DE3820539A1 - Hydraulischer druckverstaerker - Google Patents
Hydraulischer druckverstaerkerInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen hydrauli
schen Druckverstärker, der einen Verstärker-Kolben auf
weist, welcher in einem Verstärker-Zylinder gleitbar unter
gebracht ist und dessen vorderes Ende mit einer Abgabe-
bzw. Ausgangsstange verbunden ist, die an einem rückwärti
gen Ende eines Hauptkolbens anliegt, der in einem Haupt
zylinder gleitbar untergebracht ist. Zwischen einer aus
gangsseitigen hydraulischen Ölkammer, die so festgelegt
ist, daß sie einer Rückseite des Verstärker-Kolbens zuge
wandt ist, und einer eingangsseitigen hydraulischen Ölkammer,
die zu einer hydraulischen Speisedruckquelle hinführt, ist
ein Einlaßventil eingefügt, welches auf die Vorbewegung
eines Ventilkolbens relativ zu dem Verstärker-Kolben hin
geöffnet werden kann. Der betreffende Ventilkolben ist
dabei mit einem Betätigungsglied verbunden und in dem Ver
stärker-Kolben gleitbar untergebracht. Zwischen der aus
gangsseitigen hydraulischen Ölkammer und einer Auslaß
kammer, die zu einem Ölbehälter bzw. Öltank hinführt, ist
ein Auslaß-Ventil eingefügt, welches auf die Vorbewegung
des Ventilkolbens relativ zu dem Verstärker-Kolben hin ge
schlossen werden kann. Zwischen dem Ventilkolben und der
Abgabestange ist ein Reaktions- bzw. Einwirkmechanismus
vorgesehen, um eine Betriebs-Reaktionskraft der Ausgangs
stange auf den Ventilkolben zu übertragen.
Ein derartiger hydraulischer Druckverstärker ist in
konventioneller Weise bereits bekannt, wie beispielsweise
aus der JP-OS 1 91 863/85.
In jedem Teil der in einer Kraftübertragungslinie, die
zu der Ausgangsstange des hydraulischen Druckverstärkers
hinführt, angeordneten Teile ist jedoch in einem unwirk
samen Zustand ein Spiel vorhanden. Es ist erwünscht,
daß ein Reaktions- bzw. Wirkungsmechanismus eine Betriebs-
Reaktionskraft auf den Ventilkolben nach der Beseitigung
eines derartigen Spiels überträgt. Der Wirkungsmechanismus
bei der bekannten Anordnung hat jedoch nicht eine solche
Funktion.
Der Erfindung liegt in Anbetracht der vorstehend aufge
zeigten Umstände die Aufgabe zugrunde, einen hydrauli
schen Druckverstärker mit einem Wirkungsmechanismus zu
schaffen, der so ausgelegt ist, daß er eine Betriebs-
Reaktionskraft nach Eliminierung von Spielen in individuel
len Teilen überträgt.
Gelöst wird die vorstehend aufgezeigte Aufgabe gemäß
der vorliegenden Erfindung durch einen hydraulischen
Druckverstärker, bei dem ein Verstärker-Kolben, der in
einem Verstärker-Zylinder gleitbar untergebracht ist,
mit einem rückwärtigen Ende eines Hauptzylinders verbunden
ist. Der betreffende Kolben weist an einem vorderen Ende
eine Ausgangs- bzw. Abgabestange auf, die an einem rück
wärtigen Ende eines Hauptkolbens anliegt, der in dem Haupt
zylinder gleitbar aufgenommen ist. Zwischen einer aus
gangsseitigen hydraulischen Ölkammer, die so festgelegt
ist, daß sie zu einer Rückseite des Verstärkerkolbens hin
weist, und einer eingangsseitigen hydraulischen Ölkammer,
die zu einer hydraulischen Druckspeisequelle hinführt,
ist ein Einlaßventil eingefügt. Das betreffende Einlaß
ventil ist auf eine Vorbewegung eines Ventilkolbens rela
tiv zu dem Verstärkerkolben geöffnet. Der betreffende
Ventilkolben ist dabei mit einem Betätigungs- bzw. Be
triebsteil verbunden und in dem Verstärkerkolben gleitbar
aufgenommen. Zwischen der ausgangsseitigen hydraulischen
Ölkammer und einer zu einem Ölbehälter hinführenden Aus
laß-Kammer ist ein Auslaß-Ventil eingefügt. Das betreffende
Auslaßventil kann auf die Vorbewegung des Ventilkolbens
relativ zu dem Verstärkerkolben geschlossen werden.
Zwischen dem Ventilkolben und der Abgabestange ist ein
Wirkungsmechanismus vorgesehen, und zwar für die Übertra
gung einer Betriebs-Reaktionskraft auf die Abgabestange
an den Ventilkolben. Der betreffende Wirkungsmechanismus
umfaßt einen Reaktions-Kolben, der in dem Ventilkolben
in einer solchen Art und Weise gleitbar untergebracht ist,
daß ein vorderes Ende des betreffenden Mechanismus ent
weder an der Abgabestange oder an dem mit der Abgabestange
zusammenhängenden Verstärkerkolben anzuliegen vermag. Ein
hydraulischer Druck der ausgangsseitigen hydraulischen
Ölkammer wirkt auf eine Rückseite des Ventilkolbens.
Zwischen den Ventilkolben und den Reaktions- bzw. Wirkungs
kolben ist eine den Betriebsbeginn Einstell-Feder ein
gefügt, welche den Reaktionskolben relativ zu dem Ventil
kolben in Rückwärtsrichtung vorspannt.
Bei der obigen Konstruktion wird durch Antreiben des Ven
tilkolbens in Vorwärtsrichtung zum Zwecke des Öffnens des
Einlaßventils und zum Zwecke des Schließens des Auslaß
ventils und unter Abgabe eines hydraulischen Drucks in
die ausgangsseitige hydraulische Ölkammer der Verstärker-
Kolben derart betätigt, daß er sich vorbewegt, wodurch
die Vorwärtsbewegung des Hauptkolbens hervorgerufen wird,
so daß ein hydraulischer Abgabedruck von dem Hauptzylinder
unabhängig vom Eingangspegel schnell erhöht wird. Dies
führt zur Eliminierung von Spielen im individuellen Teil
eines Lastsystems. Wenn eine durch den auf die Rückseite
des Reaktions-Kolbens wirkenden hydraulischen Druck bereit
gestellte Vorwärts-Kraft eine Rückstellkraft überwindet,
welche durch die Betriebsbeginn-Einstellfeder bereitge
stellt ist, liegt im übrigen der Reaktions-Kolben an der
Abgabestange an, so daß die betriebsmäßige Reaktionskraft
der Abtriebsstange über den Wirkungsmechanismus auf den
Ventilkolben übertragen wird.
Anhand von Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend
beispielsweise näher erläutert.
Fig. 1 bis 3 veranschaulichen eine erste Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung; dabei zeigt
Fig. 1 eine Längsschnitt-Seitenansicht eines
hydraulischen Druckverstärkers gemäß der
ersten Ausführungsform,
Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Ansicht einer Einzel
heit gemäß Fig. 1,
Fig. 3 zeigt in einem Diagramm eine Eingangs-Aus
gangs-Hydraulikdruck-Kennlinie.
Fig. 4 veranschaulicht eine zweite Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, wobei eine
ähnliche Schnittansicht gezeigt ist, wie sie
in Fig. 1 veranschaulicht ist.
Nunmehr werden die bevorzugten Ausführungsformen näher
erläutert.
Zunächst wird eine erste Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.
Dabei sei zunächst auf Fig. 1 Bezug genommen, in der ein
Zylinderkörper 1 eines Hauptzylinders M vom Tandem-Typ
veranschaulicht ist, und zwar für eine hydraulische
Bremse vom Dual-Typ bzw. für eine Zweikreis-Hydraulik
bremse in einem Kraftfahrzeug. Der betreffende Zylinder
körper weist in seinem oberen Teil einen Ölbehälter 2 auf.
Ein unterer innerer Teil des Ölbehälters 2 ist durch eine
Trennwand 3 in einen vorderen Öl-Vorratsbehälter 4 und in
einen hinteren Öl-Vorratsbehälter 5 unterteilt.
