DE3832649A1 - In die radnabe von planetenlaufwerken eingebaute raumsparende lamellennassbremse - Google Patents
In die radnabe von planetenlaufwerken eingebaute raumsparende lamellennassbremseInfo
- Publication number
- DE3832649A1 DE3832649A1 DE3832649A DE3832649A DE3832649A1 DE 3832649 A1 DE3832649 A1 DE 3832649A1 DE 3832649 A DE3832649 A DE 3832649A DE 3832649 A DE3832649 A DE 3832649A DE 3832649 A1 DE3832649 A1 DE 3832649A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel hub
- brake
- wheel
- wheel bearing
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 50
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims 2
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 241000446313 Lamella Species 0.000 description 7
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000027455 binding Effects 0.000 description 2
- 238000009739 binding Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 238000012549 training Methods 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/202—Mechanical transmission, e.g. clutches, gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine in die mittels
Planetengetriebe(n) angetriebene Radnabe von Laufwerken
eingebaute raumsparende Naßbremskonstruktion.
Bei Kraftfahrzeugen und Arbeitsmaschinen in der
Bauindustrie und im Bergbaubetrieb, welche unter
unsauberen Umständen arbeiten, ist es eine zweckmäßige
Lösung, wenn die Bremskonstruktion in einem geschlossenen,
isolierten Raum arbeitet. Diese hochwertigen
Hochleistungsmaschinen sollen fortlaufend arbeiten. Jeder
Arbeitsstundenausfall bedeutet einen beträchtlichen
Verlust für den Betreiber. Die Verminderung des Anspruches
an Wartung auf das Minimum ist von primärer Bedeutung. Aus
diesem Grund finden die im Innenraum der Laufwerke
angeordneten Lamellenbremsen, die sogenannten Naßbremsen,
in der letzten Zeit in breiterem Kreis Verwendung. Hierzu
wurden bisher hinsichtlich des Grundprinzips zwei Lösungen
verbreitet.
In dem einen Fall ist die Radnabe unmittelbar durch die
Bremskonstruktion gebremst und sie ist dort eingebaut, wo
im allgemeinen die traditionelle Trommelbremse oder eine
äußere Trockenscheibenbremse angeordnet ist. Derartige
Lösungen sind in den US-PS 41 73 269, US-PS 43 58 000 und
GB-PS 15 04 073 beschrieben.
Im anderen Fall ist durch die Bremskonstruktion das
Auftriebsglied (Sonnenrad oder Halbwelle) des(der)
Planetengetriebe(s) gebremst und sie kann in der Radnabe
neben dem(den) Planetengetriebe(n) angeordnet oder
zwischen dem Brückengehäuse und dem Achsstutzen, oder
eventuell im Gehäuse der Laufwerke neben dem Hauptgetriebe
angeordnet werden. Derartige Lösungen sind in den US-PS
40 37 694, US-PS 37 54 625, GB-PS 21 30 666 beschrieben;
beziehungsweise dieses Konstruktionsprinzip ist in den
Laufwerken der Produkte ZF, Carraro usw. verwendet.
Jede Lösung hat Vorteile und Nachteile, die durchgesehen
werden sollen, damit die zur erfindungsgemäßen Lösung
führende Gedankenreihe bis zur Erkenntnis verfolgt werden
kann.
Die Konstruktionen gemäß der ersten Lösung sind im
allgemeinen in Laufwerken höherer Kapazität verwendet
worden, weil der zur Verfügung stehende Raum größer ist
und mehr Wärme absorbiert werden kann. Dazu trägt der
Umstand auf günstige Weise bei, daß, da unmittelbar die
Radnabe gebremst ist, wegen Mangels an Transmission
mehrere Lamellenpaare nötig sind. Ein großer Vorteil
dieser Lösung besteht darin, daß sie vollständig
unabhängig von der Kräfteübertragung des Laufwerkes ist.
So sind die Elemente des(der) übertragenden
Planetengetriebe(s) durch die Bremskonstruktion überhaupt
nicht beeinflußt, das heißt, das System der Zahnräder kann
ideal geplant werden. Infolge der gegenseitigen
Unabhängigkeit kann auch die Bremskonstruktion der
gewählten Lösung entsprechend ideal geplant werden. Diese
Lösung hat auch denjenigen Vorteil, daß sie räumlich vom
Ölraum des Laufwerkes abgetrennt werden kann; so können
ihre Wärmekapazität und Betriebssicherheit mittels
Verwendung von spezieller Kühlflüssigkeit noch weiter
erhöht werden. Die Zufuhr der Hochdruck-
Hydraulikflüssigkeit zur Bremse, die Gewährleistung ihrer
Verdichtung ist mehr unmittelbar. Bei den Konstruktionen
dieses Typs kann auch leicht erreicht werden, daß die
Betriebsbremse mit einer federkraftlagernden
Befestigungsbremsfunktion ergänzt ist.
