JPS5879623A - 偏心だ円ギヤ制御の扇形ロ−タ回転エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、２つの回転軸に固着したそれぞれの扁形ロ
ータを、偏心させただ円のギヤ同士と正円のギヤ同士と
のかみ合わせによる制御で、扇形ロータに変速的な周期
回転をさせ、それによって起こる扇形ロータ間の容積の
広狭を利用し、吸入、圧縮、排気、及び爆発圧力作用を
直接、正円の回転力に変換する画期的高効駆、且つ、さ
まざまな特徴をもつ回転エンジンに関するものである。

これまで、内燃機関はレシプロ・エンジン、ロータリ・
エンジン等、高出力化、低燃費化、小型化、低振動化、
低騒音化と日進月歩改良されているが、それでもまだ以
下のような欠点が残る。

まず、レシプロ・エンジンについて言えば（イ）　爆発
力をピストンの往復運動からコンロッド、クランクシャ
フトを介、して回転運動に変換するため、どうしてもそ
こに変換によるエネルギーのロスが生じ、爆発力が効耶
良く回転エネルギーになっていない。すなわち、燃費も
最良とはなっていない。また、極端に言えばピストンの
一方向への爆発力を絶えず逆方向へ運動させられるため
、そこにもエネルギーの無だがある。

（ロ）　往復運動部分があるため、どうしても振動が発
生する。

（ハ）　往復運動部分があるため、どうしても騒音が発
生する。

（ニ）　往復運動のため、低速回転では回転むらが生じ
る。

（ホ）　吸気、排気はカムによるバルブＭｕｍ構のため
、高速回転における出力低下がある。

（へ）　エンジン自重が大きく、スペースもかなりとっ
ており、この構造上コンパクト化にも限界がある。

次に、前記の欠点をかなり改良したものがロータリ・エ
ンジンであるが、このロータリ・エンジンにも以下のよ
うな欠点がまだある。

（イ）　　２サイクル式のレシプロ・エンジンと同様に
、ハウジングにあけた小孔とロータすみ部との関係位置
で吸、排気作用を行うところから、吸入ガスの吹き抜け
があるため燃料消費料が多い。

（ロ）　ロータが三角形であるため、爆発圧力を受ける
作用面が完全な正円回転方向の圧力でなく、エネルギー
のロスがある。

（ハ）　三角形のロータの重心が移動するため、そこに
も多少のエネルギーのロスと、振動及び騒音が出てしま
う。

（ニ）　　ロータが三角形であるため、頂点の鈍角部分
の気密、及び摩耗に対する特殊な部品、高度技術が必要
である。

（ホ）　燃焼室の形が半月形でうすいので、混合ガスが
うずいと点火しに＜＜、点火プラグも易導用のものが必
要で、都合２個で１組としなければならない。

ロータリ・エンジンも以上のような欠点があるところか
ら現在もあまり普及せず、もっばらスポーツカー用等の
遊び車にしか使用されていない。

この発明は従来のものがもつ以上のような欠点を除去し
、斐にいくつかの特徴を加えもつ、高効率な回転エンジ
ンを提供することを目的とする。

この発明の模型を実際に製作した実施例の図面を参照し
ながら説明する。

第１図から第１９図までは、本発明の第１実施例で、第
１図は一部切断分解斜視図、第２図は一部切断正面図、
第３図は一部切断右側面図であり、まず、第１図から第
３図までを通して構成を説明すれば、 （イ）ａｌｌ助軸１１に、中、ｂに穴をあけた正円ギヤ
８と、中心位置を一方へずらし偏心させ、且つへまくか
み合うようだ円につぶした、いわゆる偏、ｂだ円ギヤ６
を通し、それぞれ平行に固着する。

（ロ）　一方、パイプ状のパイプ軸１０の一端にも、前
記と外径の同じ正円ギヤ７を固着する。

（ハ）　また、パイプ軸ｌＯと同じ外径の凸部１２を一
端に設けた主軸９の外径の細い方を、パイプ軸１０の正
円ギヤ７の固着されてない側より通し、通しきった主軸
９の一端には、パイプ軸１０に固着された正円ギヤ７と
平行にして、前記と同じ偏心だ円ギヤ５を固着する。

