche Richtung mit periodisch änderbaren Geschwindigkeiten, so daß Verbrennungs-Unterkammern (A, B) mit periodisch änderbarem Volumen gebildet werden,
wobei bei jeder vollständigen Umdrehung der Kolben zwei Verbrennungsabschnitt-Arbeitstakte ausgeführt werden und jeder Verbrennungsabschnitt-Arbeitstakt nacheinander eine verlängerte Arbeitsphase, eine verlängerte Auslaßphase und eine kurze Verdichtungsphase ohne Ansaugphase umfaßt,
einen von dem Verbrennungsabschnitt (12) angetriebenen Verdichterabschnitt (14) zur Förderung von komprimierter Luft zu der Verbrennungs-Unterkammer während der kurzen Verdichtungsphase, und
eine Einheit (70), die den Verbrennungs-Unterkammern (A, B) Kraftstoff zuführt, der bei Zündung der Arbeitsphase zur Rotation der Kolben auslöst.
einen Verbrennungsabschnitt (12) mit Mitteln zur Bildung einer zylindrischen Verbrennungs-Arbeitskammer mit Ein- und Auslässen,
zwei in der Arbeitskammer angeordneten Kolben (30, 32), die miteinander verbunden sind zur Rotation in die gleiche Richtung mit periodisch änderbaren Geschwindigkeiten, so daß Verbrennungs-Unterkammern (A, B) mit periodisch änderbarem Volumen gebildet werden,
wobei bei jeder vollständigen Umdrehung der Kolben zwei Verbrennungsabschnitt-Arbeitstakte ausgeführt werden und jeder Verbrennungsabschnitt-Arbeitstakt nacheinander eine verlängerte Arbeitsphase, eine verlängerte Auslaßphase und eine kurze Verdichtungsphase ohne Ansaugphase umfaßt,
einen von dem Verbrennungsabschnitt (12) angetriebenen Verdichterabschnitt (14) zur Förderung von komprimierter Luft zu der Verbrennungs-Unterkammer während der kurzen Verdichtungsphase, und
eine Einheit (70), die den Verbrennungs-Unterkammern (A, B) Kraftstoff zuführt, der bei Zündung der Arbeitsphase zur Rotation der Kolben auslöst.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Verdichterabschnitt (14) aufweist:
Ein Gehäuse, das eine zylindrische Verdichterarbeitskammer mit Ein- und Auslaßöffnungen bildet,
zwei in der Verdichter-Arbeitskammer angeordnete Kolben (30-1, 76), die vom Verbrennungsabschnitt (12) in die gleiche Richtung mit periodisch änderbaren Geschwindigkeiten angetrieben werden, so daß Verdichter-Unterkammern (C, D) mit periodisch änderbarem Volumen gebildet werden, und
eine Leitung (22), die den Verdichterauslaß (22 A) mit dem Einlaß (22 B) des Verbrennungsabschnitts (12) verbindet zum periodischen Fördern von komprimierter Luft aus dem Verdichterabschnitt (14) zum Verbrennungsabschnitt (12).
Ein Gehäuse, das eine zylindrische Verdichterarbeitskammer mit Ein- und Auslaßöffnungen bildet,
zwei in der Verdichter-Arbeitskammer angeordnete Kolben (30-1, 76), die vom Verbrennungsabschnitt (12) in die gleiche Richtung mit periodisch änderbaren Geschwindigkeiten angetrieben werden, so daß Verdichter-Unterkammern (C, D) mit periodisch änderbarem Volumen gebildet werden, und
eine Leitung (22), die den Verdichterauslaß (22 A) mit dem Einlaß (22 B) des Verbrennungsabschnitts (12) verbindet zum periodischen Fördern von komprimierter Luft aus dem Verdichterabschnitt (14) zum Verbrennungsabschnitt (12).
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch
eine Zündkerze (72), die an einer Stelle positioniert ist,
an der das Verbrennungs-Unterkammervolumen im wesentlichen
Minimum ist, umd den Kraftstoff in den Verbrennungs-Unterkammern
(A oder B) zu zünden.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zur Zuführung von Kraftstoff zu den Verbrennungs-
Unterkammern (A, B) eine Einspritzdüse (70) aufweisen,
die zwischen der Ein- und der Auslaßöffnung angeordnet
ist.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zur Zuführung von Kraftstoff zu den Verbrennungs-
Unterkammern (A, B) eine Einspritzdüse (70-1) zum
Einspritzen von Kraftstoff in den Verdichter-Abschnitt
(14-1) aufweisen, wobei dieser Kraftstoff zusammen mit
komprimierter Luft aus dem Verdichterabschnitt (14-1) in
die Verbrennungs-Unterkammern (A oder B) eintritt.