Der Zylinderkörper 1 ist mit einer Zylinderbohrung 6 ver
sehen, welche ein verschlossenes vorderes Ende aufweist.
Die Zylinderbohrung 6 umfaßt einen Bohrungsteil 6 a
kleineren Durchmessers; dieser Bohrungsteil verläuft
unmittelbar unterhalb des Ölbehälters 2. Ferner ist ein
Bohrungsteil 6 b größeren Durchmessers vorgesehen. Dieser
Bohrungsteil ist mit einem rückwärtigen Ende des den
kleineren Durchmesser aufweisenden Bohrungsteils 6 a ver
bunden. Die beiden Bohrungsteile sind über eine Stufe mit
einander verbunden. Die Gesamtheit eines vorderen Haupt
kolbens 7 und eines vorderen Endes, das heißt des einen
kleineren Durchmesser aufweisenden Kolbenbereiches 8 a eines
rückwärtigen Hauptkolbens 8, sind gleitbar in dem den
kleineren Durchmesser aufweisenden Bohrungsteil 7 a unter
gebracht, während ein rückwärtiges Ende, das heißt ein
einen größeren Durchmesser aufweisender Kolbenteil 8 b des
rückwärtigen Hauptkolbens 8 gleitbar in dem den größeren
Durchmesser aufweisenden Bohrungsteil 6 b sitzt. Zwischen
einer vorderen Endwand bzw. Stirnwand der Zylinderbohrung 6
und dem vorderen Hauptkolben 7 ist eine vordere hydrauli
sche Ölkammer 9 festgelegt. Zwischen dem vorderen Haupt
kolben 7 und dem hinteren Hauptkolben 8 ist eine rückwärtige
hydraulische Ölkammer 10 festgelegt. Ferner ist zwischen
dem den kleineren Durchmesser aufweisenden Kolbenteil 8 a
und dem den größeren Durchmesser aufweisenden Kolbenteil 8 b
des rückwärtigen Hauptkolbens 8 eine Abgabe-Ölkammer 11
festgelegt. Darüber hinaus ist eine erste Rückführfeder 12
in der vorderen hydraulischen Ölkammer 9 enthalten, um den
vorderen Hauptkolben 7 in Rückwärtsrichtung vorzuspannen.
Eine zweite Rückführfeder 13 ist in der rückwärtigen
hydraulischen Ölkammer 10 vorgesehen; sie weist eine Kraft
auf, die auf einen kleineren Wert festgelegt ist als jenem
der ersten Rückführfeder 12, um die beiden Hauptkolben 7
und 8 voneinander weg vorzuspannen. Diese Rückführfedern 12
und 13 bewirken die Vorbewegung und Zurückziehung der
beiden Hauptkolben 7 und 8 in einer verschachtelten Weise.
Der Zylinderkörper 1 ist mit einem ersten Ausgangsan
schluß 14 versehen, der normalerweise mit der vorderen
hydraulischen Ölkammer 9 in Verbindung steht. Außerdem
ist ein zweiter Ausgangsanschluß 15 vorgesehen, der norma
lerweise mit der rückseitigen hydraulischen Ölkammer 10
in Verbindung steht. Mit den Ausgangsanschlüssen 14 und 15
sind (nicht dargestellte) hydraulische Bremskreise ver
bunden. Demgemäß wird jeder der hydraulischen Bremskreise
mit einem hydraulischen Bremsdruck gespeist, welcher der
Unterdrucksetzung der vorderen hydraulischen Ölkammer 9
bzw. der hinteren hydraulischen Ölkammer 10 entspricht.
Die Abgabe-Ölkammer 11 ist mit dem rückwärtigen bzw.
hinteren Öl-Vorratsbehälter 5 über einen Öldurchgang 16
verbunden, der in dem Zylinderkörper 1 ausgebildet ist.
Der Hauptkolben 7 ist mit einem Paar von tragenden
Flächen bzw. Stegen 18 und 19 versehen, zwischen denen
ein axialer Abstand vorgesehen ist und zwischen denen
eine ringförmige Nut 17 vorhanden ist. Über die ent
sprechenden Stege 18 und 19 sitzen napfförmige Dichtungen
20 und 21 in gleitbarem Kontakt mit einer Innenfläche des
den kleineren Durchmesser aufweisenden Bohrungsteile 6 a,
wodurch zwischen den beiden Stegen 18 und 19 eine ring
förmige Ölkammer 22 festgelegt ist. Darüber hinaus sind
der Steg bzw. der vorstehende Teil 18 zwischen der vorde
ren hydraulischen Ölkammer 9 und der Ölkammer 22 sowie die
napfartige Dichtung 20, die über bzw. auf dem vorstehenden
Teil 18 sitzt, so ausgelegt, daß ein Fließen von Arbeits
öl von der Ölkammer 22 in die vordere hydraulische Öl
kammer 9 ermöglicht ist, wenn die betreffende vordere
hydraulische Ölkammer 9 stärker unter Druck gesetzt ist
als die Ölkammer 22. Der Zylinderkörper 1 ist von einem
Ölloch 23 durchzogen, welches eine Verbindung der Öl
kammer 22 mit dem vorderen Öl-Vorratsbehälter 4 ermöglicht.
Im vorderen Bereich des vorderen Hauptkolbens 7 ist ein
Ventilmechanismus 25 untergebracht, der eine Verbindung
zwischen der vorderen hydraulischen Ölkammer 9 und der
Ölkammer 22 herzustellen und zu versperren gestattet. Der
betreffende Ventilmechanismus ist derart betätigbar, daß
er durch einen Absperrbolzen 24 geöffnet und geschlossen
werden kann, der durch den Kolben 7 in einer diametralen
Linie verläuft und der an dem Zylinderkörper 1 befestigt
ist. Der Ventilmechanismus 25 wird durch den Absperr
bolzen 24 angetrieben und geöffnet, wenn der vordere
Hauptkolben 7 zu einer Rückführ-Grenze zurückgeführt ist.
In dem vorderen Hauptkolben 7 ist ein längliches Loch 26
gebildet, um längs einer diametral verlaufenden Linie
zu einer Stelle zwischen den beiden vorstehenden Bereichen
18 und 19 zu verlaufen. Der Absperrbolzen 24 ist durch das
betreffende Längsloch 26 eingesetzt.
Eine napfartige Dichtung 27 sitzt über dem vorderen Ende,
das heißt dem den kleineren Durchmesser aufweisenden Kol
benteil 8 a des vorderen Hauptkolbens 8; sie befindet sich
in gleitbarem Kontakt mit der Innenfläche des den geringe
ren Durchmesser aufweisenden Bohrungsteiles 6 a. Die
napf- bzw. kappenartige Dichtung 27 und der den geringeren
Durchmesser aufweisende Kolbenteil 8 a sind so ausgelegt,
daß das Fließen des Arbeitsöles von der Abgabe-Ölkammer 11
in die hintere hydraulische Ölkammer 10 in dem Fall er
möglicht ist, daß die hintere hydraulische Ölkammer 10
einem stärkeren Druck ausgesetzt ist als die Abgabe-Öl
kammer 11. Der Zylinderkörper 1 ist ferner mit einem
Entlüftungs- bzw. Entlastungsloch 28 versehen, welches
die Verbindung zwischen dem Öldurchgang 16 und der
hinteren hydraulischen Ölkammer 10 im Zusammenwirken mit
der kappenartigen Dichtung 27 ermöglicht oder unterbricht,
wenn sich der hintere Hauptkolben 8 nach vorn oder nach
hinten bewegt. Das Entlüftungs- bzw. Entlastungsloch 28
ermöglicht eine Verbindung zwischen dem Öldurchgang 16
und der hinteren hydraulischen Ölkammer 10, wenn der
Hauptkolben 8 zu einer Rückführgrenze zurückgeführt worden
ist.
Nunmehr sei auch auf Fig. 2 eingegangen. Ein Verstärker-
Zylinder 32 eines hydraulischen Druckverstärkers B ist
koaxial mit dem rückwärtigen Ende des Zylinderkörpers 1
des Hauptzylinders M mit einem Führrungsring 31 verbunden,
der dazwischen vorgesehen ist. Der Zylinderkörper 1 und
der Verstärkerzylinder 32 sind mittels eines Bolzens 33
miteinander verbunden.
