DE3916367A1 - Bremsdrehlager - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsdrehlagerung, insbeson­ dere eine Drehlagerung für eine Ausleger- bzw. Kragarm­ bremse eines sogenannten Mountain-Bikes.

Eine übliche Drehlagerung für eine Kragarmbremse eines Mountain-Bikes ist üblicherweise einteilig mit einem Stangenmaterial mit Kreisquerschnitt geschmiedet, um einen terassenförmig abgesetzten Rohrkörper zu bilden, der auf­ einanderfolgend einen großen Endabschnitt, einen Flansch­ abschnitt, dessen Durchmesser wesentlich größer als der große Endabschnitt ist, einen Mittelabschnitt und einen kleinen Endabschnitt hat. Ein Teil des Flanschabschnitts ist dann üblicherweise zur Bildung eines flügelförmigen Teils eingeschnitten, das an der Stelle zwischen dem großen End­ abschnitt und dem Mittelabschnitt vorsteht, und eine Öffnung ist in dem flügelförmigen Teil vorgesehen.

Diese Drehlagerung wird üblicherweise an einer Gabel eines Fahrrads am Ende des großen Endabschnitts befestigt, und ein Kragarm ist auf dem kleinen Endabschnitt drehbar ge­ lagert, wobei eine Feder, die an dem Mittelabschnitt ange­ ordnet ist, eine Gegenkraft erzeugt. Ein Ende der Feder ist an der Öffnung angebracht, und ihr anderes Ende ist so ver­ längert, daß es mit dem Kragarm zusammenarbeitet. Zusätz­ lich ist üblicherweise ein Ende des Kragarms mit einem Brems­ zug verbunden, und das andere Ende desselben trägt einen Bremsschuh, so daß der Kragarm rückstellbar verdreht werden kann, wodurch der Bremsschuh gegen einen Felgenkranz in Kontaktberührung gedrückt wird, um das Rad des Fahrrads zu bremsen, welches dem Felgenkranz zugeordnet ist.

Die übliche Bremsdrehlagerung hat die folgenden Nachteile: Der erste Nachteil ist darin zu sehen, daß das Verfahren zum Schmieden des Flanschabschnittes, dessen Durchmesser wesentlich größer als der große Endabschnitt ist, innere Spannungen in dem Teil und Risse in dem Drehgelenksmaterial mit sich bringen kann, wodurch verursacht wird, daß das Übergangsteil zwischen dem flügelförmigen Teil und dem terassenförmig abgesetzten Rohrkörper brüchig und spröde wird und daher zum Brechen neigt.

Der zweite Nachteil ist darin zu sehen, daß das vorstehend angegebene Schmiedeverfahren zu kompliziert ist, und daß daher dieses Teil zu teuer herzustellen ist.

Der dritte Nachteil ist darin zu sehen, daß das Einschnei­ den eines Abschnittes zur Bildung des Flanschabschnittes dazu führt, daß Abfallmaterial anfällt.

Die Erfindung zielt daher darauf ab, eine Drehlagerung für eine Kragarmbremse bereitzustellen, die einfach herzustellen ist, und deren flügelförmiges Teil fest und widerstandsfähig ist.