6. Brennkraftmaschine, gekennzeichnet durch
einen Verbrennungsabschnitt (12) und einen Verdichterabschnitt (14),
wobei der Verbrennungsabschnitt (12) ein zylindrisches Verbrennungsgehäuse (24) mit einer zylindrischen Verbrennungs- Arbeitskammer mit Gasein- und -auslaßöffnungen aufweist,
zwei im wesentlichen keilförmige Verbrennungs-Kolben (30, 32) in der Verbrennungs-Arbeitskammer, die um die Zylinderachse der Arbeitskammer drehbar sind und diese in zwei diametral entgegengesetzte Verbrennungs-Unterkammern (A, B) unterteilen,
Befestigungsmittel (38 A, 38 B, 42) zum Befestigen der Verbrennungskolben (30, 32) auf gesonderten, in Axialrichtung fluchtenden Wellen (40 A, (40 B, 44), die so miteinander verbunden sind, daß bei ihrer Rotation die Kolben in die gleiche Richtung mit periodisch änderbaren Geschwindigkeiten umlaufen, so daß Verbrennungs-Unterkammern (A, B) mit periodisch änderbarem Volumen gebildet werden,
wobei der Verdichterabschnitt (14) ein zylindrisches Verdichtergehäuse (74) mit einer zylindrischen Verdichter- Arbeitskammer mit Luftein- und -auslässen bildet,
zwei im wesentlichen keilförmige Kolben (30-1, 76) in der Verdichter-Arbeitskammer, die um die Zylinderachse der Arbeitskammer drehbar sind und diese in zwei diametral entgegengesetzte Verdichter-Unterkammern (C, D) unterteilen,
Befestigungsmittel (38 A -1, 38 B -1, 78) zum Befestigen der Verdichter-Kolben (30-1, 76) auf den axial fluchtenden Wellen (40 A -1, 40 B -1, 79) zur Antriebsverbindung der Verdichter-Kolben (30-1, 76) durch die Verbrennungs-Kolben (30, 32),
eine Leitung (22), die den Verdichterabschnitt-Auslaß (22 A) mit dem Verbrennungsabschnitt-Einlaß (22 B) verbindet zum Fördern von komprimierter Luft in die Verbrennungs- Unterkammern (A, B) aus den Verdichter-Unterkammern (C, D), während das Volumen der Verbrennungs-Unterkammer (A oder B) abnimmt, und
eine Einheit (70), die den Verbrennungs-Unterkammern (A, B) Kraftstoff zuführt, der bei Zündung eine Arbeitsphase zur Rotation der Verbrennungs-Kolben auslöst.
einen Verbrennungsabschnitt (12) und einen Verdichterabschnitt (14),
wobei der Verbrennungsabschnitt (12) ein zylindrisches Verbrennungsgehäuse (24) mit einer zylindrischen Verbrennungs- Arbeitskammer mit Gasein- und -auslaßöffnungen aufweist,
zwei im wesentlichen keilförmige Verbrennungs-Kolben (30, 32) in der Verbrennungs-Arbeitskammer, die um die Zylinderachse der Arbeitskammer drehbar sind und diese in zwei diametral entgegengesetzte Verbrennungs-Unterkammern (A, B) unterteilen,
Befestigungsmittel (38 A, 38 B, 42) zum Befestigen der Verbrennungskolben (30, 32) auf gesonderten, in Axialrichtung fluchtenden Wellen (40 A, (40 B, 44), die so miteinander verbunden sind, daß bei ihrer Rotation die Kolben in die gleiche Richtung mit periodisch änderbaren Geschwindigkeiten umlaufen, so daß Verbrennungs-Unterkammern (A, B) mit periodisch änderbarem Volumen gebildet werden,
wobei der Verdichterabschnitt (14) ein zylindrisches Verdichtergehäuse (74) mit einer zylindrischen Verdichter- Arbeitskammer mit Luftein- und -auslässen bildet,
zwei im wesentlichen keilförmige Kolben (30-1, 76) in der Verdichter-Arbeitskammer, die um die Zylinderachse der Arbeitskammer drehbar sind und diese in zwei diametral entgegengesetzte Verdichter-Unterkammern (C, D) unterteilen,
Befestigungsmittel (38 A -1, 38 B -1, 78) zum Befestigen der Verdichter-Kolben (30-1, 76) auf den axial fluchtenden Wellen (40 A -1, 40 B -1, 79) zur Antriebsverbindung der Verdichter-Kolben (30-1, 76) durch die Verbrennungs-Kolben (30, 32),
eine Leitung (22), die den Verdichterabschnitt-Auslaß (22 A) mit dem Verbrennungsabschnitt-Einlaß (22 B) verbindet zum Fördern von komprimierter Luft in die Verbrennungs- Unterkammern (A, B) aus den Verdichter-Unterkammern (C, D), während das Volumen der Verbrennungs-Unterkammer (A oder B) abnimmt, und
eine Einheit (70), die den Verbrennungs-Unterkammern (A, B) Kraftstoff zuführt, der bei Zündung eine Arbeitsphase zur Rotation der Verbrennungs-Kolben auslöst.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6,
gekennzeichnet durch
ein Organ (72) zum Zünden des Kraftstoffs in den Verbrennungs-
Unterkammern (A, B) zur Auslösung der Arbeitsphase.
