DE3841347A1 - Antrieb fuer ein entlang den spinnstellen einer ringspinnmaschine oder ringzwirnmaschine verlaufendes transportband - Google Patents
Antrieb fuer ein entlang den spinnstellen einer ringspinnmaschine oder ringzwirnmaschine verlaufendes transportbandInfo
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- D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
- D01H—SPINNING OR TWISTING
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- D01H9/18—Arrangements for replacing or removing bobbins, cores, receptacles, or completed packages at paying-out or take-up stations ; Combination of spinning-winding machine for supplying bobbins, cores, receptacles, or completed packages to, or transporting from, paying-out or take-up stations ; Arrangements to prevent unwinding of roving from roving bobbins
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Description
Die Erfindung betrifft einen Antrieb für ein entlang den Spinn
stellen einer Maschinenseite einer Ringspinnmaschine oder Ring
zwirnmaschine verlaufendes, Aufnahmen für Kopse und Leerhülse
aufweisendes Transportband mit einem Antriebsmotor und einer
aufgrund eines Positioniersignals das Transportband anhaltenden
Steuereinrichtung.
Es ist bekannt, diese Art von Transportbändern, mit welchen
Kopse und Leerhülsen an- und abgeliefert werden, durch Abschal
ten des elektrischen Antriebmotors zu positionieren. Die als
Antriebsmotoren in Frage kommenden Elektromotoren haben ein
nicht vernachlässigbares Schwungmoment, aufgrund dessen die
Transportbänder nachlaufen. Es ist daher aufwendig und schwie
rig, mittels eines derartigen Antriebes eine Positionierung mit
der Exaktheit durchzuführen, wie sie erforderlich ist, wenn
diese Transportbänder im Verbund mit nachgeschalteten Einrich
tungen arbeiten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der
eingangs genannten Art so auszubilden, daß in einfacher Weise
eine exakte Positionierung möglich ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß zwischen dem Antriebsmo
tor und dem Transportband eine von der Steuereinrichtung
schaltbare Kupplung angeordnet ist.
Durch die zusätzliche Verwendung einer schaltbaren Kupplung
läßt sich das Transportband praktisch unmittelbar stillsetzen,
das mit einer relativ geringen Geschwindigkeit läuft. Ein Nach
laufen des Transportbandes erfolgt nicht. Ein Nachlaufen des
Antriebsmotors hat keine Auswirkung. Es läßt sich somit eine
oder genaue Positionierung der Kopse zum Abnehmen sowie der
Hülsenzapfen zum Aufstecken leerer Hülsen verwirklichen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß
die Steuereinrichtung bei Erhalt des Positioniersignals die
Kupplung öffnet und gleichzeitig oder mit Verzögerung den An
triebsmotor abschaltet. Wie schon erwähnt wurde, spielt ein
Nachlaufen des Antriebsmotors für die Positionierung keine Rol
le. In zweckmäßiger Weiterbildung wird vorgesehen, daß die
Steuereinrichtung mittels eines Zeitgliedes das Schließen der
Kupplung veranlaßt, bevor der Antriebsmotor aufgrund eines
Startsignals wieder eingeschaltet wird. Dadurch wird es ermög
licht, eine einfache schaltbare Kupplung einzusetzen, bei
spielsweise kraftschlüssige Kupplungen in Form von Einscheiben-
Trockenkupplungen. Da das Wiedereinkuppeln nicht bei laufendem
Antriebsmotor erfolgt, ist das Einkuppeln praktisch nicht mit
Reibung verbunden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß auf
jeder Maschinenseite ein Transportband angeordnet ist, das an
den gemeinsamen Antriebsmotor über je eine schaltbare Kupplung
angeschlossen ist. Über diese Kupplungen ist es möglich, die
beiden Transportbänder beispielsweise zum Bereitstellen von
Leerhülsen vor einem Doffen gemeinsam zu betreiben. Ebenso ist
es möglich, durch Öffnen der betreffenden Kupplungen die Trans
portbänder völlig unabhängig voneinander zu betreiben.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß auf
jeder Maschinenseite ein Transportband angeordnet ist, die mit
jeweils eigenen Antriebsmotoren über jeweils eine schaltbare
Kupplung verbunden sind. Bei dieser Ausbildung ist eine völlige
Unabhängigkeit zwischen den Transportbändern beider Maschinen
seiten gegeben, so daß diese völlig unabhängig eingeschaltet
oder stillgesetzt werden können.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen darge
stellten Ausführungsformen.
Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht einer ersten
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebs
für zwei Transportbänder mit einem gemeinsamen
Antriebsmotor und
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf einen Antrieb
für zwei Transportbänder, die eigene Antriebs
motoren aufweisen und völlig unabhängig vonein
ander betrieben werden können.
In Fig. 1 sind zwei Transportbänder (11, 12) dargestellt, die
entlang der beiden Maschinenseiten einer zweiseitigen Ring
spinnmaschine oder Ringzwirnmaschine verlaufen. Diese Trans
portbänder (11, 12) sind in der halben Spindelteilung mit Zap
fen (10) versehen, die wechselweise zur Aufnahme von Leerhülsen
und vollen Kopsen dienen. Mit diesen Transportbändern (11, 12)
werden Leerhülsen den Spindeln zugeführt, die bei einem Kops
wechsel in die Spindeln eingesetzt werden, während die den
Spindeln entnommenen vollen Kopse auf die bisher freien Zapfen
aufgesetzt werden. Dieses Doffen erfolgt durch eine maschinen
eigene Einrichtung an allen Spindeln wenigstens einer Maschi
nenseite gleichzeitig. Die Transportbänder (11, 12) umschlingen
Antriebsscheiben (30, 31). Dem anderen, nicht dargestellten En
de der Transportbänder (11, 12) sind Umlenkscheiben zugeordnet.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 werden die beiden Trans
portbänder (11, 12) mittels eines gemeinsamen Antriebsmotors
(13) angetrieben. Der Antriebsmotor (13) treibt über einen zwei
Riemenscheiben (27, 28) und einen Riemen (26) enthaltenden Rie
mentrieb eine Welle (29) an, mit der die Antriebsscheiben (30,
31) über schaltbare Kupplungen (17, 18) verbunden sind. Jedem
Transportband (11, 12) ist ein Signalgeber (24, 25) zugeordnet,
der die Position eines einen Kops tragenden Zapfen (10) erfaßt
und ein entsprechendes Signal (20, 21) an ein Steuergerät (16)
gibt, das den Antriebsmotor (13) und die schaltbaren Kupplungen
(17, 18) steuert. Bei der dargestellten Ausführungsform sind
die Signalgeber (24, 25) als Lichtschranken dargestellt. Bei
einer anderen Ausführungsform werden als Signalgeber (24, 25)
Näherungsschalter verwendet, denen in jedem zweiten der Zapfen
(10), d.h. in der Spindelteilung, vorhandene Signalbleche zuge
ordnet sind.
Die Transportbänder (11, 12) werden im praktischen Betrieb
schrittweise um jeweils eine Spindelteilung vorgetaktet. Dies
geschieht beispielsweise in Verbindung mit einer Verbundanla
ge, wenn auf Anforderung einer Spulmaschine jeweils an einer
bestimmten Position des Transportbandes (11, 12) ein voller
Kops für ein Greifer bereitgestellt werden soll. Wenn sich der
Zapfen (10) mit dem vollen Kops in der Bereitstellung befindet,
gibt der Signalgeber (24, 25) ein entsprechendes Signal (20,21)
an das Steuergerät (16) ab. Das Steuergerät (16) öffnet die zu
gehörige schaltbare Kupplung (17, 18), durch deren Öffnen das
Transportband (11, 12) praktisch sofort zum Stillstand kommt.
Das Transportband (11, 12) läuft mit einer relativ geringen Ge
schwindigkeit in der Größenordnung von 4 m/min und besitzt au
ßerdem einen relativ hohen Bewegungswiderstand. Der Antriebsmo
tor (13) wird gleichzeitig von dem Steuergerät (16) abgeschal
tet. Ein Nachlaufen aufgrund seiner Massenträgheit führt nicht
zu einer Verfälschung der Position der Zapfen der Transportbän
der (11, 12). Die Steuereinrichtung (16) enthält ein Zeitglied,
das das Schließen der geöffneten schaltbaren Kupplung (17, 18)
veranlaßt, bevor der Antriebsmotor (13) wieder eingeschaltet
wird. Dieses Einschalten des Antriebsmotors (13) erfolgt bei
spielsweise durch ein Anforderungssignal (22, 23) der zugehöri
gen Spulmaschine. Da die Kupplung (16, 17) beim Anlaufen des
Antriebsmotors (13) bereits wieder geschlossen ist, tritt prak
tisch keine Reibung innerhalb der Kupplung auf. Es können des
halb relativ einfache Kupplungen vorgesehen werden, beispiels
weise Einscheiben-Trockenkupplungen.
In den meisten praktischen Fällen wird es genügen, wenn immer
nur eines der Transportbänder (11 oder 12) angetrieben wird
Während dieser Zeit ist dann die Kupplung (17 oder 18) des je
weils anderen Transportbandes (11 oder 12) geöffnet. Es kann
aber auch vorgesehen werden, daß beide Transportbänder (11, 12)
gleichzeitig laufen, insbesondere während des Bereitstellens
von Leerhülsen vor einem Doffen.
Um eine völlige Unabhängigkeit für die Transportbänder (11, 12)
der beiden Maschinenseiten zu gewährleisten, wird bei der Aus
führungsform nach Fig. 2 vorgesehen, daß jedem dieser Transport
bänder (11, 12) ein eigener Antriebsmotor (14, 15) zugeordnet
ist. Diese Antriebsmotoren (14, 15) sind über Riementriebe, die
einen Riemen (32) und zwei Riemenscheiben (33, 34) enthalten,
mit Wellen (35) verbunden, die die Antriebsscheiben (30, 31)
antreiben. Zwischen den Wellen (35) und der zugehörigen An
triebsscheibe (30, 31) sind die Kupplungen (17, 18) angeordnet.
Claims (7)
1. Antrieb für ein entlang von Spinnstellen einer Maschi
nenseite einer Ringspinnmaschine oder Ringzwirnmaschine verlau
fendes, Aufnahmen für Kopse und Leerhülsen aufweisendes Trans
portband mit einem Antriebsmotor und einer aufgrund eines Posi
tioniersignals das Transportband anhaltenden Steuereinrichtung,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Antriebsmotor (13; 14,
15) und dem Transportband (11, 12) eine von der Steuereinrich
tung (16) schaltbare Kupplung (17, 18) angeordnet ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuereinrichtung (16) bei Erhalt des Positioniersignals
(20, 21) die Kupplung (17, 18) öffnet und gleichzeitig oder mit
Verzögerung den Antriebsmotor (13; 14, 15) abschaltet.
3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuereinrichtung (16) mittels eines Zeitgliedes das
Schließen der Kupplung (17, 18) veranlaßt, bevor der Antriebs
motor (13; 14, 15) wieder eingeschaltet wird.
4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das das Schleifen der Kupplung (17, 18) steuernde Zeitglied auf
eine Schaltzeit einstellbar ist, die wenigstens der vom Motor
(13; 14, 15) nach einem Abschalten bis zum Stillstand benötig
ten Zeitspanne entspricht.
5. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das Zeitglied das Einschalten des Motors (13; 14, 15) nach ei
ner Zeitspanne steuert, die wenigstens der Zeitspanne ent
spricht, nach welcher die Kupplung (17, 18) nach einem Schließ
signal zum Schließen benötigt.
6. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß auf jeder Maschinenseite ein Transportband
(11, 12) angeordnet ist, das an den gemeinsamen Antriebsmotor
(13) über je eine schaltbare Kupplung (17, 18) angeschlossen
ist.
7. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß auf jeder Maschinenseite ein Transportband
(11, 12) angeordnet ist, die mit jeweils eigenen Antriebsmoto
ren (14, 15) über jeweils eine schaltbare Kupplung (17, 18)
verbunden sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883841347 DE3841347A1 (de) | 1988-12-08 | 1988-12-08 | Antrieb fuer ein entlang den spinnstellen einer ringspinnmaschine oder ringzwirnmaschine verlaufendes transportband |
EP19890122147 EP0372403A3 (de) | 1988-12-08 | 1989-11-30 | Antrieb für ein entlang den Spinnstellen einer Ringspinnmaschine oder Ringzwirnmaschine verlaufendes Transportband |
JP31661589A JPH02204279A (ja) | 1988-12-08 | 1989-12-07 | リング精紡機或いはリング撚糸機の精紡位置に沿って巡行する搬送ベルトのための駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883841347 DE3841347A1 (de) | 1988-12-08 | 1988-12-08 | Antrieb fuer ein entlang den spinnstellen einer ringspinnmaschine oder ringzwirnmaschine verlaufendes transportband |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3841347A1 true DE3841347A1 (de) | 1990-06-13 |
Family
ID=6368720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883841347 Withdrawn DE3841347A1 (de) | 1988-12-08 | 1988-12-08 | Antrieb fuer ein entlang den spinnstellen einer ringspinnmaschine oder ringzwirnmaschine verlaufendes transportband |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0372403A3 (de) |
JP (1) | JPH02204279A (de) |
DE (1) | DE3841347A1 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3532915A1 (de) * | 1985-09-14 | 1987-04-02 | Schlafhorst & Co W | Vorrichtung zum weiterleiten der kopse von einem foerderband mit grossem ladegewicht an einen kopsfoerderer mit kleinem ladegewicht |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2737645A1 (de) * | 1977-08-20 | 1979-03-01 | Schlafhorst & Co W | Doppelseitige textilmaschine mit kreuzspulenwickelvorrichtungen |
-
1988
- 1988-12-08 DE DE19883841347 patent/DE3841347A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-11-30 EP EP19890122147 patent/EP0372403A3/de not_active Withdrawn
- 1989-12-07 JP JP31661589A patent/JPH02204279A/ja active Pending
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPH02204279A (ja) | 1990-08-14 |
EP0372403A2 (de) | 1990-06-13 |
EP0372403A3 (de) | 1990-10-31 |
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