DE3831655C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Koffer gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Koffer, die beispielsweise Platten aus Aluminium bzw. aluminiumkaschierte Holzplatten verwenden und dann unter dem Begriff Aluminiumkoffer bekannt sind, dienen beispielsweise der Aufnahme hochwertiger Ge­ räte, wie Foto- oder Videoausrüstungen. Im Gegensatz zu den ebenfalls erhältlichen weicheren Tragetaschen sollen sie in erster Linie einen robusten Schutz für die hochwertigen und teuren Geräte darstellen.

Derartige Koffer weisen drei Ebenen auf, in denen Profilleisten verlaufen, welche einen Rahmen für die einzelnen Platten bilden. Dieses Ebenen werden zum einen durch die beiden Außenprofile gebildet, welche um den Boden bzw. Deckel des Koffers verlaufen als oberste bzw. unterste der drei Ebenen, sowie durch zwei Mittelprofile, welche die mittlere Ebene bilden und bei geschlossenem Koffer aneinander angrenzen.

In dem gattungsbildenden DE-GM 70 28 787 wird von einzelnen Rahmen zur Aufnahme der die Wände des Koffers bildenden Platten gesprochen, wobei die Aus­ bildung des Eckbereiches derartiger Rahmen nicht näher erläutert wird. Um die nötige Stabilität zu besitzen, weisen diese Rahmen eine gewisse Dicke auf, so daß diese die Rahmen bildenden Profilleisten nicht ohne weiteres um 90° gebogen werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gat­ tungsbildenden Koffer zu schaffen, der auch im Eck­ bereich eine hohe Stabilität schafft.

Diese der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch die Lehre des Hauptanspruches gelöst.

Mit anderen Worten ausgedrückt wird durch das ein­ teilig umlaufende Mittelprofil mit gerundeten Kanten erreicht, daß dieses auch stabiler ist als ein ein­ teilig umlaufendes Mittelprofil, bei welchem die Kanten eckig ausgebildet sind, da bei dieser starken Verformung der Werkstoff des Mittelprofils gefüge­ mäßig stark belastet wird und dementsprechend wenig Belastungsreserven aufweist. Durch die zum späteren Kofferinneren hin gerichtete Ausnehmung im Bereich der gerundeten Kofferkante wird erreicht, daß ein größerer, zum Kofferinneren weisender Freiraum ge­ schaffen wird, den ein spezieller Einsatz ausfüllen kann, so daß hier im Gegensatz zu den geknickten Mittelprofilen ein Ausgleich für die Querschnitts­ verringerung erfolgen kann. Dadurch, daß die Koffer­ ecken aus speziellen Formteilen ausgebildet sind, die die Außenprofile sowie die senkrechten Profil­ leisten mit Hilfe von Zapfverbindungen festlegen, wird eine gute Stabilität und ein sicherer Sitz der einzelnen Profilelemente an der jeweiligen Kofferecke gewährleistet.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unter­ ansprüchen erläutert.

Durch eine Ausführung der Außenprofile als winklig gekantete und nicht gerundet verlaufende Profile wird eine zusätzliche Stabilität dieser Profile er­ reicht und darüber hinaus dem Koffer ein eleganteres und flacheres Aussehen verliehen als bei der Verwendung von gerundeten Außenprofilen.

Ein vorteilhaftes Erscheinungsbild und insbesondere gute Reinigungsmöglichkeiten bieten Kappen, welche innen in die acht Kofferecken eingesetzt sind, um dort, wo jeweils Profilelemente aneinander anstoßen, keine schlecht erreichbaren Kanten oder Mulden ent­ stehen zu lassen.

Schließlich kann die Stabilität des gesamten Koffers dadurch gesteigert werden, daß die einzelnen Bau­ teile des Koffers miteinander verklebt werden.

Anhand der Zeichnungen wird ein erfindungsgemäßer Koffer dargestellt. Dabei zeigt

Fig. 1 eine schaubildliche Gesamtansicht des Koffers,

Fig. 2 eine Kofferkante vom Kofferinneren her gesehen und

Fig. 3 die Kofferkante von Fig. 2, wobei die einzelnen Bauteile auseinandergezogen dargestellt sind.