8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zündorgan eine Zündkerze (72) ist, die an einer
Stelle angeordnet ist, an der das Volumen der Verbrennungs-
Unterkammer im wesentlichen Minimum ist.
9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zur Kraftstoffzuführung zu den Verbrennungs-
Unterkammern eine Einspritzdüse (70) aufweisen, die winkelmäßig
zwischen den Ein- und Auslaßöffnungen des Verbrennungszylinders
angeordnet ist.
10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zur Zuführung von Kraftstoff zu den Verbrennungs-
Unterkammern (A, B) eine Einheit (70-1) zur Einführung
von Kraftstoff in den Luftverdichter-Abschnitt (14-1)
aufweisen, wobei dieser Kraftstoff zusammen mit komprimierter
Luft aus dem Verdichterabschnitt (14-1) in die Verbrennungs-
Unterkammern (A, B) eintritt.
11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zur Zuführung von Kraftstoff zu den Verbrennungs-
Unterkammern (A, B) eine Einspritzdüse (70-2) aufweisen,
die an einer Stelle angeordnet ist, an der das
Volumen der Verbrennungs-Unterkammer im wesentlichen Minimum
ist, wobei die Temperatur der verdichteten Luft in der
Verbrennungs-Unterkammer mit Minimalvolumen über der Zündtemperatur
des Kraftstoffs liegt, um eine Kompressionszündung
des eingespritzten Kraftstoffs zu erreichen.
12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß Außenränder der Verdichter- und der Verbrennungs-Kolben
ausgespart sind, und daß an den ausgesparten Rändern Dichtungen
(100, 102, 104, 106, 108) vorgesehen sind, um einen
Fluidaustritt zwischen gegenüberliegenden Unterkammern zu
verhindern.
13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Verdichterabschnitt (14) aufweist:
Naben zum Befestigen der Verdichter-Kolben (30-1, 76) auf gesonderten koaxialen Verdichterwellen (40 A -1, 40 B -1, 79), wobei wenigstens ein Teil der inneren koaxialen Verdichterwelle (40 A -1, 40 B -1) rohrförmig ist und als Lufteinlaß zum Verdichterabschnitt (12) dient,
im Verdichter-Kolben gebildete Lufteinlaßkanäle (80, 82) und eine zugeordnete Nabe (78), die auf der inneren Verdichter- Welle (79) befestigt ist, um eine Verbindung zwischen der rohrförmigen Lufteinlaßwelle und der ersten und zweiten Verdichter-Unterkammer (C, D) herzustellen, und
Zungenventile (92 A, 92 B) in den zu der ersten und zweiten Verdichter-Unterkammer (C, D) führenden Lufteinlaßkanälen (80), die öffnen, wenn die zugehörige Verdichter-Unterkammer größer wird, und schließen, wenn die zugehörige Verdichter-Unterkammer kleiner wird, um Luft in die größer werdende Unterkammer zu saugen und Luft in der kleiner werdenden Unterkammer zu verdichten.
