CZ278700B6 - Wheel hub of a travel gear - Google Patents

Description

Vynález se týká náboje kola pojezdového ústrojí vozidel s mokrou lamelovou brzdou, kde náboj kola poháněného planetovým převodem je uložen dvěma ložisky na hřídelovém pouzdře, přičemž ve vnitřním prostoru náboje kola je uspořádána hydraulicky ovládaná mokrá lamelová brzda, sestávající z brzdového válce a brzdového pístu, přítlačného kotouče a opěrného kotouče, mezi nimiž je uspořádán svazek lamel, tvořený střídavě uspořádanými otočnými lamelami s vnějším drážkováním a neotočnými lamelami s vnitřním drážkováním a spojený s hřídelovým pouzdrem pro přenos kroutícího momentu.

Dosavadní stav techniky

U vozidel a pracovních strojů ve stavebnictví a hornictví, které pracují v nečistém prostředí, je účelné takové řešení, kdy je brzda provozována v uzavřeném, izolovaném prostoru. Tyto nákladné a vysocevýkonné stroje by měly pracovat nepřetržitě, protože každá hodina pracovního výpadku znamená značnou ztrátu pro udržování provozu. Prvořadý význam má minimalizování nároků na údržbu. Proto se ve vnitřním prostoru pojezdového ústrojí lamelové brzdy, nazývané mokré brzdy, které v poslední době nacházejí širší okruh použití. Dosud se používá dvou řešení, vycházející z tohoto principu.

V prvním případě je brzděn náboj kola přímo vestavěnou brzdou, kterou je bud' obvyklá bubnová brzda, nebo vnější suchá kotoučová brzda. Taková řešení jsou popsána v patentových spisech, US 4 173 269, US 4 358 000 a GB 1 504 073.

Ve druhém případě je brzděn poháněči člen /centrální kolo nebo hřídel/ planetového převodu nebo planetových převodů a brzda může být uspořádána v náboji kola, vedle planetového převodu nebo převodů nebo mezi mostovým krytem a osovým nástavcem nebo popřípadě ve skříni pojezdového ústrojí, vedle hlavního pohonu. Taková řešení jsou popsána v patentových spisech, US 4 037 694, US 3 754 625, GB 2 130 66, popřípadě je tohoto konstrukčního principu použito v pojezdových ústrojích vyráběných firmami ZF, Carraro atd.

Výhody a nevýhody každého řešení musí být prozkoumány, aby bylo možno sledovat myšlenkový postup vedoucí k řešení podle vynálezu.

Konstrukce podle prvního řešení jsou všeobecně rozšířeny u pojezdových ústrojí větších rozměrů, protože prostor, který je k dispozici, je větší a může absorbovat více tepla. K tomu přispívá ta okolnost, že u přímého vyzdění náboje kola je, vzhledem k nedostatečnému přenosu brzdového momentu, potřeba větší počet lamelových párů. Velkou výhodou tohoto řešení je, že je plně nezávislé na přenosu síly pojezdového ústrojí, takže konstrukce brzdy neovlivňuje vůbec prvky planetového převodu, takže může být ideálně navržena soustava ozubených kol. Konstrukce brzdy zvoleného řešení může být ideálně navržena odpovídajícím způsobem.

-1CZ 278700 Ββ

Toto řešení přináší další výhodu v tom, že je prostorově oddělitelné od olejového prostoru pojezdového ústrojí, takže se použitím speciální chladicí kapaliny ještě dále zvýší jeho tepelná kapacita a provozní bezpečnost. Je tak možný bezprostřední přívod vysokotlaké hydraulické kapaliny do brzdy, se zárukou jejího utěsnění. U těchto konstrukcí lze také lehce vyřešit doplnění provozní brzdy pružně uloženým posilovačem.