Nunmehr sei angenommen, daß der Durchmesser des den
kleineren Durchmesser aufweisenden Bohrungsteil 6 a der
Zylinderbohrung 6 mit D 1 gegeben sei. Der Durchmesser des
den größeren Durchmesser aufweisenden Bohrungsteiles 6 a
sei mit D 2 gegeben. Der innere Durchmesser des Führungs
ringes 31 sei mit D 3 gegeben. Der Durchmesser der Zylin
derbohrung 34 in dem Verstärkerzylinder 32 sei mit D 4 ge
geben. Diese Durchmesser genügen folgendem Ausdruck:
D 1<D 3<D 4<D 2.
D 1<D 3<D 4<D 2.
Ein am rückwärtigen Teil eines Verstärkerkolbens 35 vor
gesehener Kolbenteil 35 a größeren Durchmessers sitzt
gleitbar in der Zylinderbohrung 34 innerhalb des Verstär
kerzylinders 32. Ein vorderer Teil des Verstärkerkolbens 35
ist als einen kleineren Durchmesser aufweisender Kolben
teil 35 b ausgebildet, der gleitbar in dem Führungsring 31
sitzt. Ein Stangenteil 35 c ist ebenfalls koaxial an einem
rückwärtigen Teil des Verstärkerkolbens 35 vorgesehen, um
durch eine rückwärtige Stirnwand des Verstärkerzylinders 32
in einer öldichten Art und Weise hindurchzulaufen und nach
hinten vorzustehen. Darüber hinaus ist die Zylinderboh
rung 34 mit einem abgestuften Bereich oder einer Schul
ter 36 versehen, die an einer rückwärtigen Stirnseite des
den größeren Durchmesser aufweisenden Kolbenteiles 35 a
anzuliegen vermag, um eine Rückführgrenze für den
Verstärkerkolben 35 bereitzustellen.
Durch in dieser Art und Weise erfolgende Einführung des
Verstärkerkolbens 35 in die Zylinderbohrung 34 ist
zwischen der Zylinderbohrung 34 und dem Verstärkerkolben 35
und zwischen dem Führungsring 31 und dem den größeren
Durchmesser aufweisenden Kolbenteil 35 a eine ringförmige
eingangsseitige hydraulische Ölkammer 37 festgelegt.
Zwischen dem den größeren Durchmesser aufweisenden Kolben
teil 35 a und einer hinteren Stirnwand des Verstärkerzylin
ders 32 ist eine ringförmige ausgangsseitige hydraulische
Ölkammer 38 festgelegt, die den Verstärkerkolben 35 umgibt.
Somit sind die eingangsseitige hydraulische Ölkammer 37
und die ausgangsseitige hydraulische Ölkammer 38 so ange
ordnet, daß sie entgegengesetzten Oberflächen des den
größeren Durchmesser aufweisenden Kolbenteiles 35 a des
Verstärkerkolbens 35 zugewandt sind. Die Druckaufnahme
fläche des Verstärkerkolbens 35, die der ausgangsseitigen
hydraulischen Ölkammer 38 gegenüber ausgesetzt ist, ist
auf einen größeren Wert festgelegt als die Druckaufnahme
fläche, die der eingangsseitigen hydraulischen Ölkammer 37
ausgesetzt ist.
Zwischen dem den größeren Durchmesser aufweisenden Kolben
teil 8 b des hinteren Hauptkolbens 8 in dem Hauptzylinder M
und dem den kleineren Durchmesser aufweisenden Kolbenteil
35 b des Verstärkerkolbens 35 ist eine Auslaßkammer 39 fest
gelegt. Zwischen dem hinteren Ende des Zylinderkörpers 1
und dem Verstärkerzylinder 32 ist ein ringförmiger Öldurch
gang 40 festgelegt, der mit der Auslaßkammer 39 über eine
Nut 41 in Verbindung steht, die radial in einer vorderen
Stirnfläche des Führungsrings 31 vorgesehen ist. Ferner
ist ein Verbindungsrohr 42 mit dem Verstärkerzylinder 32
verbunden, um zu dem ringförmigen Öldurchgang 40 hin zu
führen, und außerdem ist es mit dem Öl-Vorratsbehälter 2
oder mit einer hydraulischen Druckspeisequelle verbunden,
die nicht dargestellt ist, und zwar über eine ebenfalls
nicht dargestellte Leitung. Daraus folgt, daß die Auslaß
kammer 39 zu dem Öl-Vorratsbehälter 2 oder zu der (nicht
dargestellten) hydraulischen Druckspeisequelle hinführt.
Der Verstärkerzylinder 32 ist mit einem Ölabgabedurch
gang 43 versehen, der zu der eingangsseitigen hydraulischen
Ölkammer 37 hinführt. Mit dem Ölabgabedurchgang 43 ist eine
(nicht dargestellte) hydraulische Druckspeisequelle ver
bunden, die Arbeitsöl aus dem Ölbehälter 2 oder einem
anderen (nicht dargestellten) Öltank pumpt.
Eine Vielzahl von Einlaß-Ventilen 44 ist in dem Verstärker
kolben 35 in einer solchen Art und Weise vorgesehen, daß
eine Verbindung zwischen der eingangsseitigen hydraulischen
Ölkammer 37 und der ausgangsseitigen hydraulischen Ölkam
mer 38 ermöglicht ist. Jedes der Einlaßventile 44 ist so
konstruiert, daß es normalerweise durch eine Ventilkammer
46 verschlossen ist, die in einer axialen Richtung des
Verstärkerkolbens 35 auf dem Wege eines Öldurchgangs 45
festgelegt ist, der die eingangsseitige hydraulische Öl
kammer 35 und die ausgangsseitige hydraulische Ölkammer 38
verbindet. Ferner ist eine Ventilkugel 47 vorgesehen, die
zum Öffnen und Schließen des Ventildurchgangs 42 im Zu
sammenwirken mit einem Ventilsitz dient, der an einer
hinteren Stirnwand bzw. Endwand der Ventilkammer 46 ge
bildet ist. Eine Ventil-Feder 48 ist in der Ventilkammer 46
vorgesehen, um die Ventilkugel 47 zu einer Schließposition
hin vorzuspannen. Ferner ist eine Betätigungsstange 49
vorgesehen, die die Ventilkugel 47 in eine Öffnungs
position entgegen einer Federkraft der Ventilfeder 48
zwingt. Die Betätigungsstange 49 sitzt axial bewegbar in
dem Verstärkerkolben 35; sie ragt an dessen hinteren Ende
in die ausgangsseitige hydraulische Ölkammer 38 hinein.
Die Werte der individuellen Betätigungsstangen 49, welche
in die ausgangsseitige hydraulische Ölkammer 38 hineinragen,
sind auf etwas unterschiedliche Werte eingestellt.
Der Verstärkerkolben 35 ist koaxial mit einem Führungs
loch 51 versehen, welches sich über dessen gesamte Länge
erstreckt. Das Führungsloch 51 weist einen einen größeren
Durchmesser aufweisenden Lochteil 51 a, der sich von einem
vorderen Ende des Führungsloches 51 zu einem mittleren
Bereich des den größeren Durchmesser aufweisenden Kolben
teiles 35 a des Verstärkerkolbens 35 hin erstreckt, und
einen einen geringeren Durchmesser aufweisenden Lochteil
51 a auf, der über einen abgestuften Teil mit dem den
größeren Durchmesser aufweisenden Lochteil verbunden ist.
Dabei ist ein Ventilkolben 51 in dem Führungsloch 51 gleit
bar aufgenommen; er befindet sich in gleitbarem Kontakt
mit einer Innenfläche des den geringeren Durchmesser auf
weisenden Lochteiles 41 b. Eine ringförmige Ölkammer 53 ist
zwischen einer Innenfläche des den größeren Durchmesser
aufweisenden Lochteiles 41 a und einer Außenfläche des
Ventilkolbens 52 festgelegt. Ein Ausgangs-Ventil 54 ist
zwischen dieser Ölkammer 53 und der ausgangsseitigen
hydraulischen Ölkammer 38 angeordnet.