Naben zum Befestigen der Verdichter-Kolben (30-1, 76) auf gesonderten koaxialen Verdichterwellen (40 A -1, 40 B -1, 79), wobei wenigstens ein Teil der inneren koaxialen Verdichterwelle (40 A -1, 40 B -1) rohrförmig ist und als Lufteinlaß zum Verdichterabschnitt (12) dient,
im Verdichter-Kolben gebildete Lufteinlaßkanäle (80, 82) und eine zugeordnete Nabe (78), die auf der inneren Verdichter- Welle (79) befestigt ist, um eine Verbindung zwischen der rohrförmigen Lufteinlaßwelle und der ersten und zweiten Verdichter-Unterkammer (C, D) herzustellen, und
Zungenventile (92 A, 92 B) in den zu der ersten und zweiten Verdichter-Unterkammer (C, D) führenden Lufteinlaßkanälen (80), die öffnen, wenn die zugehörige Verdichter-Unterkammer größer wird, und schließen, wenn die zugehörige Verdichter-Unterkammer kleiner wird, um Luft in die größer werdende Unterkammer zu saugen und Luft in der kleiner werdenden Unterkammer zu verdichten.
14. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zur Kraftstoffzufuhr zu den Verbrennungs-
Unterkammern (A, B) den Lufteinlaß (22 A) zum Verdichterabschnitt
(12) umfassen.
15. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zur Kraftstoffzufuhr zu den Verbrennungs-Unterkammern
(A, B) eine Einspritzdüse (70-1) zur Kraftstoffeinspritzung
in die Verdichter-Arbeitskammer
aufweisen.
16. Brennkraftmaschine nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß das zylindrische Verdichtergehäuse höher als das zylindrische
Verbrennungsgehäuse angeordnet ist und daß der
Verdichterauslaß (22 A) nahe dem Boden der zylindrischen
Verdichter-Arbeitskammer des Gehäuses angeordnet ist.
17. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13,
gekennzeichnet durch
eine erste Zwischenwelle (58),
einen ersten Satz (46) elliptische Zahnräder, die eine Welle des Verbrennungsabschnitts (12) mit der ersten Zwischenwelle (58) verbinden,
einen zweiten Satz (48) ellliptische Zahnräder, die die andere Welle des Verbrennungsabschnitts (12) mit der ersten Zwischenwelle (58) verbinden,
eine Abtriebswelle (18),
Mittel (62) zum Verbinden der ersten Zwischenwelle (58) mit der Abtriebswelle (18), um diese drehanzutreiben,
eine zweite Zwischenwelle (58-1),
einen dritten Satz (46-1) elliptische Zahnräder, die eine Welle des Verdichterabschnitts (14) mit der zweiten Zwischenwelle (58-1) verbinden,
einen vierten Satz (48-1) elliptische Zahnräder, die die andere Welle des Verdichterabschnitts (14) mit der zweiten Zwischenwelle (58-1) verbinden, und
Mittel zum Verbinden der Abtriebswelle (18) mit der zweiten Zwischenwelle (58-1), um diese drehanzutreiben.
eine erste Zwischenwelle (58),
einen ersten Satz (46) elliptische Zahnräder, die eine Welle des Verbrennungsabschnitts (12) mit der ersten Zwischenwelle (58) verbinden,
einen zweiten Satz (48) ellliptische Zahnräder, die die andere Welle des Verbrennungsabschnitts (12) mit der ersten Zwischenwelle (58) verbinden,
eine Abtriebswelle (18),
Mittel (62) zum Verbinden der ersten Zwischenwelle (58) mit der Abtriebswelle (18), um diese drehanzutreiben,
eine zweite Zwischenwelle (58-1),
einen dritten Satz (46-1) elliptische Zahnräder, die eine Welle des Verdichterabschnitts (14) mit der zweiten Zwischenwelle (58-1) verbinden,
einen vierten Satz (48-1) elliptische Zahnräder, die die andere Welle des Verdichterabschnitts (14) mit der zweiten Zwischenwelle (58-1) verbinden, und
Mittel zum Verbinden der Abtriebswelle (18) mit der zweiten Zwischenwelle (58-1), um diese drehanzutreiben.
18. Brennkraftmaschine nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verdichterkolben den Verbrennungskolben vorauseilen,
so daß ein Minimalvolumen der Verdichter-Unterkammern
vor dem Minimalvolumen der Verbrennungs-Unterkammern
erhalten wird.
19. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auslaßöffnungen eine Mehrzahl Auslaßöffnungen (66,
68) umfassen, die entlang dem zylindrischen Verbrennungs-
Gehäuse (24) bogenförmig beabstandet sind, wobei die Bogenlänge
der Verbrennungs-Kolben (30, 32) größer als der Bogenabstand
zwischen den Auslaßöffnungen (66, 68) ist, so
daß während der Bewegung der Verbrennungskolben an den
Auslaßöffnungen (66, 68) vorbei sämtliche Auslaßöffnungen
gleichzeitig verschlossen werden.
20. Rotationskolbenverdichter, gekennzeichnet durch
ein Gehäuse (74) mit einer zylindrischen Verdichtungskammer, die eine Auslaßöffnung (22 A) aufweist,
einen ersten und einen zweiten, im wesentlichen keilförmigen Kolben (30-1, 76) in der Verdichtungskammer, wobei die Kolben um die Kammerachse umlaufen und sie in eine erste und eine zweite, diametral entgegengesetzte Unterkammer (C, D) unterteilen,
eine rohrförmige äußere Welle (40 A -1, 40 B -1) und eine wenigstens teilweise rohrförmige koaxiale innere Welle (70),
Befestigungsmittel (38 A -1, 38 B -1) zum Befestigen des ersten Kolbens (30-1) auf der äußeren Welle,
Befestigungsmittel (78) zum Befestigen des zweiten Kolbens (76) auf der inneren Welle (79),
Mittel (46-1, 48-1) zum Verbinden der inneren und äußeren Wellen miteinander, so daß während der Rotation die Kolben in gleicher Richtung mit periodisch änderbaren Geschwindigkeiten umlaufen, wodurch Verdichter-Unterkammern (C, D) mit periodisch änderbarem Volumen gebildet werden,
Fluidkanäle (80, 82), die von dem rohrförmigen Teil der inneren Welle durch den zweiten Kolben zu den beiden diametral entgegengesetzten Unterkammern (C, D) verlaufen, und
erste und zweite Absperrorgane (92 A, 92 B) in den Fluidkanälen zur ersten und zur zweiten Unterkammer, wobei die Absperrorgane öffnen, wenn die zugehörige Unterkammer größer wird, so daß Luft in die größer werdende Unterkammer gesaugt wird, und schließen, wenn die zugehörige Unterkammer kleiner wird, so daß Luft in der kleiner werdenden Unterkammer verdichtet wird.
ein Gehäuse (74) mit einer zylindrischen Verdichtungskammer, die eine Auslaßöffnung (22 A) aufweist,
einen ersten und einen zweiten, im wesentlichen keilförmigen Kolben (30-1, 76) in der Verdichtungskammer, wobei die Kolben um die Kammerachse umlaufen und sie in eine erste und eine zweite, diametral entgegengesetzte Unterkammer (C, D) unterteilen,
eine rohrförmige äußere Welle (40 A -1, 40 B -1) und eine wenigstens teilweise rohrförmige koaxiale innere Welle (70),
Befestigungsmittel (38 A -1, 38 B -1) zum Befestigen des ersten Kolbens (30-1) auf der äußeren Welle,
Befestigungsmittel (78) zum Befestigen des zweiten Kolbens (76) auf der inneren Welle (79),
Mittel (46-1, 48-1) zum Verbinden der inneren und äußeren Wellen miteinander, so daß während der Rotation die Kolben in gleicher Richtung mit periodisch änderbaren Geschwindigkeiten umlaufen, wodurch Verdichter-Unterkammern (C, D) mit periodisch änderbarem Volumen gebildet werden,
Fluidkanäle (80, 82), die von dem rohrförmigen Teil der inneren Welle durch den zweiten Kolben zu den beiden diametral entgegengesetzten Unterkammern (C, D) verlaufen, und
erste und zweite Absperrorgane (92 A, 92 B) in den Fluidkanälen zur ersten und zur zweiten Unterkammer, wobei die Absperrorgane öffnen, wenn die zugehörige Unterkammer größer wird, so daß Luft in die größer werdende Unterkammer gesaugt wird, und schließen, wenn die zugehörige Unterkammer kleiner wird, so daß Luft in der kleiner werdenden Unterkammer verdichtet wird.