Die Nachteile der ersten Lösung stammen aus der Anordnung
der Bremskonstruktion. Die Montage, der Service ist
infolge der Anordnung hinter der Radnabe nur möglich, wenn
das(die) Planetengetriebe und die Radlagerung zerlegt
werden. Der Zusammenbau während der Herstellung
beziehungsweise die Montage nach dem Service der zerlegten
Radnabe sind kompliziert und arbeitsaufwendig, weil die
Verknüpfung mit den anschließenden Rippen infolge der
Verschiebung der Lamellen nur mittels Verwendung von
speziellen Montagehülsen oder Lamellen mit Leitaugen
möglich ist. Eine Lösung dieses Problems ist in der US-PS
41 73 269 vorgeschlagen. Die Naßbremskonstruktionen dieses
Typs haben auch den bedeutenden Nachteil, daß sie keine
gelenkten Laufwerke ermöglichen, weil die Anordnung des
Kugelgelenks und des Kugelgelenkhauses der
Lenkkonstruktion auf konstruktive Weise nicht lösbar ist.
Unseres Wissens nach besteht kein eine solche
Bremskonstruktion enthaltendes gelenktes Laufwerk. Diese
Konstruktion hat auch den Nachteil, daß sie hinter der
Radnabe in einem gesonderten Gehäuse angeordnet ist; es
sind mehrere Trennungsebenen, Schraubenbindungen, Rippen
und Dichtungen erforderlich, was mit bedeutenden
Mehrkosten verbunden ist.
In den Bremskonstruktionen gemäß dem zweiten Prinzip sind
in einem der Transmission der(des) Planetengetriebe(s)
entsprechenden Anteil ein geringes Bremsmoment und so
Lamellenpaare geringerer Anzahl erforderlich, wenn wir
diese Konstruktion mit den Konstruktionen vergleichen, bei
denen unmittelbar die Radnabe gebremst ist. Diese
verminderte Lamellenanzahl bedeutet hinsichtlich Kosten
einen Vorteil, selbstverständlich bis zu der Grenze, bei
der die spezifische Energiebelastung der Lamellenflächen
und die Menge der entstehenden Wärme noch tragbar sind und
keine Lebensdauerverminderung verursachen. Wenn das
Lamellenbündel und das betätigende Bremszylinder-
Bremskolben-System unmittelbar neben dem(den)
Planetengetriebe(n) angeordnet sind, besteht der Vorteil
dieser Lösung in der leichten Montierbarkeit und Wartung,
weil die Radlagerung nicht zerlegt werden braucht. Das
heißt, eine eventuelle Reparatur kann ohne Zerlegen der
Räder des Kraftfahrzeuges durchgeführt werden. Diese
vorteilhafte Eigenschaft ist offenbar seitens der
Patentinhaber beziehungsweise Hersteller der
Konstruktionen dieses Typs betont. Dieses Argument ist
illogisch, da leichte Wartung bei dieser Konstruktion
angestrebt wird, welche, d. h. die Naßbremskonstruktion,
eben durch das Streben nach der Servicefreiheit
zustandegebracht wurde.
Die geringere Lamellenpaaranzahl erfordert einen kürzeren
Bremskolbenhub. Proportional damit kann auch die Menge der
Hochdruck-Hydraulikflüssigkeit vermindert werden, und die
Bremse reagiert schneller.
Der größte Nachteil dieser im zweiten prinzipiellen System
aufgebauten Naßbremsen liegt darin, daß sich das(die)
Planetengetriebe beziehungsweise das daneben angeordnete
Lamellenbündel und die betätigende Hydraulik einander
stören. In den bekannten Lösungen sind die rotierenden
Lamellen unmittelbar oder mittelbar am Sonnenrad des
Planetengetriebes oder an der Halbwelle angeschlossen, und
die feststehenden Reaktionslamellen sind ebenfalls
unmittelbar oder mittelbar am Zahnkranz angeschlossen. Es
ist allgemein bekannt, daß es bei einem Planetengetriebe
günstig ist, wenn sowohl das Sonnenrad als auch der
Zahnkranz über eine selbsteinstellende Fähigkeit verfügen,
damit sich die aus den Herstellungsungenauigkeiten, den
Zahnkräften und Deformationen entstehenden Belastungen
ausgleichen können. Für die Bremse ist es aber am
günstigsten, wenn sowohl die rotierenden als auch die
feststehenden Lamellen eine korrekte Führung zwecks
Beseitigung der Vibration und des großen Geräusches
erhalten.
Diese zwei gegeneinanderwirkenden Anforderungen können
offenbar nicht erfüllt werden, das heißt, die nötigen
Kompromisse verderben die Arbeit jedes Bauteiles. Es ist
auch eine Lösung bekannt, zum Beispiel bei den Laufwerken
des Produktes Carraro, bei denen die Bremse wegen dieses
Bedenken zwischen dem Brückengehäuse und dem Wellenstutzen
eingebaut ist, wodurch die ungünstige Wechselwirkung
vermindert wird. Das verdirbt aber die Montage und die
Service-Arbeiten in außerordentlichem Maß. Diese
Konstruktionen haben den weiteren Fehler, daß, da hier die
Transmission des(der) Laufwerke(s) zur Verminderung des
nötigen Bremsmomentes verwendet und die Stückanzahl der
Lamellen im allgemeinen aufgrund dieses Momentes bestimmt
wird, die Energiebelastung der Fläche der Lamellen
ordnungsgemäß hoch ist. Es ist nämlich offenbar, daß bei
der Verwendung von Lamellen geringerer Anzahl neben
gleichen Bremsanforderungen die Beanspruchung der Lamellen
sich erhöht, aber ihre Lebensdauer abnimmt. Aus diesem
Grund ist es viel günstiger, wenn die Anzahl der Lamellen
mit der Eingrenzung der Energiebelastung der
Lamellenflächen bestimmt wird.