In Fig. 1 ist erkennbar, daß der Koffer aus einzel­ nen geraden Platten besteht, nämlich aus einer Deckelplatte 1, der eine gleichartige jedoch nicht dargestellte Bodenplatte gegenüberliegend zugeordnet ist. Weiterhin aus einer Frontplatte 2, die einen oberen Abschnitt 2a und einen unteren Abschnitt 2b aufweist und der gleichartige Rückenplatten zugeord­ net sind. Schließlich weist der Koffer zwei Seiten­ platten 3 auf, von denen eine dargestellt ist, de­ ren oberer Abschnitt mit 3a und deren unterer Ab­ schnitt mit 3b bezeichnet sind.

Die Platten 1, 2 und 3 des Koffers sind durch Profilleisten miteinander verbunden, wobei an die Deckelplatte 1 sowie die nicht dargestellte Boden­ platte jeweils Außenprofile 4 angrenzen, während in der Mitte des Koffers zwei Mittelprofile 5 anein­ ander anstoßen, welche die beiden Halbschalen des Koffers einfassen.

Neben diesen waagerecht verlaufenden Profilen 4 und 5 werden die Platten 1 bis 3 des Koffers weiterhin durch senkrechte Profilleisten 6 verbunden, die je­ weils senkrecht zwischen zwei übereinanderliegenden Kofferecken verlaufen.

Im Bereich der Kofferecken werden die jeweils zwei Elemente des Außenprofils 4 mit der senkrechten Profilleiste 6 durch Kofferecken 7 verbunden, die als einteilige Kunststofformteile ausgebildet sind und die die Elemente des Außenprofils 4 teilweise überdecken. An die Kofferecken 7 sind nach oben bzw. nach unten weisend Nocken 8 angeformt, wobei sich die Nocken 8 jeweils nur über die Hälfte der Ober- bzw. Unterseite einer Kofferecke 7 erstrecken. Auf­ grund dieser Ausbildung und aufgrund der unter­ schiedlichen Ausrichtung der Nocken 8 an den nach oben bzw. den nach unten gerichteten Kofferecken 7 wird eine Stapelbarkeit mehrerer Koffer überein­ ander bewirkt, bei der die Nocken 8 verschiedener Koffer ein Verrutschen der einzelnen übereinander­ gestapelten Koffer erschweren oder verhindern.

In Fig. 2 ist eine Kante des Koffers von Fig. 1 näher bezeichnet, wobei die Bodenplatte sowie die unteren Abschnitte 2a der Frontplatte 2 sowie 3a der Seitenplatte 3 nicht dargestellt sind. Die senkrechte Profilleiste 6 bildet die Kofferkante und nimmt an ihrem oberen Ende einen einteiligen Einsatz 9 auf, welcher wiederum den gerundeten Bereich des Mittel­ profils 5 festlegt. Dieser gerundete Bereich des Mittelprofils 5 weist eine Ausnehmung 19 auf, so daß von dem im wesentlichen H-förmigen Profilquer­ schnitt im Bereich der Kofferkante lediglich die nach außen gerichtete Wand stehen bleibt.

Durch den sanft gerundeten Verlauf dieser Kante ist das Gefüge des Profilmaterials in diesem Biegebe­ reich nicht so stark belastet wie es beispielsweise beim Knicken eines solchen Profils um 90° der Fall wäre. Weiterhin füllt der Einsatz 9 den entfernten Querschnittsteil des Mittelprofils 5 aus und legt darüber hinaus die beiden Enden, an denen der Quer­ schnitt noch H-förmig ist, durch eine Zapfenver­ bindung fest, so daß in diesem Kantenbereich die Stabilität der das Mittelprofil 5 bildende Profil­ leiste kaum verringert oder beeinträchtigt wird.

Insbesondere aus Fig. 3 ist die Ausbildung von Zapfen 10 und 11 deutlich erkennbar, mit denen sich der Einsatz 9 in das Mittelprofil 5 erstreckt sowie in die senkrechte Profilleiste 6. Der Zapfen 11 ist dabei dreiteilig ausgebildet, um sich einerseits in den mittleren Kanal und andererseits in die beiden äußeren Nuten der Profilleiste 6 erstrecken zu können.

Die Kofferecke 7 weist Zapfen auf, die den Zapfen 11 des Einsatzes 9 ähnlich sind und ebenfalls dazu dienen, die senkrechte Profilleiste 6 festzulegen. Weiterhin weist die Kofferecke 7 Zapfen 12 auf, auf welche die Elemente des Außenprofils 4 gesteckt werden. Zur Vergrößerung der Stabilität sind diese Zapfen 12 im Abstand von einer Außenfläche 14 der Kofferecke 7 angeordnet, so daß die Außenprofile 4 nicht nur auf den Zapfen 12 festgelegt werden, son­ dern auch zwischen den Zapfen 12 und der Außen­ fläche 14. Durch diese Anordnung wird das optische Erscheinungsbild insofern verbessert, als ein stets sauberer und fugenloser Anschluß der Außenprofile 4 an die Kofferecken 7 erzielt wird.

Um bei einem zusammengefügten Verbund der in Fig. 3 dargestellten einzelnen Elemente nicht im Bereich der Kofferecke 7 eine schlecht zugängliche Mulde zu schaffen, wird diese Mulde durch eine Kappe 15 abge­ deckt, so daß, wie insbesondere aus Fig. 2 ersicht­ lich ist, ein bündiger Abschluß und Anschluß der einzelnen Profilelemente im Bereich der Kofferecke 7 erreicht wird. Somit wird verhindert, daß im Bereich der Kofferecke 7 die senkrechte Profilleiste 6 und das Außenprofil 4 scharfkantige Möglichkeiten zur Beschädigung der Geräte im Kofferinnern schaffen, daß die Reinigung in dieser Ecke erschwert wird oder auch daß Kleinteile wie Schrauben od. dgl. in einer derartigen Mulde unerreichbar verschwinden.

Dem dargestellten und beschriebenen Koffer verleiht das durchlaufende Mittelprofil 5 eine sehr gute Stabilität, die weiterhin dadurch gesteigert werden kann, daß die Zapfen 10, 11 und 12 so bemessen sind, daß sie die zugehörigen Profilelemente leicht klem­ mend festlegen, so daß dadurch ein sicherer Verbund der einzelnen Rahmenteile untereinander bewirkt wird. Die später in dem Rahmen festgelegten Platten 1, 2 und 3 bewirken eine weitere Verstärkung der Stabilität des Koffers. Zusätzlich können die ein­ zelnen Rahmenteile miteinander oder mit den Platten verklebt werden, was insbesondere bei größeren Kof­ fern einen weiteren Stabilitätsgewinn bewirkt.

Die Außenprofile 4 weisen, wie insbesondere auch aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, einen winkligen Querschnitt auf, so daß die Stabilität gegenüber runden Querschnitten verbessert wird. Darüber hin­ aus wirkt der Koffer insgesamt (Fig. 1) flacher und weniger bauchig als ein Koffer mit gleichen Abmes­ sungen, jedoch runden Außenprofilen.

Claims (5)

1. Koffer aus mehreren Einzelplatten (1, 2, 3), die durch Profilleisten (4, 5) zu zwei Halb­ schalen verbunden sind, wobei die Profilleisten jeder Halbschale ein Außen- und ein Mittelprofil bilden, gekennzeichnet durch einteilig umlaufende Mittelprofile (5), die im Bereich der Kofferkanten gerundet verlaufen und zum Kofferinneren weisende Ausnehmungen (19) aufweisen, wobei diese Ausnehmungen (19) Einsätze (9) aufnehmen, die jeweils mit den angrenzenden Querschnitten des Mittelprofils (5) sowie mit einer senkrechten Profilleiste (6) verbunden sind und aus separaten Formteilen gebildete Kofferecken (7) vorgesehen sind, die durch Zapfverbindungen mit den Außenprofilen (4) und den senkrechten Profil­ leisten (6) verbunden sind, wobei die Koffer­ ecken (7) die Außenprofile (4) teilweise überdecken.

2. Koffer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch im Querschnitt winklige Profilleisten in den Außenprofilen (4).

3. Koffer nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch Kappen (15), welche innen in die Kofferecken (7) eingesetzt sind und bündig an die zum Kofferinneren gerichteten Oberflächen der Außenprofile (4) und der senkrechten Pro­ filleisten (6) anschließen.

4. Koffer nach einem oder mehreren der vorher­ gehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mit­ einander verklebte einzelne Elemente (Platten (1, 2, 3), Außen- (4) und Mittelprofile (5), senkrechte Profilleisten (6), Kofferecken (7), Einsätze (9), Kappen (15) des Koffers.

5. Koffer nach einem oder mehreren der vorher­ gehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Nocken (8), die an den Kofferecken (7) ange­ formt sind und sich über die Hälfte der Ober- und Unterseite einer Kofferecke (7) erstrecken.