Nach der Erfindung wird allgemein eine Drehlagerung für eine Kragarmbremse angegeben, die üblicherweise im Bereich einer Gabel eines Fahrrads festgelegt ist, und die mit einer Feder zusammenarbeitet, um einen Kragarm drehbeweglich und elastisch zu lagern, dessen eines Ende mit einem Brems­ zug verbunden ist und dessen anderes Ende einen Bremsschuh trägt, so daß der Kragarm rückstellbar verdrehbar ist, um den Bremsschuh in Kontakt mit dem Felgenkranz anzudrücken, welcher dem in der Gabel angeordneten Rad zugeordnet ist, wenn der Bremszug zum Bremsen des Fahrrads gezogen wird. Diese Drehlagerung weist folgendes auf: Einen terassen­ förmig abgesetzten Rohrkörper, der sukzessiv und einteilig ausgelegt einen großen Endabschnitt, einen Mittelabschnitt und einen kleinen Endabschnitt hat, wobei eine gesondert aus­ gebildete, flügelförmige Platte vorgesehen ist, die eine Durchgangsöffnung und wenigstens eine Öffnung bzw. ein Loch hat, die neben der Durchgangsöffnung vorgesehen ist, und wobei die flügelförmige Platte festsitzend an dem Mittelab­ schnitt des terassenförmig abgesetzten Rohrkörpers mit Hilfe der Durchgangsöffnung angebracht ist. Die Auslegung ist hier­ bei derart getroffen, daß der Kragarm an dem kleinen End­ abschnitt drehbar gelagert ist, während die Feder, die um den Mittelabschnitt angeordnet ist, die Rückstellkraft bzw. Gegenkraft erzeugt, und daß ein Ende derselben an der Öff­ nung der flügelförmigen Platte festlegbar ist, während das andere Ende derart verlängert ist, daß es mit dem Kragarm zusammenarbeitet.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevor­ zugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beige­ fügte Zeichnung. Darin zeigt:

Fig. 1 eine auseinandergezogene Darstellung einer bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Gesamtansicht der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform,

Fig. 3 eine Schnittansicht von Fig. 2,

Fig. 4 eine auseinandergezogene Darstellung einer weiteren bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung, und

Fig. 5 eine schematische Ansicht einer Kragarmbremse, die in einer Drehlagerung nach der Erfindung gelagert ist.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 weist die Drehlagerung nach der Erfindung im allgemeinen einen terassenförmig abgesetzten Rohrkörper 10 und eine gesondert ausgebildete, flügelförmige Platte 20 auf. Der terassenförmig abgesetzte Rohrkörper 10 ist einteilig aus einem Metallstangenmaterial geschmiedet, wobei aufeinanderfolgend ein großer Endabschnitt 101, ein Mittelabschnitt 102 und ein kleiner Endabschnitt 103 ausge­ bildet werden. Die flügelförmige Platte 20 ist annähernd als eine Ellipse ausgebildet. Es ist eine Durchgangsöffnung 201 vorgesehen, die in der eines Endes der Hauptachse der Ellipse endet, und es sind drei Öffnungen bzw. Löcher 202 vorgesehen, die in der Nähe des anderen Endes derselben liegen.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 2 und 3 ist die flügel­ förmige Platte 20 festsitzend mit dem Mittelabschnitt 102 des terassenförmig abgesetzten Rohrkörpers 10 mit Hilfe der Durchgangsöffnung 201 verbunden und dann fest an diesem angeschweißt.

Wie daher in Fig. 5 gezeigt ist, kann ein Kragarm 5 drehbar an dem kleinen Endabschnitt 103 gelagert sein, wobei eine Gegenkraft von einer Schraubenfeder 6 aufgebracht wird, die um den Mittelabschnitt 102 angeordnet ist, und deren eines Ende fest an einer der zugeordneten drei Öffnungen 202 fest­ gelegt ist, die in der flügelförmigen Platte 20 vorgesehen sind, und das andere Ende sich derart erstreckt, daß es mit dem Kragarm 5 zusammenarbeitet. Daher läßt sich der Kragarm 5 unter Rückstellung verdrehen, um einen Bremsschuh (nicht gezeigt), der an einem Ende des Kragarms 5 befestigt ist, zur Herstellung eines Kontaktes gegen den Felgenkranz (nicht gezeigt) angedrückt wird, der einem Rad zugeordnet ist, das in einer Gabel (nicht gezeigt) eines Fahrrads eingebaut ist. Ein Bremszug (nicht gezeigt), der mit dem anderen Ende des Kragarms 5 verbunden ist, wird gezogen, um das Rad des Fahr­ rads zu bremsen.