Ein weiterer Nachteil dieser Konstruktionen besteht darin,
daß hier der zur Radlagerung zur Verfügung stehende Raum
vermindert ist. So kann eine entsprechende Lebensdauer nur
mittels Einbau von kostspieligen Lagern stärkerer Serie
gewährleistet werden. Ein weiterer Nachteil, der die
Sicherheit vermindert, besteht darin, daß das
Kraftfahrzeug bei Planetengetriebe- oder Halbwellenbruch
unbremsbar wird; dessen eventueller Eintritt kann offenbar
nur mittels kostenerhöhender Verstärkung der Bauteile
verhindert werden.
Aufgrund des Obigen können die Anforderungen bestimmt
werden, mit deren Hilfe Naßbremskonstruktionen in mittels
Planetengetrieben angetriebenen Radnaben von Laufwerken
auf die das Ideale annähernde Weise verwendet werden
können.
Diese sind wie folgt:
- - Der Anspruch an Servicearbeiten soll auf das möglichst Geringste vermindert werden. Das wird durch die Verminderung der Energiebelastung der Lamellenflächen mittels größerer Lamellenanzahl gefördert. Es ist also zweckmäßig, die Radnabe ohne Transmission unmittelbar zu bremsen.
- - Die bestimmte Trennung der Zahnradelemente der Kräfteübertragung und der Elemente der Bremskonstruktion, damit beide Bauteile ohne Kompromisse ihrer eigenen Funktion entsprechend ideal ausgebildet werden können.
- - Die genaue Führung sowohl der rotierenden als auch der feststehenden Lamellen am ortsfesten oder gelagerten Bauteil, damit die Vibration und großes Geräusch sowohl beim Bremsen als auch beim Freilauf auf das Minimum vermindert werden.
- - Das Lamellenbündel und die betätigende Hydraulikeinheit sollen an dem Ort angeordnet werden, wo diese die Ausbildung von anderen Bauteilen nicht verhindern, wo der Raum gegeben ist, und ein vollständiger Schutz gegen äußere Verschmutzungen gesichert ist.
- - Eine gute Montierbarkeit soll mit der Verwendung von einfachen Elementen möglichst geringer Anzahl gesichert werden.
Diese Anforderungen sind durch die erfindungsgemäße
Konstruktion auf entsprechende Weise erfüllt, bei welcher
das aus einem Lamellenbündel, das abwechselnd aus am
Innenmantel der Radnabe zur Momentübertragung in
geeigneter Weise angeschlossenen, rotierenden
Außenlamellen und an der Momentstütze des
Radnabengetriebes ebenfalls zur Momentübertragung in
geeigneter Weise angeschlossenen, feststehenden Lamellen
zusammengesetzt ist, weiterhin aus einem dieses
Lamellenbündel zum Bremsen der Radnabe axial
zusammendrückenden, hydraulischen Bremszylinder, einem
Bremskolben, einer Druckscheibe und einer Abstützscheibe
bestehende System zwischen dem der Lagerung der Radnabe
dienenden Radlager und dem inneren Radlager im inneren
Ölraum der Radnabe angeordnet ist.
Die Anordnung der erfindungsgemäßen Bremskonstruktion ist
mit Hilfe der Zeichnungen näher erläutert. Es
zeigt
Fig. 1 eine mittels einreihigem Planetengetriebe
angetriebene Radnabe, und
Fig. 2 eine mittels zweireihigen Planetengetrieben mit
Leistungsabzweigung angetriebene Radnabe.
In beiden Figuren sind die die gleiche Funktion
erfüllenden Bauteile mit dem gleichen Bezugszeichen
versehen. Einige konstruktionelle Teillösungen sind - vom
Verwendungsgebiet und den konkreten Abmessungen der
Radnabe abhängig - in den beiden Konstruktionen
voneinander abweichend. Bei diesen Bauteilen sind die
Bezugszeichen in Fig. 1 mit "a", in Fig. 2 mit "b"
unterschieden. Aber diese Abweichungen sind dem Wesen der
erfindungsgemäßen Lösung in jeder Hinsicht entsprechend.