Nevýhody prvního řešení vyplývají z konstrukčního uspořádání brzdy. V důsledku jejího uspořádání za nábojem kola je možné provádět její montáž a údržbu až po rozebrání planetového převodu a ložisek kola. Výrobní montáž, popřípadě montáž po údržbě je složitá a nákladná, přičemž vzájemné spojení drážek posouváním lamel je možné pouze použitím speciálních montážních objímek nebo lamel s vodícími oky.

V britském patentovém spise 2 131 105 z r. 1984 je popsána jednotka náboje kola, kde je náboj kola upevněn dvěma ložisky kol ležícími bezprostředně vedle sebe. Ve vnitřním prostoru náboje kola je uložena hydraulicky ovládaná lamelová brzda, která se skládá z brzdového válce s brzdovým pístem, přítlačného kotouče a opěrného kotouče a svazku lamel. Mokré lamelové brzdy jsou uspořádány vně obou ložisek kol.

Nevýhoda tohoto řešení vyplývá z nevýhodného uspořádání ložisek kol. Uspořádání obou ložisek odděleně od sebe by bylo výhodnější, ale to uvedené konstrukční provedení neumožňuje.

Jedno řešení tohoto problému je navrženo v patentovém spise US 173 269. Značnou nevýhodou konstrukce mokré brzdy tohoto typu také je, že u nich není možné řiditelné provedení pojezdového ústrojí, protože uspořádání kulového kloubu, skříně kulového kloubu a konstrukce řízení není konstrukčně řešitelné. Pokud je nám známo, neexistuje řiditelné provedení pojezdového ústrojí s takovou konstrukcí brzdy. Tato konstrukce má další nevýhodu, že je umístěna za nábojem kola v oddělené skříni, takže je třeba větší počet dělicích rovin, šroubových spojení, drážkování a těsnění, což přináší značné náklady.

U konstrukce brzdy podle druhého řešení je u přenosu kroutícího momentu planetovým převodem nebo převody potřeba, úměrně rozměrům, menší brzdový moment, a tedy i menší počet lamelových párů, ve srovnání s konstrukcí, kde je brzděn přímo náboj kola. Zmenšení počtu lamel znamená výhodu z hlediska nákladů, ale pouze k určité mezní hodnotě, dokud je měrné zatížení povrchu lamel a množství vzniklého tepla ještě únosné a nezpůsobí snížení jejich životnosti. Když je svazek lamel a ovládací systém, vytvořený z brzdového válce a pístu, umístěn bezprostředně u planetového převodu nebo planetových převodů, je výhoda řešení ve snadné montáži a údržbě, protože se nemusí rozebírat jc-žiska kola, což znamená, že se může provádět i případná oprava bez rozebírání kola. Tyto výhody jsou často zdůrazňovány majiteli patentů, popřípadě výrobci brzd těchto typů. Tento argument není logický, protože konstrukce tohoto typu lehce opravitelné mokré brzdy se uskutečnila právě na základě snahy o její lehkou opravítelnost. Menší počet párů lamel vyžaduje i kratší zdvih brzdového pístu, aby bylo možno úměrně snížit množství vysokotlaké hydraulické kapaliny a aby brzda rychleji reagovala.

-2CZ 278700 B6

Největší nevýhodou mokré brzdy podle tohoto druhého základního řešení je, že se planetový převod nebo planetové převody, popřípadě svazek lamel uspořádaný vedle něho, a ovládací hydraulika vzájemně ruší. U známých řešení jsou otočné lamely spojeny přímo nebo nepřímo s centrálním kolem nebo s hřídelem také jako neotočně lamely, které jsou přímo nebo nepřímo spojeny s ozubeným věncem. Je všeobecně známo, že u planetového převodu je výhodné, když jsou centrální kolo i ozubený věnec samonastavitelné, k vyrovnání různých přetížení vzniklých výrobními nepřesnostmi, silovými poměry v ozubení a deformacemi. Pro brzdu je však nejvýhodnější, když otočné i neotočně lamely mají přesné vedení z důvodů odstranění vibrací a velkého hluku. Tyto dva protichůdné požadavky nemohou být samozřejmě splněny a nutné kompromisy se negativně projevují v činnosti jednotlivých konstrukčních dílů.

