DE3810360A1 - Anhaengerkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung, insbesondere für Nutzfahrzeuge, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus DE-PS 8 09 997 ist eine Anhängerkupplung mit einem Kupp­ lungsmaul und einem Kupplungsbolzen der vorgenannten Art bekannt, der bei einem Verschieben längs seiner im wesent­ lichen vertikalen Längsachse zwangsläufig zugleich eine Drehbewegung ausführt, und zwar aufgrund einer schrauben­ förmigen Führungsvorrichtung, die eine Schwenkbewegung von etwa 180° von der einen in die andere Endstellung zuläßt. Zwar wird bei einer Schwenkbewegung des Kupplungsbolzens dieser exakt geführt und insbesondere auch angehoben; dies geschieht jedoch mit vergleichsweise aufwendigen Mitteln. Die Schwenkung von 180° erfordert größere Gelenkigkeit der Bedienungsperson und ist nur durch Umgreifen der Hand bei einem Kuppelvorgang durchzuführen. Auch ist die Vorrichtung für Rechts- und Linkshänder nicht gleichermaßen geeignet. Dadurch ist die Vorrichtung nicht nur aufwendig, sondern in vielen Betriebsfällen auch schwer zu handhaben.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Anhängerkupp­ lung der eingangs genannten Art, die bei einfachem Aufbau sehr leicht und zuverlässig zu handhaben und insbesondere für Rechts- und Linkshänder gleichermaßen geeignet ist.

Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Mittel.

Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 6.

Wesen der Erfindung ist eine T-förmige Aussparung über dem eigentlichen Kupplungsmaul in axialer Verlängerung des Kupp­ lungsbolzens. Der obere im wesentlichen rechtwinklige Betäti­ gungsarm des Kupplungsbolzens kann entweder in den einen Quersteg der T-Aussparung oder in den anderen Quersteg in angehobener Weise seitlich eingeschwenkt werden, so daß der Betätigungsarm vollständig in der T-förmigen Aussparung verschwindet und eine geöffnete Kupplungsstellung definiert. Es bleibt der Bedienungsperson überlassen, in welchen Quer­ steg der Betätigungsarm eingeschwenkt werden soll. Dies ergibt sich normalerweise durch den Standort der Bedienungs­ person an der Anhängerkupplung während eines Kupplungsvor­ gangs in Verbindung mit seiner bevorzugten Arbeitshand (Rechts- oder Linkshänder).

Eine einfach aufgebaute, wenig verletzungsgefährliche An­ hängerkupplung mit einem guten optischen Erscheinungsbild ergibt sich, wenn Kupplungsmaul, Kupplungsbolzen und T-för­ mige Aussparung in einer Stoßstange des Fahrzeugs integriert angeordnet sind.

Die Fertigung ist besonders einfach, wenn hierbei die An­ hängerkupplung in der Mitte der Stoßstange liegt und die Stoßstange selbst zweigeteilt aufgebaut ist.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, zwischen den T-Schenkeln der T-förmigen Ausspa­ rung und dem eigentlichen darunterliegenden Kupplungsmaul eine weitere Queraussparung nach Art des eigentlichen Kupp­ lungsmauls für eine versenkte Aufnahme des Betätigungsarms des Kupplungsbolzens in der geschlossenen Kupplungsstellung vorzusehen. Dadurch ergibt sich auch eine definierte geschlos­ sene Kupplungsstellung, die wie die geöffnete Kupplungsstel­ lung ein Einschwenken des Betätigungsarms nach rechts oder nach links ermöglicht.

Eine hinlängliche Führung des vertikal verschieblichen Kupp­ lungsbolzens bei guter Erreichbarkeit des Betätigungsarms in der geschlossenen Kupplungsstellung ergibt sich, wenn das Kupplungsmaul unterseitig eine Sackbohrung für die Auf­ nahme des Kupplungsbolzens in der Kuppelstellung aufweist. Dadurch läßt sich der Betätigungsarm selbst in einer einge­ schwenkten Stellung in der weiteren Queraussparung leicht von der Hand einer Bedienungsperson ergreifen und um 90° herausschwenken, um anschließend den Kupplungsbolzen in die geöffnete Kupplungsstellung anzuheben und in die T-för­ mige Aussparung wieder einzuschwenken.

Kupplungsbolzen und rechtwinkliger Betätigungsarm sind be­ vorzugt einstückig ausgebildet.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei­ spiels unter Bezugnahme auf beigefügte Zeichnung näher er­ läutert; es zeigen:

Fig. 1 eine in der vorderen Stoßstange eines Nutzfahrzeugs integrierte Anhängerkupplung in ihrer geschlossenen Betriebsstellung unter Weglassung der mit dem Kupp­ lungsmaul zusammenwirkenden Anhängerdeichsel, und

Fig. 2 die Anhängerkupplung nach Fig. 1 in perspektivischer Ansicht in ihrer geöffneten Stellung.

Gemäß Zeichnung umfaßt die Anhängerkupplung (1) eines Nutz­ fahrzeugs (2) ein Kupplungsmaul (3) sowie einen im wesent­ lichen vertikal angeordneten, im Kupplungsmaul verschieb­ lichen Kupplungsbolzen (4), der einen oberen im wesentlichen rechtwinkligen einstückig mit dem eigentlichen Kupplungsbol­ zen ausgebildeten Betätigungsarm (5) aufweist. Zur Anhänger­ kupplung (1) gehört ferner eine entsprechende (nicht veran­ schaulichte) Kupplungsstange oder -deichsel des abzuschleppen­ den oder des ziehenden Fahrzeugs.

Insbesondere umfaßt die Anhängerkupplung (1) über dem eigent­ lichen Kupplungsmaul (3) eine T-förmige Aussparung in axia­ ler Verlängerung des Kupplungsbolzens (4) für eine arretieren­ de Aufnahme des Betätigungsarms (5) in einem der beiden T-Schenkeln der Aussparung in einer geöffneten Kupplungsstel­ lung.

Zwischen den T-Schenkeln und dem eigentlichen Kupplungsmaul (3) ist eine weitere Queraussparung (8) nach Art des eigent­ lichen Kupplungsmauls (3) für eine versenkte Aufnahme des Betätigungsarms (5) des Kupplungsbolzens (4) in der geschlos­ senen Kupplungsstellung vorgesehen. Das Kupplungsmaul selbst weist unterseitig eine Sackbohrung (9) für die Aufnahme des Kupplungsbolzens in der geschlossenen Kupplungsstellung auf.

Kupplungsmaul (3), Kupplungsbolzen (4), Queraussparung (8) sowie T-förmige Aussparung (6) sind in der Stoßstange (7) des Nutzfahrzeugs (2) integriert angeordnet. Der Kupplungs­ bolzen (4) ist sowohl in seiner geschlossenen als auch in seiner offenen Stellung vollständig innerhalb der Stoßstange (7) aufgenommen. Ersichtlich kann der Kupplungsbolzen (4) leicht von einem Rechts- oder Linkshänder ergriffen und in seine definierte andere Stellung bewegt werden.

Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale allein oder in sinnvoller Kombi­ nation sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.

Claims (6)

1. Anhängerkupplung (1), insbesondere für Nutzfahrzeuge (2), mit einem Kupplungsmaul (3) und einem im wesent­ lichen vertikal angeordneten, im Kupplungsmaul (3) ver­ schieblichen Kupplungsbolzen (4), der einen oberen im wesentlichen rechtwinkligen Betätigungsarm (5) aufweist, gekennzeichnet durch eine über dem Kupplungsmaul (3) gelegene T-förmige Aus­ sparung (6) in axialer Verlängerung des Kupplungsbolzens (4) für eine Aufnahme des Betätigungsarms (5) in einem der beiden T-Schenkeln der Aussparung (6) in einer geöff­ neten Kupplungsstellung.

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kupplungsmaul (3), Kupplungsbolzen (4) und T-förmige Aussparung (6) in einer Stoßstange (7) des Fahrzeugs (2) integriert angeordnet sind.

3. Anhängerkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßstange mittig geteilt und die Anhängerkupp­ lung (1) in der Stoßstangenmitte angeordnet ist.

4. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den T-Schenkeln der Aussparung (6) und dem eigentlichen Kupplungsmaul (3) eine weitere Querausspa­ rung (8) nach Art des Kupplungsmauls (3) für eine ver­ senkte Aufnahme des Betätigungsarms (5) des Kupplungs­ bolzens (4) in der geschlossenen Kupplungsstellung vor­ gesehen ist.

5. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsmaul (3) unterseitig eine Sackbohrung (9) für die Aufnahme des Kupplungsbolzenendes in der Kupplungsstellung aufweist.

6. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß Kupplungsbolzen (4) und rechtwinkliger Betätigungsarm (5) einstückig ausgebildet sind.