Zwecks erfindungsgemäßer Anordnung der Bremskonstruktion
mit Lamellen besteht die Radnabe aus Halbteilen 1, 2,
deren Zusammenfassung durch Radschrauben 3 a oder eine
gesonderte Schraubverbindung 3 b gesichert ist. In der
Achsenlinie der Radnabe 1, 2 ist ein Wellenstutzen 4 mit
Bohrungen angeordnet, an welchem die Momentstütze 5 a, 5 b
des(der) Planetengetriebe(s) mittels Rippen auf zur
Momentübertragung geeignete Weise angeschlossen ist, wobei
die Anpassung des Wellenstutzens und der Momentstütze
durch einen Leitring 6 gesichert ist. Am Beginn des
Ansatzes der Momentstütze liegt der Innenring eines
äußeren Radlagers 7 auf. Der Außenring ist im äußeren,
größeren Radnabenhalbteil 1 gelagert, wobei der Außenring
des inneren Radlagers 8 im inneren, kleineren
Radnabenhalbteil 2 gelagert ist. Der Innenring ist
entweder am Wellenstutzen 4 oder am Ende des Ansatzes 5 b
der Momentstütze gelagert.
Zwischen den Radlagern 7, 8 sind die Bauteile der
Bremskonstruktion angeordnet: der Bremszylinder 9 a, 9 b,
der Bremskolben 10 a, 10 b, die feststehenden Bremslamellen
11 mit Innenrippen, die rotierenden Bremslamellen 12 mit
Außenrippen, die Druckscheibe 13 und die Stützscheibe 14 a,
14 b.
Die Bremse funktioniert dadurch, daß die in den im
Wellenstutzen 4 und im Ansatz der Momentstütze 5 b
ausgebildeten Hydraulikbohrungen strömende
Bremshydraulikflüssigkeit zwischen den Bremszylindern 9 a,
9 b und den Bremskolben 10 a, 10 b eindringt, wobei der
Bremskolben 10 a, 10 b das aus rotierenden Lamellen 12 und
feststehenden Lamellen 11 abwechselnd zusammengestellte
Lamellenbündel mit Hilfe der Druckscheibe 13
zusammendrückt und dieses erwähnte Lamellenbündel mit der
Vermittlung der Stützscheibe 14 a, 14 b entweder an die
Schulter des äußeren Radlagers 7 oder an den äußeren
Radnabenhalbteil 1 drückt.
Die Lamellen 11 mit Innenrippen sind locker, aber auf zur
Momentübertragung geeignete Weise am Außengerippe des
Ansatzes der Momentstütze 5 a, 5 b angeschlossen. Die
Lamellen 12 mit Außenrippen sind ebenfalls locker, aber
auf zur Momentübertragung geeignete Weise, zweckmäßig mit
der Vermittlung von Rippen, eventuell Bolzen oder Riegeln,
am äußeren Radnabenhalbteil 1 angeschlossen.
Damit sich die Bremslamellen 11, 12 nicht aneinander
reiben, wenn die Bremse nicht betätigt ist, können
Rückziehfeder (Druckfeder) 15 eingebaut werden. Die
Anbringung der Rückziehfeder (Druckfeder) und das axiale
Lösen des Lamellenbündels kann zweckmäßig mit der
Vermittlung von Schrauben 16 a, 16 b und der Druckscheibe 13
erfolgen.
Der Antrieb des(der) Radnabenplanetengetriebe(s) ist mit
der Vermittlung der durch den mit Bohrungen versehenen
Wellenstutzen hindurchreichenden Halbwelle 17 durch den
mit der erwähnten Halbwelle 17 eventuell eine Einheit
bildenden Sonnenrad 17 a, 17 b gesichert. Der Antrieb ist
durch im allgemeinen bekannte Planetengetriebeelemente
18 a, 18 b weitergeleitet, deren Rolle und Funktion nicht im
einzelnen beschrieben zu werden brauchen. Das feststehende
Element 19 a′ 19b des(der) Planetengetriebe(s) ist auf zur
Momentübertragung geeignete Weise an der Momentstütze 5 a,
5 b angeschlossen und kann eventuell damit eine Einheit
bilden. Das Austriebselement (20 a, 20 b des(der)
Planetengetriebe(s) ist auf zur Momentübertragung
geeignete Weise, zum Beispiel mittels Schraubenbindung 21,
am äußeren Radnabenhalbteil 1 angeschlossen.
Bei der Montage sollen der äußere Radnabenhalbteil 1 und
die Momentstütze 5 a, 5 b des(der) Planetengetriebe(s),
weiterhin das äußere Radlager zusammengestellt werden;
dann sollen die Stützscheibe und die Lamellen mit
Außen- und Innenrippen abwechselnd eingesetzt werden. Die
leichte Anordnung der Lamellen ist durch den zwischen die
zwei Radlager hineinreichenden gerippten Ansatz der
Momentstütze gesichert. Nach dem Lamellenbündel soll die
aus Bremszylinder, Bremskolben, Druckscheibe,
Rückziehfedern und Schrauben bestehende - und ebenfalls
gesondert zusammenstellbare - Betätigungseinheit eingebaut
werden. Danach wird die Radnabe mittels dem denjenigen
Dichtungsring 22, der das Innenradlager und den Innenraum
der Radnabe abdichtet, enthaltenden inneren
Radnabenhalbteil 2 und mittels der Schraubenverbindung 3 a,
3 b abgeschlossen und dann wird die ganze vormontierte
Einheit am Wellenstutzen angeordnet und mit Hilfe der
Achsenendemutter 23 wird der Lagerspalt eingestellt und
mit der Gegenmutter 24 b festgelegt.