21. Rotationskolbenverdichter, nach Anspruch 20,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zum Befestigen des ersten Kolbens (30-1) auf der äußeren Welle zwei beabstandete zylindrische Naben (38 A -1, 38 B -1) umfassen und
daß die Mittel zum Befestigen des zweiten Kolbens (76) auf der inneren Welle eine zylindrische Nabe (78) umfassen, die zwischen den beiden beabstandeten Naben des ersten Kolbens eingeschlossen ist.
daß die Mittel zum Befestigen des ersten Kolbens (30-1) auf der äußeren Welle zwei beabstandete zylindrische Naben (38 A -1, 38 B -1) umfassen und
daß die Mittel zum Befestigen des zweiten Kolbens (76) auf der inneren Welle eine zylindrische Nabe (78) umfassen, die zwischen den beiden beabstandeten Naben des ersten Kolbens eingeschlossen ist.
22. Rotationskolbenverdichter nach Anspruch 21,
gekennzeichnet durch
Aussparungen entlang Außenrändern der Kolben (30-1, 76) und
der Naben (38 A -1, 38 B -1, 78) und Dichtungen (100, 102, 104,
106, 108) an den Aussparungen, um einen Fluidaustritt zwischen
entgegengesetzten Unterkammern zu verhindern.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/271,231 US4901694A (en) | 1988-11-14 | 1988-11-14 | Rotary engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3937359A1 true DE3937359A1 (de) | 1990-05-17 |
Family
ID=23034744
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3937359A Withdrawn DE3937359A1 (de) | 1988-11-14 | 1989-11-09 | Brennkraftmaschine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4901694A (de) |
JP (1) | JPH02157424A (de) |
DE (1) | DE3937359A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4315155A1 (de) * | 1993-05-07 | 1994-11-10 | Markus Rieck | Drehkolbenmaschine mit sich periodisch ändernden Arbeitskammern |
DE202009001639U1 (de) | 2008-03-28 | 2009-07-02 | Hollmann, Rolf | Drehkolbenmaschinenanordnung |
DE202009016273U1 (de) | 2009-11-30 | 2010-05-12 | Hollmann, Rolf | Drehkolbenmaschinenanordnung |
DE102009056369A1 (de) | 2009-11-30 | 2011-06-01 | Rolf Hollmann | Drehkolbenmaschinenanordnung |
Families Citing this family (40)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5133317A (en) * | 1991-06-10 | 1992-07-28 | Masami Sakita | Rotary piston engine |
EP0553524A1 (de) * | 1992-01-31 | 1993-08-04 | Mikio Kurisu | Rotierende Maschine |
US5381766A (en) * | 1993-11-05 | 1995-01-17 | Sakita; Masami | Rotary piston engine |
GR960100119A (el) * | 1996-04-08 | 1997-12-31 | Cyprot μηχανισμος για κατασκευη περιστροφικων μηχανων εσωτερικης καυσεως αεροσυμπιεστων, αντλιων κ.λ.π. | |
FI102916B1 (fi) * | 1997-12-22 | 1999-03-15 | Esko Raikamo | Paineväliainekäyttöiseksi moottoriksi ja/tai paineväliainepumpuksi tarkoitettu voimalaite |
US6158987A (en) * | 1998-01-13 | 2000-12-12 | Raikamo; Esko | Power unit for use as a pressure-fluid operated motor and/or a pressure fluid pump |
IL124923A (en) * | 1998-06-15 | 2003-02-12 | Mekler Dan | Rotary machine |
US6604503B2 (en) * | 1998-06-15 | 2003-08-12 | M.R. Engines Ltd. | Rotary machine |
KR100315481B1 (ko) * | 1999-06-12 | 2001-11-28 | 최진희 | 회전 요동형 유압펌프 및 압축기 |
FI20002551A (fi) * | 2000-11-21 | 2002-05-22 | Esko Raikamo | Voimalaite |
US6446595B1 (en) | 2001-05-07 | 2002-09-10 | Masami Sakita | Rotary piston engine |
US6457452B1 (en) | 2001-05-07 | 2002-10-01 | Masami Sakita | Mechanism for interconnecting first-and second-shafts of variable speed rotation to a third shaft |
PL354069A1 (en) | 2002-05-22 | 2003-12-01 | AntoniPurta Antoni Purta | Rotary piston engine |
AUPS250802A0 (en) * | 2002-05-23 | 2002-06-13 | Orbitalpump Pty Ltd | An apparatus to compress a fluid |
AU2003223101A1 (en) * | 2003-02-13 | 2004-09-06 | Vishvas Ambardekar | Revolving piston internal combustion engine |