Das Auslaß-Ventil 54 umfaßt einen einen größeren Durch
messer umfassenden Teil 52 a und einen einen kleineren
Durchmesser aufweisenden Teil 52 b. Diese Ventilteile
sind auf dem Ventilkolben 52 mit einer zwischen ihnen be
findlichen Stufe vorgesehen, um die Verbindung zwischen
der Ölkammer 53 und einem Paar von Öllöchern 55 zu er
möglichen bzw. abzusperren, die längs einer diametralen
Linie am Boden eines Stangenteiles 35 c des Verstärker
kolbens 35 vorgesehen sind, und zwar entsprechend dem den
geringeren Durchmesser aufweisenden Lochteil 51 b. Der den
größeren Durchmesser aufweisende Teil 52 a vermag die Öl
löcher 52 zu verschließen, und der den geringeren Durch
messer aufweisende Teil 52 b gestattet die Verbindung
zwischen der Ölkammer 53 und den Öllöchern 55 herzustellen.
Bei dieser Ausführungsform ist eine ringförmige Nut 56
in der Außenseite des Ventilkolbens 52 vorgesehen, um den
den geringeren Durchmesser aufweisenden Teil 52 b zu bilden.
Ein derartiges Auslaßventil 54 ist gleitbar offen, wenn
der Verstärkerkolben 35 sich in einer in Fig. 2 gezeigten
Stellung relativ zu dem Ventilkolben 52 befindet. Das
Öffnungsmaß nimmt dabei zu, wenn der Verstärkerkolben 35
sich von der betreffenden Stellung aus relativ in Vorwärts
richtung bewegt.
Eine Schubstange 57 als Betätigungsglied ist mit einem
rückwärtigen Ende des Ventilkolbens 52 verbunden, und sie
ist außerdem wirkungsmäßig mit einem Bremspedal verbunden,
welches nicht dargestellt ist. Dies ermöglicht die Vorbe
wegung des Ventilkolbens 52 auf das Herabdrücken des
Bremspedals hin.
In der ausgangsseitigen hydraulischen Ölkammer 38 ist ein
Stift 58 eingesetzt, der an dem Ventilkolben 52 derart
festgelegt ist, daß er unter rechten Winkeln zur Achse des
Ventilkolbens 52 verläuft, wobei die gegenüberliegenden
Enden des betreffenden Stiftes 58 durch die entsprechenden
Öllöcher 55 hindurchlaufen, um zur Außenumfangsseite des
Stangenteiles 35 c hin zu verlaufen. Darüber hinaus sind
die gegenüberliegenden vorstehenden Enden des Stiftes 58
in einem Sperring 59 festgelegt, der den Stangenteil 35 c
umgibt. Der Sperring 59 ist in einer gegenüberliegenden
Beziehung zu einem hinteren Ende der Betätigungsstange 49
des jeweiligen Einlaßventiles 44 angeordnet, um die Be
tätigungs- bzw. Betriebsstange 49 in eine Öffnungsrichtung
zu drücken, und zwar auf die Vorbewegung des Ventilkolbens
52 hin. Das Ölloch 55 ist in einem Längsansatz ausgebildet,
der lang genug ist, um eine axiale Relativbewegung des
Verstärkerkolbens 35 und des Ventilkolbens 52 innerhalb
eines begrenzten Bereiches zuzulassen.
Ein Stopper 73 ist an einer Innenwand des Verstärkerzylin
ders 32 derart festgehalten, daß er an einer hinteren End
seite des Sperrings 59 anliegt, so daß eine Rückführ-
bzw. Rückstell-Grenze für den Ventilkolben 52 ebenfalls
durch den betreffenden Stopper 73 bereitgestellt ist, wenn
der Verstärkerkolben 35 sich an seiner Rückführgrenze be
findet. Ein Sprengring 74 für die Anlage an dem hinteren
Ende des Ventilkolbens 52 ist in einer Innenfläche des
Kolbenteiles 35 c näher dessen hinteren Ende vorgesehen, um
eine Rückführgrenze für den Ventilkolben 52 auf dem Wege
des Zurückziehens des Kolbens 35 zu schaffen.
Wenn der Ventilkolben 52 zurückgezogen wird, ist somit
das Auslaßventil 54 geöffnet. Wenn der Ventilkolben 52
von dem Stopper 73 über den Sperring 59 an der Rückführ
grenze des Verstärkerkolbens 35 aufgenommen ist, befindet
sich das Öffnungsmaß des Auslaßventils 54 bei einem
Minimum.
Eine Ausgangs- bzw. Abgabestange 61 ist an einem vorderen
Teil des Verstärkerkolbens 35 befestigt; sie ragt in eine
Ausnehmung 62 hinein, die an einer Rückseite des hinteren
Hauptkolbens 8 vorgesehen ist, um an dem Kolben 8 anzu
liegen. Darüber hinaus ist die Ausgangs-Stange 61 mit einem
Verbindungsloch 63 ausgestattet, welches der Ölkammer 53
ermöglicht, mit der Auslaßkammer 39 und damit mit dem Öl
behälter 2 oder einem weiteren Ölbehälter einer hydrauli
schen Ölabgabequelle (nicht dargestellt) in Verbindung zu
treten.
Zwischen der Abgabe-Stange 61 und dem Ventilkolben 52
ist ein Reaktions- bzw. Wirkungsmechanismus R vorgesehen
für die Übertragung einer Betriebs-Reaktionskraft des
Hauptzylinders M auf den Ventilkolben 52. Der Reaktions-
bzw. Wirkungsmechanismus R weist eine bodenseitige Boh
rung 64 auf, die koaxial in dem Ventilkolben 52 vorgesehen
ist und die zu einer vorderen Stirnseite des Ventil
kolbens 52 hin offen ist. Ein Reaktions-Kolben 65 sitzt
gleitbar in der bodenseitigen Bohrung 64. Eine Rückführ
feder 66 ist im zusammengedrückten Zustand zwischen dem
Reaktions-Kolben 65 und der Abgabe-Stange 61 vorgesehen.
Eine Betriebs-Start-Einstellfeder 68 ist in der boden
seitigen Bohrung 64 enthalten, um den betreffenden Reak
tions-Kolben 65 zu umgeben und um zwischen einem Halte
ring 67, der an einer Innenseite der bodenseitigen Bohrung
näher deren offenen Ende festgelegt ist, und dem Reak
tionskolben 65 zusammengedrückt zu werden; dadurch wird
der Reaktionskolben 65 in Rückwärtsrichtung vorgespannt.
Der Ventilkolben 52 weist einen darin ausgebildeten Druck
durchgang 69 auf, der zwischen den Öllöchern 55 und einem
geschlossenen Ende der bodenseitigen Bohrung 64 verläuft,
um einem hydraulischen Druck der ausgangsseitigen hydrauli
schen Ölkammer 38 zu ermöglichen, auf eine hintere Stirn
seite des Reaktionskolbens 65 einzuwirken.
An einem hinteren Ende des Reaktionskolbens 65 ist ein
stoß-absorbierendes Gummiteil 70 angebracht, welches einen
Stoß mildert, der dadurch hervorgerufen sein kann, daß der
Reaktionskolben 65 den Ventilkolben 52 berührt. Außerdem
ist ein stoß-absorbierendes Gummiteil 71 an einem vorderen
Ende des Reaktionskolbens 65 angebracht, um einen Stoß zu
mildern, der dadurch hervorgerufen sein kann, daß der
Reaktionskolben 65 die Abgabestange 61 berührt.
Eine Rückführfeder 66 übt eine Federkraft für die Vor
spannung des Reaktionskolbens 65 in Rückwärtsrichtung aus,
so daß ohne einen auf dessen hintere Stirnseite wirkenden
hydraulischen Druck der betreffende Reaktionskolben 65
sich in einem Zustand befindet, in welchem sein rückwärtiges
Ende an dem Ventilkolben 52 anliegt, und zwar aufgrund
einer Federkraft der Rückführfeder 66. Damit wirkt eine
durch die Rückführfeder 66 bereitgestellte Rückwärts
Vorspannungskraft auch auf den Ventilkolben 52 über den
Reaktionskolben 65. Darüber hinaus übt die Betriebs-Start-
Einstellfeder 68 eine Federkraft in einer solchen Richtung
aus, daß eine Rückwärtsbewegung des Reaktionskolbens 65
relativ zu dem Ventilkolben 52 hervorgerufen wird.
Wenn der Verstärkerkolben 35 und der Ventilkolben 52 sich
an ihren Rückführgrenzen befinden, befindet sich nunmehr
das Auslaßventil 54 in einem schwach geöffneten Zustand,
während die Einlaßventile 44 im geschlossenen Zustand
sind. Der Abstand zwischen der jeweiligen Betätigungs
stange 49 und dem Sperring 59 ist so eingestellt, daß auf
eine Vorbewegung des Ventilkolbens 52 relativ zu dem Ver
stärkerkolben 35 das Auslaßventil 54 zuerst geschlossen
wird und daß sodann das Einlaßventil 44 geöffnet wird. Wenn
der Verstärkerkolben 35 und der Ventilkolben 52 sich an
ihren Rückführgrenzen befinden, ist der Abstand zwischen
dem vorderen Ende des Reaktionskolbens 65 in Anlage an dem
Ventilkolben 52 und der Abgabe-Stange 61 größer als jener
zwischen dem Sperring 59 und der jeweiligen Betätigungs-
Stange 49, so daß auf eine Vorbewegung des Ventilkolbens 52
und des Reaktionskolbens 65 relativ zu dem Verstärkerkol
ben 35 hin das Einlaßventil 44 geöffnet wird, bevor der
Reaktionskolben 65 an der Abgabe-Stange 61 anliegt. Auf
grund von geringen Differenzen in dem Ausmaß, in dem die
Betätigungs-Stange 49 der einzelnen Einlaßventile 44 in
die ausgangsseitige hydraulische Ölkammer 38 hineinragt,
sind die einzelnen Einlaßventile 44 nacheinander geöffnet,
wenn der Sperring 59 vorbewegt wird.
Im folgenden wird die Arbeitsweise der vorstehend erläuter
ten Ausführungsform beschrieben werden. Wenn das (nicht
dargestellte) Bremspedal nicht gedrückt ist, wird der Ven
tilkolben 52 an der Rückführgrenze längs des Sperringes 59
durch die Federkraft der Rückführfeder 66 gehalten, und
der Verstärkerkolben 35 wird an der Rückführgrenze durch
den hydraulischen Druck gehalten, der auf die eingangs
seitige hydraulische Ölkammer 37 wirkt. Darüber hinaus
sind in diesem Zustand die Einlaßventile 44 geschlossen,
während das Auslaßventil 54 schwach geöffnet ist, womit
sich die ausgangsseitige hydraulische Ölkammer 38 bei
atmosphärischem Druck befindet.
Wenn das Bremspedal bei einem derartigen Zustand zum
Bremsen des Kraftfahrzeugs herabgedrückt wird, werden
der Ventilkolben 42 und der Verriegelungs- bzw. Sperr
ring 59 durch das Bremspedal über die Druckstange 57
in Vorwärtsrichtung gedrückt, so daß zunächst das Auslaß
ventil 54 geschlossen und sodann die Einlaßventile 44 ge
öffnet werden. Damit wird ein hydraulischer Druck von der
eingangsseitigen hydraulischen Ölkammer 37 in die ausgangs
seitige hydraulische Ölkammer 38 eingeführt. Auf die Auf
nahme des hydraulischen Drucks an seiner rückwärtigen
Endseite wird der Verstärkerkolben 35 veranlaßt, sich
vorzubewegen, wodurch die Vorwärtsbewegung des rück
wärtigen Hauptkolbens 8 über die Abgabe-Stange 61 hervor
gerufen wird. Damit beginnt der Verstärkungsbetrieb des
Hauptzylinders M.
Nunmehr sei in einer Anfangsstufe des Vorbewegungs-Betriebs
des Verstärkungskolbens 35 der Reaktionskolben 65 nicht in
Anlage an der Abgabe-Stange 61, womit keine Betriebs-
Reaktionskraft der Abgabe-Stange 61 auf den Ventilkolben 52
und die Druck-Stange 57 wirkt. Damit bewegt sich die Ab
gabe-Stange 61 unabhängig vom Wert der Eingangsgröße von
der Druckstange 57 nach vorn, so daß der hydraulische
Abgabedruck von dem Hauptzylinder M abrupt ansteigt, wie
dies durch eine Kennlinie P 0-P 1 in Fig. 3 veranschau
licht ist. Dies führt dazu, daß Spiele in den individuellen
Teilen bis zu dem Bremsanschlußende unmittelbar eliminiert
sind.
Der in die ausgangsseitige hydraulische Ölkammer 38 einge
führte hydraulische Druck wird durch den Druckdurchgang 69
derart weitergeleitet, daß er auf die hintere Endseite
des Reaktionskolbens 65 wirkt, so daß der betreffende
Reaktionskolben 65 veranlaßt wird, entgegen der Federkraft
der Betriebs-Start-Einstellfeder 68 sich vorzubewegen, bis
er an der Abgabe-Stange 61 anliegt. Wenn der Reaktions-
Kolben 65 an der Abgabe-Stange 61 in dieser Art und Weise
zur Anlage gelangt ist, wird die Betriebs-Reaktionskraft
der betreffenden Abgabe-Stange 61 über den Wirkungsmechanis
mus R auf den Ventilkolben 52 und die Druckstange 57 über
tragen. Ein Punkt P 1 in Fig. 3 ist durch eine festgelegte
bzw. eingestellte Belastung der Betriebs-Einstellbeginn-
Feder 68 bestimmt.
Nach Anlage des Reaktionskolbens 65 an der Abgabe-Stange 61
wird das Ausmaß der Bewegung des Verstärkerkolbens 35, das
heißt das Ausmaß des hydraulischen Abgabe-Drucks von dem
Hauptzylinder M, in einem vorgegebenen Verhältnis zur
Eingangsgröße gesteigert.
Ein Punkt P 2 in Fig. 3 ist eine Verstärkungs-Grenze des
hydraulischen Druckverstärkers B; eine weitere Erhöhung
der Abgabegröße hängt lediglich von der Eingangsgröße ab,
wie dies durch eine Kennlinie P 2-P 3 veranschaulicht
ist.
Wenn das Bremspedal losgelassen ist, um den Betrieb des
Hauptzylinders M zu deaktivieren, wird der Ventilkolben 52
zusammen mit dem Verriegelungs- bzw. Sperring 59 durch eine
Federkraft der Rückholfeder 66 zurückgezogen. Im Zuge die
ser Rückführbewegung wird der Sperring 59 zunächst von der
Betätigungs- bzw. Betriebsstange 49 weg bewegt, um das
Einlaßventil 44 zu schließen, und sodann ermöglicht die
ringförmige Nut 56 eine Verbindung zwischen der Ölkammer 53
und den Öllöchern 55, um das Auslaßventil 54 zu öffnen.
Wenn die Öffnung des Auslaßventils 54 ein Maximum wird,
ist der Ventilkolben 52 an der Rückführgrenze durch den
Sprengring 74 festgelegt.
Die Öffnung des Auslaßventils 54 beim Maximalwert in dieser
Art und Weise bewirkt, daß der hydraulische Druck in der
ausgangsseitigen hydraulischen Ölkammer 38 schnell aus
dem betreffenden Ventil zur Außenseite abgeführt wird, so
daß der Verstärkerkolben 35 durch Rückführkräfte der Rück
führfedern 12 und 13 des Hauptzylinders M und dergleichen
prompt zurückgeführt wird. Wenn der Verstärkerkolben 35 die
Rückführgrenze erreicht und an der Schulter 36 anliegt,
ist der Ventilkolben 52 hinsichtlich seiner Bewegung durch
den Stopper 73 eingeschränkt, und er wird in einer Position
stillgesetzt, die weiter vorliegt als die Position, welche
durch den Sprengring 74 bestimmt ist, wodurch die Öffnung
des Auslaßventils 54 bei einem minimalen Wert gehalten ist.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform ist die ring
förmige Nut 56 auf dem Ventilkolben 52 vorgesehen, um den
einen kleineren Durchmesser aufweisenden Teil 52 b zu bilden.
Statt dieser Ausführungsform kann ein vorderer Teil des
Ventilkolbens 52 im Durchmesser kleiner ausgebildet sein.
Bei einer derartigen Konstruktion steigt der hydraulische
Abgabedruck von dem Hauptzylinder unabhängig vom Eingangs
pegel abrupt an, so daß Spiele in individuellen Bereichen
bzw. Teilen innerhalb eines Lastsystems eliminiert sind.
Wenn die durch den hydraulischen Druck bereitgestellte
Vorwärts-Kraft, die auf die Rückseite des Reaktions
kolbens wirkt, die Rückführkraft übersteigt, welche durch
die Betriebs-Starteinstell-Feder geliefert wird, dann liegt
der Reaktionskolben an der Abgabestange an, so daß die
Betriebs-Reaktionskraft der Abgabestange über den Wir
kungsmechanismus auf den Ventilkolben übertragen wird.
Da das Auslaßventil zwischen dem Verstärkerkolben und dem
Ventilkolben gebildet ist, ist die Anordnung darüber
hinaus vereinfacht, und im übrigen ist ein Ventilgehäuse,
wie es beim Stand der Technik erforderlich ist, unnötig,
was zu einer verminderten Anzahl von Einzelteilen führt.
Nunmehr wird unter Bezugnahme auf Fig. 4 eine zweite Aus
führungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Bei
dieser zweiten Ausführungsform ist der Aufbau grundsätzlich
ähnlich jenem bei der zuvor beschriebenen ersten Ausfüh
rungsform. Eine Ausnahme bilden jedoch Anordnungen der
Führungseinrichtung für den hinteren Hauptkolben und den
Verstärkerkolben und deren Umgebungen. Demgemäß werden nach
stehend die unterschiedlichen Bereiche bzw. Teile haupt
sächlich beschrieben werden.
Ein Zylinderkörper 101 eines Hauptzylinders M′ ist in
seinem rückwärtigen Bereich mit einem zylindrischen Ver
bindungsteil 127 versehen, der von diesem Bereich absteht
und der koaxial zu einer Zylinderbohrung 106 verläuft sowie
eine Innenbohrung enthält, die über einen abgestuften Teil
128 kontinuierlich zu der Bohrung 106 verläuft. Auf der
anderen Seite ist eine in Rückwärtsrichtung sich erstrecken
de Kolbenstange 129 mit ihrem vorderen Ende an einem
hinteren Hauptkolben 108 befestigt, und ein Führungsteil 130
ist an einem hinteren Teil des Zylinderkörpers 101 be
festigt, um die Bewegung der Kolbenstange 129 zu führen.
Das Führungsteil 130 umfaßt einen zylindrischen Paßteil
130 a, der in ein hinteres Ende der Zylinderbohrung 106
einpaßbar ist. Ferner umfaßt das betreffende Führungs
teil einen radial nach außen sich erstreckenden klauen
artigen Anlage-Aufnahmeteil 130 b, der an einem rückwärti
gen Ende des Paßteiles 130 a zusammenhängend vorgesehen ist,
wobei der Außendurchmesser des betreffenden Anlage-Aufnahme
teiles 130 b so festgelegt ist, daß er in die Innenbohrung
des Teiles 127 einbringbar ist. Ein O-Ring 131 ist über
eine Außenseite des Führungsteiles 130 aufgebracht; er
befindet sich mit der Innenbohrung des zylindrischen Ver
bindungsteiles 127 in Kontakt. Darüber hinaus ist das
Führungsteil 130 mit einem Tragloch 132 ausgestattet, und
zwar für die bewegbare Einführung der Kolbenstange 129.
Schließlich ist ein Dichtungsteil 133 in eine Innenfläche
des Tragloches 132 eingesetzt und in gleitbarem Kontakt
mit einer Außenseite der Kolbenstange 129.
Eine Abgabe-Ölkammer 134 ist zwischen dem Führungsteil 130
und dem hinteren Hauptkolben 108 festgelegt. Der Zylinder
körper 101 ist mit einem Öldurchgang 135 versehen, welcher
eine Verbindung der Abgabe-Ölkammer 134 mit einem hinteren
Ölvorratsbehälter 105 ermöglicht. Eine kappenartige Dich
tung 136 sitzt auf dem hinteren Hauptkolben 108 in gleit
barem Kontakt mit der Innenfläche der Zylinderbohrung 106.
Die kappenartige Dichtung 136 und der hintere Hauptkol
ben 108 sind so ausgelegt, daß ein Fließen von Arbeitsöl
aus der Abgabe-Ölkammer 134 in eine rückwärtige hydrauli
sche Ölkammer 110 in dem Fall ermöglicht ist, daß die
betreffende hintere Ölkammer 110 einem stärkeren Druck
ausgesetzt ist als die Abgabe-Ölkammer 134.
Ein Ventilmechanismus 138 ist vor dem hinteren Hauptkol
ben 108 angeordnet; er wird derart angetrieben, daß er mit
tels eines Stopper-Bolzens 137 geöffnet und geschlossen
wird, um eine Verbindung zwischen der hinteren hydrauli
schen Ölkammer 110 und der Abgabe-Ölkammer 134 herzustellen
bzw. zu unterbrechen, so daß der Ventilmechanismus 138 durch
den betreffenden Stopper-Bolzen 107 in einen geöffneten
Zustand dann gezwungen ist, wenn der hintere Hauptkolben 108
zu einer Rückführ-Grenze zurückgeführt ist. Der Stopper-
Bolzen 137 ist durch ein Längsloch 139 eingeführt, welches
in einer axialen Verlängerung innerhalb der Kolbenstange 129
gebildet ist, um eine Achse der Kolbenstange 129 unter
rechten Winkeln zu schneiden, wobei die gegenüberliegenden
Enden des betreffenden Stopper-Bolzens 137, die von der
Außenseite der Kolbenstange 129 abstehen, an einem
zylindrischen Halter 140 befestigt sind, welcher in
der Abgabe-Ölkammer 134 angeordnet ist, um die Kolben
stange 129 zu umgeben. Darüber hinaus ist der Halter 140
in eine solche Richtung vorgespannt, daß er mittels der
Feder 141 an dem Führungsteil 130 anliegt, die zwischen
den Halter 140 und dem hinteren Hauptkolben 108 eingefügt
ist. Dadurch ist der Stopper-Bolzen 137 weitgehend an dem
Zylinderkörper 101 festgelegt.
Ein Verstärkerzylinder 142 des hydraulischen Druckverstär
kers B′ ist koaxial mit dem hinteren Ende des Zylinder
körpers 107 des Hauptzylinders M′ verbunden; der Zylinder
körper 107 und der Verstärkerzylinder 142 sind mittels
eines Bolzens 143 miteinander verbunden. Dabei steht ein
zylindrischer Verbindungsteil 144 im besonderen an einem
vorderen Teil des Hauptzylinders 142 ab; er ist so geformt,
daß er in den zylindrischen Verbindungsteil 127 des Haupt
zylinders M′ paßt. Ein Flansch 145 ist an einem vorderen
Ende des zylindrischen Verbindungsteiles 144 vorgesehen
und mit einem Flansch 146 verbunden, der an einem boden
seitigen Ende des zylindrischen Verbindungsteiles 127 in
dem Zylinderkörper 101 vorgesehen ist. Diese Verbindung
erfolgt mittels des Bolzens 143.
Eine Zylinderbohrung 147 ist in dem Verstärkerzylinder 142
koaxial zu der Zylinderbohrung 106 des Hauptzylinders M′
ausgebildet. Eine Schulter oder ein abgestufter Bereich 148
ist zwischen der Zylinderbohrung 147 und dem zylindrischen
Verbindungsteil 144 vorgesehen; die betreffende Schulter
weist zu dem Hauptzylinder M′ hin. Ein Führungsring 150 ist
vorgesehen; er weist eine Rückseite auf, die an der Schul
ter 148 anliegt. Ein Dichtungsteil 149 ist auf der Außen
fläche des Führungsrings 150 für die Berührung an der
Innenfläche des Teiles 144 vorgesehen. Der Führungsring 150
ist insbesondere auf seiner Rückseite mit einer Anlage
fläche 150 b versehen, die an der Schulter 148 anliegt.
Der Führungsring 150 ist im übrigen koaxial zu einem
zylindrischen Anlage-Vorsprung 150 a vorgesehen, der zu
dem Hauptzylinder M′ hin verläuft, wobei ein vorderes Ende
des betreffenden Anlage-Vorsprungs 150 a an einer Rückfläche
des Führungsteiles 130 anliegt. Dies bedeutet, daß dann,
wenn der Zylinderkörper 101 des Hauptzylinders M′ mit dem
Verstärkerzylinder 142 des hydraulischen Druckverstärkers
B′ mittels des Bolzens 143 verbunden ist, das Führungs
teil 130 und der Führungsring 150 zwischen dem Zylinder
körper 101 und dem Verstärkerzylinder 142 festgeklemmt
sind und axial aneinander anliegen.
Ein Verstärkerkolben 153 ist gleitbar in die Zylinder
bohrung 147 eingesetzt. Ein vorderer Teil des Verstärker
kolbens 153 ist als einen kleineren Durchmesser aufweisen
der Kolbenteil 153 a ausgebildet, dessen Durchmesser kleiner
ist als jener des einen größeren Durchmesser aufweisenden
Kolbenteiles 153 b, welcher in einem hinteren Bereich des
Verstärkerkolbens 153 gebildet ist. Der den größeren Durch
messer aufweisende Kolbenteil 153 b ist dabei gleitbar in
der Zylinderbohrung 147 aufgenommen. Der den kleineren
Durchmesser aufweisende Kolbenteil 153 a ist gleitbar in
den Führungsring 150 eingesetzt. Überdies ist ein Dich
tungsteil 154 in die Innenfläche des Führungsrings 150 ein
gesetzt; es befindet sich in gleitbarem Kontakt mit dem
den geringeren Durchmesser aufweisenden Kolbenteil 153 a.
Darüber hinaus steht ein Stangenteil 153 c koaxial von dem
hinteren Teil des Verstärkerkolbens 153 ab; es verläuft
durch eine hintere Stirnwand des Verstärkerzylinders 142
in einer öldichten Weise, um von dort aus nach hinten
abzustehen. Darüber hinaus ist die Zylinderbohrung 147 mit
einer Zwangsschulter 155 versehen, die an der hinteren
Endseite des den größeren Durchmesser aufweisenden Kolben
teiles 153 b anzuliegen vermag, um eine Rückführgrenze für
den Verstärkerkolben 153 festzulegen.
Durch Einführen des Verstärkerkolbens 153 in die Zylinder
bohrung 147 in dieser Art und Weise ist eine ringförmige
eingangsseitige hydraulische Ölkammer 156 zwischen der
Innenfläche der Zylinderbohrung 147 und der äußeren Fläche
des Verstärkerkolbens 153 sowie zwischen dem Führungsring
130 und dem den größeren Durchmesser aufweisenden Kolben
teil 153 b gebildet, und eine ringförmige ausgangsseitige
hydraulische Ölkammer 157 ist zwischen dem den größeren
Durchmesser aufweisenden Kolbenteil 153 b und der hinteren
Stirnwand des Verstärkerzylinders 142 gebildet, um den
Verstärkerkolben 153 zu umgeben. Demgemäß sind die ein
gangsseitige hydraulische Ölkammer 156 und die ausgangs
seitige hydraulische Ölkammer 157 so angeordnet, daß sie
zu gegenüberliegenden Oberflächen des den größeren Durch
messer aufweisenden Kolbenteiles 153 b des Verstärkerkol
bens 153 hinzeigen, wobei der Druckaufnahmebereich des
Verstärkerkolbens 153 - dieser Bereich liegt der ausgangs
seitigen hydraulischen Ölkammer 157 gegenüber frei - dabei
größer ist als der Druckaufnahmebereich, der der eingangs
seitigen hydraulischen Ölkammer 156 ausgesetzt ist.
Eine Auslaßkammer 158 ist zwischen dem Führungsteil 130
des Hauptzylinders M′ und dem vorderen Ende des Verstärker
kolbens 153 festgelegt, wobei der Außenumfang dieser Kammer
durch den Anlage-Vorsprung 150 a des Führungsrings 150 be
grenzt ist. Ferner ist ein ringförmiger Öldurchgang 159
zwischen den zylindrischen Verbindungsteilen 127, 144 und
dem Anlage-Vorsprung 150 a festgelegt; er befindet sich mit
der Auslaßkammer 158 über eine Vielzahl von Verbindungs
löchern 160 in Verbindung, die in dem Anlage-Vorsprung 150 a
vorgesehen sind. Ferner ist ein Verbindungsrohr 161
welches zu dem ringförmigen Öldurchgang 159 hin
führt, mit dem zylindrischen Verbindungsteil 144 des Ver
stärkerzylinders 142 verbunden, und außerdem ist das be
treffende Rohr mit einem Ölbehälter 102 oder einem anderen
Ölbehälter einer hydraulischen Ölabgabequelle verbunden,
die nicht dargestellt ist. Diese Verbindung erfolgt über
eine ebenfalls nicht dargestellte Leitung. Demgemäß führt
die Auslaßkammer 158 zu dem Ölbehälter 102 oder zu einem
weiteren Ölbehälter der hydraulischen Ölabgabequelle, der
bzw. die nicht gezeigt ist.
Ein Stift 179 ist an seinem einen Ende mit dem Ventilkol
ben 172 an einer Stelle befestigt, die der ausgangsseitigen
hydraulischen Ölkammer 157 entspricht, um in radialer Rich
tung des Ventilkolbens 172 zu verlaufen. Der betreffende
Stift ragt an seinem anderen Ende von dem Ölloch 175 aus
in die ausgangsseitige hydraulische Ölkammer 157 hinein.
Darüber hinaus ist das vorstehende Ende des Stiftes 179
in den Sperring 180 eingesetzt und an diesem festgelegt,
der den Stangenteil 153 c umgibt. Der Sperring 180 ist in
einer gegenüberliegenden Beziehung zu einem rückwärtigen
Ende einer Betätigungsstange 168 des Einlaßventils 163
angeordnet, um die Betätigungs- bzw. Betriebsstange 168
in eine Öffnungsrichtung zu drücken, wenn die Vorwärts
bewegung des Ventilkolbens 172 erfolgt. Das Ölloch 175 ist
so festgelegt, daß es in axialer Richtung des Verstärker
kolbens 153 lang ist, womit eine axiale Relativbewegung
des Verstärkerkolbens 153 und des Ventilkolbens 172 inner
halb eines begrenzten Bereiches ermöglicht ist.
Ein Stopper 181 ist an einer äußeren Wand des Verstärker
kolbens 153 festgehalten, um an einer rückwärtigen End
seite des Sperrings 180 anzuliegen, so daß eine Rückführ-
Grenze für den Ventilkolben 172 durch den Stopper 181
geschaffen ist, wenn der Verstärkerkolben 153 sich an seiner
Rückführgrenze befindet. Darüber hinaus ist ein Spreng
ring 182 an einer Innenfläche des Stangenteiles 153 c nahe
dessen rückwärtigen Endes angebracht, um eine Rückführ
grenze des Ventilkolbens 172 während der Rückführbewegung
des Verstärkerkolbens 153 zu schaffen.
Eine Abgabestange 183 ist an dem vorderen Teil des Ver
stärkerkolbens 153 befestigt; sie ragt in eine Ausnehmung
184 hinein und liegt an dieser an. Diese Ausnehmung ist
in der rückwärtigen Endseite der Kolbenstange 129 zusam
menhängend mit dem hinteren Hauptkolben 108 vorgesehen.
Ein Reaktions- bzw. Wirkungsmechanismus R′, der im Aufbau
weitgehend ähnlich jenem bei der zuvor beschriebenen
ersten Ausführungsform ist, ist zwischen der Abgabe
stange 183 und dem Ventilkolben 172 vorgesehen, und zwar
für die Übertragung einer Betriebs-Reaktionskraft des
Hauptkolbens M′ auf den Ventilkolben 172. Ein stoßabsor
bierendes Teil 193, welches an einem vorderen Ende eines
Reaktionskolbens 187 des Mechanismus R′ vorgesehen ist,
um einen Stoß zu mildern, der dadurch hervorgerufen sein
kann, daß der Reaktionskolben 187 mit der Abgabestange 183
in Berührung gelangt, steht von der Mitte des vorderen
Endes des Kolbens 187 ab, und zwar im Unterschied zu der
zuvor betrachteten ersten Ausführungsform.
Beim Zusammenbau eines derartigen Hauptzylinders M′ und
des hydraulischen Druckverstärkers B′ werden das Füh
rungsteil 130, welches am hinteren Teil des Zylinder
körpers 101 angeordnet ist, um die Kolbenstange 129 zu
führen, und der Führungsring 150, der am vorderen Teil
des Verstärkerzylinders 142 angeordnet ist, um die Be
wegung des Verstärkerkolbens 153 zu führen, zwischen dem
Zylinderkörper 101 und dem Verstärkerzylinder 142 in
einem Zustand festgeklemmt, in welchem sie aneinander
anliegen. Dies erfolgt durch Verbindung des Zylinder
körpers 101 des Hauptzylinders M′ mit dem Verstärker
zylinder 142 des hydraulischen Druckverstärkers B′. Des
halb ist ein Fixierungsteil, wie ein Sprengring oder
dergleichen, wie er gemäß dem Stand der Technik erforderlich
ist, um das Führungsteil 130 an dem Zylinderkörper 101
zu fixieren bzw. festzulegen, unnötig. Dies führt zu
einer weiteren Herabsetzung der Anzahl von Einzelteilen.
Das Einlaßventil 163 kann in einer Vielzahl entsprechend
der ersten Ausführungsform durch geeignete Modifizierung
des Stiftes 179 und des Rings 180 angeordnet sein.
Claims (6)
1. Hydraulischer Druckverstärker, dadurch
gekennzeichnet,
daß ein Verstärkerkolben (35) gleitbar in einem Verstärkerzylinder (32) untergebracht ist, der mit einem hinteren Ende eines Hauptzylinders (7) verbun den ist,
daß der Verstärkerkolben (35) an seinem vorderen Ende eine Abgabestange (35 c) aufweist, die an einem hinteren Ende eines Hauptkolbens (8) anliegt, welcher in dem Hauptzylinder gleitbar untergebracht ist,
daß zwischen einer ausgangsseitigen hydraulischen Öl kammer, die so festgelegt ist, daß sie zu einer Rückseite des Verstärkerkolbens (35) hinweist, und einer eingangsseitigen hydraulischen Ölkammer, die zu einer hydraulischen Druckabgabequelle hinführt, ein Einlaßventil (44) eingefügt ist, welches auf eine Vorwärtsbewegung eines Ventilkolbens, der mit einem Betätigungsteil verbunden ist und der gleitbar in dem Verstärkerkolben (35) untergebracht ist, relativ zu dem Verstärkerkolben (35) geöffnet ist,
daß zwischen der ausgangsseitigen hydraulischen Öl kammer und einer zu einem Ölbehälter hinführenden Auslaßkammer ein Auslaßventil (54) eingefügt ist, welches auf die Vorwärtsbewegung des Ventilkolbens relativ zu dem Verstärkerkolben schließbar ist,
daß zwischen dem Ventilkolben und der Abgabestange ein Reaktionsmechanismus (R) vorgesehen ist, der eine Be triebs-Reaktionskraft der Abgabestange auf den Ventil kolben überträgt und der einen Reaktionskolben umfaßt, welcher in dem Ventilkolben in einer solchen Art und Weise gleitbar aufgenommen ist, daß ein vorderes Ende des be treffenden Kolbens entweder an der Abgabestange oder an dem mit der Abgabestange zusammenhängenden Verstärker kolben anzuliegen vermag,
daß ein hydraulischer Druck der ausgangsseitigen hydrauli schen Ölkammer auf eine Rückfläche des Ventilkolben wirkt
und daß zwischen den Ventilkolben und den Reaktionskolben eine Betriebs-Starteinstellungs-Feder (68) eingefügt ist, die den Reaktionskolben in Rückwärtsrichtung bezogen auf den Ventilkolben vorspannt.
daß ein Verstärkerkolben (35) gleitbar in einem Verstärkerzylinder (32) untergebracht ist, der mit einem hinteren Ende eines Hauptzylinders (7) verbun den ist,
daß der Verstärkerkolben (35) an seinem vorderen Ende eine Abgabestange (35 c) aufweist, die an einem hinteren Ende eines Hauptkolbens (8) anliegt, welcher in dem Hauptzylinder gleitbar untergebracht ist,
daß zwischen einer ausgangsseitigen hydraulischen Öl kammer, die so festgelegt ist, daß sie zu einer Rückseite des Verstärkerkolbens (35) hinweist, und einer eingangsseitigen hydraulischen Ölkammer, die zu einer hydraulischen Druckabgabequelle hinführt, ein Einlaßventil (44) eingefügt ist, welches auf eine Vorwärtsbewegung eines Ventilkolbens, der mit einem Betätigungsteil verbunden ist und der gleitbar in dem Verstärkerkolben (35) untergebracht ist, relativ zu dem Verstärkerkolben (35) geöffnet ist,
daß zwischen der ausgangsseitigen hydraulischen Öl kammer und einer zu einem Ölbehälter hinführenden Auslaßkammer ein Auslaßventil (54) eingefügt ist, welches auf die Vorwärtsbewegung des Ventilkolbens relativ zu dem Verstärkerkolben schließbar ist,
daß zwischen dem Ventilkolben und der Abgabestange ein Reaktionsmechanismus (R) vorgesehen ist, der eine Be triebs-Reaktionskraft der Abgabestange auf den Ventil kolben überträgt und der einen Reaktionskolben umfaßt, welcher in dem Ventilkolben in einer solchen Art und Weise gleitbar aufgenommen ist, daß ein vorderes Ende des be treffenden Kolbens entweder an der Abgabestange oder an dem mit der Abgabestange zusammenhängenden Verstärker kolben anzuliegen vermag,
daß ein hydraulischer Druck der ausgangsseitigen hydrauli schen Ölkammer auf eine Rückfläche des Ventilkolben wirkt
und daß zwischen den Ventilkolben und den Reaktionskolben eine Betriebs-Starteinstellungs-Feder (68) eingefügt ist, die den Reaktionskolben in Rückwärtsrichtung bezogen auf den Ventilkolben vorspannt.
2. Hydraulischer Druckverstärker nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Reaktionskolben (65) in einer bodenseitigen Bohrung gleit
bar aufgenommen ist, die an einer vorderen Endseite des
Ventilkolbens (52) offen ist,
und daß die Betriebs-Starteinstellungs-Feder (68) in der
betreffenden bodenseitigen Bohrung derart enthalten ist,
daß sie den Reaktionskolben (65) umgibt.
3. Hydraulischer Druckverstärker nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß der Reak
tionskolben (65) ein an seinem vorderen Ende angebrachtes
stoßabsorbierendes Teil (71) aufweist, mit dessen Hilfe
ein Stoß gemildert wird, der in dem Fall erzeugbar ist,
daß das vordere Ende an der Abgabestange bzw. dem Verstär
kerkolben (35) anliegt.
4. Hydraulischer Druckverstärker nach Anspruch 1 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Reaktionskolben (65) ein an seinem hinteren Ende ange
brachtes stoßabsorbierendes Teil (70) aufweist, mit dessen
Hilfe ein Stoß gemildert wird, der in dem Fall erzeugbar
ist, daß das betreffende hintere Ende an dem Ventilkolben
anliegt.
5. Hydraulischer Druckverstärker nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß zwischen
dem Reaktionskolben und der Abgabestange eine Rückführ
feder derart zusammengedrückt vorgesehen ist, daß der
Reaktionskolben in Rückwärtsrichtung vorgespannt ist.
6. Hydraulischer Druckverstärker nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß der
Reaktionskolben innerhalb des Ventilkolbens koaxial ange
ordnet ist, der koaxial innerhalb des Verstärkerkolbens
angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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