Wenn es durch die Abmessungs- und Raumverhältnisse
ermöglicht ist, ist es zweckmäßig, den Ansatz der
Momentstütze 5 b der Lösung laut Fig. 2 so zu verlängern,
daß auch die die Bremse betätigende hydraulische Einheit,
das innere Radlager 8 und der Schulterring (Lagermutter)
25 mit Gewinde am Ansatz angeordnet werden können. Hier
kann die Lagereinstellung auf korrekte Weise mittels des
Schulterrings mit Gewinde bereits in der vormontierten
Einheit erfolgen und die Gegenmutter 24 b hat nur die
Aufgabe, die vormontierte Einheit am Wellenstutzen zu
befestigen.
Die durch die hydraulische Hochdruck-Betätigungseinheit -
deren Abdichtung durch die Hydraulikringe 26, 27 gesichert
ist - ausgeübte Druckkraft ist in axialer Richtung durch
die Stützscheibe aufgenommen. Durch diesen Kraftkreis ist
das äußere Radlager 7 nicht belastet, wenn die
Stützscheibe 14 a den Innenring des erwähnten Lagers
drückt, zugleich - laut Fig. 2 - wenn die Stützscheibe 14 b
die Stirnfläche des Radnabenhalbteils 1 drückt, belastet
der Kraftkreis auch das äußere Radlager. In funktioneller
Hinsicht sind beide Lösungen gut; es soll aufgrund der
konkreten Raumverhältnisse und der Lastfähigkeit der
verwendeten Radlager entschieden werden, welches
gegebenenfalls die günstigere Konstruktion ist.
Aufgrund der Zeichnung sind die vorteilhaften
Eigenschaften der erfindungsgemäßen Naßbremskonstruktion
gut sichtbar:
- - Die Bremskonstruktion ist zwischen den Radlagern - in einem bisher unausgenützten Totraum - im inneren Ölraum angeordnet und bremst die Radnabe. Die Gesamtfläche der Lamellen kann praktisch ideal gewählt werden, weil ihr Durchmesser nur durch die minimal erforderliche Wanddicke des Radnabengusses begrenzt ist; ihre Anzahl im Raum zwischen den Radlagern kann ebenfalls praktisch beliebig sein. Aus diesem Grund ist es möglich, zwecks Verminderung der Energiebelastung der Lamellenflächen weniger kostspielige, aber mehrere Lamellen niedrigeren Reibungsfaktors einzubauen. Diese Eigenschaft der Konstruktion kommt offenbar außerordentlich vorteilhaft in der Erhöhung der Lebensdauer zur Geltung.
- - Die Elemente der Kräfteübertragung und der Bremskonstruktion sind voneinander vollständig getrennt, die Funktion jeder Einheit und die der Funktion am besten entsprechende konstruktionelle Ausbildung kommt rein, ohne störende Wechselwirkungen zur Geltung. Der Grund liegt darin, daß das(die) Planetengetriebe mit dem(den Planetengetriebe(n) eines Radnabenantriebes ohne Naßbremskonstruktion vollständig identisch sein können, beziehungsweise daß es zweckmäßig wäre, die erfindungsgemäße Bremskonstruktion auch in dem Fall auf dieselbe Weise auszubilden, wenn diese in einer Radnabe ohne Planetengetriebe eingebaut wäre. Also jedwelche Haupteinheit (Bremskonstruktion bzw. Planetengetriebe) kann ohne Beeinflussung der anderen eingebaut bzw. weggelassen werden.
- - Die Führung der Lamellen ist einwandfrei. Die rotierenden Lamellen sind an der an den Lagern laufenden Radnabe, die feststehenden Lamellen an der ortsfest eingebauten Momentstütze der Planetengetriebe angeschlossen. Durch diese Lösung ist geräuschlosester Betrieb sowohl beim Bremsen als auch beim Freilauf gewährleistet.
- - Die Elemente der Bremskonstruktion sind in einem bisher unausgenützten Totraum, zwischen den Radlagern, im inneren Ölraum der Radnabe angeordnet. Es ist also unnötig, daß der dafür nötige Raum zu Lasten irgendeiner anderen Einheit aufgebracht wird. Auf diese Weise sind durch die erfindungsgemäße Bremskonstruktion die Ausbildungsmöglichkeiten weder des(der) Planetengetriebe(s) noch der Radlagerung vermindert. Aus anderem Gesichtspunkt des Einbaus erfordert die Bremskonstruktion keinen gesonderten Bremshalter, kein die Konstruktion umgebendes, gesondertes, eigenes geteiltes Gehäuse, keine Auffangelemente und Abdichtungen, dennoch ist die Konstruktion von der Umgebung gut abgedichtet angeordnet.
- - Der Aufbau der erfindungsgemäßen Naßbremskonstruktion ist einfach, enthält Bauteile in minimaler Anzahl und nicht einmal die zu verwendenden Herstellungstechnologien erfordern vom Traditionellen abweichende, besondere Verfahren. Dieser offenbar einfache Aufbau ist auf die Betriebssicherheit von günstiger Wirkung.