（ニ）　補助軸１１と主軸９、及びパイプ軸１０は、正
円ギヤ７と８同士、及び偏心だ円ギヤ５と６同士（ギヤ
比が最大となる部分）がそれぞれかみ合うよう平行位置
に軸受で支持する。

（ホ）　パイプ軸１ｏの正円ギヤ７が固着されてない側
の軸外周上の一部づつには方形、且フ、扇形ロータ２と
４を扇形の内径側円弧面の半分を沿わせ、おのおの向い
合せて対称に固着する。

（へ）　主軸９の凸部１２の端は、前記扇形ロータ２．
４の方形面の端と同じ位置であり、前記と同様に主軸９
の凸部１２の外周上の一部づつには前記と同じ扇形ロー
タｌと３を扇形の内径側円弧面の゛半分を沿わせ、おの
おの向い合せて対称に固着する。ただし、この場合、前
記パイプ軸１０に固着した扁形ロータ２．４とも対称に
し、正面から見た場合、十の字形となるようにする。

（ト）　扇形ロータ１．２．３．４の外周、及び軸部を
除いた側面を円筒状のハウジング１３でおおい、そのハ
ウジング１３の円周上には等間隔に点火プラグ１４．１
５．１６．１７を取付ける。

（チ）　扇形ロータ１．３のそれぞれの方形両面から主
軸９の凸部１２を経て、軸中心部に軸方向に沿って設け
た円柱形中どう部１８　（長さは扇形ロータ１，２．３
．４の方形部長さと同じ）へ向けて排気孔１９と２０、
及び吸気孔２１と２２をそれぞれ貫通させる。ただし、
この場合、排気孔１９．２０はｍ形ロータ１．３の回転
する方向の面へ設け、且つ、外周に近い部分とし、吸入
孔２１．２２はその反対側面へ設け、軸に近い部分とす
る。

（す）ＩＩ形ロータ２．４のそれぞれの方形両面からは
、パイプ軸１０の内側へ向けて、排気孔２３と２４、及
び吸気孔２５と２６をそれぞれ貫通させ、艷にその孔が
接する面の主軸９には、軸内周に沿った長円形の孔２７
と２８を平行に、その反対側に２９と３０を、主軸９の
円柱形空どう部１８へ貫通させる。ただし、この場合も
排気孔２３．２４は扇形ロータ２．４の回転する方向の
面へ設け、且つ、外局に近い部分とし、吸入孔・２５．
２６はその反対側面へ設け、軸に近い部分とする。

（ヌ）　主軸９の端に設けられた円柱形９どう部１８内
には、主軸９、パイプ軸１０、補助軸１１のいずれかか
ら、回転比２分の１で減速回転を受けるための、中央部
に穴を設けたギヤ３１を側面に固着した円筒形のスライ
ドバルブ３２を通す。

（ル）　スライドバルブ３２の円周上には主軸９の円柱
形空どう部１８まで設けられた排気孔１９と２０、長円
形の孔２８と３０、及び、吸気孔２１と２２、長円形の
孔２７と２９がそれぞれ２組づつ接する部分の位置４個
所に長円形の孔３３．３４、及びその反対側に３５．３
６をスライドバルブ３″２の内側まで貫通させる。

（オ）　スライドバルブ３２の内側中どう部には、円周
上に凹部３７，３８を設けたバイブ３９を長円形の孔３
４の手前まで通し、その反対側一端を固定されたハウジ
ング１３の一部に固定する。

（ワ）　バイブ３９の凹部３７は、スライドバルブ３２
の長円形の孔３３のある位置に設け、凹部３８は長円形
の孔３５．３６のある位置に設ける。また、バイブ３９
の内側は、排気孔４０と吸気孔４１との２つに区切られ
ていて、その２つの一端孔はそれぞれ外部に貫通してお
り、他の吸気孔４１の一端は凹部３８へ貫通し、排気孔
４０の一端は途中の凹部３７とバイブ３９の側面へ貫通
している。

以上の構成にしたため、本発明ｘｉ実施例は次の様な作
動をする。次の第４図〜第１９図までの順序で作動する
作動説明図（図は背面図であり、作動説明をわかり易く
するために右側にそれぞれ偏心だ円ギヤ５．６、及び主
軸９、補助軸１１の一部分を取り出した図としている。

）を加えて説明すれば、 まず、第４図では、扇形ロータ１．３の間に扇形ロータ
２．４が十の字形の位置にある。一方それに連動してい
る偏心だ円ギヤ５．６は、偏心した部分が同じ方向を向
いてかみ合っている。

