DE3821344A1 - Schiffsantrieb "gasturbine - injektor" - Google Patents

Schiffsantrieb "gasturbine - injektor"

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DE3821344A1
DE3821344A1 DE19883821344 DE3821344A DE3821344A1 DE 3821344 A1 DE3821344 A1 DE 3821344A1 DE 19883821344 DE19883821344 DE 19883821344 DE 3821344 A DE3821344 A DE 3821344A DE 3821344 A1 DE3821344 A1 DE 3821344A1
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turbine injector
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Rudolf Brzoska
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/12—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being steam or other gas
    • B63H11/14—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being steam or other gas the gas being produced by combustion

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiffsantriebsanlage. Die Schiffsantriebsanlage besteht aus einem Drucklufterzeuger und Injektor, benannt als Schubdüse. Der Antrieb erfolgt nach dem "Rückstoßprinzip". Das Wasser im Injektor wird in Bewegung gebracht durch den mit hoher Geschwindigkeit austretender aus der Primärdüse Druckluftstrahl, und be­ schleunigt durch Sekundärströme. Die in entgegengesetzte Richtung bewirkte Kraft, wird als Schub bezeichnet die das Schiff vorwärts bewegt.
Anwendungsgebiet und Vorteile des "Gasturbine-Injektor" Schiffsantriebes
Der "Gasturbine-Injektorantrieb" ist bestimmt für alle Wasser­ fahrzeuge von großer Leistung.
Vorteile: Gasturbinen von großer Leistung haben einen viel höheren Wirkungsgrad als Dieselmotoren. Bei Anwendung einer Wassereinspritzung wird die Wärme ausgenutzt und der Wirkungs­ grad bis 30% gesteigert. Die Gasturbine arbeitet ohne Verluste, da die Abgase mit der Luft in den Injektor geleitet werden. Die Gasturbine hat einen günstigen Drehmomentverlauf, Ansprüche an die Kraftstoffqualität sind gering, kleiner Schmierölverbrauch, erschütterungsfreier Lauf und in den Abgasen ist kein Kohlenoxid. Der "Gasturbine-Injektorantrieb" hat nur 1/4 Gewicht zum Ver­ gleich des traditionellen Antriebes. Der Injektor braucht keine technische Überwachung, Betriebsbereitschaft = 100%, er arbeitet unter dem Wasserspiegel, da ist der Wirkungsgrad höher als bei der Schiffsschraube. Das Schiff braucht kein Ruder, da der Injektor sich drehen läßt in alle Richtungen. Geschwindigkeitsmöglichkeiten sind sehr groß, Instalierungskosten und Kosten der Antriebsanlage sind sehr klein im Vergleich der traditionellen Antriebsanlage.

Claims (1)

  1. Schubdüse für "Gasturbine-Injektorantrieb" insbesondere für Schiffsantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die Luft aus dem Drucklufterzeuger in den Injektor geleitet wird, und durch den Injektoreffekt die Schubkraft erzeugt.
DE19883821344 1988-06-24 1988-06-24 Schiffsantrieb "gasturbine - injektor" Withdrawn DE3821344A1 (de)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19538769A1 (de) * 1995-10-18 1996-03-07 Dieter Schulz Hybrid-Staustrahltriebwerk für den Unterwasserbetrieb
ES2112108A1 (es) * 1994-03-15 1998-03-16 Castelos Martinez Carlos Sistema de propulsion y gobierno para barcos.
DE10232457A1 (de) * 2002-07-17 2004-02-12 Srb, Uwe-Jan Vorrichtung zur Verstärkung des Antriebs und Auftriebs von Wasserfahrzeugen
DE102013010974A1 (de) * 2013-07-02 2015-01-08 Dieter Lang Vorrichtung zum Antreiben von Fahrzeugen mit Druckluft und Wasserdampf durch Kreiskolbenkompressor

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