Zusammenfassend kann festgestellt werden, daß die
erfindungsgemäße Naßbremskonstruktion neuartige,
fortschrittliche Lösungen enthält, und die ganze
Konstruktion in gutem Zusammenklang mit den durch die
Funktion gestellten Anforderungen steht.
Claims (6)
1. Naßbremskonstruktion in der durch Planetengetriebe
angetriebenen Radnabe von Laufwerken, dadurch
gekennzeichnet, daß das aus einem
Lamellenbündel, das abwechselnd aus am Innenmantel der
Radnabe (1, 2) zur Momentübertragung in geeigneter
Weise angeschlossenen, rotierenden Außenlamellen (12)
und an der Momentstütze (5 a; 5 b) des Radnabengetriebes
ebenfalls zur Momentübertragung in geeigneter Weise
angeschlossenen, feststehenden Lamellen (11)
zusammengesetzt ist, weiterhin aus einem dieses
Lamellenbündel zum Bremsen der Radnabe (1, 2) axial
zusammendrückenden, hydraulischen Bremszylinder (9 a;
9 b), einem Bremskolben (10 a; 10 b), einer Druckscheibe
(13) und einer Abstützscheibe (14 a; 14 b) bestehende
System zwischen dem der Lagerung der Radnabe (1; 2)
dienenden Radlager (7) und dem inneren Radlager (8) im
inneren Ölraum der Radnabe (1, 2) angeordnet ist.
2. Naßbremskonstruktion nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß diese eine aus zwei Halbteilen (1,
2) bestehende, mittels Schrauben verbundene Radnabe
(1, 2) umfaßt, deren äußerer Halbteil (1) das (die)
dem Antrieb der Radnabe (1, 2) dienende(n)
Planetengetriebe (18 a; 18 b) und den Außenring des
äußeren Radlagers (7) enthält, wogegen deren innerer
Halbteil (2) den Außenring des inneren Radlagers (8)
und einen den Ölraum der Radnabe (1, 2) abschließenden
Dichtungsring (22) enthält, und daß an Rippen des
Innenmantels der Radnabenstrecke zwischen den
Außenringen des äußeren Radlagers (7) und des inneren
Radlagers (8) die rotierenden äußeren Lamellen (12)
angeschlossen sind.
3. Naßbremskonstruktion nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß in der Mittellinie der
Radnabe (1, 2) ein Wellenstutzen (4) mit Zentribohrung
angeordnet ist, an dessen Außenrippen der Ansatz (5 a;
5 b) der Momentstütze des(der) die Radnabe (1, 2)
antreibenden Planetengetriebe(s) (18; 18 b)
angeschlossen ist, wobei der Innenring des äußeren
Radlagers (7) an der Schulter des Ansatzes (5 a; 5 b)
abgestützt ist, und die feststehenden inneren Lamellen
(11) der Naßbremskonstruktion an den Außenrippen des
über dem äußeren Lager (7) hinausragenden Abschnitts
angeschlossen sind.
4. Naßbremskonstruktion nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ansatz (5 a; 5 b) der
Momentstütze des(der) die Radnabe (1, 2) antreibenden
Planetengetriebe(s) derart verlängert ist, daß auch
das aus dem Bremszylinder (9 a; 9 b), der das aus
feststehenden Lamellen (11) und rotierenden Lamellen
(12) zusammengesetzte Lamellenbündel axial
zusammengepreßt, dem Bremskolben (10 a; 10 b), der
Druckscheibe (13), der Abstützscheibe (14 a; 14 b)
bestehende System, das innere Radlager (8) und
weiterhin der die Vorspannung der Radlager (7; 8)
regelnde Schulterring (25) mit Gewinde an diesem
Ansatz (5 a; 5 b) angeordnet sind.
5. Naßbremskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die die axiale Druckkraft
des aus dem Bremszylinder (9 a; 9 b), der das aus
feststehenden Lamellen (11) und rotierenden Lamellen
(12) zusammengesetzte Lamellenbündel zusammendrückt,
und Bremskolben (10 a; 10 b) bestehenden Systems
aufnehmende Abstützscheibe (14 a) an der Schulter des
Innenrings des äußeren Radlagers (7) abgestützt ist.
6. Naßbremskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die die axiale Druckkraft
des aus dem Bremszylinder (9 a; 9 b), der das aus
feststehenden Lamellen (11) und rotierenden Lamellen
(12) zusammengesetzte Lamellenbündel zusammendrückt,
und Bremskolben (10 a; 10 b) bestehenden Systems
aufnehmende Abstützscheibe (14 b) am Innenflansch des
äußeren Radnabenhalbteils (1) abgestützt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU874322A HU203704B (en) | 1987-09-28 | 1987-09-28 | Epicyclic-gear carriage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3832649A1 true DE3832649A1 (de) | 1989-07-06 |
DE3832649C2 DE3832649C2 (de) | 1991-11-14 |
Family
ID=10967641
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3832649A Granted DE3832649A1 (de) | 1987-09-28 | 1988-09-26 | In die radnabe von planetenlaufwerken eingebaute raumsparende lamellennassbremse |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
AU (1) | AU619487B2 (de) |
CZ (1) | CZ278700B6 (de) |
DE (1) | DE3832649A1 (de) |
FR (1) | FR2621089B1 (de) |
HU (1) | HU203704B (de) |
IT (1) | IT1227227B (de) |
RU (1) | RU1838687C (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0399277A2 (de) * | 1989-05-22 | 1990-11-28 | Sam Hydraulik S.P.A. | Hydraulischer Motor mit Kupplungsbremse |
DE19640146C1 (de) * | 1996-09-28 | 1998-01-08 | Orenstein & Koppel Ag | Radnabe mit direkter Lamellenbremse |
WO1998050714A2 (de) * | 1997-05-02 | 1998-11-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrzeuggetriebe mit integrierter bremse |
DE19805881C1 (de) * | 1998-02-13 | 1999-06-17 | Orenstein & Koppel Ag | Radnabe mit integriertem Planetengetriebe und Lamellenbremse |
US6869380B2 (en) | 2003-06-11 | 2005-03-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Driveline for mobile-vehicles |
US6890282B2 (en) | 2003-06-11 | 2005-05-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Driveline for mobile vehicles |
EP1595762A1 (de) * | 2004-05-14 | 2005-11-16 | NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG | Radnabe |
DE102012200668A1 (de) * | 2012-01-18 | 2013-07-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Radantrieb an einer Fahrzeugsachse |
US11498410B2 (en) * | 2019-10-23 | 2022-11-15 | Deere & Company | Powered axle for dual wheel work vehicle |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE509788C2 (sv) | 1997-07-18 | 1999-03-08 | Volvo Constr Equip Components | Planetväxel för ett fordonshjul |
CA2598562A1 (en) * | 2005-02-21 | 2006-08-24 | Safe Effect Pty Ltd | Brake housing |
CN101832347B (zh) * | 2010-05-14 | 2013-01-09 | 上海东方液压件厂 | 一种压力控制的常开制动器 |
CN101832348B (zh) * | 2010-05-26 | 2012-02-15 | 厦门大学 | 湿式多盘制动器 |
CN105972126A (zh) * | 2016-05-03 | 2016-09-28 | 任建龙 | 新型半干式多碟环槽制动器 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3754625A (en) * | 1972-06-07 | 1973-08-28 | Allis Chalmers | Vehicle final drive with planetary gearing and friction brake |
US4037694A (en) * | 1975-07-21 | 1977-07-26 | Rockwell International Corporation | Drive axle outer end with brake and gearing |
GB1504073A (en) * | 1975-08-27 | 1978-03-15 | Caterpillar Tractor Co | Annular single piston brake arrangement |
US4140198A (en) * | 1978-02-21 | 1979-02-20 | Caterpillar Tractor Co. | Brake lubrication and cooling system |
DE2907138A1 (de) * | 1978-02-23 | 1979-09-06 | Clark Equipment Co | Druckoelgesteuerte lamellenbremse oder -kupplung |
DE3143607A1 (de) * | 1980-11-10 | 1982-08-12 | Rockwell International Corp., 15219 Pittsburgh, Pa. | "reibbremse" |
GB2130666A (en) * | 1982-11-03 | 1984-06-06 | Soma Europ Transmissions | Wheel hub with built-in brake |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2127410A1 (de) * | 1971-06-03 | 1972-12-14 | Rheinstahl Ag, 4300 Essen | Radnabenantriebs vorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrezeuge |
US4146116A (en) * | 1977-09-15 | 1979-03-27 | Rockwell International Corporation | Friction brake |
US4186626A (en) * | 1978-02-21 | 1980-02-05 | Caterpillar Tractor Co. | Wheel final drive assembly |
US4391351A (en) * | 1980-12-12 | 1983-07-05 | Towmotor Corporation | Parking disc brake actuator |
-
1987
- 1987-09-28 HU HU874322A patent/HU203704B/hu not_active IP Right Cessation
-
1988
- 1988-09-26 DE DE3832649A patent/DE3832649A1/de active Granted
- 1988-09-26 AU AU22840/88A patent/AU619487B2/en not_active Ceased
- 1988-09-27 IT IT8822088A patent/IT1227227B/it active
- 1988-09-27 FR FR888812593A patent/FR2621089B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-09-28 CZ CS886420A patent/CZ278700B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1988-09-28 RU SU884356628A patent/RU1838687C/ru active
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3754625A (en) * | 1972-06-07 | 1973-08-28 | Allis Chalmers | Vehicle final drive with planetary gearing and friction brake |
US4037694A (en) * | 1975-07-21 | 1977-07-26 | Rockwell International Corporation | Drive axle outer end with brake and gearing |
