DE388229C - Schmiervorrichtung fuer Achslager - Google Patents

Description

• Schmiervorrichtung fär Achsleger. Die Erfindung betrifft .eine Schmiervorrichtung für Achslager mit einer Lagerschale und einem ein -Förderrädchen enthaltenden metallenen Schmierschuh, welcher durch Federngegen denAchszapfen gedrückt wird, und besteht in der Anordnung von Ülverteilungstascheri beiderseits .des-Förderrädchens, die sich nach den Enden des Schmierschuhes hin fächerartig verarbeiten. Die Taschen sind an ihrer Schmalseite nahe dem Förderrädchen tiefer als an ihrem breiteren Ende; wo sie nahezu oder völlig in - die Lauffläche des Schmierschuhes übergehen. Diese Einrichtung gestattet bei sparsamstem Ölverbrauch. eine zuverlässige und ausreichende Schmierung des Zapfens. -Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegen-, stand bei- einem Lokom@ötiv- und. einem, ,gewöhnlichen Achslagen dargestellt.' - ' -Abb. r zeigt einen Querschnitt und -Abb.-2 einen Längsschnitt. eines Lokomotivachslagers. Abb. 3 zeigt einen Längsschnitt und Abb.4 einen teilweisen Querschnitt eines Waggonachslagers.
• Abb. 5 zeigt einen Querschnitt und Abb.6 einen Längsschnitt des Schmierschuhes nach Linie A-B der Abb. 5.
• Bei dem in den Abbildungen i und 2 dargestellten Lokomotivachslager t in Einem Rahmen i in bekannter Weise eine Lagerschale 2 angeordnet, unter welcher sich der Hauptschmiermittelbehälter 3 befindet.; Im oberen Teil des Rahmens ist ein weiterer Öl- behälter 4 angebracht. Dieser steht durch Rohre 6 und 7, die sich in entsprechenden Bohrungen 6" und 7" der Lagerehade fortsetzen, mit der Lauffläche des Lagers in Verbindung.
• Im Hauptölbehälter ist ein Schmierschuh 8 angeordnet, der von einer Druckfeder gegen die Achse io gepreßt wird. Dieser Schuh trägt unten ein kastenartiges Gehäuse i i, dessen beide Längswandungen mit je einem Schlitz 12 zur Aufnahme der Welle 13 des Förderrädchens 14 versehen sind. Die Welle 13 ist an ihren Enden durch je zwei parallele Flächen abgeflacht, so daß sie uridrehbar, aber in der Richtung des Schlitzes verschiebbar, in diesem gelagert ist. Die beiderseits aus den Schlitzen 12 herausragenden Enden der Welle 13 sind in einer Feder 15 bzw. 16 gelagert, die mit ihren Enden in Löchern von seitlich am Kasten ri angebrachten Rippen 17, 17, bzw. 18, 18, eingehängt sind und das Bestreben haben, das Förderrädchen 14 durch die Aussparung 8a des Schmierschuhes 8 hindurch gegen den Zapfen io zu pressen.
• Die Lagerschale 2 ist an beiden Seiten mit je zwei Aussparungen 21 bzw. 22 versehen, die durch ölsammelnuten 19 bzw. 2o miteinander verbunden sind- und je eine schräge nach innen gerichtete Olabstreifkante 23 bzw. 24 haben.
• In den Abb. 3 und 4 ist ein Achslager für Waggons dargestellt. In einem. -Gehäuse 25, dessen unterer Teil 26 den Schmiernlttelbehälter bildet, ist eine Lagerschale-2-%für.den Zapfen 28 angebracht. Der Schmierschuh 8 ist genau so ausgebildet_wig-,hei dem Lokomotivachslager und wird wie beschrieben durch eine Feder 9 gegen die Achse 28 gepreßt. Die Lagerschale- 27 ist jedoch insofern anders gestaltet, als nur an einer,Seite eine Nut2o mit anschließender Aussparung 22 und Olabstreifkante 24 angebracht ist. An der anderen Seite ist eine derartige Einrichtung überflüssig, da das 01 dort nicht verloren gehen kann. Die Wirkung der Schmiervorrichtung ist folgende: Bei der Drehung des Zapfens wird das fe- dernd gegen ihn gedrückte Förderrädchen 14 in Umdrehungen versetzt und fördert das Öl aus dem Behälter an die Achse. Dieses Öl verteilt sich durch die breite Öltasche 85, die im Schuh angeordnet ist, über den ganzen Schuh und damit über den Zapfen (Abb.6). Wenn sich der Zapfen nach Verlassen der I-agerschale wieder dem Schuh nähert, wird das öl durch die Kanten des Schuhes (Abb. 5) abgestreift und fließt in den Behälter zurück. Auf diese Weise wird ein dauernder Kreislauf des Öls erzielt, bei dem stets reichlich Öl aus dem Behälter an den Zapfen gelangt. Das 01, «-elches an den Rand der Lagerschale gelangt und seitlich abwandern will, trifft auf die Abstreifkänte 23 bzw. 24 der Lagerschale und wird infolge der Drehung der Welle an dieser Kante entlang in die Nute 1g bzw. 2o befördert. Diese gibt nach Abb. 2 dem in ihr fließenden 0lstrom eine solche Richtung, daß derselbe wieder auf die Abstreifkante des Schmierschuhes 8 trifft. Da die Aussparungen 21 1)"ZNi'. 22 symmetrisch an beiden Enden der Nuten 19 bzw. 2o angebracht sind, ist die Drehrichtung der Welle gleichgültig. Die außerhalb der Nuten 19 bz-,v. 2o liegenden Teile der Lagerschale werden trotzdem noch ausreichend geschmiert, da die Kanten 23 bzw. 24 das Ü1 nicht restlos von der Welle abkratzen können, sondern nur das überschüssige (`J1 abstreifen.
• Eine Schinierunä durch den Behälter 4 (Abb. 1 und 2) und die Röhren 6 und 7 ist neben der geschilderten Schmierung als zusätzliche Frischölschmierung möglich und kann für ein Versagen des Förderrädchens als Reserve dienen.

Claims (2)

1. PATENT-A1\TSPRÜCHE: r. Schmiervorrichtung für Achslager mit einer Lagerschale mit einem ein Förderrädchen enthaltenden metallenen Schmierschuh, welcher durch Federn gegen den Zapfen gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, claß der Schmierschuh beiderseits der Durchtrittsöffnung des Förderrädchens eine ülverteilungstasche hat, die sich vom Förderrädchen aus fächerförmig verbreitert und an ihrem Anfang in der Nähe des Rädchens tiefer ist als -am Ende.
2. 2. Schmiervorrichtung nach Anspruch -i, dadurch gekennzeichnet, daß am Schmierschuh ein nach unten offenes kastenartiges Gehäuse angebracht ist, welches das Förderrädchen umschließt und das Abschleudern von 01 verhindert. - --