仮に、スタータにより主軸９に右回転の力が加わったと
すれば、第５図のように主軸９に固着されている偏心だ
円ギヤ５は右回転し、扇形ロータ１．３も主軸９に直接
固着されているため、全く同じ角度で同方向の右回転を
する。偏心だ円ギヤ５にかみ合っている偏心だ円ギヤ６
は逆方向の左回転をし、補助軸１１に固着されているの
で補助軸１１も同じ左回転である。また、その補助軸１
１とパイプ軸１０との間は、同じ外径の正円ギヤ７と８
同士がかみ合っているので、パイプ軸１０は逆の右回転
をする。艷に、パイプ軸１０に固着されている扇形ロー
タ２．４も同じく右回転をする。

すなわち、扇形ロータ１．３と２．４はすべて右回転を
することになる。ここで通常の回転とは違うのは、偏ノ
ｂだ円ギヤ５．６は回転中心をずらした偏心位置にし、
斐に、うまくかみ合うよう両側を少しつぶしてだ円にし
てあり、ギヤ比（ＩＩ心位置）の最大の部分と最小の部
分とをかみ合せであるため、回転中それぞれギヤ比が変
化する。

（本第１実施例では実際に模型を作りギヤ比最大で７対
３にし、圧縮比は約１０対１にした図である。）ギヤ比
が回転中変化することは、それに連動された扇形ロータ
１．３と２．４もそれぞれ１回転する間に、速度の一定
でない変速的な回転をし、それぞれのロータはある位置
では遠ざかり、ある位置では接近することになる。（ギ
ヤ比及び扇形ロータ１．２．３．４の扇形角度幅を時的
に決定しておけば、ロータ同士ぶつかったり、離れ過ぎ
たりしない。）同時に、それぞれの扇形ロータ１．２．
３．４間の空間隔部分の容積も回転しながらある位置で
は最大となり、ある位置では最小となって変＜ｔする。

また、ギヤ比が変化することは、回転速度の変化だけで
なく伝達する力の変化もあるということであり、本発明
には丁度都合が良い。すなわち、扇形ロータ１．２．３
．４についていえば、速い速度で回転する方は遅く回転
する方よりもてこの原理により圧力を抑える力が弱い。

従って、第４図から第５図にかけては扇形ロータ４．１
間では、１の方が４よりも速い回転をすることになり、
その間の容積が大きくなりつつあり、混合ガス４２は先
の第１図及び第３図での外部気化装置より、バイブ３９
の吸気孔４１を通り、主軸９またはパイプ軸１ｏまたは
補助軸１１より２分の１の減速回転を受けるスライドバ
ルブ３２の長円形孔３５が開いた位置にあるのでそこを
通り、主軸９から扇形ロータ１の主軸９近くの側面にか
けてあいた吸気孔２１より吸入されつつある。

扇形ロータ１．２間ではやはり、ｌの方が２よりも速い
回転をするため、吸入済の混合ガス４２が圧縮ガス４３
に変化し、スライドバルブ３２によって排気孔１９と吸
気孔２１は閉じた位置にあり、更に圧縮中である。

扇形ロータ２．３間では、先に第１８図で点火した爆発
ガス４４が残っているとすれば、その側面を圧しており
、３の方が２よりも抑制力が弱し°まため２よりも速い
速度で右へ回転させられる。

また、扇形ロータ３．４間では、先に第１８図で点火さ
れ爆発を終えて排気ガス４５となり゛、スライドバルブ
３２の長円形孔３３が開いた状態のため、そこをぬけて
、バイブ３９の凹部３７に設けられた排気孔４０を通っ
て、外部の消音器へとぬけつつあるところである。

おのおの４つの扇形ロータ１．２．３．４はさらに右回
転してゆくと、第６図の様になり、３．４間では排気ガ
ス４５を排出し終え、排気孔２゜はスライドバルブ３２
によって閉じており、吸気孔２６もまだ開かれておらず
、一時、空の状態になるため、ロータリ・エンジンのよ
うにガスの吹き抜けが起こらない。

扇形ロータ４．１間では、混合ガス４２を最大に吸い込
んだ状態であり、この時点で丁度排気孔２４と吸気孔２
１は、スライドバルブ３２にょって両方とも閉じ、次の
圧縮工程に備えている。

扇形ロータ１，２間では、圧縮ガス４３が最大の圧力を
受けている状態であり、そこへ円筒形ハウジング１３に
取付けられた点火プラグ１４により点火すれば、爆発し
て第７図の位置へと変ってゆくが、ここで第６図では、
偏ノラだ円ギヤ６．６が同じギヤ比の位置にあるから回
転しないのではないかと勘違いし易いが、この図で点火
されてから実際に爆発の圧力が発揮されるまでにわずか
の時間がかかるのと、扁形ロータ１．２．３．４の回転
慣性により少し右回転した位置、レシプロ・エンジンで
言えば上死点を少し過きた位置、すなわち、点火してか
ら第６図と１１７図のあいだ位の偏心だ円ギヤ５．６の
ギヤ比バランスがくずれかけた位置で実際の爆発ガス４
４の圧力が発揮されるため、相反発しようとする両者は
てこの原理により、偏心だ円ギヤ６の力の方が６の力を
上回りつつある６の回転する左回転であり、６はそれに
よって回される右回転である。従って、偏心だ円ギヤ６
は補助軸１１及び正円ギヤ８．７を介して扇形ロータ２
と連動しているので扇形ロータ１．２の間に均等に加え
られた爆発ガス４４の圧力は、てこの原理により、圧力
に対して抑制力の弱い方の２を１よりも速い速度で右回
転させることになる。

第６図から第７図にかけて、他の扇形ロータ２．３間で
は、爆発ガス４４が圧力を発し終えて排気ガス４５へと
変わり、排気孔２３が、スライドバルブ３２によってあ
けられて、排気工程を開始中である。

扇形ロータ３．４間は、新らしい混合ガス４２を吸入す
る、吸入工程開始中である。

また、扇形ロータ４．１間では、最大に吸い込Ａ、だ混
合ガス４２を圧縮開始中である。

それぞれの工程が進行し、ｉＩ８図では扇形ロータ１．
２．３．４は、４つともおのおの第４図から１８０度回
転した図であり、（１＋ｂだ円ギヤ５．６も１８０度回
転して第４図とはｍ、ｂ方向が反対側を向く。

斐に前記の工程がＩＧ９ｒＩＩＪへと回転しながら進み
第６〜７図での扇形ロータ１．２間で点火し゛た、爆発
ガス４４の圧力は第１０図での次の爆発の直前まで持続
し、第１０図では、扁形ロータ４．１間は点火プラグ１
５により、圧縮ガス４３が点火され、第１１図のように
爆発ガス４４となって扇形ロータ１を４よりも速い速度
で右回転させる。

第１２図までで扇形ロータ１．２．３．４の４つとも、
及び偏心だ円ギヤ５．６は、１回転してもとの１１４図
と同じ位置へもどり、ここから２回転目が始まって、Ｉ
！１３図へと進み、第１４図では扇形ロータ３．４間の
圧縮ガス４３に点火プラグ１６によって点火がなされる
。

斐に第１５．１６．１７図へと進み、第１８図では扇形
ロータ２．３間の圧縮ガス４３の点火が点火プラグ１７
によってなされ、第１９図へと進み、もとの第４図まで
で２回転を完了する。

つまり、ここまでで扇形ロータ１．２．３．４のそれぞ
れの間は、それぞれに吸入、圧縮、爆発、排気の順で、
−通りの工程を済ませた事になり、回転する方向の扇形
ロータ閤で行なわれた同じ工程が、順次そのとなりの逆
回転方向の扇形ロータ間で行なわれることになる。そし
て、３回転目からは今までの説明と同じ作動を繰返して
、回転し続ける。

以上のように説明した構成及び作動のため、次に記載す
る様な効果がある。

偏心だ円ギヤ５．６回士と正円ギヤ７．８回士とのかみ
合わせによる変速制御に、４つの扇形ロータ１．２．３
．４を用い、その間の容積変化を利用し、従来のレシプ
ロ・エンジンのようにコンロッドやクランクシャフトを
一切使わず、爆発力を直接そのまま完全なる正円上の回
転力として出力するため、 （イ）　出力はレシプロ・エンジンに比べて４倍、ロー
タリ・エンジンに比べては２倍の高出力となる。

すなわち、レシプロ・エンジンの場合は、出力軸２回転
当たりに１回の爆発作用（出力軸１回転当たりに対して
は２分の１回の爆発作用）をし、ロータリ・エンジンの
場合は、出力軸３回転当たり３回の爆発作用（出力軸１
回転当たりに対しては１回の爆発作用）をするのに対し
て、本発明のものは、出力軸（主軸９、パイプ軸１０ま
たは補助軸１１）　２回転当たりに４回の爆発作用（出
力軸１回転当たりに対しては２回の爆発作用）がある。

ｃ口）　往復運動部分を除いたので爆発力エネルギーの
途中消失の無だが激減され、伝達効率が良くなる。言い
かえれば燃費が良くなる。

（ハ）　往復運動部分やロータリ・エンジンの三角形ロ
ータの重心移動を皆き、爆発力を偏心だ円ギヤ５．６の
制御による扇形ロータ１．２．３．４の直接正円回転運
動にしたため、 Ａ、　回転ムラが少なくなり、非常になめらかな回転に
なる。

Ｂ、　振動が激減できる。

Ｃ１振動に起因する騒音も激減できる。

（ニ）　従業のカムによるバルブ開閉機構をやめスライ
ド式バルブにしたため、 Ａ、　高速回転による出力低下が少ない。

Ｂ、　吸、排気孔に対しての各扇形ロータ聞＆ま常に密
封されているため、ロータリ・エンジンのような吸入ガ
スの吹き抜Ｌｊ番こよる燃料の無だがない。

Ｃ１バルブによる振動及び騒音もなＩ＃）。

（ホ）　従来の同一馬力を出すものに比べ、Ａ、　コン
パクトになりエンジンスペースが少なくて済む。

Ｂ、　軽量となる。

（へ）　構造が比較的簡単なので、 Ａ、　　ｆｆ１品数が少なくて済む。

Ｂ、　安価に製造できる。

Ｃ，９−が少なくなる。

等、以上説明のような効果がある。

なお、本発明の実施態様には次の様なものがある。

（イ）　第２０図は本発明一部のＩＩ２実施例であり、
図に示すように第１実施例での正円ギヤ７．８の直径を
小さくした正円ギヤ４６．４７のその間に斐に正円ギヤ
４８．４９を加え、中間補助軸５０．５１によりかみ合
わせれば、この部分はよりコンパクトにできる。（正円
ギヤ４６．４７．４８．４９及び中間補助軸５０．５１
は図以上の複数でも可） （ロ）　第２１図は本発明一部の第３実施例であり、図
に示すように偏心だ円ギヤ５と６、または主軸９と補助
軸１１の左側、つまり偏、ｂした側へ重り（バランサー
）５２．５３を取付ける。

このようにすれば、偏Ｉｂだ円ギヤ５．６の重さの片寄
りを均衡にでき、よりなめらかな回転となる。

（ハ）　第２２図は本発明一部の第４実施例であり、図
に示すように第１実施例での偏心だ円ギヤ５．６の歯先
部分５４の方向を、細心に対して放射状に設ける。

このようにすれば、ギヤの面積の中心から歯先を放射状
に設けた場合よりもかみ合い具合が良い（ニ）　第２３
図は本発明一部の第５実施例であり、図に示すようにｇ
ｉ実施例でのパイプ軸１０の中を通っていた主軸９をエ
ンジン本体に対し、その反対側（右側）にし、パイプ軸
１０はバイブ状ではなく、ただの軸６５とする。主軸９
に固着されているｍ　、ｒｒだ円ギヤ５には、偏心だ円
ギヤ６をかみ合わせるため、補助軸１１を延長し固着す
る。

このようにすれば、第１実厖例での主軸９とパイプ軸９
との面の回転摩擦をより少なくできる。

（ホ）　第２４図は本発明一部の第６実施例であり、図
に示すように円筒形のハウジング１３内の主軸９に、扇
形の角度幅を大きくした扁形ロータ５６を１つだけ固着
し、同様にパイプ軸１０にも同じ角度幅の扇形ロータ５
７を１つだけ固着するこのようにすれば、大きな回転出
力をあまり必要としないオートバイや小型の自動車等に
利用できる。また、出力がより少なくてよい場合は、１
扇形ロータの側面に孔を設け、主軸９またはパイプ軸ｌ
Ｏを通って、外部に通じるようにしておけば、１容積だ
けの回転エンジンとして使用できる（へ）　第２５図は
本発明一部の第７実施例であり、図に示すように円筒形
のハウジング１３内の主軸９に扇形の角度幅を小さくし
た扇形ロータ５８．５９．６０を均等間隔位置に固着し
、同様にパイプ軸１０にも同じ角度幅の扇形ロータ６１
．６２．６３を前記ロータの間に均等間隔位置に固着す
る。

このようにしたため、翳発作用回数が増えより大きな回
転出力が得られる。（ＩＩ形ロータ５８．５９．６０．
６１．６２．６３は主軸９及びパイプ軸１０の固着でき
るスペースが許す限り、図以上の複数でも可） （ト）　　第２６図は本発明一部の第８実施例であり、
図に示すように第１実施例でのスライドパルプ３２及び
バイブ３９のかわりに主軸９及びパイプ軸１０の中心部
に、主軸９、パイプ軸ｉｏ、捕助軸１１のいずれかより
、回転比２分の１で減速回転を受けるカム６４を設け、
そのカム６４に接触したタペット６６及びパルプ６６に
より、扁形ロータ１．２．３．４に設けられた排気孔１
９．２０．２３．２４、吸気孔２１．２２．２５．２６
を開閉する機構にしたもの。

このようにするのは、あまり高速回転を必要とはしない
もの、あるいはスライドバルブ３２の気密性が１１ｍ技
術上、困難な場合に利用できる。

（チ）　第２７図は本発明一部の第９実肩例であり、図
に示すように第１実施例でのスライドバルブ３２及びバ
イブ３９のかわりに主軸９及びパイプ軸１０の中ｊｔＰ
ｇに主軸９、パイプ軸１０、補助軸１１のいずれかより
、回転比２分の１で減速回転を受けるカム６４を設け、
そのカム６４に接したタペット６５を円筒形のハウジン
グ１３の円周上に設けた、排気または吸気孔６７を開閉
するパルプ開閉機構６８のブツシュロッド６９に連結し
たもの。

このようにするのは、あまり高速回転を必要とはしない
もの、あるいはスライドバルブ３２の気密性が製造技術
上、困難な場合に利用できる。

（１月　Ｍ２８１１！Ｉは本発明一部のＷ１０実施例で
あり、図に示すようにＩ１１１１実施の扇形ロータ１．
２．３．４側面方形の外周かと部分に丸みをつけた扇形
ロータ７０．７１．７２．７３でありそれに接する円筒
形のハウジング１３にも丸みをつけて７４とする。

このようにすれば、ガス・シールも比較的施し易くなる
。

（ヌ）　　８１２９図は本発明一部のｌ１１１実施例で
あり、図に示すように円柱状、且つ、扇形ロータ７５と
円筒状、且つ、扇形ハウジング７６の両方とも兼ね備え
たものを主軸９とパイプ軸１０にそれぞれ固着したもの
で、この場合全体が回転するものである。点火プラグ１
４．１５．１６．１７も回転するので、その先端の少し
隔てた外側外周にディストリビュータの各接点７７．７
８．７９８０を固定しておけばよい。また、主軸９、ま
たはパイプ軸１０の円周上に平行接点を設け、ディスト
リビュータの各接点をブラシ式にしてもよく、その場合
、点火プラグは円筒状、且つ、扇形ハウジング７６内側
の主軸９及びパイプ軸１０の部分に取付けてもよい。

このようにした場合、円柱状、且つ、扇形ロータ７５と
円筒状、且つ、扇形ハウジング７６の間のガス・シール
がリング状のもので済み、気密かた易く施せる。（円柱
状、且つ、扇形ロータ７６と円筒状、且つ、扇形ハウジ
ング７６は、図以上または図以上の複数でも可。） （ル）　　第３０ｒｙｉは本発明一部のＮ１２実施例で
あり、図に示すように主軸９とパイプ軸１０との円周上
にそれぞれ対称に固着したアーム８１の間に、円柱形ロ
ータ８２と円筒形ハウジング８３をそれぞれビン８４で
支持したもの。

このようにした場合、第１２実施例での円柱状且つ、扇
形ロータ７５と円筒状、且つ、扇形ハウジング７６のよ
うに扇形に作る製造技術上の困難さがなくなる。（円柱
形ロータ８２と円筒形ハウジング８３及びアーム８１は
図以上、または、図以上の複数でも可。） （オ）　本発明の一部のｌ１１３実施例としては、偏心
だ円ギヤ５．６の偏心位置（ギヤ比）を更に大きくし、
また、扇形ロータ１．２．３．４の扇形の角度幅を大き
くすることによっても圧縮比が大きくできるので、点火
プラグ１４．１５．１６１７を取り除き、本発明を更に
燃費の良いジーゼル・エンジンとすること。

（ワ）　本発明の第１４実施例としては、第１実施例か
ら第１３実施例までのものをそれぞれ組合わせて使用し
たもの。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す一部切断分解斜視図 第２図は本発明の第１実施例を示す一部切断正面図 Ｉｆ！３図は本発明の第１実施例を示す一部切断右側面
図 第４図から第１９図までは本発明のＩＩＩ実施例の作動
状態説明をわかり易くするために、ｓ、ｂだ円ギヤ５．
６と主軸９及び補助軸１１の一部を右側へ分離した状態
で示す、一部切断背面図第２０図は本発明の第２実施例
を示すギヤ部の一部切断背面図 第２１図は本発明の第３実施例を示すギヤ部の一部切断
正面図 第２２ｒＩｔＪは本発明の第４実施例を示す偏、ｂだ円
ギヤの歯先部一部切断正面図 第２３ｒＭは本発明の第５実施例を示す一部切断斜視図 第２４図は本発明の第６実施例を示すロータ部及びハウ
ジング部Ｑ一部切断背面図 第２５図は本発明の第７実施例を示すロータ部及びハウ
ジング部の一部切断右面図 第２６図は本発明の第８実施例を示すカム式開閉機構の
一部切断正面図 第２７図は本発明の第９実施例を示すカム式開閉機構の
一部切断正面図 第２８図は本発明の第１０実施例を示すロータ部及びハ
ウジング部の一部切断右側面図第２９図は本発明のｇｉ
ｉ実施例を示す背面図１１！３０図は本発明の第１２実
施例を示す背面図１．２．３．４：扇形ロータ ５．６：Ｗｉ、ｔｐだ円ギヤ　　７．８：正円ギヤ９：
主軸　　１ｏ：パイプ軸 １１：補助軸　　１２：主軸９の凸部 １３：ハウジング １４．１５．１６．１７：点火プラグ １８：円柱形中どう部 １９：２０．２３．２４：排気孔 ２１．２２．２５．２６：吸気孔 ２７．２８．２９．３０：長円形の孔 ３１：ギャ　　３２ニスライドバルブ ３３．３４．３５．３６：スライドバルブ３２ル゛こ設
けた長円形の孔　　３７．３８：凹部３９：バイブ　　
４０：バイブ３９内の排気孔４１：バイブ３９内の吸気
孔 ４２：混合ガス　　４３：圧縮ガス ４４：爆発ガス　　４６：排気ガス ４６．４７．４８．４９：直径を小さくした正円ギヤ　
　５０．５１：中間補助軸 ５２．５３：重り（バランサー） ５４：歯先部分　　５５：軸 ５６．５７：扇形の角度幅を大きくした扇形ロータ　　
５８．５９．６０．６１．６２．６３：Ｓ形の角度幅を
小さくした扁形ロータ６４：カム　　６５：タペット　
６６：バルブ６７：ハウジング１３の円周上に設けた排
気または吸気孔　　６８：バルブ開閉機構 ６９：プッシュロッド ７０−１７１．７２．７３：丸みをつけた扇形ロータ　
　７４：丸みをつけたハウジング７５：円柱状、且つ、
扇形ロータ ７６：円筒状、且つ、扇形ハウジング ７７．７８．７９．８０：ディストリピユータの接点　
　　８１：アーム ８２：円柱形ロータ ８３：円筒形ハウジング ８４：ビン 特許出願人　鈴　木　喜　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 何転中心を同じとする２つの回転軸上の一部にそれぞれ
   扁形ロータを固着し、前記２つの回転軸の一端間に偏心
   、且つ、だ円のギヤ同士と正円ギヤ同士とを他の補助回
   転軸を介してかみ合わせ、２つの回転軸をそれぞれ変速
   的にｌｌ斯回転させることを特徴とした、偏心だ円ギヤ
   制園の扇形ロータ回転エンジン。