Dále je známo řešení, například u pojezdových ústrojí, kde je brzda z těchto důvodů vestavěna mezi mostový kryt a hřídelové pouzdro, čímž se zmenší toto nepříznivé vzájemné působení konstrukčních dílů. Toto uspořádání ale ve značné míře ztěžuje montáž a opravářské práce. Další nevýhodou takových konstrukcí je, že se zde používá převodu pojezdového ústrojí ke zmenšení potřebného brzdového momentu, na jehož základě je určen počet lamel, přičemž zatížení povrchu lamel je značně vysoké. Je totiž zřejmé, že použitím menšího počtu lamel, při stejných požadavcích na brzdění, se zvyšuje namáhání lamel, ale snižuje se jejich životnost. Proto je mnohem výhodnější, když je stanovení počtu lamel limitováno zatížením jejich povrchu. Další nevýhodou této konstrukce je, že je zde zmenšený prostor pro ložiska kol, takže se odpovídající životnost může zajistit pouze použitím drahých ložisek. Další nevýhodou, snižující bezpečnost je, že při poruše planetového převodu nebo při zlomení hřídele se vozidlo nedá zabrzdit. Této situaci je možno zřejmě zabránit pouze nákladným zesílením konstrukčních součástí.

Podstata vynálezu

Na základě uvedených skutečností mohou být 'stanoveny určité požadavky, při jejichž splnění může být u náboje kola pojezdového ústrojí poháněného planetovým převodem použito téměř ideálně konstrukce mokré brzdy, podle vynálezu.

Uvedené požadavky jsou následující:

- co nejmenší požadavek opravářských prací. To je dosaženo snížením zatížení povrchu lamel zvýšením jejich počtu. Také je účelné přímé brzdění náboje kola, bez převodu,

- určité oddělení konstrukčních prvků ozubení od konstrukčních prvků brzdy, aby oba konstrukční díly mohly být ideálně vytvořeny, příslušně podle svých vlastních funkcí, bez případných kompromisů, ’

- přesné vedení otočných i pevných lamel na pevném i otočně uloženém dílu, ke snížení vibrací a hluku na minimum, jak při brzdění, tak při volnoběhu,

- uspořádání svazku lamel a ovládací hydraulické jednotky na takovém místě, kde nepřekážejí umístění dalších konstrukčních dílů, kde je dost místa, a kde je zajištěna dokonalá ochrana proti znečištění zvenku,

- zajištění dobré smontovatelnosti použitím co nejmenšího počtu jednoduchých konstrukčních prvků.

-3CZ 278700 B6

Uvedené požadavky splňuje náboj kola pojezdového ústrojí vozidel s mokrou lamelovou brzdou, kde náboj kola poháněného planetovým převodem je uložen dvěma ložisky na hřídelovém pouzdře, přičemž ve vnitřním prostoru náboje kola je uspořádána hydraulicky ovládaná mokrá lamelová brzda, sestávající z brzdového válce a brzdového pístu, přítlačného kotouče a opěrného kotouče a ze svazku lamel, uspořádaného mezi přítlačným kotoučem a opěrným kotoučem, přičemž svazek lamel, tvořený střídavě uspořádanými otočnými lamelami s vnějším drážkováním a neotočnými lamelami s vnitřním drážkováním, je spojen s hřídelovým pouzdrem pro přenos kroutícího momentu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že mokrá lamelová brzda je uspořádána mezi vnějším ložiskem a vnitřním ložiskem kola, ve vnitřním prostoru náboje vyplněném olejem, přičemž otočné lamely s vnějším drážkováním jsou spojeny s vnitřním pláštěm náboje kola k přenosu kroutícího momentu.