Fig. 4 zeigt eine auseinandergezogene Darstellung einer weiteren bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung. Wie in der Figur gezeigt ist, kann die flügelförmige Platte 20 ebenfalls auf den Mittelabschnitt 102 des terassenförmig abgesetzten Rohrkörpers 10 mit Hilfe eines Paars von eng­ sitzenden Gewindegängen aufgeschraubt sein, wobei die Ge­ windegänge ein Innengewinde 72, das in der Durchgangsöff­ nung 201 ausgebildet ist und ein Außengewinde 71 umfaßt, das auf dem Mittelabschnitt 102 ausgebildet ist.

Obgleich die Erfindung vorangehend anhand von bevorzugten Ausführungsformen erläutert worden ist, ist die Erfindung natürlich nicht auf die voranstehend erläuterten Einzel­ heiten beschränkt, sondern es sind zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, die der Fachmann im Bedarfsfall treffen wird, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.

Claims (4)

1. Bremsdrehlagerung für eine Kragarm- bzw. Ausleger­ bremse, die in einer Gabel eines Fahrrads fest vorgesehen ist, wobei eine Feder (6) vorgesehen ist, die einen Kragarm (5) drehbeweglich und elastisch trägt, dessen eines Ende mit einem Bremszug verbunden ist, dessen anderes Ende den Bremsschuh derart trägt, daß der Kragarm (5) rückstellbar verdrehbar ist, um den Bremsschuh unter Andrückkontakt gegen einen Felgenkranz zu drücken, der einem in der Gabel angeordneten Rad zugeordnet ist, wenn der Bremszug gezogen wird, um das Rad des Fahrrads zu bremsen, gekenn­ zeichnet durch:
einen terassenförmig abgesetzten Rohrkörper (10), der aufeinanderfolgend und einteilig einen großen Endabschnitt (101), einen Mittelabschnitt (102) und einen kleinen End­ abschnitt (103) hat, und
eine gesondert ausgebildete, flügelförmige Platte (20), die eine Durchgangsöffnung (201) und wenigstens eine Öffnung bzw. ein Loch (202) hat, welches neben der Durch­ gangsöffnung (201) vorgesehen ist, wobei die flügelförmige Platte (20) eng sitzend an dem Mittelabschnitt (102) des terassenförmig abgesetzten Rohrkörpers (20) mit Hilfe der Durchgangsöffnung (201) angebracht ist,
wobei der Kragarm (5) drehbeweglich auf dem kleinen Endabschnitt (103) gelagert ist, die Feder (6), die um den Mittelabschnitt (102) angeordnet ist, die Rückstellkraft bzw. Gegenkraft erzeugt, und mit ihrem Ende an der Öffnung (20) der flügelförmigen Platte (20) festgelegt ist, während das andere Ende derart verläuft, daß es mit dem Kragarm (5) zusammenarbeitet.

2. Bremsdrehlagerung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die flügelförmige Platte (20) als eine Ellipse ausgebildet ist, die eine Hauptachse hat, daß die Durchgangsöffnung (201) in der Nähe eines Endes der Hauptachse ausgebildet ist, und daß die Öffnung (202) in der Nähe des anderen Endes derselben ausgebildet ist.

3. Bremsdrehlagerung nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die flügelförmige Platte (20) am Mittelabschnitt (102) des terassenförmig abgesetzten Rohrkörpers (10) hülsenförmig ausgebildet ist und an dem­ selben angeschweißt ist.

4. Bremsdrehlagerung nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die flügelförmige Platte (20) auf dem Mittelabschnitt (102) des terassenförmig abge­ setzten Rohrkörpers (10) mit Hilfe von ineinandergreifenden Gewindegängen aufgeschraubt ist, welche ein Außengewinde (71), das auf dem Mittelabschnitt (102) ausgebildet ist und ein Innengewinde (72) aufweisen, das in der Durchgangsöffnung (201) der flügelförmigen Platte (20) ausgebildet ist.