DE3931795A1 - Freiprogrammierbare, geregelte mechanische bremse fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Freiprogrammierbare, geregelte mechanische bremse fuer schienenfahrzeuge

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DE3931795A1 DE19893931795 DE3931795A DE3931795A1 DE 3931795 A1 DE3931795 A1 DE 3931795A1 DE 19893931795 DE19893931795 DE 19893931795 DE 3931795 A DE3931795 A DE 3931795A DE 3931795 A1 DE3931795 A1 DE 3931795A1
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
    • B60T8/1701—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles
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    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
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Description

Die vorgenannte Bremse soll vorwiegend bei Fahrzeugen im Schienenverkehr für die Personenbeförderung angewandt werden. Aus Sicherheitsgründen für die Passagiere darf ein maximaler Verzögerungswert nicht überschritten werden. Andererseits soll der Bremswert möglichst kurz sein.
Durch einen Soll-Ist-Vergleich der tatsächlichen Verzögerung, ermittelt aus der 1. Ableitung der Geschwindigkeit des je­ weiligen Fahrzeuges, mit einer vorgegebenen Soll-Verzögerungs­ kurve, die fest einprogrammiert ist, wird über einen Brems­ kraftregler der Bremsdruck entsprechend gesteuert und damit unabhängig vom jeweiligen Beladezustand des Fahrzeuges eine optimale kontinuierliche Bremsverzögerung erreicht.
Außerdem können selbst bei unterschiedlichen Schienenver­ hältnissen (Feuchte, Reif) gute Bremsresultate erzielt werden. Die Bremsbacken umfassen vorzugsweise die jeweiligen Schienen als Zangenbremsen.
Diese erfindungsgemäße Lösung ist vorzugsweise für das M-Bahn-System der AEG-Magnetbahn GmbH gedacht, kann aber auch sinngemäß bei anderen spurgebundenen Systemen zur Anwendung kommen.

Claims (1)

  1. Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß:
    • 1. Die maximal zulässige, bzw. gewünschte Verzögerung von fahrzeugen mittels einer Schienenzangenbremse über eine vorgegebene und einprogrammierte Kurve, die als Soll­ wertvorgabe einen Bremskraftregler entsprechend ansteuert, erzielt wird.
    • 2. Die Ist-Verzögerungswerte über Integration der Geschwindig­ keitsinkremente ermittelt werden.
    • 3. Die Geschwindigkeit entweder über Radar, Infrarot, Sensoren, Polzählung bei Linearmotoren, oder über ein Tachorad gemessen wird.
    • 4. Die Verzögerung unabhängig von der jeweiligen Fahrzeugmasse bzw. der Schienenbeschaffenheit (in gewissen Grenzen!) ent­ sprechend der vorgegebenen Sollkurve erfolgt.
DE19893931795 1989-09-23 1989-09-23 Freiprogrammierbare, geregelte mechanische bremse fuer schienenfahrzeuge Withdrawn DE3931795A1 (de)

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EP19900914175 EP0445261A1 (de) 1989-09-23 1990-09-21 Freiprogrammierbare, geregelte mechanische bremse für schienenfahrzeuge
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