US7827956B2 (en) * | 2003-02-13 | 2010-11-09 | Vishvas Ambardekar | Revolving piston internal combustion engine |
US7937939B2 (en) | 2004-01-16 | 2011-05-10 | Mark Christopher Benson | Bicycle thermodynamic engine |
US7284373B1 (en) | 2004-01-16 | 2007-10-23 | Mark Christopher Benson | Thermodynamic cycle engine with bi-directional regenerators and elliptical gear train and method thereof |
US6895923B1 (en) * | 2004-01-16 | 2005-05-24 | Craig Jones | Rotary and centrifugal driven internal combustion engine |
CN1873197B (zh) * | 2005-05-31 | 2013-07-03 | 庞乐钧 | 旋转式内燃机 |
DE102005061286B4 (de) * | 2005-12-20 | 2008-06-26 | SCHWÄBISCH, Reiner | Umlaufkolbenmaschine mit zwei auf einer Achse angeordneten Kolbenträgern |
CN1844642B (zh) * | 2005-12-30 | 2011-02-16 | 廖海聂 | 回转式变容积机构与旋转活塞发动机 |
US7721701B2 (en) * | 2006-01-17 | 2010-05-25 | Andrzej Dec | Rotary scissors action machine |
ITUD20070115A1 (it) * | 2007-06-26 | 2008-12-27 | Mariano Manganaro | Motore a scoppio a pistone rotante |
US8177536B2 (en) * | 2007-09-26 | 2012-05-15 | Kemp Gregory T | Rotary compressor having gate axially movable with respect to rotor |
US8171911B2 (en) * | 2008-07-21 | 2012-05-08 | Wieslaw Julian Oledzki | Internal combustion two stroke rotary engine system |
JP2012013063A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Noriyuki Suga | 円筒型回転機関 |
TW201215761A (en) * | 2010-10-04 | 2012-04-16 | Chun-Chiang Yeh | Rotary modulation engine |
US10107195B2 (en) * | 2012-07-20 | 2018-10-23 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound cycle engine |
US9200515B2 (en) | 2012-09-24 | 2015-12-01 | Judson Paul Ristau | Ristau conical rotor orbital engine |
US9709279B2 (en) | 2014-02-27 | 2017-07-18 | General Electric Company | System and method for control of combustion dynamics in combustion system |
US9709278B2 (en) | 2014-03-12 | 2017-07-18 | General Electric Company | System and method for control of combustion dynamics in combustion system |
US9644846B2 (en) | 2014-04-08 | 2017-05-09 | General Electric Company | Systems and methods for control of combustion dynamics and modal coupling in gas turbine engine |
US9845956B2 (en) | 2014-04-09 | 2017-12-19 | General Electric Company | System and method for control of combustion dynamics in combustion system |
US9845732B2 (en) | 2014-05-28 | 2017-12-19 | General Electric Company | Systems and methods for variation of injectors for coherence reduction in combustion system |
US9551283B2 (en) * | 2014-06-26 | 2017-01-24 | General Electric Company | Systems and methods for a fuel pressure oscillation device for reduction of coherence |
US10113747B2 (en) | 2015-04-15 | 2018-10-30 | General Electric Company | Systems and methods for control of combustion dynamics in combustion system |
EP3350447B1 (de) | 2015-09-14 | 2020-03-25 | Torad Engineering, LLC | Mehrflügliges laufrad |
ES2756876A1 (es) * | 2018-10-25 | 2020-04-27 | Felipe Gregorio Ramos | Motor adiabatico cinco tiempos doble pendulo simetrico flexible variable |
JP7188290B2 (ja) * | 2019-06-24 | 2022-12-13 | 株式会社豊田自動織機 | シール構造 |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB191115623A (en) * | 1911-07-05 | 1912-04-04 | Samuel Novis | Improvements in Carrier Attachments for Cycles. |
US2155249A (en) * | 1937-07-01 | 1939-04-18 | Bancroft Charles | Rotary torus cylinder motor |
US2413590A (en) * | 1943-08-05 | 1946-12-31 | Henrietta B Snyder | Arcuate piston |
US2840058A (en) * | 1955-02-08 | 1958-06-24 | Kenneth E Stringer | Alternating piston type internal combustion engine |
US2804059A (en) * | 1955-11-18 | 1957-08-27 | Honjyo Matsusuke | Internal combustion engine of circular cylinder type |