Podle jednoho z příkladů provedení sestává náboj kola z vnějšího dílu a vnitřního dílu, vzájemně spojených pomocí spojovacích šroubů, přičemž ve vnějším dílu je uspořádán alespoň jeden planetový převod a vnější kroužek vnějšího ložiska kola, zatímco ve vnitřním dílu jsou uspořádány vnější kroužek vnitřního ložiska kola a těsnicí manžeta, uzavírající vnitřní prostor náboje vyplněný olejem, přičemž otočné lamely jsou svým vnějším drážkováním spojeny s drážkováním vnitřního pláště náboje kola, v úseku mezi vnějším kroužkem vnějšího ložiska a vnějším kroužkem vnitřního ložiska.

Podle dalšího příkladu provedení je v ose náboje uspořádáno na hřídeli hřídelové pouzdro, s jehož vnějším drážkováním je spojen nákružek momentové podpěry alespoň jednoho planetového převodu, pohánějícího náboj kola, přičemž vnitřní kroužek vnějšího ložiska je opřen o osazení nákružku momentové podpěry, přičemž neotočné lamely jsou svým vnitřním drážkováním spojeny s vnějším drážkováním nákružku, v jeho úseku, vyčnívajícím z vnějšího ložiska kola.

Podle dalšího příkladu provedení je nákružek alespoň jednoho planetového převodu, pohánějícího náboj kola, prodloužen k uložení lamelové brzdy, sestávající z brzdového válce a brzdového pístu, z přítlačného kotouče a opěrného kotouče, mezi nimiž je axiálně stlačen svazek lamel, složený z neotočných lamel a otočných lamel, a k uložení vnitřního ložiska a ložiskové matice, k regulování předpětí vnitřního a vnějšího ložiska kola.

Podle dalšího příkladu provedení je opěrný kotouč opřen alternativně buď o osazení vnitřního kroužku vnějšího ložiska, anebo o vnitřní přírubu vnějšího dílu náboje kola silou, vyvozenou brzdovým pístem, stlačující svazek lamel lamelové brzdy.

Přehled obrázků na výkrese <

Vynález bude blíže osvětlen pomocí připojeného výkresu, kde na obr. 1 je v osovém řezu znázorněn náboj kola, poháněný jednořadým planetovým převodem a na obr. 2 je v osovém řezu znázorněn náboj kola, poháněný dvouřadým planetovým převodem, s odbočkou.

-4CZ 278700 B6

Příklad provedení vynálezu

Konstrukční součásti se shodnou funkcí jsou označeny na obou obrázcích shodnými vztahovými značkami. Některé konstrukční součásti, v závislosti na oboru použití a na konkrétních rozměrech náboje kola, jsou v obou obrázcích vzájemně rozlišeny, přičemž jejich vztahové značky jsou na obr. 1 doplněny písmenem a a na obr. 2 jsou doplněny písmenem b, ale tyto odlišnosti odpovídají v každém případě podstatě řešení podle vynálezu.

9a a 9b a brzdového opěrného kotouče 14a přítlačným kotoučem svazek lamel tvořený brzdového momentu, kde mokrá lamevnějším ložiskem 7 kola a vnitřním prostoru náboje vyplněném olejem, vnějším drážkováním jsou spojeny k přenosu brzdového momentu. Brzutěsněn na hřídelovém pouzdru £ vnitřním a v brzdovém válci 9a, i 27. Náboj kola sestává z vnějšího které jsou vzájemně spojeny pomocí spojovacích šroubů 3a dílu 1 je uspořádán alespoň jeden planevnější kroužek vnějšího ložiska ]_ kola, 2. jsou uspořádány vnější kroužek vnitřtěsnicí manžeta 22, uzavírající vnitřní otočné lamely 12 jsou drážkováním vnitřního pláště vnějšího ložiska 7

9b vnějším těsnicím dílu 1 a vnitřního

Náboj kola pojezdového ústrojí vozidel s mokrou lamelovou brzdou, kde náboj kola, poháněného planetovým převodem, je uložen dvěma ložisky 7, 2 na hřídelovém pouzdře £, přičemž ve vnitřním prostoru náboje kola je uspořádána hydraulicky ovládaná mokrá lamelová brzda, sestávající z brzdového válce pístu 10a a 10b, přítlačného kotouče 13 a a 14b a ze svazku lamel, uspořádaného mezi 13 a opěrným kotoučem 14a a 14b, přičemž střídavě uspořádanými otočnými lamelami 12 a vnějším drážkováním a neotočnými lamelami 11 s vnitřním drážkováním a spojený s hřídelovým pouzdrem £ pro přenos lová brzda je uspořádána mezi ložiskem £ kola, ve vnitřním přičemž otočné lamely 12 s s vnitřním pláštěm náboje kola dový píst 10a, 10b je těsnicím kroužkem 26 kroužkem dílu 2, : a 2b, přičemž ve vnějším tový převod 18a a 18b a zatímco ve vnitřním dílu ního ložiska 8 kola a prostor náboje, vyplněný olejem, přičemž svým vnějším drážkováním spojeny s náboje kola, v úseku mezi vnějším kroužkem a vnějším kroužkem vnitřního ložiska 8. V ose náboje je na hřídeli 17 uspořádáno hřídelové pouzdro £, s jehož vnějším drážkováním je spojen nákružek 5a, 5b momentové podpěry alespoň jednoho planetového převodu 18a, 18b, pohánějícího nákružku 5a, 5b s hřídelovým pouzdrem £ je stančního kroužku 6,. Na hřídelovém pouzdru kroužkem 6 našroubována seřizovači matice 24a, 24b. Na začátku nákružku 5a, 5b ~ie vnějšího ložiska 7, přičemž je opřen o osazení nákružku 5a, Vnější kroužek vnějšího ložiska 7 je uložen ve vnějším dílu 1 náboje kola, přičemž vnější kroužek vnitřního ložiska 8 kola je uložen ve vnitřním dílu 2 náboje kola. Vnitřní kroužek vnitřního . ložiska £ je uložen buď na hřídelovém pouzdru £, anebo na konci osazení nákružku 5b. Neotočné lamely 11 jsou svým vnitřním drážkováním spojeny s vnějším drážkováním nákružku 5a, 5b, v jeho úseku, vyčnívajícím z vnějšího ložiska 7 kola. Nákružek 5a, 5b je prodloužen k uložení lamelové brzdy, sestávající z brzdového válce 9a, 9b a brzdového pístu 10a, 10b, z přítlačného kotouče 13 a opěrného kotouče 14a, 14b, mezi nimiž je axiálně stlačen svazek lamel, složený z neotočných lamel 11 a otočných lamel 12, a k uložení vnitřního ložiska £ a ložiskové matice 25 k regulování předpětí vnitřního a vnějšího ložiska £ a 7 kola. V provedení náboj kola. Slícování provedeno pomocí di£ je před distančním 23 a pojistná matice uložen vnitřní kroužek přičemž je opřen o osazení nákružku 5a, 5b.

-5CZ 278700 B6 náboje podle obr. 1 dosedá opěrný kotouč 14a na osazení vnitřního kroužku vnějšího ložiska 7 axiální silou vyvozenou brzdovým pístem 10a, stlačujícím svazek lamel lamelové brzdy, v provedení podle obr. 2 dosedá opěrný kotouč 14b na vnitřní přírubu vnějšího dílu 1 náboje kola silou vyvozenou brzdovým pístem 10b, stlačujícím svazek lamel lamelové brzdy. Neotočné lamely 11 s vnitřním žebrováním jsou volné, ale k přenosu brzdového momentu jsou vhodně spojeny s vnějším žebrováním nákružku 5a, 5b momentové podpěry. Otočné lamely 12 s vnějším žebrováním jsou také volné a jsou vhodně spojeny pomocí žebrování, popřípadě šroubů nebo zástrček s vnějším dílem 1 náboje kola. K zamezení vzájemného tření neotočných a otočných lamel 11 a 12 jsou do náboje vestavěny vratné pružiny 15. Odpojení vratných pružin 15 a uvolnění svazku lamel v axiálním směru se účelně provede seřizovacími šrouby 16a, 16b a přítlačným kotoučem 13.