GB1504073A (en) * | 1975-08-27 | 1978-03-15 | Caterpillar Tractor Co | Annular single piston brake arrangement |
US4140198A (en) * | 1978-02-21 | 1979-02-20 | Caterpillar Tractor Co. | Brake lubrication and cooling system |
DE2907138A1 (de) * | 1978-02-23 | 1979-09-06 | Clark Equipment Co | Druckoelgesteuerte lamellenbremse oder -kupplung |
US4173269A (en) * | 1978-02-23 | 1979-11-06 | Clark Equipment Company | Wet brake or clutch |
DE3143607A1 (de) * | 1980-11-10 | 1982-08-12 | Rockwell International Corp., 15219 Pittsburgh, Pa. | "reibbremse" |
US4358000A (en) * | 1980-11-10 | 1982-11-09 | Rockwell International Corporation | Multiple piston friction brake |
GB2130666A (en) * | 1982-11-03 | 1984-06-06 | Soma Europ Transmissions | Wheel hub with built-in brake |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0399277A2 (de) * | 1989-05-22 | 1990-11-28 | Sam Hydraulik S.P.A. | Hydraulischer Motor mit Kupplungsbremse |
EP0399277A3 (de) * | 1989-05-22 | 1991-02-27 | Sam Hydraulik S.P.A. | Hydraulischer Motor mit Kupplungsbremse |
DE19640146C1 (de) * | 1996-09-28 | 1998-01-08 | Orenstein & Koppel Ag | Radnabe mit direkter Lamellenbremse |
WO1998050714A2 (de) * | 1997-05-02 | 1998-11-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrzeuggetriebe mit integrierter bremse |
WO1998050714A3 (de) * | 1997-05-02 | 1999-04-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Fahrzeuggetriebe mit integrierter bremse |
US6817963B1 (en) | 1997-05-02 | 2004-11-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Automotive gearbox with an integrated brake |
WO1999041118A1 (de) * | 1998-02-13 | 1999-08-19 | O & K Antriebstechnik Gmbh | Radnabe mit integriertem planetengetriebe und lamellenbremse |
US6290048B1 (en) | 1998-02-13 | 2001-09-18 | O&K Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft | Wheel hub with integral planetary gear mechanism and multidisk brake |
DE19805881C1 (de) * | 1998-02-13 | 1999-06-17 | Orenstein & Koppel Ag | Radnabe mit integriertem Planetengetriebe und Lamellenbremse |
US6869380B2 (en) | 2003-06-11 | 2005-03-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Driveline for mobile-vehicles |
US6890282B2 (en) | 2003-06-11 | 2005-05-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Driveline for mobile vehicles |
EP1595762A1 (de) * | 2004-05-14 | 2005-11-16 | NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG | Radnabe |
DE102012200668A1 (de) * | 2012-01-18 | 2013-07-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Radantrieb an einer Fahrzeugsachse |
US11498410B2 (en) * | 2019-10-23 | 2022-11-15 | Deere & Company | Powered axle for dual wheel work vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU1838687C (ru) | 1993-08-30 |
IT8822088A0 (it) | 1988-09-27 |
FR2621089A1 (fr) | 1989-03-31 |
FR2621089B1 (fr) | 1992-05-15 |
IT1227227B (it) | 1991-03-27 |
AU2284088A (en) | 1989-04-06 |
CS8806420A2 (en) | 1991-10-15 |
HU203704B (en) | 1991-09-30 |
HUT53319A (en) | 1990-10-28 |
AU619487B2 (en) | 1992-01-30 |
DE3832649C2 (de) | 1991-11-14 |
CZ278700B6 (en) | 1994-05-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3211366C2 (de) | Federspeicherbremse mit druckmittelbetätigbarer Lüfteinrichtung | |
DE3013431C2 (de) | Radkopf für Triebräder von Fahrzeugen | |
DE3832649C2 (de) | ||
DE19709588C1 (de) | Scheibenbremsenanordnung für einen Einzelradantrieb | |
DE3900075C2 (de) | ||
EP0328526B1 (de) | Fahrzeuggetriebe mit integrierter bremse | |
DE2548473A1 (de) | Antriebseinheit | |
DE2420985C2 (de) | Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3243117A1 (de) | Radnabe mit untersetzungsgetriebe und integrierter bremse | |
DE2754967A1 (de) | Antriebsaggregat fuer einen anzutreibenden bauteil | |
DE1575819A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE102011051401B4 (de) | Kompakte, fluidbetätigte universalkupplung | |
DE2522411C3 (de) | Nebenantrieb, insbesondere Zapfwellenantrieb eines Zahnräderwechselgetriebes für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge | |
DE10308578B4 (de) | Elektrisch betätigte Scheibenbremse | |
DE102007053325B4 (de) | Antriebsstrangbremse für Nutzfahrzeug | |
DE10317949B4 (de) | Elektrisch betätigte Bremsanordnung für ein Getriebe | |
DE3521731A1 (de) | Pneumatisch loesbare reibungskupplung fuer einen kompressor einer bremsanlage eines schwerfahrzeugs | |
DE3339688A1 (de) | Radnabe mit integrierter bremse | |
DE2413732B2 (de) | An einem gehaeuse anflanschbare hydrodynamische bremse | |
DE60106994T2 (de) | Radnabe für Kraftfahrzeuge | |
DE19633071C2 (de) | Radnabengetriebe mit integrierter Bremse | |
DE3013382A1 (de) | Kupplungs-brems-kombination mit zwei bremsen | |
EP1181178B1 (de) | Radantrieb für ein mobilfahrzeug | |
DE3117772C2 (de) | Bremsanlage | |
DE2127827B2 (de) | Automatisches Schaltgetriebe insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |