DE3918462A1

DE3918462A1 - Fluessig-erdgas-entladevorrichtung fuer einen fluessig-erdgas-transporter

Info

Publication number: DE3918462A1
Application number: DE3918462A
Authority: DE
Inventors: Yoshiaki Nakamura; Minoru Kawashima
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1988-07-29
Filing date: 1989-06-06
Publication date: 1990-02-01
Also published as: KR900002024A; JPH0222500U

Description

TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG

Die Erfindung bezieht sich auf eine Flüssig-Erdgas-Entladevorrichtung, mit der Flüssig-Erdgas von Bord eines Flüssig-Erdgas-Transporterschiffes in einen Tank an Land gefördert wird.

BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK

Ein kleines Flüssig-Erdgas-Küsten-Transportschiff, kann als eine Einrichtung zur Verteilung von Flüssig-Erdgas angesehen werden. Wenn die Transportentfernungen und die Transporthäufigkeit von Flüssig-Erdgas in Betracht gezogen werden, hat ein kleines Flüssig-Erdgas-Transportschiff ein Tankfassungsvermögen von ungefähr maximal 6000 m³. Bisher wurde eine einfache Vorrichtung verwendet, die eine Pumpe, die bis zum Boden eines Flüssig-Erdgas-Tankes an Bord eines Flüssig-Erdgas-Transportschiffes abgesenkt wurde, und eine Auslaßleitung, die mit der getauchten Pumpe verbunden war, umfaßte. Bei Verwendung einer Tauchpumpe, die in Flüssig-Erdgas in einen Flüssig-Erdgas-Tank getaucht ist, treten Probleme in der Wartung oder der Zuverlässigkeit der getauchten Pumpe auf. Wenn die Tauchpumpe beschädigt ist, werden Entladearbeiten möglicherweise gestoppt. Deshalb ist es durchaus denkbar, eine Pumpe für ein Tauchrohr zu verwenden, die außerhalb des Flüssig-Erdgas-Tankes angeordnet ist. Jedoch ist die Pumpe für einen Tauchrohr teuer.

ZUSAMMENFASSENDE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Zuverlässigkeit einer Entladevorrichtung, die an Bord eines kleinen Flüssig-Erdgas-Transportschiffes angeordnet ist, zu erhöhen, und die Kosten der Entladevorrichtung zu verringern.

Um diese Aufgabe zu lösen, ist die Flüssig-Erdgas-Entladevorrichtung der Erfindung für ein Flüssig-Erdgas-Transportschiff, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen als Druckbehälter ausgebildeten Flüssig-Erdgas-Tank aufweist, sowie einen Kompressor zum Verdichten des Flüssig-Erdgases im entsprechenden Flüssig-Erdgas-Tank und eine Auslaßleitung, um das Flüssig-Erdgas vom Flüssig-Erdgas-Transportschiff mittels Druck des verdichteten Flüssig-Erdgases zu fördern.

Die genannte Aufgabe sowie weitere Ziele und Vorteile der Erfindung werden aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen deutlich.

KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN

Es zeigen:

Fig. 1 einen Schaltplan für das Entladen und Laden von Flüssig-Erdgas bei der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung und

Fig. 2 eine graphische Darstellung des Zusammenhangs zwischen der Oberflächentemperatur der Flüssigkeit und des gesättigten Dampfdruckes im Inneren eines Flüssig-Erdgas-Tankes.

BESCHREIBUNG EINER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM DER ERFINDUNG

Da eine Flüssig-Erdgas-Tankvorrichtung in einem Flüssig-Erdgas-Transporter von einem Kompressor in der Flüssig-Erdgas Entladungsvorrichtung des Flüssig-Erdgas-Transporters der vorliegenden Erfindung mit Druck beaufschlagt wird, wird Flüssig-Erdgas vom Flüssig-Erdgas-Transporter über eine Auslaßleitung, die den Flüssig-Erdgas-Tank des Flüssig-Erdgas-Transporters mit dem Flüssig-Erdgas-Tank an Land verbindet, mittels Druckdifferenz zum Flüssig-Erdgas-Tank an Land gefördert. Demzufolge besteht keine Notwendigkeit, eine Tauchpumpe für das Entladen des Flüssig-Erdgases in dem Flüssig-Erdgas-Tank eines Flüssig-Erdgas-Küsten-Transportschiffes anzuordnen. Folglich kann die Vorrichtung der vorliegenden Erfindung sehr zuverlässig sein, und die Kosten der Vorrichtung sind geringer als bei einer Vorrichtung, die eine Tauchpumpe aufweist.

Das Flüssig-Erdgas-Transportschiff der vorliegenden Erfindung weist einen Flüssig-Erdgas-Tank auf, der als Druckbehälter ausgebildet ist, und einen Kompressor zur Druckbeaufschlagung dieses Tanks, benötigt aber keine Tauchpumpe. Deshalb kann ein sehr zuverlässiger Entladungsbetrieb auf dem Transportschiff durchgeführt werden.

Die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird mit Bezugszeichen zu den anhängenden Figuren beschrieben. Fig. 1 zeigt einen Schaltplan, in dem die Methode der vorliegenden Erfindung ausgeführt wird. In den Zeichnungen wird mit der Bezugsnummer 1 eine Tankvorrichtung eines Flü ssig-Erdgas-Transportschiffes beschrieben. Entsprechender Tank ist mit Flüssig-Erdgas 2 gefüllt. Ein oberer Bereich des Tankes ist mit verdampften Flüssig-Erdgas 3 gefüllt. In dem Tank ist eine erste Auslaßleitung 51, die zum Entladen und Laden von Flüssig-Erdgas verwendet wird, sowie eine zweite Auslaßleitung 6, die beim Entladen von übrigen Flüssig-Erdgas, das während des Entladevorgangs weniger wird, verwendet wird, angeordnet.

Entsprechende erste und zweite Auslaßleitung 51, 6 sind mit einer Förderleitung 9 verbunden, die an Land angeordnet und auch mit einem Tank 10 an Land verbunden ist, und durch die über Ventile V ₂ und V ₃, die an der oberen Seite des Tanks 1 angeordnet sind, Flüssig-Erdgas fließt. Am oberen Ende vom Tank 1 ist die Gasleitung 11 angeordnet, durch die Flüssig-Erdgas fließt, sowie Kompressor 21 und Ventile V ₄, V ₅ und V ₆, die mit der Gasleitung 11 in Verbindung stehen. Die Gasleitung 11 ist über die Gasförderleitung 12, die als Entladeleitung an Land angeordnet ist, mit dem Tank 10 an Land verbunden.

Im folgenden wird die Funktionsweise der Flü ssig-Erdgas-Entladevorrichtung für einen Flüssig-Erdgas-Transporter wie oben dargestellt beschrieben. Die Flüssig-Erdgas-Entladevorrichtung für einen Flüssig-Erdgas-Transporter der vorliegenden Erfindung kann wenn nötig auch zum Laden von Flüssig-Erdgas verwendet werden. Zuerst soll das Entladen von Flüssig-Erdgas erklärt werden. Anfangs sind die Ventile V ₂, V ₃ und V ₆ geschlossen, und die Ventile V ₄ und V ₅ geöffnet. Dann wird Flüssig-Erdgas vom oberen Bereich des Tanks 1 angesaugt, von einem Antriebskompressor 21 verdichtet, und über das Ventil V ₄ zum Tank 1 zurückgefördert. Die Verdunstung des Flüssig-Erdgases innerhalb des Tanks 1 wird durch leichtes Erhitzen des vom Kompressor 21 verdichteten und zurück in Tank 1 geleiteten Flüssig-Erdgases gefördert. Das Ansaugen und Komprimieren des verdampften Gases durch Kompressor 21 wird wiederholt durchgeführt, und Tank 1 wird mit Druck beaufschlagt.

Nachdem der Druck in Tank 1 einen vorherbestimmten Druck (ungefähr 5 bis 6 kg/cm² Überdruck) erreicht hat, wird das Ventil V ₂ geöffnet. Da der Druck in Tank 10 an Land auf Atmosphärendruck gehalten wird, wird das Flüssig-Erdgas aus dem Tank 1 zum Tank 10 an Land zum Entladen über die erste Auslaßleitung 51, Ventil 2 und Förderleitung 9 gefördert. Danach, wenn der Flüssigkeitspiegel des Flüssig-Erdgases 2 im Tank 1 sinkt und das Flüssig-Erdgas mit der ersten Auslaßleitung 51, die einen großen Durchmesser aufweist, schwer zu entladen ist, wird das Ventil V ₂ geschlossen und das Ventil V ₃ geöffnet, und das Entladen des Flüssig-Erdgases über die zweite Auslaßleitung 6 durchgeführt. Während des Entladevorganges des Flüssig-Erdgases wird der Kompressor 21 derart angetrieben, daß der Druck in Tank 1 auf einem vorherbestimmten Wert gehalten werden kann.

Wenn Flüssig-Erdgas geladen werden soll, wird das Flüssig-Erdgas von Tank 10 an Land mit einer Pumpe (nicht dargestellt) an Land über das geöffnete Ventil V ₂ durch die Förderleitung 9 und die erste Auslaßleitung 51 in Tank 1 gefördert. Während des Ladevorganges von Flüssig-Erdgas, wird es aus dem Tank 1 über die Gasleitung 11 und Gasförderleitung 12 zum Tank 10 an Land gefördert, wobei das Ventil V ₄ geschlossen und die Ventile V ₅ und V ₆ geöffnet werden, und der Kompressor 21 angetrieben wird. Dadurch wird der Druck im Tank 1 auf einen vorherbestimmten Wert reguliert.

Die Verwendung eines Druckbehälters für Tank 1, der einen Druck von ungefähr 5 bis 6 kg/cm² standhält, wird hinsichtlich der Kosten als nachteilig angesehen. Eine Bestimmung der Küstenwache der Vereinigten Staaten von Amerika fordert jedoch, daß wenn in einer Dampfgasverarbeitungsvorrichtung, die Dampfgas verarbeitet, Dampfgas nicht mittels eines Kühlaggregates wiederverflüssigt, und der Druck in Tank 1 reguliert wird, dann muß der Tank 1 als ein Druckbehälter ausgebildet werden. Dies ist eine Gegenmaßnahme gegen den Druckanstieg im Tank 1, der auf die Hitzezufuhr der Umgebungsluft zurückzuführen ist. Fig. 2 zeigt den Zusammenhang zwischen der Oberflächentemperatur des Flüssig-Erdgases und des Druckes des gesättigten Dampfes, der der Temperatur im Tank 1 entspricht. Die Tage die verstreichen, werden durch die Abszisse dargestellt, ebenso wie die Oberflächentemperatur des Flüssig-Erdgases, wobei eine Außenlufttemperatur von 45°C angenommen wird. Entsprechend dieser US-Küstenwachenbestimmung wird für Tank 1 eine Druckbeständigkeit gegen einen 21 tägigen Druckanstieg gefordert. Gemäß Fig. 2 wird eine Druckbeständigkeit des Tanks 1 von 3 oder mehr kg/cm² verlangt. Hierfür wurde die Dimensionierung der Druckbeständigkeit von Tank 1 mit 5 bis 6 kg/cm² Überdruck festgesetzt, wobei in der Dimensionierung Toleranzen zugestanden wurden. Eine Dimensionierung über 6 kg/cm² verursacht ein Kostenproblem bei der Herstellung von Tank 1 und ist hinsichtlich der Aufgabe der vorliegenden Erfindung nicht notwendig.

Angesichts der Kosten der Ausrüstung einer Dampfgasverarbeitungsanlage in einem kleinen Küstenschiff ist es undenkbar, daß dies das Ziel der vorliegenden Erfindung sein kann. Folglich muß Tank 1 gemäß der US Küstenwachenbestimmung ungeachtet der vorliegenden Erfindung ein Druckbehälter sein.

Üblicherweise werden eine Menge Flüssig-Erdgas-Tanks in einem kleinen Flüssig-Erdgas-Transportschiff angeordnet. Das Fassungsvermögen eines jeden Flüssig-Erdgas-Tanks beträgt ungefähr 1000 bis 10 000 m³. Wenn das Fassungsvermögen eines jeden dieser Flüssig-Erdgas-Tanks 300 m³ überschreitet, wird es hinsichtlich der Kosten für ein Ausstattung um besagten Druckbehälter als einen Flüssig-Erdgas-Tank zu verwenden problematisch.

Claims

1. Flüssig-Erdgas-Entladevorrichtung für einen Flüssig-Erdgas-Transporter mit einem Flüssig-Erdgas-Tank, dadurch gekennzeichnet,
daß der Flüssig-Erdgas-Tank als Druckbehälter ausgebildet ist;
ein Kompressor zum Verdichten von Flüssig-Erdgas im Flüssig-Erdgas-Tank vorgesehen ist;
eine Auslaßleitung vorhanden ist, um Flüssig-Erdgas von dem Flüssig-Erdgas-Transporter mittels Drucks des verdichteten Flüssig-Erdgases zu fördern.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssig-Erdgas-Tank als Druckbehälter ausgebildet ist, der mit 5 bis 6 kg/cm² Überdruck belastbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßleitung zwei unterschiedliche Auslaßleitungen aufweist, wobei die eine einen größeren und die andere einer kleineren Durchmesser hat.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fassungsvermögen eines jeden Flüssig-Erdgas-Tanks 3000 m³ oder weniger umfaßt.