Pohon planetového převodu nebo planetových převodů náboje se provádí hřídelem 17 procházejícím vrtáním hřídelového pouzdra 4 a centrálního kola 17a, 17b, které popřípadě tvoří součást hřídele 17. Potom je dále přenášen známými prvky planetového převodu 18a, 18b, které není třeba podrobně popisovat. Pevný element 19a, 19b planetového převodu nebo planetových převodů je k přenosu kroutícího momentu vhodně spojen s nákružkem 5a, 5b, a může s ní tvořit popřípadě jeden konstrukční celek. Hnací element 20a, 20b planetového převodu nebo planetových převodů je, k přenosu kroutícího momentu, vhodně připojen, například připevňovacími šrouby 21 k vnějšímu dílu 1 náboje kola.

Při montáži se nejdříve sesadí vnější díl 1 náboje a nákružek 5a, 5b momentové podpěry planetového převodu a dále vnější ložisko 7 kola, potom se sesadí opěrný kotouč 14a, 14b a střídavě otočné a neotočné lamely 12 a 11, s vnějším a vnitřním drážkováním. Snadné uspořádání lamel 11 je umožněno drážkováním nákružku 5a, 5b, provedeného mezi vnějším a vnitřním ložiskem 7 a £ kola. Tak vznikne lamelový svazek a potom se vestaví ovládací jednotka, složená z brzdového válce 9a, 9b, brzdového pístu 10a, 10b, přítlačného kotouče 13., vratných pružin 15 a seřizovačích šroubů 16a, 16b. Potom se náboj uzavře pomocí vnitřního dílu 2, obsahujícího těsnicí manžetu 22, která utěsňuje vnitřní ložisko 8 kola a vnitřní prostor náboje, a pomocí spojovacích šroubů 3a, 3b. Potom se celá předmontovaná jednotka uspořádá na hřídelovém pouzdru £ a seřizovači maticí 23 se vymezí ložisková vůle a zajistí se pojistnou maticí 24a, 24b. Při vhodných rozměrových a prostorových poměrech je účelné, když se nákružek 5b v řešení podle obr. 2 vhodně prodlouží k uspořádání hydraulické jednotky ovládající brzdu, vnitřního ložiska £ kola a ložiskové matice 25. Ložisko £ se přesně nastaví ložiskovou maticí 25 a pojistnou maticí 24b se předem smontovaná jednotka pouze upevní na hřídelovém pouzdru £.

Lamelová brzda náboje kola pojezdového ústrojí se uvede v činnost tak, že se otevře přívod hydraulické brzdové kapaliny, která proudí kanálkem v hřídelovém pouzdru £, popřípadě v nákružku 5b, v provedení podle obr. 2, a proniká mezi brzdový válec 9a, 9b a brzdový píst 10a, 10b, který prostřednictvím přítlačného kotouče 13 stlačí svazek lamel, vytvořený ze'střídavě sestavených otočných lamel 12 a neotočných lamel 11, který prostřednictvím opěrného kotouče 14a, 14b tlačí bud na osazení vnitřního kroužku

-6CZ 278700 B6 vnějšího ložiska 7, v provedení podle obr. 1, anebo na vnitřní přírubu vnějšího dílu 1 náboje kola, v provedení podle obr. 2.

Síla, vyvozená vysokotlakou hydraulickou jednotkou, která je utěsněna těsnicími kroužky 26 a 27, je v axiálním směru zachycena opěrným kotoučem 14a, 14b. Tento silový obvod nezatěžuje vnější ložisko 7 kola, v provedení podle obr. 1, když.opěrný kotouč 14a tlačí na vnitřní kroužek vnějšího ložiska 7, přitom, v provedení podle obr. 2, když opěrný kotouč 14b tlačí na čelní plochu vnějšího dílu 1 náboje, zatěžuje silový obvod také vnější ložisko 7.

Z funkčního hlediska jsou obě řešení dobrá. Na základě prostorových poměrů a schopnosti použitých ložisek snášet zatížení by se mělo rozhodnout, která konstrukce je v daném případě vhodnější. Výhodné vlastnosti náboje kola s mokrou brzdou podle vynálezu jsou dobře patrné z výkresů. Mokrá brzda je pro brzdění náboje uspořádána mezi ložisky 7, 8 kola, v dosud nevyužitém volném, vnitřním prostoru náboje vyplněném olejem. Celková plocha lamel se může zvolit prakticky ideálně, protože jejich průměr je omezen pouze minimální potřebnou tloušťkou stěny odlitku náboje kola. Počet lamel v prostoru mezi ložisky 2/ 8. může být také prakticky libovolný. Proto je možné ke zmenšení zatížení ploch lamel použít méně nákladných lamel, ale většího počtu lamel, s nižším koeficientem tření. Tato konstrukční vlastnost se mimořádně výhodně projeví zvýšením životnosti. Konstrukční prvky pro přenos síly a konstrukční prvky brzdy jsou vzájemně odděleny a funkce každé konstrukční jednotky a co nejlépe provedená konstrukce z hlediska funkce jsou v souladu, bez vzájemného rušivého působení. Jejich základ spočívá v tom, že planetový převod nebo planetové převody mohou být zcela shodné s planetovým převodem nebo s planetovými převody pohonu náboje kola bez mokré brzdy, respektive by bylo účelné vytvořit náboj s konstrukcí brzdy podle vynálezu i v případě, když by tato brzda byla vestavěna do náboje bez planetového převodu. Každá hlavní konstrukční jednotka, brzda nebo planetový převod může být tedy vestavěna, respektive vypuštěna, aniž by ovlivnila druhou konstrukční jednotku. Vedení lamel je bezvadné. Otočné lamely 12 jsou spojeny s nábojem kola otočně uloženém na ložiskách 7, 8, neotočné lamely 11 jsou spojeny s pevně vestavěným nákružkem 5a, 5b momentové podpěry planetového převodu. Toto řešení umožňuje bezhlučný provoz při brzdění i při volnoběhu. Konstrukční prvky brzdy jsou uspořádány v dosud nevyužitém volném prostoru mezi ložisky 7, 8 kola, ve volném prostoru náboje, vyplněném olejem. Také je zbytečné, aby tento potřebný prostor byl vytvořen na úkor jakékoliv jiné konstrukční jednotky. Konstrukce brzdy tak neomezuje možnosti vytvoření ani planetového převodu nebo planetových převodů ani uložení kol. Z hlediska vestavění brzdy do náboje kola nevyžaduje konstrukce brzdy zvláštní držák, ani zvláštní dělenou skříň z konstrukčních důvodů, ani přidržovací prvky a těsnění, a přesto je dobře utěsněna proti okolnímu prostředí. Montáž náboje kola s mokrou brzdou, podle vynálezu je jednoduchá, protože konstrukce má malý počet součástí a použitá výrobní technologie vůbec nevyžaduje zvláštní postupy, které se liší od obvyklých postupů. Tato očividně jednoduchá montáž příznivě ovlivňuje provozní bezpečnost. Celkově lze říci, že náboj kola podvozku vozidel s mokrou lamelovou brzdou, podle vynálezu, obsahuje nové a pokrokové řešení, a celá konstrukce je v souladu s požadavky na její funkci.

Claims (6)

1. Náboj kola pojezdového ústrojí s mokrou lamelovou brzdou, kde náboj kola, poháněného planetovým převodem, je uložen dvěma ložisky na hřídelovém pouzdře, přičemž ve vnitřním prostoru náboje kola je uspořádána hydraulicky ovládaná mokrá lamelová brzda, sestávající z brzdového válce a brzdového pístu, přítlačného kotouče a opěrného kotouče a ze svazku lamel, uspořádaného mezi přítlačným kotoučem a opěrným kotoučem, přičemž svazek lamel, tvořený střídavě uspořádanými otočnými lamelami s vnějším drážkováním a neotočnými lamelami s vnitřním drážkováním, je spojen s hřídelovým pouzdrem pro přenos brzdového momentu, vyznačující se tím, že mokrá lamelová brzda je uspořádána mezi vnějším ložiskem /7/ kola a vnitřním ložiskem /8/ kola, ve vnitřním prostoru náboje vyplněném olejem, přičemž otočné lamely /12/ s vnějším drážkováním jsou spojeny s vnitřním pláštěm náboje kola k přenosu brzdového momentu.

2. Náboj kola podle bodu 1, vyznačující se tím, že sestává z vnějšího dílu /1/ a vnitřního dílu /2/ vzájemně spojených pomocí spojovacích šroubů /3a, 3b/, přičemž ve vnějším dílu /1/ je uspořádán alespoň jeden planetový převod /18a, 18b/ a vnější kroužek vnějšího ložiska /7/ kola, zatímco ve vnitřním dílu /2/ jsou uspořádány vnější kroužek vnitřního ložiska /8/ kola a těsnicí manžeta /22/, uzavírající vnitřní prostor náboje, vyplněný olejem, přičemž otočné lamely /12/ jsou svým vnějším drážkováním spojeny s drážkováním vnitřního pláště náboje kola, v úseku mezi vnějším kroužkem vnějšího ložiska /7/ a vnějším kroužkem vnitřního ložiska /8/.

3. Náboj kola podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že v jeho ose je na hřídeli /17/ uspořádáno hřídelové pouzdro /4/, s jehož vnějším drážkováním je spojen nákružek /5a, 5b/ momentové podpěry alespoň jednoho planetového převodu /18a, 18b/, pohánějícího náboj kola, přičemž vnitřní kroužek vnějšího ložiska /7/ je opřen o osazení nákružku /5a, 5b/ momentové podpěry, přičemž neotočné lamely /11/ jsou svým vnitřním drážkováním spojeny s vnějším drážkováním nákružku /5a, 5b/, v jeho úseku vystupujícím z vnějšího ložiska /7/ kola.

4. Náboj kola podle bodu 3, vyznačující se tím, že nákružek /5a, 5b/ alespoň jednoho planetového převodu /18a, 18b/, pohánějícího náboj kola, je prodloužen, k uložení lamelové brzdy, sestávající z brzdového válce /9a, 9b/ a brzdového pístu /10a, 10b/, z přítlačného kotouče /13/ a opěrného • kotouče /14a, 14b/, mezi nimiž· je axiálně stlačen svazek lamel, složený z neotočných lamel /11/ a otočných lamel /12/, a k uložení vnitřního ložiska /8/ a ložiskové matice /25/ k regulování předpětí vnitřního a vnějšího ložiska /8, 7/ kola .

5. Náboj kola podle bodů 1 až 4, vyznačující se t í m, že opěrný kotouč /14a/ je opřen o osazení vnitřního kroužku vnějšího ložiska /7/ axiální silou vyvozenou brzdovým

-8CZ 278700 B6 pístem /10a/, stlačující svazek lamel lamelové brzdy.

6. Náboj kola podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že opěrný kotouč /14b/ je opřen o vnitřní přírubu vnějšího dílu /1/ náboje kola silou vyvozenou brzdovým pístem /10b/, stlačující svazek lamel lamelové brzdy.