DE3843967A1 - Elektrischer kleinmotor, insbesondere fuer scheibenwischeranlagen an kfz - Google Patents
Elektrischer kleinmotor, insbesondere fuer scheibenwischeranlagen an kfzInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem elektrischen Kleinmotor, der die Merkmale
aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufweist.
Ein derartiger elektrischer Kleinmotor ist aus der Praxis, aber auch aus der
DE-PS 30 01 344 bekannt. Ein zum Motor gehörender Gehäusemantel und ein eine
Stirnseite des Gehäusemantels verschließender, bei den bekannten Motoren
einstückig mit einem Getriebegehäuse ausgebildeter Lagerschild sind dort mit
Hilfe von zwei Winkeln miteinander verbunden. In einem inneren, wenigstens
annähernd parallel zum Lagerschild verlaufenden Schenkel jedes Winkels ist
eine den Lagerschild durchdringende Schraube eingeschraubt. Ein äußerer
Schenkel des Winkels verläuft in Längsrichtung des Gehäusemantels und liegt
in einer Ausnehmung des Gehäusemantels, die zur vom Lagerschild
verschlossenen Stirnseite hin offen ist und deren Rand zwei Abschnitte
aufweist, die als in Richtung auf den Lagerschild wirkende Anschläge für den
äußeren Schenkel des Winkels wirken. Außer zur Verbindung von Gehäusemantel
und Lagerschild miteinander können die Winkel auch dazu dienen, ein
Wälzlager in einer Ausnehmung des Lagerschilds zu sichern. Bei den bekannten
elektrischen Kleinmotoren geschieht dies dadurch, daß der innere Schenkel
der Winkel am Außenring des Wälzlagers anliegt.
Durch die Winkel wird erreicht, daß sich das Wälzlager im Lagerschild und
die Anschläge am Gehäusemantel axial nicht auf gleicher Höhe befinden
müssen. Dabei stehen keine Teile über den Gehäusemantel vor. Nachteilig an
den bekannten Kleinmotoren ist, daß die Ausnehmung im Gehäusemantel von dem
äußeren Schenkel des Winkels nicht vollkommen und dicht verschlossen wird,
so daß dies nachträglich in einem weiteren Arbeitsgang geschehen muß.
Außerdem kann man den Anforderungen, die die Automobilindustrie heute an die
Dichtheit elektrischer Kleinmotoren, insbesondere solcher Kleinmotoren, die
zum Antrieb von Scheibenwischeranlagen von Kraftfahrzeugen verwendet werden,
stellt, durch das nachträgliche Verschließen einer Öffnung immer weniger
gerecht werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen elektrischen Kleinmotor, der
die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufweist, so weiter zu
entwickeln, daß seine Dichtheit ohne großen Aufwand verbessert ist.
Diese Aufgabe wird bei einem elektrischen Kleinmotor mit den Merkmalen aus
dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß sich der äußere Schenkel
innerhalb des Gehäusemantels befindet und der Vorsprung ohne Öffnung aus dem
Gehäusemantel nach innen durchgedrückt ist.
Während sich bei dem bekannten elektrischen Kleinmotor der äußere Schenkel
des Winkels in einer Ausnehmung des Gehäusemantels befindet und dort
Anschläge hintergreift, sind bei einem erfindungsgemäßen Kleinmotor der
äußere Schenkel des Winkels und ein einen Anschlag bildender Vorsprung in
das Innere des Gehäusemantels verlegt. Eine Ausnehmung im Gehäusemantel für
den äußeren Schenkel des Winkels ist nicht mehr notwendig. Auch der nach
innen durchgedrückte Vorsprung macht eine Öffnung im Gehäusemantel nicht
notwendig, da ein solcher Vorsprung ohne weiteres durch bloße
Materialverschiebung hergestellt werden kann.
Vorteilhafte Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen elektrischen
Kleinmotors ergeben sich aus den Unteransprüchen.
So ist es vorteilhaft, wenn die dem Vorsprung entsprechende Vertiefung an
der Außenseite des Gehäusemantels eine größere Ausdehnung als der Vorsprung
hat. Die radiale Höhe des Vorsprungs kann dann groß gemacht werden, ohne daß
die Anbindung des Vorsprungs an den Gehäusemantel zu schwach würde und die
Gefahr des Abrisses bestünde. Der Vorsprung kann, um die Verformungsarbeit
gering zu halten, als Sägezahn gestaltet sein, dessen steile Flanke vom
Lagerschild wegweist. Auch wird dadurch unter Umständen die Montage
erleichtert, da der Vorsprung den äußeren Schenkel des Winkels automatisch
nach innen verschwenkt, wenn Lagerschild und Gehäusemantel in der richtigen
peripheren Lage zueinander aufeinandergesetzt werden. Das axiale Aufsetzen
von Lagerschild und Gehäusemantel wird ganz allgemein auch dadurch
erleichtert, daß der äußere Schenkel des Winkels ein schräg nach innen
verlaufendes Ende aufweist.
Nach Anspruch 4 läuft der äußere Schenkel des Winkels innen am Vorsprung
vorbei und weist ein hakenförmig nach außen gebogenes Ende auf, mit dem er
den Vorsprung hintergreift. Zusätzlich kann von dem äußeren Schenkel des
Winkels ein seitlicher Anschlag für den Vorsprung hochgestellt sein. Dies
ist besonders vorteilhaft, wenn der äußere Schenkel den Vorsprung nach Art
eines Bajonettverschlusses hintergreift, wenn also bei der Montage
Lagerschild und Gehäusemantel zunächst derart verdreht aufeinander
aufgesetzt werden, daß der Vorsprung sich also seitlich des Winkels befindet, und
der Vorsprung und der äußere Schenkel des Winkels durch eine anschließende
Verdrehung von Lagerschild und Gehäusemantel gegeneinander miteinander in
Eingriff gebracht werden. Dabei begrenzt der seitliche Anschlag die
Verdrehung von Lagerschild und Gehäusemantel gegeneinander.
Wenn der äußere Schenkel des Winkels innen am Vorsprung vorbeiäuft, kann es
wegen des notwendigen Raumbedarfs Schwierigkeiten geben. Dieses Problem ist
geringer, wenn sich der äußere Schenkel des Winkels nahe am Gehäusemantel
befindet und eine Aussparung besitzt, in die der Vorsprung des
Gehäusemantels eingreift. Man kommt besonders nahe an den Gehäusemantel
heran, wenn der äußere Schenkel des Winkels gemäß Anspruch 7 im Querschnitt
gewölbt und an die Krümmung des Gehäusemantels angepaßt ist. Auch muß der
Vorsprung dann weniger hoch sein als bei einem ebenen Schenkel. Besitzt der
äußere Schenkel des Winkels ein schräg nach innen verlaufendes Ende, so
beginnt dies vorteilhafterweise im Abstand unterhalb der Aussparung, so daß
sich der Schenkel im Bereich des Vorsprungs noch nahe am Gehäusemantel
befindet.
Durch eine Verbreiterung gegenüber dem inneren Schenkel kann der äußere
Schenkel eines Winkels trotz der Aussparung stabil genug gemacht werden.
Als besonders günstig erwiesen hat sich eine Ausführung, bei der die
Aussparung im äußeren Schenkel des Winkels zu einer Seitenkante des
Schenkels hin offen ist. Dann kann der Vorsprung durch eine Axial- und eine
anschließende Drehbewegung von Lagerschild und Gehäusemantel gegeneinander
in die Aussparung am Winkel gebracht werden, ohne daß der Winkel verschwenkt
sein müßte. Die notwendige Stabilität des äußeren Schenkels kann dann
dadurch gewährleistet werden, daß dieser Schenkel auf der Seite der
durchgehenden Seitenkante breiter ist als der innere Schenkel des Winkels.
Diese Verbreiterung ist besonders vorteilhaft, wenn die Mitte des Vorsprungs
am Gehäusemantel auf derselben durch den Winkel aufgespannten Ebene liegt
wie die Mitte der Bohrung im inneren Schenkel des Winkels, in die die
Schraube eingeschraubt ist. Diese Lage von Vorsprung und Bohrung zueinander
wird angestrebt, damit der Winkel nicht auf Verwindung beansprucht wird.
Für die Montage ist es günstig, wenn der Winkel am Lagerschild gegen ein
Verschwenken um eine senkrecht auf dem Lagerschild stehende Achse gesichert
ist.
Mehrere elektrische Kleinmotoren, bei denen von der erfindungsgemäßen Lehre
Gebrauch gemacht ist, sind in den Zeichnungen dargestellt. Anhand der
Figuren dieser Zeichnungen wird die Erfindung nun näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in einem in einer Axialebene
liegenden Teilschnitt,
Fig. 2 eine Ansicht des Kleinmotors aus Fig. 1 in Richtung des
Pfeiles A,
Fig. 3 das erste Ausführungsbeispiel in einer Ansicht durch den
Gehäusemantel axial auf den Lagerschild,
Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel in einem Teilschnitt wie nach
Fig. 1,
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V aus Fig. 4,
Fig. 6 ein drittes Ausführungsbeispiel in einem Teilschnitt
entsprechend den Fig. 1 und 4 und
Fig. 7 eine Ansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig. 6 in Richtung
des Pfeiles B.
Die in den Figuren gezeigten elektrischen Kleinmotoren besitzen ein
Motorgehäuse 10, das sich aus einem zylindrischen, aus einem Stahlblech
gerollten Gehäusemantel 11 und aus einem in den Fig. nicht gezeigten, aus
Blech ausgestanzten Deckel zusammensetzt, der die eine Stirnseite des
Gehäusemantels 11 verschließt. In dem Motorgehäuse 10 befinden sich nicht
näher dargestellte Permanentmagnete, die am Gehäusemantel 11 befestigt sind,
und ein Rotor 12 bestehend aus einem Blechpaket mit Wicklungen, einem
Kollektor 13 und einer Motorwelle 14.
Die gezeigten Motoren weisen neben dem Motorgehäuse 10 ein Getriebegehäuse
21 auf, in dem ein Untersetzungsgetriebe untergebracht ist, durch das die
Drehzahl der Motorwelle 12 auf eine für den Betrieb einer
Scheibenwischeranlage geeignete Drehzahl einer Abtriebswelle reduziert wird.
Einstückig mit dem Getriebegehäuse 21 ist ein Lagerschild 22 ausgebildet,
dessen Außendurchmesser mit dem Außendurchmesser des Gehäusemantels 11
übereinstimmt und der den Gehäusemantel 11 getriebeseitig abschließt. Der
Lagerschild 22 sitzt dazu mit einem sich in axialer Richtung erstreckenden
Kragen 23, dessen Dicke größer ist als die Dicke des Gehäusemantels 11 und
dessen dem Gehäusemantel 11 zugewandte Stirnseite gestuft ist, auf dem
Gehäusemantel 11 auf. Durch die Stufe werden der Gehäusemantel 11 und der
Lagerschild 22 zueinander zentriert. Außerdem wird eine Art
Labyrinthdichtung erhalten. Zusätzlich kann natürlich zwischen dem
Gehäusemantel 11 und dem Kragen 23 des Lagerschilds 22 eine Flachdichtung 24
liegen.
Am Lagerschild 22 ist zentrisch ein Durchgang 25 geschaffen, durch den die
Motorwelle 14 in das Getriebegehäuse 21 übertritt. In einer zylindrischen
Aufnahme des Durchgangs 25 liegt ein Kugellager 26, dessen Innenring 27 fest
auf die Motorwelle 14 gepreßt ist und dessen Außenring 28 auf einer Schulter
des Durchgangs 25 aufliegt.
Zur Verbindung des Lagerschilds 22 mit dem Gehäusemantel 11 des
Motorgehäuses 10 sind jeweils zwei Winkel 30 vorgesehen, die sich bezüglich
der Motorwelle 14 diametral gegenüberliegen und die einen äußeren Schenkel
31 und einen senkrecht auf diesem Schenkel stehenden inneren Schenkel 32
aufweisen. Der äußere Schenkel 31 erstreckt sich längs des Gehäusemantels
11 während der innere Schenkel 32 eines Winkels 30 in etwa parallel zum
Lagerschild 22 und radial zur Motorwelle 14 verläuft.
Prinzipiell sind die inneren Schenkel 32 der bei den verschiedenen
Ausführungen gezeigten Winkel gleich ausgebildet. Die Form geht besonders
deutlich aus Fig. 3 hervor. Jeder Schenkel 32 eines Winkels 30 ist seitlich
durch Wände 33 des Lagerschilds 22 geführt, durch die die Position eines
jeden Winkels 30 vorgegeben wird. Gegen sein freies Ende hin, mit dem der
Schenkel 32 am Außenring 28 des Kugellagers 26 anliegt, ist der Schenkel von
den Seiten her stufenartig abgesetzt. Die Stufen 34 stoßen bei der Montage
gegen vorspringende Anschläge 35 am Lagerschild 22, so daß der Weg des
Schenkels 32 nach innen begrenzt ist. In den inneren Schenkel 32 ist jeweils
eine Bohrung 36 mit einem Innengewinde eingebracht. Die Bohrung 36 fluchtet
mit einer Öffnung 37 im Lagerschild 22. Durch die Öffnung greift eine
Schraube 38 hindurch, die in den Schenkel 32 eingeschraubt ist. Der innere
Schenkel 32 eines Winkels 30 dient also als Mutter für die Schraube 38. Wenn
diese so weit in den Schenkel 32 eingeschraubt ist, daß sich dieser zwischen
den Führungswänden 33 des Lagerschildes 22 befindet, ist der Winkel 30 gegen
ein Verschwenken um eine senkrecht auf dem Lagerschild 22 stehende Achse
gesichert.
Bei den gezeigten erfindungsgemäßen elektrischen Kleinmotoren hintergreift
der äußere Schenkel 31 eines Winkels 30 einen Vorsprung 45, der aus dem
Gehäusemantel 11 ohne Öffnung in diesem nach innen eingedrückt ist. Die
durch die Materialverschiebung entstandene Vertiefung 46 an der Außenseite
des Gehäusemantels 11 ist flächenmäßig größer als der Vorsprung 45, so daß
auch mit einer flachen Vertiefung ein weit in das Innere des Motorgehäuses
10 vorstehender Vorsprung 45 möglich ist, ohne daß dessen Anbindung an den
Gehäusemantel 11 zu schwach wird.
Bei der Ausführung nach den Fig. 1 bis 3 ist der äußere Schenkel 31 eines
Winkels 30 im Querschnitt gewölbt und an die Krümmung des Gehäusemantels 11
angepaßt, wie man besonders deutlich aus Fig. 3 ersieht. Durch die Krümmung
kann der Schenkel 31 auf seiner gesamten Breite unmittelbar innen am
Gehäusemantel 11 anliegen. Aus dem Schenkel ist eine Aussparung 50
ausgestanzt, in der sich der Vorsprung 45 des Gehäusemantels 11, an der
Unterkante der Aussparung 50 anliegend, befindet. Die Mitte des Vorsprungs
45 am Gehäusemantel 11 liegt auf derselben durch einen Winkel 30
aufgespannten Ebene wie die Mitte der Bohrung 36 im inneren Schenkel 32
eines Winkels 30, in die die Schraube 38 eingeschraubt ist. Schraube und
Vorsprung greifen also in derselben Ebene am Winkel 30 an, so daß dieser
nicht verwindet wird. Um die genannte Position des Vorsprungs 45 bezüglich
der Bohrung 36 zu ermöglichen, muß die Aussparung 50 von der offenen
Seitenkante des Schenkels 31 aus weit in diesen hineinreichen. Damit dieser
dann noch stabil genug ist, ist er auf der Seite der durchgehenden
Seitenkante 51 breiter als der innere Schenkel 32 des Winkels 30.
Bei der Montage werden zunächst die Winkel 30 am Lagerschild 22 in die
richtige Position gebracht und eine Schraube 38 teilweise in sie
eingeschraubt. Dann werden Lagerschild 22 und Motorgehäuse 10 gegenüber
ihrer richtigen Lage so verdreht zueinander axial aufeinander aufgesetzt,
daß sich der jeweilige Vorsprung 45 des Gehäusemantels 11 seitlich vor der
offenen Aussparung 50 des jeweiligen äußeren Schenkels 31 der beiden Winkel
30 befindet. Durch eine anschließende Drehung von Lagerschild 22 und
Motorgehäuse 10 gegeneinander gelangen die Vorsrünge 45 in die Aussparungen
50. Da sich die Winkel 30 wegen der Führung am Lagerschild 22 nicht
verschwenken können, können Lagerschild 22 und Motorgehäuse 10 nur so weit
gegeneinander verdreht werden, bis die Vorsprünge 45 in die Aussparungen 50
gegen die Schenkel 31 der Winkel 30 stoßen. Die relative periphere Position
zwischen Lagerschild 22 und Motorgehäuse 10 ist dann die richtige.
Um das axiale Aufsetzen des Gehäusemantels 11 und des Lagerschilds 22
aufeinander zu erleichtern, weist jeder Schenkel 31 der Winkel 30 ein schräg
nach innen verlaufendes Ende 52 auf. Dieses Ende beginnt im Abstand
unterhalb der Aussparung 50, damit der Vorsprung 45 auf seiner ganzen Tiefe
vom Schenkel 31 hintergriffen ist.
Bei der Ausführung nach den Fig. 4 und 5 läuft der sich längs des
Gehäusemantels 11 erstreckende äußere Schenkel 31 des Winkels 30 innen am
Vorsprung 45 des Gehäusemantels 11 vorbei, so daß etwas mehr Platz als bei
der Ausführung nach den Fig. 1 bis 3 benötigt wird. Unterhalb des Vorsprungs
45 weist er ein hakenförmig nach außen gebogenes Ende 60 auf, mit dem er den
Vorsprung 45 hintergreift. Es ist also keine Aussparung im äußeren Schenkel
31 eines Winkels 30 notwendig.
Die Montage läuft wie bei der Ausführung nach den Fig. 1 bis 3 ab.
Lagerschild 22 und Gehäusemantel 11 werden also zunächst verdreht axial
aufeinandergesetzt und anschließend gegeneinander gedreht, wobei die
Vorsprünge 45 im Gehäusemantel 11 über die Enden 60 der Schenkel 31
gelangen. Zur Drehbegrenzung ist von den Schenkeln 31 der Winkel 30 ein
seitlicher Anschlag 61 für den Vorsprung 45 hochgestellt.
Die Ausführung nach den Fig. 6 und 7 ähnelt derjenigen aus den Fig. 1 bis 3,
ermöglicht jedoch eine andersartige Montage. Der äußere Schenkel 31 der bei
der Ausführung nach den Fig. 6 und 7 benutzten Winkel 30 liegt wiederum
innen am Gehäusemantel 11 an. Er besitzt mittig eine Aussparung 50, die
jedoch anders als bei der Ausführung nach den Fig. 1 bis 3 rundum
geschlossen ist. In die Aussparung greift ein Vorsprung 45 des
Gehäusemantels 11 ein, der als Sägezahn gestaltet ist, dessen steile Flanke
vom Lagerschild 22 wegweist.
Bei der Montage wird die Schraube 38 zunächst nur wenig in den inneren
Schenkel eines Winkels 30 eingeschraubt, so daß der Winkel 30 so verkippt
werden kann, daß sein äußerer Schenkel 31 schräg nach innen zeigt.
Lagerschild 22 und Motorgehäuse 10 können dann gleich in richtiger
peripherer Zuordnung zueinander axial aufeinander aufgesetzt werden. Beim
Festziehen der Schraube 38 muß nun darauf geachtet werden, daß der Vorsprung
45 und der Schenkel 31 eines Winkels 30 miteinander in Eingriff gelangen,
wobei dies optisch nicht wahrgenommen werden kann.
Claims (15)
1. Elektrischer Kleinmotor, insbesondere für Scheibenwischeranlagen an
Kraftfahrzeugen, mit einem Gehäusemantel (11), mit einem eine Stirnseite des
Gehäusemantels (11) verschließenden Lagerschild (22) und mit wenigstens
einem Winkel (30), in dessen inneren, wenigstens annähernd parallel zum
Lagerschild (22) verlaufenden Schenkel (32) eine den Lagerschild (22)
durchdringende Schraube (38) eingeschraubt ist und dessen äußerer Schenkel
(31) sich längs des Gehäusemantels (11) erstreckt und einen Vorsprung (45)
an diesem hintergreift, dadurch gekennzeichnet, daß sich der äußere Schenkel
(31) innerhalb des Gehäusemantels (11) befindet und der Vorsprung (45) ohne
Öffnung aus dem Gehäusemantel (11) nach innen eingedrückt ist.
2. Elektrischer Kleinmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die dem Vorsprung (45) entsprechende Vertiefung (46) an der Außenseite des
Gehäusemantels (11) eine größere Ausdehnung als der Vorsprung (45) hat.
3. Elektrischer Kleinmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Vorsprung (45) als Sägezahn gestaltet ist, dessen
steile Flanke vom Lagerschild (22) wegweist.
4. Elektrischer Kleinmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der äußere Schenkel des Winkels (30) innen am Vorsprung
(45) vorbeiläuft und ein hakenförmig nach außen gebogenes Ende (60) aufweist
mit dem er den Vorsprung (45) hintergreift.
5. Elektrischer Kleinmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
von dem äußeren Schenkel (31) des Winkels (30) ein seitlicher Anschlag (61)
für den Vorsprung (45) hochgestellt ist.
6. Elektrischer Kleinmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß sich der äußere Schenkel (31) des Winkels (30) nahe am
Gehäusemantel (11) befindet und eine Aussparung (50) besitzt, in die der
Vorsprung (45) des Gehäusemantels (11) eingreift.
7. Elektrischer Kleinmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
der äußere Schenkel (31) des Winkels (30) im Querschnitt gewölbt und an die
innere Krümmung des Gehäusemantels (11) angepaßt ist.
8. Elektrischer Kleinmotor nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der äußere Schenkel (31) des Winkels (30) ein schräg
nach innen verlaufendes, im Abstand unterhalb der Aussparung (50)
beginnendes Ende (52) aufweist.
9. Elektrischer Kleinmotor nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der äußere Schenkel (31) breiter ist als der innere
Schenkel (32) des Winkels (30).
10. Elektrischer Kleinmotor nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Aussparung (50) im äußeren Schenkel (31) des
Winkels (30) zu einer Seitenkante des Schenkels (31) hin offen ist.
11. Elektrischer Kleinmotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß der äußere Schenkel (31), insbesondere nur auf der Seite der
durchgehenden Seitenkante (51) breiter ist als der innere Schenkel (32) des
Winkels (30).
12. Elektrischer Kleinmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Mitte des Vorsprungs (45) am Gehäusemantel
(11) auf derselben durch den Winkel (30) aufgespannten Ebene liegt, wie die
Mitte der Bohrung (36) im inneren Schenkel (32) des Winkels (30), in die die
Schraube (38) eingeschraubt ist.
13. Elektrischer Kleinmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (30) am Lagerschild (22) gegen ein
Verschwenken um eine senkrecht auf dem Lagerschild (22) stehende Achse
gesichert ist.
14. Elektrischer Kleinmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerschild (22) und der Gehäusemantel (11)
bei teilweise eingeschraubter Schraube (38) und bei verkipptem Winkel (30)
mit nach innen geschwenktem äußeren Schenkel (31) in richtiger peripherer
Zuordnung axial aufeinander aufsetzbar sind.
15. Elektrischer Kleinmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß Lagerschild (22) und Gehäusemantel (11) derart verdreht
aufeinander aufsetzbar sind, daß der Vorsprung (45) und der Winkel (30)
peripher versetzt zueinander sind, und daß der Vorsprung (45) und der äußere
Schenkel (31) des Winkels (30) bei einer anschließenden Verdrehung von
Lagerschild (22) und Gehäusemantel (11) gegeneinander miteinander in
Eingriff gelangen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3843967C2 DE3843967C2 (de) | 1996-07-18 |
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ID=6370314
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DE19883843967 Expired - Fee Related DE3843967C2 (de) | 1988-12-24 | 1988-12-24 | Elektrischer Kleinmotor, insbesondere für Scheibenwischeranlagen an Kfz |
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