US3256866A (en) * | 1962-09-21 | 1966-06-21 | Jordan V Bauer | Internal combustion engine |
US3312200A (en) * | 1964-08-21 | 1967-04-04 | Torrington Co | Energy converter |
US3398643A (en) * | 1965-07-30 | 1968-08-27 | Schudt Hans | Rotary piston engine, pump or other machine |
US3327692A (en) * | 1965-10-13 | 1967-06-27 | Stanley E Keagle | Rotary internal combustion engine |
US3396632A (en) * | 1966-04-19 | 1968-08-13 | Leblanc Michel | Volumetric maching suitable for operation as pump, engine, or motor pump |
DE2325253A1 (de) * | 1970-05-13 | 1974-11-28 | Bruno Wolff | Kreiskolbenmotor |
US3807368A (en) * | 1972-07-21 | 1974-04-30 | R Johnson | Rotary piston machine |
US4086882A (en) * | 1976-10-18 | 1978-05-02 | Mccrum William H | Compound combustion engines and methods of compounding same |
FR2475127A1 (fr) * | 1980-02-06 | 1981-08-07 | Snecma | Generateur de gaz a variation de volume |
JPS5879623A (ja) * | 1981-11-07 | 1983-05-13 | Kiichi Suzuki | 偏心だ円ギヤ制御の扇形ロ−タ回転エンジン |
US4646694A (en) * | 1984-09-13 | 1987-03-03 | Battelle Development Corporation | Rotary engine |
-
1988
- 1988-11-14 US US07/271,231 patent/US4901694A/en not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-11-08 JP JP1288988A patent/JPH02157424A/ja active Pending
- 1989-11-09 DE DE3937359A patent/DE3937359A1/de not_active Withdrawn
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4315155A1 (de) * | 1993-05-07 | 1994-11-10 | Markus Rieck | Drehkolbenmaschine mit sich periodisch ändernden Arbeitskammern |
DE4315155C2 (de) * | 1993-05-07 | 1998-04-09 | Markus Rieck | Drehkolbenmaschine mit periodisch volumenveränderlichen Arbeitskammern |
DE202009001639U1 (de) | 2008-03-28 | 2009-07-02 | Hollmann, Rolf | Drehkolbenmaschinenanordnung |
DE102009008213A1 (de) | 2008-03-28 | 2009-10-01 | Rolf Hollmann | Drehkolbenmaschinenanordnung |
DE202009016273U1 (de) | 2009-11-30 | 2010-05-12 | Hollmann, Rolf | Drehkolbenmaschinenanordnung |
DE102009056369A1 (de) | 2009-11-30 | 2011-06-01 | Rolf Hollmann | Drehkolbenmaschinenanordnung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH02157424A (ja) | 1990-06-18 |
US4901694A (en) | 1990-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3937359A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2019177C3 (de) | Aufladbare Kreiskolben-Brennkraftmaschine | |
DE1301611B (de) | Innenachsige Kreiskolben-Brennkraftmaschine mit Schlupfeingriff | |
DE1294088B (de) | Brennkraftmaschinensatz | |
DE69209807T2 (de) | Nutationsbewegungsbrennkraftmaschine | |
DE2414591C3 (de) | Kreiskolben-Brennkraftmaschine | |
DE4218885A1 (de) | Kreiskolbenmotor | |
DE4191140C2 (de) | Drehkolbenmaschine | |
DE2710301A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE69425280T2 (de) | Rotierende brennkraftmaschine | |
EP1355053B1 (de) | Rotationskolbenmaschine | |
DE69406799T2 (de) | Maschine | |
EP0548297B1 (de) | Schwenkkolbenmaschine | |
DE2449008A1 (de) | Drehkolbenverbrennungskraftmaschine | |
DE2513892A1 (de) | Drehkolbenmaschine | |
DE2302633A1 (de) | Drehkolben-brennkraftmaschine | |
DE2755570A1 (de) | Drehkolbenmotor | |
DE2438189A1 (de) | Drehenergieumformer | |
DE102007039309B4 (de) | Rotationskolbenmaschine | |
DE4029144A1 (de) | Verbrennungsmotor zur kontinuierlichen verbrennung des kraftstoffs bei direkter umwandlung in die drehbewegung | |
DE2429553A1 (de) | Kreiskolbenmotor | |
EP0166244A2 (de) | Rotationskolbenmaschine | |
DE69031495T2 (de) | Torodiale hyperexpandierende rotierende maschine, verdichter, pumpe und expansionsgerät | |
DE69309904T2 (de) | Rotierende brennkraftmaschine | |
DE3041405A1 (en) | Cam driven engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |