DE3834838A1 - Sperrvorrichtung fuer mechanischen sicherheitsgurtstrammer - Google Patents
Sperrvorrichtung fuer mechanischen sicherheitsgurtstrammerInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
- B60R22/1953—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor the cable being pulled by mechanical means, e.g. pre-stressed springs, bumper displacement during crash
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Description
Mechanische Sicherheitsgurtstrammer haben die Aufgabe,
in der Frühphase eines Aufpralles Gurtlose aus dem
System mittels Federspannung zu nehmen, um damit
die Verletzungsschwere zu mindern.
Alle Systeme arbeiten derart, daß eine Federkraft,
durch Verzögerung ausgelöst, den Sicherheitsgurt
verspannt bzw. Gurtlose aus dem System nimmt.
Die Millisekunden später nach vorn fliegende Person
bringt eine höhere Belastung auf das Gurtschloß,
als eine Feder aufbringen kann. Eine Sperrvorrichtung
verhindert das Zurückziehen der Feder.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer ein
fachen und wirkungsvollen Sperrvorrichtung, die
in die Gurtschloß-/Feder-Seilführung integriert
ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß
das Zugseil in dem zwischen Strammvorrichtung und
Gurtschloß befindlichen Bereich in einem rohrförmigen
Teil geführt ist, mittels dessen das Zugseil in
Wirkrichtung der Strammvorrichtung längsverschieblich,
in entgegengesetzter Richtung aber unverschiebbar
gehaltert ist.
Vorzugsweise ist vorgeschlagen, daß auf dem Zug
seil eine Sperrplatte gehaltert ist, wobei das
rohrförmige Führungsteil in seinem dem Gurtschloß
benachbarten und zu diesem hinzielenden Bereich
auf eine Querschnittsabmessung, die kleiner als
die Querschnittsabmessung der Sperrplatte ist,
verjüngt ist.
Bevorzugt ist, daß am rohrförmigen Führungsteil
nach innen ragende Sperrzähne ausgebildet sind,
die an der der Strammvorrichtung zugewandten Flanke
im wesentlichen rechtwinklig zur Längsachse des
Führungsteiles verlaufende Sperrflanken und an
der anderen Flanke geschrägte Führungsflanken aufweisen,
und daß die Sperrplatte um die den Flanken abge
wandte Randkante mittels der Führungsflanken kippbar
ist.
Weiterhin ist vorteilhaft, daß die Sperrplatte an
ihrer Kipprandkante eine in Richtung der Stramm
vorrichtung zielende Verlängerung aufweist, die
über eine Rundung in die Sperrplattenfläche übergeht.
Besonders bevorzugt ist, daß die Sperrzähne durch
zwei parallele Reihen von einwärts gebogenen Rand
teilen des Führungsrohres gebildet sind, daß zwischen
dem mit Sperrzähnen versehenen Bereich und dem ver
jüngten Bereich ungezahnte Führungsrandkanten in
Flucht mit den Sperrzähnen angebogen sind und daß
die Sperrplatte eine etwa U-förmige Aussparung auf
weist, die mit ihren Schenkeln an den Führungsrand
kanten und an denSperrzähnen an den einander abge
wandten Flanken derselben führend anliegt.
Eine vorteilhafte Weiterbildung wird darin gesehen,
daß das Zugseil aus einem an der Sperrplatte endenden
Federzugseil und zwei zwischen Sperrplatte und Gurt
schloß befestigten Gurtschloßzugseilen besteht.
Ferner ist vorteilhaft, wenn das Führungsrohr in
seinem verjüngten Bereich aus seiner im wesentlichen
horizontalen Verlaufsrichtung nach relativ lotrecht
gerundet abgebogen ist.
Schließlich ist bevorzugt, daß am gurtschloß
seitigen Ende des Führungsrohres zwischen diesem
und dem Gurtschloß eine entgegen der Strammvor
richtung vorgespannte Dämpfungsfeder eingespannt
ist und daß der zwischen Ende des Führungsrohres
und Gurtschloß befindliche Zugseilteil durch eine
balgartige Verkleidungshülse aus gummielastischem
Werkstoff abgedeckt ist.
Bei mechanischen Gurtstrammern wird, wie technisch
üblich, in der Frühphase des Unfallgeschehens das
Gurtschloß mittels Federkräften nach unten gerissen.
Hierdurch werden Gurtlose aus dem System genommen
und damit die Unfallschwere gemindert.
Eine mechanische Feder wird hierbei durch Verzögerung
ausgelöst und zieht an einem Seil das Gurtschloß
nach unten.
Millisekunden später fliegt die mit mehr Trägheit
belastete Person gegen die Feder und will sie wieder
spannen. Ein Sperrmechanismus muß dies verhindern.
Erfindungsgemäß sind Strammerfeder und Gurtschloß
mit Seilen verbunden. Die Seile werden in einem
Spezialrohr geführt. Das Rohr ist den Gegeben
heiten des Sitzes und der Gurtschloßlage in der
Form angepaßt, d.h. entsprechend räumlich ange
winkelt.
Das Rohr wird aus einer Platine gefertigt, bei der
eine Sperrverzahnung in Fahrtrichtung vorn gegen
die Fahrtrichtung wirkend beidseitig angebracht
ist. Der Verzahnungsbereich entspricht dem möglichen
Sperrbereich.
Hinter dem Sperrbereich befindet sich der Ruhelage
bereich der Sperrplatte. Die Sperrplatte ist hier
durch glatte Umstellungen geführt.
Hinter dem Ruhebereich der Sperrplatte ist das Rohr
verjüngt zur Seilführung des Gurtschlosses. Die
Verjüngung des Rohres ist notwendig, damit keines
falls die größere Sperrplatte mittels des Gurtschlosses
über den Ruhebereich weiter nach hinten gezogen
werden kann.
Die Sperrplatte ist das Verbindungsglied zwischen
dem Federseil und dem Gurtschloßseil. Beide Seile
sind kraftschlüssig mit der Sperrplatte verbunden.
Die Sperrplatte befindet sich im Ruhebereich und
ist mit einer Aussparung in Umkantungen des Führungs
rohres gelagert.
Bei Benutzung (Einstecken der Gurtzunge) auftretender
Druck, wird in Fahrtrichtung durch die vorstehende
Verzahnung aufgenommen.
Erst die beim Aufprall durch einen Auslösemechanismus
freiwerdende Federkraft reißt die Sperrplatte nach
vorn, ratschend über die Sperrverzahnung. Die Sperr
platte muß sich dazu leicht schräg stellen und kippt
hierzu über einen an der Auflage angebrachten Radius.
ln dem Moment, in dem die entsprechend dem Gesetz
der Trägheit etwas später nach vorn fliegende Person
eine höhere Last über den Seilverbund auf die Sperr
platte aufbringt als die Feder, wird die Platte
nach hinten gerissen. Die Platte stellt sich durch
den Drahtzug des Gurtschlosses senkrecht zum Führungs
rohr und verhakt mit der Rohrverzahnung.
Kippen der Sperrplatte wird durch eine Abstellung
der Sperrplatte in Fahrtrichtung verhindert.
Die Sperrplatte verkrallt sich in der Verzahnung
und stützt sich dabei an der inneren Führungsrohrwandung
ab.
Am hinteren Ende ist noch eine Bördelung des Führungs
rohres zur Aufnahme eines Abdeckbalges der Draht
seile am Gurtschloß vorgesehen.
Auf dieser Bördelung sitzt auch eine Zylinderfeder
zum Abfangen des Stoßes auf das Gurtschloß der Ver
meidung dessen Zerstörung bei den Sitzen, bei denen
beim Unfall keine Person sitzt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt und im folgenden näher
beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Sperrvorrichtung in Funktion;
Fig. 2 eine Einzelheit als Rohteil;
Fig. 3 eine weitere Einzelheit im Schnitt;
Fig. 4 und 5 Einzelheiten im Funktionsablauf.
Erfindungsgemäß ist eine Sperrplatte 1 mit einem
Drahtseil 2 der nicht dargestellten Spannfeder der
Strammvorrichtung und den Drahtseilen 3 des Gurt
schlosses 4 kraftschlüssig verbunden.
Die Drahtseile 2 und 3 werden in einem speziellen
Rohr 5 geführt, das den Gegebenheiten des Sitzes 6
und der geometrischen Lage des Gurtschlosses 4 entspricht.
Das Rohr 5 wird aus einer Platine 7 gefertigt, bei
der eine Sperrverzahnung 8 in Fahrtrichtung vorn
gegen die Fahrtrichtung wirkend beidseitig angebracht
ist. Der Verzahnungsbereich 9 entspricht dem möglichen
Sperrbereich.
Hinter dem Sperrbereich 9 befindet sich der Ruhebereich
10 der Sperrplatte 1.
Die Sperrplatte 1 ist hier durch glatte
Umstellungen 11 geführt, damit im Ernstfall die
Verzahnung 8 getroffen wird.
Hinter dem Ruhebereich 10 der Sperrplatte 1 ist
das Rohr 5 verjüngt zur Seilführung 3 des Gurt
schlosses 4. Die Verjüngung 12 ist notwendig, damit
keinesfalls die im Querschnitt größere Sperrplatte 1
mit dem Gurtschloß 4 nach hinten bzw. oben gerissen
wird.
In Ausgangsstellung befindet sich die Sperr
platte 1 im Ruhebereich 10.
Der beim Einstecken der Gurtzunge entstehende Druck
wird durch die Sperrverzahnung 8 aufgenommen.
Erst die beim Aufprall durch einen Auslösemechanismus
freiwerdende Federkraft reißt die Sperrplatte 8
nach vorn (Fig. 4).
Die Sperrplatte 8 muß sich dazu schräg stellen und
kippt hierzu um eine, an der Auflageseite ange
brachte Abrundung 13.
In dem Moment, in dem die entsprechend dem Gesetz
der Trägheit etwas später nach vorn fliegende Person
eine höhere Last über den Seilverbund 2 und 3 auf
die Sperrplatte 1 aufbringt als die Feder, wird
die Platte 1 nach hinten gerissen (Fig. 1 und 5).
Die Platte 1 stellt sich durch den Drahtzug 3 des
Gurtschlosses 4 senkrecht zum Führungsrohr 5 und
verhakt sich mit der Rohrverzahnung 8. Kippen der
Sperrplatte 1 wird durch eine Abstellung 14 in Fahrt
richtung verhindert. Die Sperrplatte 1 verkrallt
sich in der Verzahnung 8 und stützt sich dabei an
der inneren Rohrwandung 5 ab.
Fig. 3 zeigt eine Bördelung 15 am hinteren Ende
des Führungsrahmens 5 zur Aufnahme eines Abdeck
balges 16 der Drahtseile 3 am Gurtschloß 4.
Auf dieser Bördelung steht auch eine zylindrische
Feder 17, die den Schlag des Gurtschlosses abfängt,
wenn keine Person bei einem Unfall auf dem Sitz
sitzt, zur Vermeidung der Zerstörung desselben.
Fig. 4 zeigt die Platte 1, wenn sie nach vorn gezogen
wird durch die Feder.
Fig. 5 zeigt die Platte 1, wenn sie durch das Gurt
schloß 4 nach hinten gezogen wird.
Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsbeispiele
beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung
vielfach variabel.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung
offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden
als erfindungswesentlich angesehen.
Claims (9)
1. Sperrvorrichtung für mechanische Sicherheitsgurt
strammer für Kraftfahrzeuge, wobei das Gurtschloß
des Sicherheitsgurtes mittels eines Zugseiles und
einer mit diesem gekoppelten Strammvorrichtung bei
unfallbedingten Negativbeschleunigungen stramm
ziehbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugseil (2, 3) in dem zwischen Strammvor
richtung und Gurtschloß (4) befindlichen Bereich
in einem rohrförmigen Teil (5) geführt ist, mittels
dessen das Zugseil (2, 3) in Wirkrichtung
der Strammvorrichtung längsverschieblich, in entgegen
gesetzter Richtung aber unverschiebbar gehaltert
ist.
2. Sperrvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf dem Zugseil (2,3) eine Sperrplatte (1)
gehaltert ist, wobei das rohrförmige Führungs
teil (5) in seinem dem Gurtschloß (4) benachbarten
und zu diesem hinzielenden Bereich auf eine Quer
schnittsabmessung, die kleiner als die Querschnitts
abmessung der Sperrplatte (1) ist, verjüngt ist.
3. Sperrvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß am rohrförmigen Führungsteil (5) nach innen
ragende Sperrzähne (8) ausgebildet sind, die an
der der Strammvorrichtung zugewandten Flanke im
wesentlichen rechtwinklig zur Längsachse des Führungs
teiles verlaufende Sperrflanken und an der anderen
Flanke geschrägte Führungsflanken aufweisen, und
daß die Sperrplatte (1) um die den Flanken
abgewandte Randkante mittels der Führungsflanken
kippbar ist.
4. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperrplatte (1) an ihrer Kipprandkante eine
in Richtung der Strammvorrichtung zielende Ver
längerung (14) aufweist, die über eine Rundung (13)
in die Sperrplattenfläche übergeht.
5. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperrzähne (8) durch zwei parallele Reihen
von einwärts gebogenen Randteilen des Führungs
rohres (5) gebildet sind, daß zwischen dem mit Sperr
zähnen versehenen Bereich und dem verjüngten Bereich
ungezahnte Führungsrandkanten (11) in Flucht mit
den Sperrzähnen (8) angebogen sind und daß die
Sperrplatte (1) eine etwa U-förmige Aussparung aufweist,
die mit ihren Schenkeln an den Führungdrandkanten
und an den Sperrzähnen an den einander abgewandten
Flanken derselben führend anliegt.
6. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugseil aus einem an der Sperrplatte (1)
endenden Federzugseil (2) und zwei zwischen Sperr
platte (1) und Gurtschloß (4) befestigten Gurt
schloßzugseilen (3) besteht.
7. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Führungsrohr (5) in seinem verjüngten Bereich
aus seiner im wesentlichen horizontalen Verlaufs
richtung nach relativ lotrecht gerundet abgebogen
ist.
8. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß am gurtschloßseitigen Ende des Führungs
rohres (5) zwischen diesem und dem Gurtschloß (4)
eine entgegen der Strammvorrichtung vorgespannte
Dämpfungsfeder (17) eingespannt ist.
9. Sperrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der zwischen Ende des Führungsrohres (5) und
Gurtschloß (4) befindliche Zugseilteil (2, 3) durch
eine balgartige Verkleidungshülse (16) aus gummi
elastischem Werkstoff abgedeckt ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE3834838A DE3834838C2 (de) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | Sperrvorrichtung für mechanischen Sicherheitsgurtstrammer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3834838A DE3834838C2 (de) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | Sperrvorrichtung für mechanischen Sicherheitsgurtstrammer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3834838A1 true DE3834838A1 (de) | 1990-04-19 |
DE3834838C2 DE3834838C2 (de) | 1997-11-20 |
Family
ID=6365003
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3834838A Expired - Fee Related DE3834838C2 (de) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | Sperrvorrichtung für mechanischen Sicherheitsgurtstrammer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3834838C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN116697205A (zh) * | 2023-06-06 | 2023-09-05 | 山东同生测绘地理信息有限公司 | 一种多功能的地理信息测绘装置 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2505624A1 (de) * | 1975-02-11 | 1976-08-19 | Volkswagenwerk Ag | Spannvorrichtung fuer einen sicherheitsgurt von fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen |
DE2809587A1 (de) * | 1977-03-09 | 1978-09-14 | Britax Wingard Ltd | Spannvorrichtung fuer einen sicherheitsgurt |
DE3503188A1 (de) * | 1985-01-31 | 1986-08-07 | Autoflug GmbH & Co Fahrzeugtechnik, 2084 Rellingen | Strammvorrichtung fuer sicherheitsgurte in kraftfahrzeugen |
-
1988
- 1988-10-13 DE DE3834838A patent/DE3834838C2/de not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2505624A1 (de) * | 1975-02-11 | 1976-08-19 | Volkswagenwerk Ag | Spannvorrichtung fuer einen sicherheitsgurt von fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN116697205A (zh) * | 2023-06-06 | 2023-09-05 | 山东同生测绘地理信息有限公司 | 一种多功能的地理信息测绘装置 |
CN116697205B (zh) * | 2023-06-06 | 2024-02-09 | 山东同生测绘地理信息有限公司 | 一种多功能的地理信息测绘装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3834838C2 (de) | 1997-11-20 |
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